Cette histoire commence à devenir drôle, tout le monde se renvoyant la faute, les pilotes d'AF, n'arrêtent pas d'incriminer la compagnie via leur critique des sondes Pitots, d'avoir eu des mauvaises cartes météo...qui elle même renvoie poliment la faute sur la fiabilité du matériel du constructeur.
En revanche, jamais les pilotes ne se sont remis en cause, ou alors affirment que si erreur humaine il y eu, c'est à cause de la compagnie qui néglige la sécurité...
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence.
Avant de toujours remettre la cause sur un facteur tiers, il faudrait peut-être commencer par se remettre en question soi même.
Ce qui risque de tuer AF c'est de manière générale la trop grande confiance qu'ont en eux, en leur machines, leur politique...pilotes, dirigeants, et constructeurs.
Il faudra bien un jour en finir avec ce mal français de se prendre pour les meilleurs dans tous les domaines, malgré l'accumulation évidente des échecs... dans l'aérien en particulier et dans la plupart des secteurs économiques en général...
C'est entre autres, cet écueil de comportement permanent qui nuit à la stabilité et au développement plus serein d'AF
l'anti raciste est celui qui considère l'autre non pas comme un être en souffrance sociale que l'on doit aider en l'intégrant, l'assimilant ou le dénaturant, mais en acceptant sa différence en s'enrichissant d'elle, sans jugement de valeur.
"Que penser du rapport des pilotes AF sur le crash du 447 ?"
- -> Que faire une enquête en ayant sa conclusion avant même d'avoir commencé les recherches, c'est pas la meilleure méthode.
Cela ne s'oppose pas à la 1ère partie à mon propos qui essaie de montrer que les pilotes font de la surenchère auprès de la compagnie sur les questions de sécurité, alors qu'en réalité leur conduite est lié à un comportement syndical qui essaie de "profiter" de la situation pour critiquer la compagnie...
Après le fait que le mal français c'est de se prendre pour les meilleurs même qu'on se prend en permanence des claques, c'est subjectif, c'est mon opinion.
En revanche l'objectivité de l'enquête du BEA... bof, j'avoue que j'ai des doutes, tant le BEA ne s'intéresse surtout qu'à l'aspect juridique de l'enquête, afin de légiférer sur le long terme.
Par ailleurs, il serait naïf de penser que le BEA, est indépendant de la politique des compagnies, constructeurs, ou même des Etats, et qu'il n'aurait pas des intérêts à tirer des conclusions avantageant telle ou telle partie en présence, " la vérité vraie", on ne la connait que rarement, car si on la savait entièrement, cela pourrait parfois remettre en cause beaucoup de monde...
Cordialement.
l'anti raciste est celui qui considère l'autre non pas comme un être en souffrance sociale que l'on doit aider en l'intégrant, l'assimilant ou le dénaturant, mais en acceptant sa différence en s'enrichissant d'elle, sans jugement de valeur.
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence.
En revanche l'objectivité de l'enquête du BEA... bof, j'avoue que j'ai des doutes, tant le BEA ne s'intéresse surtout qu'à l'aspect juridique de l'enquête, afin de légiférer sur le long terme.
Le BEA ne travaille pas sur l'aspect juridique. Il cherche à déterminer les causes et en tirer les conséquences afin que cela ne se reproduise plus à l'avenir. Il ne cherche pas à trouver des coupables.
J'en pense que tant qu'on mettra Equipage d'un avion, Air France, Airbus, DGAC et BEA dans la même équation pour résoudre une catastrophe, alors forcément ce sera de la faute aux pilotes.
Après tout c'est eux qui n'auront pas été foutu de ramener l'avion quelques soit le problême...
Et ce n'est pas de la théorie du complot, juste une observation des crashs Air France précédent. Mais tout même ce que me dis à moi est sujet à caution puisqu'après tou je ne suis pas expert en résolution d'énigmes aéronautiques auprès du BEA😏
L'abus de Pina Colada est dangereux pour la santé...
