Sujets déjà traité mais d'après le moteur de recherche les discussions à ce sujet sont assez anciennes alors je relance.
A l'occasion de la flèche Vélocio à Pâques je vais devoir rouler toute la nuit, et là se pose forcément la question d'un éclairage performant. J'ai déjà pas mal épluché tout ce qui se fait, mais se serait dommage de passer à côté de l'expérience de beaucoup d'utilisateurs de ce forum.
Donc je suis à la recherche d'un éclairage avant puissant, avec une bonne batterie.
Mes impératifs sont :
- Bon faisceau lumineux qui n'éclaire pas à 360°, bonne puissance pour rouler à la nuit noire
- Batterie USB intégrée avec bonne capacité (à partir de 5Ah) - Pas de batterie déportée.
- Fixation compatible 22/25/32mm (je l'utiliserai sur cintre mais aussi sur extension de cintre)
- Prix autour de 100€, 120 max
Et idéalement :
- qu'elle puisse éclairer tout en étant en charge
- Ne pas avoir à repasser par tous les modes flash pour revenir à l'intensité max
Voilà, peut-être 2-3 autres détails me reviendront au fil de la discussion, mai ça donne déjà une bonne base
Pas vraiment au courant des tout nouveaux modèles, mais une remarque d'expérience... pas une mais deux lampes avant... réglages différents, l'un sur la droite, éclairage proche, le plus puissant droit faisceau long....
Oui ça c'est sur que j'aurai un éclairage de secours en plus, ne serait-ce que pour la longévité de la batterie de l'éclairage principal qui sera forcément trop courte pour la nuit complète (la lampe puissante qui éclaire et se charge simultanément, je n'ai pas trouvé pour le moment)
Si tu veux éclairer de nuit sans lune, une route plongé dans le noir total, il te faut facilement plus de 10.000 lumens, perso, j'ai fixé sous le rack surly et la roues avant, deux lampes torche de ce type avec des serres cable en plastique, je suis très satisfait, la route en vraiment bien éclairer sur 30 à 35 mètres.
Mes deux lampes torches éclairent sur du 8*30mètres ça donnes du 16.000 lumens /240m2= 66,66lux, les bonnes Bush&Muller ne dépasse pas les 30/40lux, il t'en faut 2 à 30lux min sur une barre d'extension rehaussé ( tu éclairera plus loin) pour être confortable en pleine nuit et une fois en ville, tu éteins une lampe, ou tu passes les deux en mode base consommation.
Attention à ne pas confondre description de vendeur amazon avec la réalité.
Le fabricant des led qui équipent les lampes que tu propose, dit qu'elles sont capable de fournir maximum 1040lm sous 3A 10w Max.
Donc dans le meilleur des cas 6 x 1040 = 6240lm
si je reprend tes calcules 6240lm/240m² = 26lux
elles sont équipé de 3 batterie 18650 chacune si chaque batterie à une capacité de 3Ah
on 3.7v x 3Ah x 3bat = 33.3wh
soit une autonomie de 1,1 heure à puissance max, pas suffisant pour passer la nuit
Merci, j'avais un doute sur mon calcul, sinon rien ne t'empêche de partir avec un lot de piles pré-recharger et passer en mode double basse consommation. Autre solution trouver un éclairage vélo rechargeable sur une batterie externe pour portable. Je vais faire un test sur la duré, je te dirais combien de temps les piles ont tenue.
Merci, je retiens les B&M, pas exactement ce que je cherche à la base, mais finalement l'option piles rechargeables peut être intéressante, avec des piles de rechange dans la sacoche pour augmenter l'autonomie.
Les chinoiseries amazon par contre c'est non
Si tu veux éclairer de nuit sans lune, une route plongé dans le noir total, il te faut facilement plus de 10.000 lumens, perso, j'ai fixé sous le rack surly et la roues avant, deux lampes torche de ce type avec des serres cable en plastique, je suis très satisfait, la route en vraiment bien éclairer sur 30 à 35 mètres.
