Bonjour,
Que pensez vous du vélo Ridgeback Panorama pour faire le tour du monde?
http://www.ridgeback.co.uk/fr/bike/panorama#details
Cordialement,
Miylli
Original post
Vélo pour tour du monde
by Miylli
This discussion is in French, the community’s main language.
Oui, si tu fais un peu de piste ou sur mauvaise routes, tu sera plus à l'aise sur un 26" en configuration VTT.
Sans parler de la disponibilité des pièces.
Sans parler de la disponibilité des pièces.
http://lebraquetdelaliberte.com/
Guide gratuit sur le voyage à vélo --> http://minu.me/8njr
Communauté des Voyageurs à vélo sur Google+ : http://minu.me/c509
Hello,
C'est un excellent vélo à un prix très compétitif. Je reviens de 1750 km en Ecosse et visitant par curiosité un vélociste à Edinburgh c'était précisément ce vélo là qui etait le maître achat pour le voyage. Cependant, si tu n'as pas la certitude d'être sur des routes ou des voies carrossables, les autres collègues n'ont pas tort, un 26 " est alors préférable. Et tu peux y adapter des pneus " roulants" sans être des chenilles de blindés. C'est personnellement ce que j'ai fait sur le VTT avec lequel je voyage. ( au passage j'ai remplacé les freins à disque par des Magura et la fourche télescopique par une fourche fixe : gain = 3 kg, soit le poids de ma tente ).
Va jeter un œil sur les vélos de voyage de Cyclorandonnée http://www.cyclo-randonnee.fr/ et en particulier leur VTT qui a l'air intéressant.
Bonne recherche,
Charlie
C'est un excellent vélo à un prix très compétitif. Je reviens de 1750 km en Ecosse et visitant par curiosité un vélociste à Edinburgh c'était précisément ce vélo là qui etait le maître achat pour le voyage. Cependant, si tu n'as pas la certitude d'être sur des routes ou des voies carrossables, les autres collègues n'ont pas tort, un 26 " est alors préférable. Et tu peux y adapter des pneus " roulants" sans être des chenilles de blindés. C'est personnellement ce que j'ai fait sur le VTT avec lequel je voyage. ( au passage j'ai remplacé les freins à disque par des Magura et la fourche télescopique par une fourche fixe : gain = 3 kg, soit le poids de ma tente ).
Va jeter un œil sur les vélos de voyage de Cyclorandonnée http://www.cyclo-randonnee.fr/ et en particulier leur VTT qui a l'air intéressant.
Bonne recherche,
Charlie
@charlie Cà ressemble à un vtt, çà possède des points commun au niveau matériel & taille de roue avec les vtt mais celà n'a pas grand chose à voir niveau géométrie de cadre notamment, çà change quoi ? Une position plus adaptée niveau confort bien sûr mais aussi des vélos plus adaptés au voyage avec sacoches av & ar par exemple, de nombreux témoignages témoignent de cette différence.😉
Après le vtt modifié a été, est & sera encore beaucoup utilisé & fait aussi l'affaire dans de nombreux cas...😇
Oui bien sûr, c'est ce que je fais. A mon sens, l'avantage des vélos Cyclorandonnée c'est surtout pour les non- bricoleurs : tout le matos est fourni avec les options souhaitées . C'est du matériel très fiable testé par des pros du voyage à vélo. Je m
.inspire de leurs conseils, mais pour ma part je demeure avec mon VTT bricolé . Cordialement
Bases arrières plus longue pour plus de stabilité & moins de gène des saccoches, douille de direction plus haute & angles permettant une position moins allongée que sur un vtt, sans compter la prise en compte de l'incidence des saccoches notamment avant...De "petits" plus qui font la différence mais qui n'empêche pas la cohabitation !!!😎
Bonjour et et merci pour vos réponses.
Mon vélociste m'a déconseillé les roues de 26...
Mis à part ca, ca vous semble être un vélo bien équipé? Le portes bagages m'ont l'air "légers". Qu'en pensez vous?
Mon vélociste m'a déconseillé les roues de 26...
Mis à part ca, ca vous semble être un vélo bien équipé? Le portes bagages m'ont l'air "légers". Qu'en pensez vous?
