Bonjour à tous,
Je pratique le cyclocamping avec ma copine. Je pédale plus qu'elle donc je me charge plus, mais ce n'est pas suffisant. On utilise un élastique pour tracter, mais je ne suis pas satisfait de cette solution. Nous ne voulons pas de tandem (trop cher, et trop galère dans les transports, plus on veut garder notre autonomie aussi avec possibilité d'étapes différentes par exemple). Je cherche donc un moyen de solidariser les 2 vélos. L'idéal serait de détacher la roue avant de ma copine et de la fixer sur mon axe de roue arriere, pour limiter les frottements (en faire une sorte de tandem à 3 roues)
Est ce que quelqu'un a deja eu une idee similaire ? ou a une solution ?
Ma roue arriere ne risque-t'elle pas de souffrir avec mes bagages+ le poids rajouté du chargement vélo2 ? Eventuellement possibilité de réhausser l'attache du vélo2 pour que son poids porte en grande partie sur sa propre roue arriere ?
Merci d'avance pour vos réponses, et n'hésitez pas à donner votre avis, ça fera toujours avancer le shmilblick.
Sylvain de Grenoble
...Merci d'avance pour vos réponses, et n'hésitez pas à donner votre avis, ça fera toujours avancer le shmilblick.
Ca ne va pas faire avancer ton affaire, mais, mon avis est que tu devrais être un peu plus patient et rouler au rythme de ta compagne.
A vouloir la faire aller trop vite (en la tractant, en "solidarisant" les vélos, etc...) ne risque tu pas tout bonnement de la dégouter?
Peut être que prévoir des voyages moins longs, ou sur plus de temps, et faire des distances journalières en fonction d'elle serait plus approprié.
On parle de voyage, pas de course.
Et, pour répondre à la question sur le tandem à trois roues.
J'ai testé ça avec un ami, avec nos BMX, à l'époque ou nous faisions encore (ça ne nous rajeunit pas tout ça 🙁).
Tu te retrouves avec 2 "postes de pilotage" articulés (contrairement au tandem)...c'est assez casse gueule.
Alors, je n'ose imaginer le résultat, vélos chargés.
pourquoi un élastique ??? je me suis toujours dépanné avec une corde (3 - 4 mm) sans problèmes - Pour solidariser 2 vélos, les systèmes existants sont adaptés pour des vélos d'enfants ... bonne chance quand même
mon avis est que tu devrais être un peu plus patient et rouler au rythme de ta compagne.
A vouloir la faire aller trop vite (en la tractant, en "solidarisant" les vélos, etc...) ne risque tu pas tout bonnement de la dégouter?
Peut être que prévoir des voyages moins longs, ou sur plus de temps, et faire des distances journalières en fonction d'elle serait plus approprié.
On parle de voyage, pas de course.
Comment les gens peuvent-ils être aussi bornés ? Arretez de croire que votre façon de faire du cyclotourisme est la bonne, surtout sans avoir aucun élément : ton conseil est excessivement mauvais dans notre cas (ma copine est une dure, pas l'image machiste que tu te fais de la femme moyenne qui a du mal à suivre). Et si on a envie de faire des grosses étapes en voyage, ça nous regarde et je ne vois pas qui peut se permettre de juger ça.
Bref, merci de ne répondre que par des conseils techniques et encore une fois arretez d'imposer votre vision des choses dans les forums. MERCI
Merci quand même pour l'idée des deux postes de pilotage, mais ça veut dire 4 roues or on cherche à limiter les frottements, donc a tenter un systeme avec 3 roues
pourquoi un élastique ??? je me suis toujours dépanné avec une corde (3 - 4 mm) sans problèmes - Pour solidariser 2 vélos, les systèmes existants sont adaptés pour des vélos d'enfants ... bonne chance quand même
Merci Lethieu pour ton conseil,
Nous utilisions uns sangle avant, mais ça donnait trop d'à-coups, en revanche l'élastique (tendeur) permet d'absorber les variations de tension, mais il reste beaucoup de frottements (4 roues sur le bitume), et ma copine ne peut pas en profiter pour regarder le paysage : elle doit etre tres concentree sur le pilotage du vélo. D'où la recherche d'un moyen de transformer 2 vélos en un pseudo-tandem !