Sur la distance d'éclairage choisie : 30/35 m, c'est supérieur à la portée d'une voiture en code ... avec comme conséquence, des appels de phare, des mises "plein phare" des voitures venant en sens inverse .... j'ai testé (un de mes copains avait un éclairage un peu trop "puissant" - la moitié des voitures nous éblouissaient)....
Sur les fixations "bricolées" de lourdes torches .... attention ... prudence ...
Enfin, sur la nécessité d'un éclairage aussi puissant pour une flèche Vélocio (nuit entière) ... voire ... La moyenne est au mieux à 30 km/h (pour les super costauds et les "flèches record" et les itinéraires choisis pour ce genre d'épreuve sont souvent "roulant" et n'intègrent pas souvent de longues descentes de cols .... un éclairage concentré à l'avant à 15/20 m + un éclairage de proximité (de 2 à 10 m) sont suffisants à ces vitesses ... D'autant qu'il faut, de toute façons, que la vision s'adapte à l'environnement nocturne ... avoir une zone trop éclairée et limitée, ça ne sert pas ...
Pour 2020, comme souvent, on sera proche de la pleine lune ... même avec des nuages, ce n'est pas souvent le noir total.
Sans compter qu'on roule en équipe, on sera 4 ou 5 vélos.
Mais je compte pouvoir ré utiliser cet éclairage en situation solo pleine nuit
Je suis assez séduit par la Ixon IQ Premium proposée par David, avec 4 accus 2850mAh ça doit presque pouvoir faire la nuit en pleine puissance
Je suis assez séduit par la Ixon IQ Premium proposée par David, avec 4 accus 2850mAh ça doit presque pouvoir faire la nuit en pleine puissance
Effectivement, elle paraît tout à fait adaptée pour un raid solo nuit entière (donnée pour un éclairage plus diffus et plus proche ... (ça évite l'effet "hypnotique" de la tache blanche d'un faisceau led concentré ) ...
Perso, je pense qu'un éclairage puissant, concentré, en nous "coupant" de l'environnement (la nuit, avec luminosité nulle ou quasi, on "sent" quand même un peu les choses) soit, en fait, contre-productif ... Il faut aussi garder sinon développer ses (maigres) capacités de vision nocturne...
Perso, je pense qu'un éclairage puissant, concentré, en nous "coupant" de l'environnement (la nuit, avec luminosité nulle ou quasi, on "sent" quand même un peu les choses) soit, en fait, contre-productif ... Il faut aussi garder sinon développer ses (maigres) capacités de vision nocturne...
Oui, je partage aussi ce point de vue, trop l'impression de "rouler dans un tunnel" sinon. Et je compte apprécier et profiter du roulage de nuit
Itinéraire assez complexe ... je comprends mieux votre souhait d'un éclairage assez puissant (+GPS) pour la nuit ....
C'est vrai que depuis le JURA les choses sont simples : nuit sur l'ex N 86 entre Vienne et le sud de Montélimar, pas de souci d'itinéraire et plus du tiers de la route en éclairage public !!!
le rêve ... et encore maintenant quand j'y fait passer mes copains de club !!!
Bonne Flèche !!
Merci !
Oui l'idée est d'éviter les agglomérations et les grands axes qui longent l'autoroute.
Mais j'aime justement l'idée de rouler en nuit noire, c'est une atmosphère assez particulière.
Vous participez cette année ?
J'ai abandonné les flèches "officielles" depuis qqs lustres au profit de descentes "de club" (de 6 à 15 participants) dans le même état d'esprit (ça maintient "l'esprit randonneur" au sein du club...) ... On descendra donc sur Carpentras de façon sans doute très classique pour nous : petites routes en fin d'AM le Vendredi, secteur urbanisé à l'est de Lyon en début de nuit ... de minuit à 8 h du matin entre Vienne et Bollène ... et les petites routes du Comtat Vénaissin pour la matinée .... Les éclairages ne sont donc pas une grosse préoccupation pour nous ...