Bonjour,
Ce vélo me semble présenter deux inconvénients pour le trekking :
- des roues 700 (on ne trouve pas partout dans le monde des pneus, chambres à air, roues de ce diamètre) - une position de conduite typée course (guidon plus bas que la selle), ce qui risque à la longue d'être épuisant pour les bras (et le dos)
Pour le reste, ce vélo semble bien conçu et bien équipé.
Bonne route
Ce vélo me semble présenter deux inconvénients pour le trekking :
- des roues 700 (on ne trouve pas partout dans le monde des pneus, chambres à air, roues de ce diamètre) - une position de conduite typée course (guidon plus bas que la selle), ce qui risque à la longue d'être épuisant pour les bras (et le dos)
Pour le reste, ce vélo semble bien conçu et bien équipé.
Bonne route
Il a des vélos avec des roues de 26. Il considère que c'est un effet de mode, que les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète et que vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup...
C'est vrai que ke vélo de cyclo randonnée à l'air pas mal!
Pour le guidon je pensais effectivement le changer pour un guidon papillon en cas d'achat.
C'est vrai que ke vélo de cyclo randonnée à l'air pas mal!
Pour le guidon je pensais effectivement le changer pour un guidon papillon en cas d'achat.
Sur levélo de cyclo randonnée:
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant?
Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée? Merci
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant?
Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée? Merci
Salut,
Je ne pars pas pour un "tour du monde", mais en vagabondage sans limites de temps ni distance, (me fixer un objectif rigide, c'est pas mon truc, par principe de liberté), et plus si affinités, mais je pars avec mon vtt, alu 26 pouces, qui date d' un an et demi, et qui m'a couté a ce moment dans les 400 euros chez un vélociste, et dont j'ai seulement changé les roues d'origine pour des roues doubles parois 36 rayons, changé les pneus pour des schwalbe marathon, en ayant changé la fourche avant suspendue, contre une fourche simple, rigide en acier; et quelques autres adaptations perso; Je n'ai changé ni les dérailleurs d'origine, ni autres pièces de ce genre; et ça tiendra, ce que ça tiendra ;) quitte a remplacer ou prendre meilleur en cours de route;
Je n'ai pas voulu mettre plus de 600 euros dans un vélo jusque là, et même moins, car un vélo doit rester simple et abordable à mon sens; et moins de stress à se le faire piquer que s'il était a 1400 euros ou plus; L'important n'est pas le vélo, mais l'être qui le fait avancer d'apres moi ;)
Bonne route
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup
pour moins mouliner, on peut changer les braquets, pas nécessairement la dimension des roues. De toutes façons, vélo chargé, on a tout de suite moins besoin de grands développements...
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant? Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée?
D'après ce que j'ai compris, le dérailleur XT est plus précis, plus léger, plus cher, un peu moins solide. Le gain en "fluidité" est probablement significatif à l'arrière mais pas pour les changements de plateaux. Ceci dit, le LX est déjà du très bon matériel !
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup
pour moins mouliner, on peut changer les braquets, pas nécessairement la dimension des roues. De toutes façons, vélo chargé, on a tout de suite moins besoin de grands développements...
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant? Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée?
D'après ce que j'ai compris, le dérailleur XT est plus précis, plus léger, plus cher, un peu moins solide. Le gain en "fluidité" est probablement significatif à l'arrière mais pas pour les changements de plateaux. Ceci dit, le LX est déjà du très bon matériel !
les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
oui et non : les roues VTT 29 pouces sont certainement solides. Mais j'ai l'impression que les roues 29 pouces ne sont pas encore aussi répandues que celles de 700, et que le développement du 29 pouces se fait surtout dans les pays où on trouve déjà de tout (26 pouces et 700, voire 650...). Là où le marché du vélo n'est pas florissant, je pense qu'il faut mieux pouvoir se contenter du 26 pouces.
oui et non : les roues VTT 29 pouces sont certainement solides. Mais j'ai l'impression que les roues 29 pouces ne sont pas encore aussi répandues que celles de 700, et que le développement du 29 pouces se fait surtout dans les pays où on trouve déjà de tout (26 pouces et 700, voire 650...). Là où le marché du vélo n'est pas florissant, je pense qu'il faut mieux pouvoir se contenter du 26 pouces.