A mon avis, le coût de deux vélos plus un système intelligent, robuste et fiable, qui plus est à faire soit même, permettant le raccord des deux vélos en mode 3 roues excède celui d'un tandem.
Je ne vois en tout cas pas de solution techniquement simple et élégante permettant de le faire.
Rester à l'horizontal implique un poids énorme sur la roue intermédiaire. Même une roue de tandem (qui coûte très cher, rappelons le) aura à mon avis du mal à le supporter, surtout si tu as des bagages.
Sinon, en surélevant pour que la roue arrière porte plus et que la roue intermédiaire soit moins sollicité, ce n'est pas évident non plus. D'une part, il te faudra nécessairement une roue de tandem. D'autre part tu peux dire adieu aux bagages à l'arrière du deuxième vélo, et en plus il sera très difficile à ta blonde de pédaler. La position aura complètement changé.
Comment les gens peuvent-ils être aussi bornés ? Arretez de croire que votre façon de faire du cyclotourisme est la bonne, surtout sans avoir aucun élément : ton conseil est excessivement mauvais dans notre cas (ma copine est une dure, pas l'image machiste que tu te fais de la femme moyenne qui a du mal à suivre). Et si on a envie de faire des grosses étapes en voyage, ça nous regarde et je ne vois pas qui peut se permettre de juger ça.
Bref, merci de ne répondre que par des conseils techniques et encore une fois arretez d'imposer votre vision des choses dans les forums. MERCI
Merci quand même pour l'idée des deux postes de pilotage, mais ça veut dire 4 roues or on cherche à limiter les frottements, donc a tenter un systeme avec 3 roues
Ton agressivité excessive, tu peux te la garder (pour rester poli), tout comme tes jugements.
Je n'impose rien à personne et suis bien au fait que chacun à sa façon de voyager, je ne faisais que donner un avis, par rapport, effectivement, aux peu d'infos que tu donnes...et je te rappelle que c'est toi qui cherche une solution pour que ta compagne suive au rythme que tu voudrais. Aucun propos machiste de ma part. Il faut arrêter de (vouloir) voir le mal partout.
Quand à ce que je disais sur un tandem à trois roues, c'était bien en démontant la roue avant du 2ème vélo et en le fixant sur la base du hauban du premier.
Je ne vois pas d'où tu me sors cette histoire de 4ème roues et de frottement.
Je vous souhaite quand même de trouver une solution.
Bonne nuit et bon voyage quand même.
Pour le système auquel je pensais (en fait, étudié pour les enfants ...) il s'agissait d'une "troisième roue" - la jonction du "vélo arrière" (sans fouche AV) se faisant sur la tige de selle du vélo avant .... à mon avis, à réserver pour de très petits poids ou petite taille -
Perso, je crains que la seule piste pratiquable soit celle du tandem (en occas, ça peut rester à portée ... - et, pratiquant ce type de véhicule, ça vaut le coup .... après un certain temps de pratique, quand même .... !!!)
Pour le "remorquage", je restais sur une liaison assez "rigide" (limitée à l'élasticité d'une cordelette de faible diamètre), sachant que le "remorqué" devait veiller à maintenir la tension de la corde ... Mais, ça reste une solution à mon avis "temporaire" ....
mon avis est que tu devrais être un peu plus patient et rouler au rythme de ta compagne.
A vouloir la faire aller trop vite (en la tractant, en "solidarisant" les vélos, etc...) ne risque tu pas tout bonnement de la dégouter?
Peut être que prévoir des voyages moins longs, ou sur plus de temps, et faire des distances journalières en fonction d'elle serait plus approprié.