Si tu comptes refaire des parcours de nuit de temps en temps équiper son vélo avec un bon moyen dynamo (shurter ou son) ça peut etre une bonne option , cette ça consomme un petit peu d'énergie 4,5W environ, c'est plutôt négligeable d'autant qu'une velocio c'est pas une compétition.
Avantages: plus de probleme d'autonomie, c'est pas plus lourd qu'un éclairage a piles avec celles de rechange dans la sacoche et en plus il y a des phares avant avec sortie usb qui peuvent aussi servir à recharger un GPS ou un tel.
Oui le moyeu dynamo je l'avais un moment envisagé mais je ne vais pas avoir à mon sens suffisement souvent besoin d'un éclairage nocturne longue durée pour investir.
Et mon vélo est un gravel que j'ai voulu assez léger et dynamique et qui va m'accompagner sur tout plein de sorties diverses et variées, j'ai envie de garder la base simple
J'ai testé mon système fait maison, qui ne m'a couter que 27euros, je te remercie d'avoir créer un sujet sur l'éclairage, ça m'a permis de faire une mise au point, de mon coter. En général quand un sujet me passionne sur le forum voyage, je m'emballe un peu et je dois vérifier derrière 😎 lol
Alors, après test les piles ont durée 3 heures à pleine puissance, je voulais vraiment exploiter l'espace sous le porte bagage avant du Surly. Par contre je me suis complétement trompé, c'est pas 240m2, mais plutôt la moitié, sur le photo 3, le couloir fait 30 mètres de long ( la flemme de faire une sortie nocturne en forêt ), ça éclaire vraiment bien, mais maintenant que j'ai vérifié, pas assez longtemps à mon gout.
Si tu test la Ixon IQ Premium ou autre, tu pourra donner un retour ?
Salut
Je lis que tu es réfractaire aux chinoiseries, je te donne le mince fruit de mes expériences personnelles :
J'ai depuis de très nombreuses années (disons 7 ou 8 ans) un éclairage chinois non homologué (acheté via Aliexpress) consistant en une lampe torche à base de cree xm-l et de deux accu 18650 (des panasonic via un vendeur européen) qui sort 1 600 lumen d'après le vendeur. Il a remplacé des lampes de diverses marques (sigma, etc. datant de l'époque pré-led). Je ne sais rien de la valeur réelle du flux lumineux, mais je suis satisfait de cette lampe chinoise (puissance lumineuse, tenue de la charge, cône de lumière zoomable, durabilité). Je suis aussi content de son support de cintre à crans, qui permet de régler en une fraction de seconde le cône de lumière plus ou moins haut, utile en cas d'automobiliste "oubliant" de passer en feu de croisement quand il est face à un cycliste. Et je m'en suis aussi servi en rando nocturne.
Malgré la renommée peu flatteuse de ces appareils, elle est à des années lumière au-dessus d'une vraie merde pourtant homologuée, achetée cette année chez décathlon, juste pour passer quelques tunnels. C'est officiellement déclaré comme éclairage et (sic) "homologué code de la route France et Allemagne (STVZO). Made in France", mais ça ne sert à rien ! Habitué à ma puissance lampe chinoise, là j'ai dû me rendre compte que ce n'est pas vraiment un éclairage, je n'y voyais pas plus que si j'avais utilisé la lampe du téléphone. Comment l'état peut-il homologuer ce genre de truc ? De plus après une bonne averse l'éclairage arrière s'allumait et s'éteignait seul ! Une daube.
Sinon, on trouve très cher des lampes venant de constructeurs européens achetant les diodes chez CREE donc fabriquées en Chine, ne fabriquant pas leur propres accu et qui se contentent (pour certains...) d'usiner l'alu du contenant (ou de l'importer), de fixer la platine électronique et (parfois) de réaliser l'optique. C'est plutôt de l'assemblage, mais on se retrouve avec des produits ultra chers dont le "moteur" (diode et accu) n'est pas différent de ce que produisent avec ou sans marque les usines chinoises.