Moi je trouve tout simplement qu'il y a trop de tapage sur les sondes pitot...à mon humble avis dire comme le ce cdb AF que sans le problème des sondes le vol AF447 ne se serait pas crashé est un peu rapide...!!
en y réfléchissant, je trouve qu'il y a un élément capital dont on ne parle pourtant pas: pourquoi l'équipage est-il resté muet? pourquoi aucun message n'a été envoyé? (mise à part les messages automatiques)
c'est surement derrière ces 2 questions que se cache la clé du mystère...
De toute manière, la gestion de ce crash par AF est assez pitoyable, aucune des parties concernées (pilotes, direction, constructeur), ne supporte la moindre critique, la moindre remise en cause ou l'idée qu'ils aient pu flancher quelque part.
En sciences et techniques, on avance toujours par la remise en cause, jamais par le dogme quasi religieux, dont font preuve constructeurs et compagnies aériennes.
Si les concepteurs et financeurs du Titanic n'avaient pas eu autant confiance en la capacité du titanic à être insubmersible, ils auraient pensé que sa conception aurait pu ne pas supporter le choc avec un iceberg et ils l'auraient équipés de canots pour 2500 personnes pas pour 500...
Attendre les conclusions de l'enquête, avant de pouvoir connaitre les causes réelles...certes, mais l'a t-on fait lorsqu'il s'agissait de la compagnie Yemenia ?
Au nom de quoi AF aurait le droit alors à la présomption d'innocence, surtout au vu de son passé en termes d'accidentologie...
Cordialement
l'anti raciste est celui qui considère l'autre non pas comme un être en souffrance sociale que l'on doit aider en l'intégrant, l'assimilant ou le dénaturant, mais en acceptant sa différence en s'enrichissant d'elle, sans jugement de valeur.
Au nom de quoi AF aurait le droit alors à la présomption d'innocence, surtout au vu de son passé en termes d'accidentologie...
Oh, d'un machin tout bête qui se trouve être la Déclaration universelle des droits de l'Homme de 1948, et donc repris de fait dans la Constitution de la Ve République Française. Et qui évite des raisonnements comme celui que tu tiens.
Je ne fais pas de lien avec la politique, juste un traitement inégal nord/sud
l'anti raciste est celui qui considère l'autre non pas comme un être en souffrance sociale que l'on doit aider en l'intégrant, l'assimilant ou le dénaturant, mais en acceptant sa différence en s'enrichissant d'elle, sans jugement de valeur.
Cela ne signifie aucunement que la com' française ait été irréprochable dans le cas Yemenia!
D'ailleurs vous pouvez relire les messages envoyés à ce sujet, je crois que personne n'a été bien tendre avec ceux qui ont lancé des idées en l'air alors qu'ils n'étaient pas au café du Commerce, mais investis de responsabilités officielles...
traitement inégal nord/sud obsolète à l'ère de la mondialisation et de l'émergence du même sud...
Bcp de compagnies aériennes du dit 1/3 monde n'ont rien à envier à AF, la tendance et l'avenir indiquent plutôt le contraire, on pourrait dresser une liste de cies aériennes de pays pauvres, pourtant plus fiables qu'AF...
Cordialement
l'anti raciste est celui qui considère l'autre non pas comme un être en souffrance sociale que l'on doit aider en l'intégrant, l'assimilant ou le dénaturant, mais en acceptant sa différence en s'enrichissant d'elle, sans jugement de valeur.
Justement non, pas de traitement inégal : dans les deux cas, des conclusions hâtives, et des gens qui protestent contre ces conclusions hâtives.
Après, des gens du sud peuvent avoir un complexe...😉
Si les concepteurs et financeurs du Titanic n'avaient pas eu autant confiance en la capacité du titanic à être insubmersible, ils auraient pensé que sa conception aurait pu ne pas supporter le choc avec un iceberg et ils l'auraient équipés de canots pour 2500 personnes pas pour 500...
L'architecte naval qui a conçu le Titanic n'a jamais prétendu qu'il était insubmersible (mais la littérature commerciale de la White Star, elle, ne se gênait pas). Il était à bord et a très rapidement (et exactement) pronostiqué les conséquences de l'accident.