On parle de voyage, pas de course.
Comment les gens peuvent-ils être aussi bornés ? Arretez de croire que votre façon de faire du cyclotourisme est la bonne, surtout sans avoir aucun élément : ton conseil est excessivement mauvais dans notre cas (ma copine est une dure, pas l'image machiste que tu te fais de la femme moyenne qui a du mal à suivre). Et si on a envie de faire des grosses étapes en voyage, ça nous regarde et je ne vois pas qui peut se permettre de juger ça.
Bref, merci de ne répondre que par des conseils techniques et encore une fois arretez d'imposer votre vision des choses dans les forums. MERCI
Merci quand même pour l'idée des deux postes de pilotage, mais ça veut dire 4 roues or on cherche à limiter les frottements, donc a tenter un systeme avec 3 roues
Bonjour,
Propositions techniques : assistance électrique pour la partie la moins nerveuse du binôme.
Changement de monture pour une monture adaptée à ce genre de situation.
Tout bricolage du genre de celui évoqué (traction par sangle) est dangereux et donc à proscrire.
Réflexion personnelle : Ce forum est un lieu d'échange, de liberté d'expression et de respect de l'autre ... Je ne ressens pas tout à fait cet esprit ...
Bonjour
Pour avoir fabriqué pas mal de 3ème roues pour enfants et en avoir essayé différents modèles , je te garantis que pour un adulte et avec des bagages en plus c'est absolument indém..dable 🏴☠️.
Il va te falloir trouver si je comprend bien un système d'articulation ( sans jeu et fiable) entre la fourche avant du vélo tracté et les bases du vélo tracteur, ce système ne peut être que déporté qu'à l'arrière de la roue du vélo tracteur car une fourche avant fait 100mm de large alors qu'à l'arrière c'est 130 ou 135mm (course ou VTT) . Or déporté derrière , l'attelage devient très souple sans compté que le vélo tracteur se trouve alors avec une direction très déchargé : shimy assuré.
De plus en gardant la direction du vélo tracté comme articulation pour les virages , celle-ci inclinée de 20° , fait coucher le vélo considérablement lorsque la courbe est prononcée. C'est très casse-gueule en ville , pour faire demi-tour ... et le vélo tracteur doit compenser l'inclinaison dans l'autre sens pour ne pas tomber , sans compter les contraintes sur le système de fixation . Le pivot de direction doit obligatoirement être vertical .
Passé 30kg la conduite d'une 3ème roue enfant devient très aléatoire alors pour une 3ème roue adulte ...
Réfléchis plutôt à mettre ta moitié sur un tricycle ( couché) , là ce sera facilement remorquable.... mais on dépasse rapidement le prix d'un tandem.
Merci à tous pour vos réponses et aides
A crovax :
A mon avis, le coût de deux vélos plus un système intelligent, robuste et fiable, qui plus est à faire soit même, permettant le raccord des deux vélos en mode 3 roues excède celui d'un tandem.
Nous souhaiterions les avantages du tandem... sans ses inconvéniants, c'est à dire trouver un système pour solidariser 2 vélos, mais garder la possibilité de les désolidariser pour des étapes diff��rentes, pour que ma blonde n'aie pas tout le temps le nez collé à mon dos 🤪
il te faudra nécessairement une roue de tandem
Pourtant le poids serait réparti sur 3 roues ? Qu'est ce qui fait qu'une roue de tandem est plus costaud ? Des parois renforcées ?
A DamsOisans :
C'est moi qui me sent agressé par ton message, (vu mon métier de pédagogue du sport) et encore une fois tu restes sur ta vision des choses :
et je te rappelle que c'est toi qui cherche une solution pour que ta compagne suive au rythme que tu voudrais
En effet, ma compagne est à fond, et ça lui plait d'avoir un coup de pouce pour pouvoir avoir tous 2 le même niveau de fatigue, pour aller aussi plus loin, etc : elle aussi est dans la démarche de chercher une solution pour aller au rythme que NOUS voudrions !! En tout cas désolé si tu t'es senti agressé mais il n'avait pas du tout cette vocation !! Je dis juste et je le répète arretez de voir la pratique des autres à travers vos oeilleres, un peu d'ouverture d'esprit !