Donc ton a priori sur les produits chinois n'est peut-être pas fondé.
En fait je partage plutôt ton avis, je pense que les chinois bossent aussi bien que tout le monde si ils ont un cahier des charges précis et un contrôle qualité indépendant. Sur le vélo de mon avatar les jantes carbone sont des génériques chinoises 😉 (achetées à un monteur français)
Au début de ma recherche je suis allé voir sur aliexpress, des torches très prometteuses pour 20€ c'est sur ça fait envie.
Mais l'éclairage est un élément de sécurité et je pense malgré tout qu'acheter sur cette plateforme (ou les mêmes sur amazon) relève un peu de la loterie.
Et aucun SAV
Je fais plus confiance par exemple à B&M, acteur connu et reconnu, quitte à payer plus cher (et je trouve d'ailleurs les Ixon plutôt bien placées au niveau tarif).
c'est un feu arrière très puissant, en général, Julien le vendeur de cyclo-randonnée offre du bon matos. Comparé à Amazon, côté prix, il est compétitif. J'ai parlé de mon build avant sur la page facebook Surly, on m'a orienté vers la marque Fenix que je trouve un peu chère pour une durée inferieur Ixon IQ, surtout si on peut mettre des piles plus puissantes. Du coup Denis, je vais gardé ton analyse, bien que j'aurais aimé un éclairage avant avec une porté de 25 mètres min.
Actuellement j'ai des gardes boues SKS, une vrai merde, les fixations des tiges tiennent avec un clip en plastique et des petites vises, j'attends des gardes-boues en Inox avec surtout une tringle fixé sur le dos du garde-boue, produit assez rare, étant donné que les marathons mondial DD pour un vélo en 26, font du 559mm.
Le but avoir un steppes bike à piles rechargeable, pour prendre des chemins difficiles, et faire du camping sauvage le plus souvent possible et vivre avec 10 euros/jrs.
Bonjour Denis,
J'utilise depuis pas mal de temps celle-la Meteor C3 Moon
Elle éclaire bien même en pleine nuit noire. Le mode maximum est même un peu trop fort pour moi.
Je pense que tu peux recharger en la laissant allumé mais à vérifier.
Elle ne coûte pas trop cher et c'est plutôt un bon produit. Faire attention à l'eau par contre, car seulement IPX4.
Désolé, mais je ne trouve pas que cette lampe soit une vraie bonne affaire.
Les chiffes en disent souvent beaucoup. Je viens de lire le descriptif, batterie d'une capacité de 1200mAh ça ne fait pas beaucoup, d'où sa diode XP-G2 moins puissante que les XM-L (qui réclament donc des accu plus conséquents). Ma lampe chinoise équipée de 2 accu 18650 de plus de 3000mAh chacun et donc d'une diode XM-L a pour une puissance égale à plus du double de celle-ci, plus du double d'autonomie. À une puissance lumineuse égale, on a un rapport d'autonomie de 1 à 5 entre les deux types d'éclairage.
Jusque là, c'est un choix entre deux solutions, mais ce qui est surprenant c'est que la lampe moins puissance et à plus faible autonomie soit plus chère, alors qu'elles sont sans doute toutes faites dans la même région du monde, du moins pour les parties essentielles, diode, platine électronique et batterie.
Le fait que la batterie soit intégrée n'est pour moi pas un avantage, avec un système à piles ou batteries remplaçables, il suffit d'en avoir un jeu de rechange pour doubler l'autonomie sans avoir de recharge à faire.
Mais si ton choix te satisfait, et que tu y trouves des avantages, ravi pour toi.
Merci David, mais je suis d'accord avec Lionnel, c'est plutôt vélotaf, 1200mAh c'est clairement trop juste.