Concernant le nombre de canots, le Titanic était en fait très en avance sur la réglementation du moment. La philosophie qui régnait à l'époque était qu'en cas de naufrage, les chances de survie étaient plus importantes à bord d'un grand bâtiment, même en perdition, que sur de frêles canots qui pouvaient être emportés par les tourbillons. En tout état de cause, et alors que les conditions d'évacuations étaient optimales (ordre donné peu de temps après l'impact, naufrage lent, mer calme), les canots n'ont pas été tous remplis, loin de là... on peut donc dire qu'ils étaient en nombre suffisant.
...et tordre le cou aux conclusions et mises en cause hâtives, leçon à retenir pour AF447.
Je ne suis absolument pas expert en la matière, mais si j'ai bien compris, les sondes en question mesurent la vitesse, et je ne vois pas bien comment le fait de ne pas savoir la vitesse de l'appareil peut provoquer un tel accident. Car à moins d'être en limite de "décrochage" (si c'est bien le terme), j'imagine qu'au régime moteur, on doit bien savoir si on va assez vite ou si on va s'arrêter.
Me trompé-je ?
Tu le dis toi-même, tu n'es pas un expert.
C'est beaucoup plus compliqué que ce que tu présentes. L'information de vitesse est capitale en avion. Une info de vitesse données par le GPS ou les centrales intertielles n'ont rien à voir. Il faut la vitesse AIR, celle donnée par les centrales aérodynamiques grâce aux fameux tubes Pitot. Alors bien sûr, sans info de vitesse, on ne se crashe pas. Par beau temps, ou même par mauvais temps. Mais tout cela devient une tout autre histoire de nuit, dans un orage extrêmement violent. Là, sans vitesse, personne ne l'a jamais expérimenté, excepté ce fameux vol AF447.
mais il n'ya quand même pas que la radio VHF pour communiquer au dessus des océans! si ? y a pas des moyens de se déclarer en détresse ?
Non. Il y a la HF et le SatCom.
Mais les messages d'urgence passent bien après dans l'ordre des priorités. D'abord, on cherche à contrôler l'avion. Et manifestement, là, ils n'ont pas réussi.
Balancer un message de détresse dans ces conditions...
D'abord, on cherche à contrôler l'avion. Et manifestement, là, ils n'ont pas réussi.
ok je suis tout à fait d'accord avec toi! et c'est là où je voulais en venir avec mon message initial: les DEUX pilotes n'ont pas eu le TEMPS d'alerter le sol !
voilà pourquoi je suis très gêné quand on présente la panne des pitots comme l'événement le plus probable responsable du crash. l'absence de d'indication de vitesse est très préjudiciable et complique sérieusement la situation (déconnection de l'AP) surtout en plein orage...mais l'avion ne sait quand même pas retrouvé en péril (décrochage, sur le dos...) immédiatement, les pilotes "auraient du" avoir le temps de se déclarer en détresse...
ils ne l'ont pas fait et pour moi il y a une autre raison encore cachée qui pourrait nous expliquer cette absence d'alerte des PNT.
Tu le dis toi-même, tu n'es pas un expert.
C'est beaucoup plus compliqué que ce que tu présentes. L'information de vitesse est capitale en avion...................................
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Moi non plus je ne suis pas un expert, mais les pilotes doivent bien avoir une idée de leur vitesse selon comme les manettes de gaz sont poussées
attention je ne dis pas que l'avion ne s'est pas retrouvé en péril! (de toute évidence si puisqu'il y a eu crash)
je dis juste que la situation de péril (=moment ou l'appareil est définitivement perdu) ne sait pas déclré immédiatement après la panne des pitots...
tu vois je fais une distinction entre ce genre de scnéario (perte des indications de vitesse --> réaction de l'équipage --> "échec" de l'équipage puis crash) qui laisse une certaine marge de manoeuvre (cad du temps) aux PNT et un événement qui de manière quasi immédiate peut engendrer la perte de l'avion...et là comme exemple je pourrais te dire une cassure du pare-brise à cause de la grêle!
Moi non plus je ne suis pas un expert, mais les pilotes doivent bien avoir une idée de leur vitesse selon comme les manettes de gaz sont poussées
D'une part sur Airbus c'est très délicat puisque les manettes sont toujours placées (en croisière) dans un cran, contrairement aux Boeing.