Je trouve bien sur tes conseils précieux. Pense tu que ca serait moins casse-gueule si on essayait de solidariser aussi le guidon afin de ne garder qu'un seul poste de pilotage ?
A Azraq :
Propositions techniques : assistance électrique pour la partie la moins nerveuse du binôme.
Changement de monture pour une monture adaptée à ce genre de situation.
Tout bricolage du genre de celui évoqué (traction par sangle) est dangereux et donc à proscrire.
L'assistance électrique pourrait en effet être une solution, mais il faut pouvoir la recharger, et sur les cols du ladakh, je ne suis pas sur que ca soit possible. En plus ca ne colle pas trop avec notre vision du vélo 'nature' (je précise bien NOTRE)
On utilise la sangle et les élastiques depuis longtemps, personnellement j'avais mon papa-propulseur quand j'étais môme 😏, ça n'est quand même pas dangereux au point de devoir le proscrire à mes yeux !
Et pour le changement de monture, c'est bien ce qu'on essaie de fabriquer : un hybride !!
Et désolé pour l'esprit, je ne pense pas avoir exagéré, il faut respecter l'autre et son mode de fonctionnement sans l'interpréter selon son propre mode de fonctionnement, voila le message que je passais
Salut
C'est peut être du déjà vu, mais on a croisé cet été une famille Tchèque avec un truc qui peut t'intéresser. C'est à voir ici et là
Avec ce système appliqué à un vélo adulte, si c'est bien évidement une fabrication ou modification réalisable, votre problème peut être résolu.
Sur un vélo, le poids est porté à 2/3 par la roue arrière en raison de la position naturelle du conducteur. Et évidemment, en raison de l'emplacement, elle porte presque tout le poids des babages situés à l'arrière. C'est une roue extrèmement solicitée et il n'est pas rare de casser des rayons.
D'ailleurs on le sent bien : en montée, il est très très facile de soulever sa roue avant et ce gerne de chute est fréquente alors qu'en descente il n'est pas évident (sauf coup de frein inopiné ;)) de soulever la roue arrière.
Certains voyageurs très chargés à l'arrière mettent des roues de tandem pour éviter de casser des rayons, etc.
Sur un tandem, la charge est un poil mieux répartie mais il reste que chaque roue est ammenée à supporté plus de poids que sur un vélo classique. La roue arrière en particulier porte tout le passager arrière et une partie du passager avant (en tout cas je suppose puisque le pilote est au milieu du tandem et le copilote à l'arrière).
Ces roues sont donc plus solides et comportent plus de rayons.
Dans ton cas, il y aura sur la roue du milieu les 2/3 de ton poids, le tiers du poids de ta femme et le poids des bagages situés à l'arrière. Je pense qu'il faut réellement passer ces bagages à l'avant et mettre une roue de tandem.
Merci François,
Le système recherché ne servirait que temporairement au cours d'une journée : dans les moments les plus difficiles, c'est à dire les montées (et eventuellement à plat)
Si je comprends bien tes indications il faut trouver une solution pour solidariser le guidon du 2ème vélo à partir du tube de tige de selle pour arriver à un engin complètement rigide, à condition que le guidon du vélo tracté ne puisse pas tourner. Avec les bagages, ça semble relativement inconcevable ! LA solution se trouve peut etre dans le fait que je ne prenne pas de bagages mais une remorque, ainsi je fixerai la remorque à l'arriere du velo tracté.
Mon gros problème reste quand même de réussir à enlever la roue avant du vélo tracté le temps du tractage pour limiter les frottements.
En ce qui concerne le trike, j'ai peur que ca soit dangereux dans les pays où les camions doublent très près !