Mais mon choix est arrêté sur la B&M 80lux, avec 4 accus 2800mAh + 4 piles AA en rechange, j'aurai de quoi rouler bien éclairé toute une longue nuit d'hiver
Je ne comprends pas pourquoi en Europe, on reste coincé sur des accus de type AA ou AAA, y-a-t-il un lobby des fabricants?
Les Chinois ont une flopées de lampes avec des 18650. Une NCR18650B fait 3500mAh (3400 mesurés). On trouve ces accus en Europe dans les cigarettes électronique. Franchement, que ce soit sur la durée d'utilisation ou la durée de vie , les accus de type AA font pâle figure à côté. Sauf peut-être les Eneloop en ce qui concerne la robustesse.
La LED en réalité est une XHP70. Elle a un excellent rendement puisque avec les 3 batteries, je tiens environ 4h à pleine puissance, mais la plupart du temps la puissance minimum suffit amplement. De plus, le fait de pouvoir zoomer le faisceau et le diriger permet de ne pas éblouir ou de se faire voir le cas échéant.
La fonction COB, très diffuse est très utile pour les voies vertes par exemple, pour être bien vu sans aveugler. Sinon, le faisceau principal est aussi zoomable, éclaire moins qu'une XHP70, mais c'est déjà suffisant.
Les deux lampes ont un port micro-usb pour les recharger, et la frontale fonctionne en charge, pas celle de guidon. Et franchement, ce n'est pas la ruine. Après on me dira marché Chinois, bla bla, mais franchement, en ce qui concerne les lampes de vélo, quand les marchands locaux feront un effort, et que le lobby des AA cessera, on en recausera.
Je cherche également une frontale pour la vélocio, à priori je compte partir sur une Forclaz de chez D4, j'ai regardé ton lien, ça a l'air quand-même énorme, et la batterie est apparemment fixée derrière le casque ?
C'est pas trop lourd ?
Je fais environ 15h de vélo par semaine avec, perso, je ne le sens plus. L'hiver, elle est fixée sur le casque, donc même de jour je la porte.
Après, moi je ne me passerais plus d'une lampe qu'on peut orienter et diriger. En ville, ça n'a rien à voir du point de vue de la sécurité. Même en arrivant par l'arrière, dans des files, le fait de viser les rétros des voitures qu'on remonte, permet de se faire voir et éviter de se faire serrer.
Bien d'accord sur l'importance d'un éclairage dirigé sur son axe de vision... comme vous l'indiquez ou, selon moi, pour lire une pancarte ou anticiper un changement de direction... Par contre, près de 600 grammes de plus à soutenir en plus du poids de son crâne, ça suppose une bonne musculature dans le cadre d'une grande distance... entre 2 heures journalières et 24 heures non-stop, ça fait une grosse différence...
Effectivement, casque+lampe, c'est 660g, mais j'ai aussi un casque intégral (VTT descente) équipé d'une lampe, qui fait 1.5kg, et un casque de moto, c'est 1.6kg à 1.8kg.
Les 660g, ne sont vraiment pas un soucis, même sur une longue durée, le casque intégral non plus, tant qu'il est sur la tête, mais je ne l'utilise pas plus de 3h en général. Par contre, quand je l'accroche au sac à dos pour monter, la c'est une autre histoire.
Etant amené pour des raisons d'horaires à fréquenter souvent les pistes cyclables dans la nuit noire, qqn pourrait-il me conseiller un éclairage VRAIMENT…
On cherche actuellement des lampes à dynamo pour s'éclairer à vélo, éventuellement en frontrale. Certains ont-ils des conseils voir des modèles à conseiller ou…
Je suis à la recherche d'un éclairage artificiel à monter soi-même. Il ya quelques semaine j'ai participé à une compèt (24 heures de Cergy) et j'ai vu que…
Je viens d’acquérir l'USB2BYK pour recharger mes appareils USB et avoir un éclairage constant. Cet appareil est vraiment pratique en l'associant à une batterie…
Je me pose une question au niveau de l'éclairage dois-je prendre un éclairage basic ou une lampe torche qui qui doit consommer des piles ou mettre des signes…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