D'autre part, oui, on a une idée bien sûr. Mais c'est tout le problème du vol haute altitude. A haute altitude, il faut avoir plus qu'une idée. Or, ces paramètres sont très variables en fonction de la masse et des différentes conditions atmosphériques. A haute altitude, les butées haute et basse sont très proches l'une de l'autre. Autrement dit les marges sont très faibles.
tu vois je fais une distinction entre ce genre de scnéario (perte des indications de vitesse --> réaction de l'équipage --> "échec" de l'équipage puis crash) qui laisse une certaine marge de manoeuvre (cad du temps) aux PNT et un événement qui de manière quasi immédiate peut engendrer la perte de l'avion...et là comme exemple je pourrais te dire une cassure du pare-brise à cause de la grêle!
La présence de turbulences extrêmes peut impliquer une situation périlleuse immédiatement compte tenu de l'absence d'information de vitesse, c'est incontestable.
Oui. Par situation périlleuse, j'entends situation présentant un danger grave et imminent.
Il faut s'imaginer que la situation est d'une complexité infernale, dès lors qu'on la rencontre dans un contexte de turbulences extrêmes. Rappelons que l'auto-poussée, sur Airbus comme sur boeing est, en croisière, asservie à une vitesse. Si cette vitesse diminue, l'autopoussée commande une poussée supérieure pour rattrapper le défaut de vitesse et inversement. Mais si la vitesse est fausse, l'autopoussée peut réagir à l'inverse de ce qu'il faudrait. L'avion peut présenter des alarmes de survitesses ou de sous-vitesse fausses. Nous sommes formés à réagir à ces alarmes. Mais si elles sont fausses, le remède aggravera la cause. Comment savoir si ces alarmes sont fausses ? C'est plutôt difficile en situation normale, par beau temps. Dans des conditions difficiles, cela devient quasi-impossible.
Une semaine après cet accident, j'ai fait un SJO-EWR de jour, et l'avion évitait d'énormes nuages. Si le vol 447 avait été de jour, aurait-il contourné les nuages ? Peut-on les détecter de nuit ?
vu qu'on a trouvé le corps du pilote principal près de quelques membres de l'équipage à la surface de la mer, la BEA a pensé que le pilote était dans la salle de repos.
c'est pas le bon endroit alors qu'il y'a problème en cabine, non?
On a retrouvé les premiers corps plusieurs jours après le crash. De là à dire qu'un pilote était avec les PNC... (que je ressorte le rapport pour voir ce qu'ils y disent exactement)
EDIT : Le rapport dit "En l’état actuel des données rassemblées, il n’est pas possible de déterminer quelle était la composition de l’équipage de conduite en fonction au moment de l’événement", ce qui semble cohérent avec le temps écoulé entre le crash (1er juin) et le moment où ils ont retrouvé les corps (1er corps retrouvé le 7 juin). Et ils étaient 3 (1 CdB et 2 OPL)
vu qu'on a trouvé le corps du pilote principal près de quelques membres de l'équipage à la surface de la mer, la BEA a pensé que le pilote était dans la salle de repos.
c'est pas le bon endroit alors qu'il y'a problème en cabine, non?
Sur la plupart des vols long courrier, il y a 3 pilotes. L'un d'entre eux se repose pendant que les deux autres sont aux commandes.
Trouver un pilote séparé des deux autres n'a donc rien d'extraordinaire. Le malheureux n'a sans doute pas eu le temps d'enfiler une chaussette pour retourner au poste.
Merci pour tes interventions techniques sur ce forum.
La question dévie peut-être du sujet, ou a déjà été posé ou relève de procédure propre à chaque compagnie ou de la justice, mais je m'interrogeais sur le fait que tous les pilotes connaissent plusieurs fois dans leurs carrières des incidents d'un gravité plus ou moins importante, certains d'entres eux ont le malheur de rencontrer un accident...et avoir la chance de survivre, dans ces deux situations (surtout sur la 2nde lorsque il y a des décès) qu'en est-il de la carrière des pilotes: Comment décide-t-on qu'ils sont aptes à reprendre les commandes, et y a t il beaucoup de pilotes en "l'air" ayant connus des crash?