Quelqu'un a peut etre un idee pour désolidariser un tandem afin d'en faire 2 vélos indépendants 😉
En ce qui concerne le trike, j'ai peur que ca soit dangereux dans les pays où les camions doublent très près !
J'attendais que la conversation 'dérive' pour en parler :)
Si tu es prêt à passer en trike, Hase fait ce genre de montage avec son trike delta. Mais ce n'est pas à mon gout le meilleur des trikes ni la solution la plus économique. Accessoirement on change aussi de type de vélo.
Concernant les camions (ou voiture) qui doublent trop prêt, il faut juste ce dire qu'un chauffard reste un chauffard, qu'il double un vélo droit, couché, un piéton ou une voiture.
Quelqu'un a peut etre un idee pour désolidariser un tandem afin d'en faire 2 vélos indépendants 😉
Je crains ne pas avoir de réponse réellement satisfaisante mais tu as des pistes du côté de chez Bike Friday qui fabrique d'excellents vélos pliables et parfois démontables dont un modèle tandem transformable en vélo simple ou en triplet ou encore plus ;)
Commercialement parlant c'est ce qui se rapproche le plus de ton attente, mais n'y répond pas vraiment.
Sur un vélo, le poids est porté à 2/3 par la roue arrière en raison de la position naturelle du conducteur. Et évidemment, en raison de l'emplacement, elle porte presque tout le poids des babages situés à l'arrière. C'est une roue extrèmement solicitée et il n'est pas rare de casser des rayons. (...)
Dans ton cas, il y aura sur la roue du milieu les 2/3 de ton poids, le tiers du poids de ta femme et le poids des bagages situés à l'arrière. Je pense qu'il faut réellement passer ces bagages à l'avant et mettre une roue de tandem.
En placant l'attache de la roue avant du vélo tracté plus en hauteur, les forces appliquées sur ma roue par le poids du vélo2 et de ma compagne diminuent, je suppose. Il ne resterait plus que 2/3 de mon poids (peut etre plus puisque le systeme est prevu pour la montee essentiellement) et un petite proportion du poids supplémentaire (du au tractage) à condition de prendre une remorque et de l'atteler au vélo2 pendant le tractage.
HAHA merci Crovax, je reprends espoir de faire qqchose de correct !
Sinon en ce qui concerne la roue de tandem, peut elle entrer dans un cadre VTT normal ?
Effectivement en prenant une remorque, ça fait un drôle d'atelage mais ça réduit considérablement le poids sur chaque roue. Par contre, ça multiplie les roues ;)
L'autre souci, c'est que si tu lèves le vélo suiveur, d'une part la position de pédalage est modifiée (là faut tester empiriquement) et peut être inconfortable voire impossible. D'autre part, le poids est maintenant sur la roue arrière du vélo suiveur. Mais bon, sans bagages à l'arrière, ça doit passer je pense.
Oui les roues de tandem rentrent dans les cadres de leur catégorie (une roue 26'' rentre dans du 26'', une 650 B dans du 650B, etc.)
J'avais exactement ça en tête ; si tu mets tes bagages + ses bagages dans des sacoches sur ton vélo + une remorque que tu tires, ça devrait équilibrer, non ? au besoin, tu te lestes avec qq bouteilles de... ce que tu veux, pas de pub !
J'avais trouvé ça l'année dernière en furetant sur internet. Cela s'appelle le tandem associatif. En réalité une fourche qui permet de solidariser un vélo sur un autre via le moyeu arrière. A découvrir. C'est moins cher qu'un tandem mais assez dissuasif quand même au niveau tarif.
Ton agressivité n'est pas nécessaire, et ton manque d'humour aussi. Je n'ai jamais vu deux personnes liées en vélo par corde ou élastique. C'est dangereux en cas de brusque écart ou autre besoin urgent de se séparer ou laisser un espace sur route. Quant à ta manière de rouler avec ta compagne tu fais bien comme tu veux et, même par humour, je ne te conseillerais pas la laisse car cela ferait trop macho comme tu dis.
Quelqu'un a peut etre un idee pour désolidariser un tandem afin d'en faire 2 vélos indépendants 😉
C'est faisable sur mesure (mais cher) en utilisant le système des coupleurs S&S pour démonter et reconfigurer les cadres. En série, Santana propose déjà un Cabrio (triplette transformable en tandem), et comme ils produisent des vélos de randonnée depuis peu, ils devraient pouvoir faire un tandem-vélo sur commande... mais la facture risque d'être douloureuse !
Il y a un truc qui se vend qui s'appelle un "Trail Gator". ¨Ca coûte environ une 100aine de dollars canadiens. C'est une barre qui permet de fixer 2 vélos ensemble. Quand tu ne veux pas l'utiliser, il se détache aisément et se fixe sur le côté du vélo. C'est fait pour les enfants mais ça peut fonctionner selon moi pour adultes. Sur le lien que je t'envoi, il y a une barre pour enfants, j'en ai acheté une plus droite mais je n'ai pas fouillé pour trouver la même que la mienne.
L'installation est critique. Il faut t'assurer que tu fixes les 2 vélos bien en ligne parce que sinon, ça tire sur un côté et c'est vraiment galère pour celui d'en avant.
http://www.trail-gator.com/
bonne idee les bouteilles !!! J'ai pris une remorque pour les petits voyages, mais le but est malgré tout de faire plus, pas de me charger comme une mule pour rien sur un tour du monde. Donc objectif tous les 2 les plus légers possibles et moi bien sur porte le max de poids.
c'est exactement ça ce que je cherche !!!! Merci pour le lien, je n'avais pas trouvé en cherchant sur internet !
De rien, ce n'est pas évident à trouver, je ne me souviens même plus comment j'avais fait.
J'ai vraiment flashé sur ce système, ça doit être vraiment fun et si on assemble deux vélos de qualités, on ajoute 700 euros de fourche magique on peut arriver à avoir un tandem modulable à un prix sans commune mesure avec un tandem d'artisan sur mesure.
Première fois que j'entends parler de ce système, j'aimerai bien voir en vrai l'utilisabilité de ce genre de truc. La page d'accueil fait un peu fake... mais visiblement ça n'est pas le cas.
Reste que globalement c'est un peu la raison d'être du tandem : partager l'effort, être plus proche, rouler à la vitesse des 2... et pour rien au monde je ne changerai un baril de notre tandem démontable pour 2 barils de cette fourche magique (oui je sais... le prix...).
C'est tout un état d'esprit : à deux pour partager l'ensemble du parcours, pas juste quand ça arrange l'un. Le tandem est très synonyme de la vie à 2 au long cours : on partage les bons et les moins bons moments, on s'entraide en permanence, on pédale ensemble et dans la même direction... très philosophique mais c'est quelque chose qu'on retrouve vraiment chez les couples tandemistes, on les sent aussi soudés et amoureux dans la vie que sur leur vélo.
cette fourche bizarre m'amène une idée,
surly fait une fourche, "PUSLEY" qui accepte une roue arrière de vtt, avec celle-ci, peut-on imaginer une bidouille pour équiper le velo de ta copine et la fixer sur ton spad
Reste que globalement c'est un peu la raison d'être du tandem : partager l'effort, être plus proche, rouler à la vitesse des 2... et pour rien au monde je ne changerai un baril de notre tandem démontable pour 2 barils de cette fourche magique (oui je sais... le prix...).
C'est tout un état d'esprit : à deux pour partager l'ensemble du parcours, pas juste quand ça arrange l'un. Le tandem est très synonyme de la vie à 2 au long cours : on partage les bons et les moins bons moments, on s'entraide en permanence, on pédale ensemble et dans la même direction... très philosophique mais c'est quelque chose qu'on retrouve vraiment chez les couples tandemistes, on les sent aussi soudés et amoureux dans la vie que sur leur vélo.