Sans en connaître plus sur les modalités, l'Equipage du B777 de BA crashé à Heathrow en 2008 en a d'abord été suspendu (?) puis réintégré par la suite, car héros de la survie de 150 personnes🙂
One People, One Destiny... Jumuiya ya Afrika ya Mashariki
l'Equipage du B777 de BA crashé à Heathrow en 2008 en a d'abord été suspendu (?)
par précaution
puis réintégré par la suite
parce que l'accident ne leur était pas imputable (apparition de cristaux de glace dans le filtre à kéro dans l'enveloppe de vol normale de l'appareil).
"
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence.
Non, jamais.
C'est n'importe quoi. "
Moi j'en ai entendu parler, attention albathor à la trentaine😏. Mais je ne sais pas si il travaille chez AF??
Brrefff arrêtons de plaisanter, je n'ai rien contre toi albathor je le précise😛😉.
Je doute fortement que des pilotes de chez AF, disent cela, il n'y a pas de mauvais pilotes chez AF mais des pilotes ayant plus ou moins d'expérience, après je ne vais pas allé dénoncer mon collègue parce qu'il fait mal son boulot, c'est stupide, mais bon ils sont 2 dans le cockpit, c'est pas pour rien.
On lit parfois des gens parlant que la formation jeune cadet d'AF, forme mal les pilotes et au final ça donne n'importe quoi, mais il faut se dire aussi que ce sont des pilotes qui ont fait l'ENAC qui disent cela d'où peut-être une rivalité.
Et encore, ce sont surtout des rumeurs... ce n'est pas représentatif de l'ensemble des pilotes, ce sont généralement les cons🏴☠️ que l'on entend le plus fort, mais les gens posés raisonnables intelligents moins.
Je confirme, c'est absolument ridicule. La formation cadet n'est pas en cause. D'ailleurs, dans les derniers accidents, aucun pilote issu de cette formation n'était parmi l'équipage. Tout ça ce sont des rumeurs, les ENAC critiquent les cadets, les cadets critiquent les ENAC, ça a toujours eu lieu, ça s'appelle du corporatisme de base. Mais ça n'a jamais fait avancer quoi que ce soit.
En revanche, j'ai lu sur PPRuNE que les pilotes de ligne qui pour leurs loisirs, pilotaient des petits navions (loisirs, voltige ou planeur) arrivaient à mieux percevoir l'attitude, la vitesse relative etc de leur avion de ligne même sans repère extérieur, alors qu'a priori cela paraît quasi impossible sur un très gros zoiseau. Je ne sais pas si c'est vrai.
Ben moi aussi, c'est pour ça que j'ai écrit que cela paraissait quasi-impossible... Peut-être une perception plus précoce d'un début de décrochage, avec les réflexes qui vont bien?
Le problème, c'est que cet article et les informations qu'il donne ont été repris par (liste non exhaustive) :
* Le Parisien
* Le Monde
* JT France 2
* JT Canal+
* CNN...
Il suffit malheureusement dans ce monde d'écrire n'importe quoi sous un nom crédible pour que tout le monde le reprenne comme argent comptant 😕
actuelement les paquebots modernes ;c'est comme du temps du titanic...il ya moins de place en canot que le total passager
on les mets ou les 500 canots pour emporter 5000 personnes? sa n'a pas changé...
sinon j'ai plus confiance en 1 pilote de 30 ans que de 1 de 50...
les avions modernes sont des ordinateurs...
les jeunes maitrisent mieux l'outil informatique;les vieux ont du se remettre en questions...passer des commandes à cable ;puis hydrolique;puis electrique...tout le temps se reformer...aux nouvelles technologies...pas évident..
laissons le bea rendre son rapport..
on peut supposez que les pnt ne se sont rendus compte de rien...
une raison pour l'absence de communication ...
sinon il es normal que af est plus d'accident qu'une petite companie du tiers monde ;af est une des plus grosse companie du mode...
elle vole 1000 fois plus...
statiquement vous verrez plus de renault en panne au bord de la route que de peugeot...
renault en a vendu presque le double...
Je souhaiterais aller au Japon en fin d'année et les tarifs de Turkish airlines me font sévèrement de l'oeil... Que pensez-vous de cette compagnie? Ses…
Le 4 janvier dernier, le vol AF 652 se trouve à trois heures de son atterrissage à Pointe-à-Pitre. À bord, 472 passagers. Notre confrère France-Antilles…
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence. 