Sinon la solution la plus simple et la moins couteuse serait que tu pousse ta compagne au lieu d'essayer de la tracter.
En fixant une platine sur l'arrière de son vélo et une sorte de bracon à l'avant du tien (un peu dans le même genre que les système d'accroche de remorque de camions avec une sorte de boule d'un côté en un entonnoir de l'autre).
Ce systeme à plusieurs avantage: en cas de problème les 2 vélos ne sont pas solidarisés, c'est assez léger, c'est celui qui fait le plus gros effort qui a le nez dans le guidon et en plus c'est ta copine qui arrive 1er en haut des côtes! Reste l'inconvénient des 4 roues mais avec le trail gator la question est : où mettre la 4ieme roues quand vous roulez attachés?
Bref c'est une idée à creuser et surtout à tester
Sinon le plus simple pour tracter un autre vélo est de prendre une corde d'escalade dynamique elles sont élastiques mais pas trop. (cette solution reste dangereuse en cas de brusque changement de direction ou de freinage inopiné).
Je découvre ce fil et voici quelques réflexion sur ce qui s'est dit auparavant:
- un trike c'est pas plus large qu'un vélo... avec des sacoches
- tu penses gagner combien de km/h en solidarisant les 2 vélos, si c'est inférieur à 5 sur un col bitumé je vois pas bien l'intérêt de vous obligé à pédaler au même rythme, c'est à dire aucun des 2 à son propre rythme
- le trail gator est trop court pour une roue adulte (26 ou 28) à l'avant du 2° vélo
- le trail gator modifie l'assiette du vélo suiveur, et je n'ai aucune idée des conséquences sur la position du cycliste et ses sensations (dans un col tu augmente le pourcentage ressenti ce qui peut être pas franchement agréable)
- un système solidarisé à 3 roues sur bitume peut être, mais dans les cols himalayens ça me paraît pas gagné donc si tu pars pour un tour dans les Alpes pourquoi pas mais pour un tour du monde ça me paraît pas vraiment viable
- quelqu'un a dit quid de la 4° roue quand vous roulez solidarisés, ce à quoi j'ajouterai: quid du système de remorquage quand vous roulez séparés? Tu te vois le transporter comment un trail gator de 2, 50m de long?
- amha la meilleure solution t'a été proposée: tu mets des sacoches à l'avant, tu atèles une remorque à ton vélo et tu prends tous les bagages lourds, ta compagne mets des sacoches à l'arrière et prends tout ce qui est léger et volumineux (duvets et matelas autogonflants par exemple). Je pense qu'à l'arrivée votre écart de vitesse sera hyperfaible.
merci à tous pour vos idées
L'idéal serait le tandem associatif, où l'on ne s'attelerait que pour les cols ou montées difficiles. L'idée du systeme de poussée est excellent, et nettement moins couteux, je vais y reflechir serieusement, mais il ne répond que partiellement à mes problèmes : il reste 4 roues, donc beaucoup de frottements.
Bien sur je ne pense pas gagner plus de 5km/h en montee en moyenne, mais surtout j'économiserai les forces de ma compagne et dépenserai les miennes, le tout en roulant ensemble, notre objectif, quoi.
La solution remorque et le lourd pour moi, sacoches avec le léger pour ma compagne, on le fait mais ce n'est pas suffisant. En plus, je ne souhaite pas partir sur le tdm avec remorque : trop de perte d'energie à mon sens (on cherche aussi la performance sportive)
merci à tous pour vos idées
L'idéal serait le tandem associatif, où l'on ne s'attelerait que pour les cols ou montées difficiles. L'idée du systeme de poussée est excellent, et nettement moins couteux, je vais y reflechir serieusement, mais il ne répond que partiellement à mes problèmes : il reste 4 roues, donc beaucoup de frottements.
Bien sur je ne pense pas gagner plus de 5km/h en montee en moyenne, mais surtout j'économiserai les forces de ma compagne et dépenserai les miennes, le tout en roulant ensemble, notre objectif, quoi.
La solution remorque et le lourd pour moi, sacoches avec le léger pour ma compagne, on le fait mais ce n'est pas suffisant. En plus, je ne souhaite pas partir sur le tdm avec remorque : trop de perte d'energie à mon sens (on cherche aussi la performance sportive)
C'était juste mon avis, pas taper 😉 -> PAF
J'ai peur que tu te fasses des illusions sur le "tandem".
J'ai toujours entendu dire par les tandemistes que, si sur le plat et en descente, c'était rentable au niveau vitesse en montée c'était pas ça du tout.
Je te suggère d'en louer un pour un week end et de tester en conditions réelles (c'est à dire avec armes et bagages).
Le week end suivant vous faites le même parcours avec le plus lourd dans ta remorque et le plus léger sur le vélo de ta compagne (voire même à vide pour elle si tu peux tout prendre dans la remorque et sur ton vélo) et tu auras des éléments réels de comparaison.
N'oublie pas non plus que si vous partez pour un TDM elle va forcément progresser.
La solution c'est peut être aussi tout simplement le tandem classique, vous allez peut être adorer après l'avoir essayer.
Le problème du tandem associatif c'est: que fais tu de tes sacoches arrières, et de la roue avant du vélo arrière quand tu atèles ta compagne derrière (ou vice-versa)?
Autre chose: quand on part pour un TDM amha les seuls critères incontournables sont la fiabilté et la simplicité, à part un vélo chacun ou un tandem pour 2 toutes les autres solutions ne me paraissent pas franchement répondre à ces 2 critères.
Bien le bonjour!
Je me permets d'intervenir en connaissance
Pour nous, monsieur et madame, la solution à été vite trouvée; je me charge jusqu'à ce qu'on roule côte à côte. C'est 200% efficace. Madame monte à sa main et visite, moi je me lime la gueule la tête dans le cintre plat. Chacun y trouve son compte
Prends tout et fais rouler ta moitié à vide!!! Si avec ça elle arrive pas à suivre, prends un dossard pour le tour de France😉
Cette histoire de frottements, pour quelqu'un qui cherche la performance sportive avec des bagages, me fait doucement sourire😏
Va falloir trouver autre chose pour nous vendre ta fourche "magique" qui doit être excellente pour faire des viroulets dans le quartier mais pour du long cour... va falloir faire l'impasse sur les frottements qui ont l'air de te faire pas mal psychoter...😕
bsr à tous. Suite à un accident (mon épouse a été renversée par un camion) elle ne peut plus utiliser sa jambe gauche (amplitude de flexion).
Nous avons pu remédier à cet handicap avec une adaptation de pédale ( réduction de l'amplitude de rotation). PAR CONTRE, la seule force de pédalage se porte sur la jambe droite.
De plus, ma femme subit un manque d'équilibre ... Donc, la solution tandem pourrait être envisagée. Malgré tout, pour un confort de transport (voiture) j'aimerais privilégier un système de vélo articulé. Le tandem est difficlement transportable sur un système d'attelage (boule).. dépassement du gabarit de la voiture, et, le positionner sur le toit de la voiture représente un poids à soulever pour mes 75 ans !!!.
De plus, nous sommes très amoureux des pistes cyclables (ile d'Oléron) et, ces pistes sont équipées de chicanes au droit des intersections routières. Ces chicanes sont pratiquement infranchissables pour les tandems, sauf à mettre pied à terre......
J'ai l'idée de "marier" mon VTT avec un second vélo tronqué de sa roue avant.... Avec une adaptation sur l'axe de la roue arrière du vélo tracteur.
Mais à lire les différents commentaires de ce forum... on parle de risques d'accident ..... et de transfert de poids ! ! !
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