Heu, le 29 pouce et le 700 (et le 28 pouce), c'est exactement la même chose.
Dans les pays où on trouve déjà de tout comme tu dis, ça devient la croix et la bannière pour trouver des bonnes roues en 26 pour freinage sur jante par exemple. Je suis le premier à le regretter, mon vélo sur mesure est en 26 !
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti. Mais maintenant, j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
Dans les pays où on trouve déjà de tout comme tu dis, ça devient la croix et la bannière pour trouver des bonnes roues en 26 pour freinage sur jante par exemple. Je suis le premier à le regretter, mon vélo sur mesure est en 26 !
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti. Mais maintenant, j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
A mon sens, plus le rayon d'une roue est petit (pas trop quand même comme les 20 pouces ou 16 !) plus que la solidité de la roue est accrue (principe de compacité des jantes, longueur des rayons par rapport à leur épaisseur et densité) et plus le "couple-force" de rotation necessaire pour faire tourner la roue, même par l'intermediaire du pedalier, peut être moins important; donc moins de fatigue sur la durée; Bien sur on "moulinera" peut-être un peu plus qu'avec des roues de 700 ou autres, mais en voyage a vélo, comme le dit Meg, les grands développements et tours de roue sont largement moins essentiels que sur une course; et à mon avis, dans les forts dénivelés, d'autant plus chargé, le fait d'avoir un rayon de roue plus modeste, en plus de bons développements, est un atout pour moins puiser dans ses forces et énergie sur la durée;
Elle dit mesurer 1m80, c'est ma taille aussi, mais le "moulinage" pour les relativement grands tailles, vient plus des développements et de la taille adaptée du cadre, que des roues d'apres moi;
Sur du plat, les roues plus grandes ont certainement de bons atouts, mais la terre est loin d'être plate, et là l'avantage est aux 26 pouces ou pas trop grands diamètres aussi a mon avis;
De plus la taille de la personne ne fait pas tout, il faut aussi avoir une bonne musculature et puissance pour emmener de gros braquets, ou pour assurer dans les montées; Pour ma part sur du plat, avec mes muscles fait pour le sprint, je depasse facilement les 40, 60 kms/h ou plus, et là de grandes roues sont un atout, mais pour grimper il vaut y aller plus cool et rester sur des développements et roues raisonnables 😉
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Mon avis est que toutes les théories du monde ne valent rien par rapport au ressenti du cycliste.
A l'allure où on roule lorsqu'on est chargé, les différences de couple etc, ça n'a presque aucune incidence. Le tout est d'utiliser les bons braquets (on est tous d'accord là-dessus).
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide. C'est donc, la marque, le modèle, les matériaux qui m'intéressent. Et force est de constater qu'il y a plein de très bonnes roues en 28".
Perso je pense que si je faisais 1,80 m, je roulerais en 28".
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide. C'est donc, la marque, le modèle, les matériaux qui m'intéressent. Et force est de constater qu'il y a plein de très bonnes roues en 28".
Perso je pense que si je faisais 1,80 m, je roulerais en 28".
le 29 pouce et le 700 (et le 28 pouce), c'est exactement la même chose.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti.
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti.
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
Je n'ai jamais de liste de pays où le 28" n'est vraiment pas présent. Ça existe sur ce forum ? Ma petite expérience (uniquement Europe et Asie) me dit que: 1. Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien; 2. Certains pays comme l'Inde n'ont ni du 26 ni 28 mais encore un troisième standard (650A en Inde si je ne me trompe pas).
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
Je suis aussi assez petit. Comme je l'ai dit, je roule en 26".
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
Espérons que tu aie raison.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
On est bien d'accord. je répondais à Yurok999. Cela dit, trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile, quelque soit le standard. Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville où on peut: soit trouver ce qu'il nous faut, soit se le faire envoyer (je sais, c'est mal).
Je n'ai jamais de liste de pays où le 28" n'est vraiment pas présent. Ça existe sur ce forum ? Ma petite expérience (uniquement Europe et Asie) me dit que: 1. Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien; 2. Certains pays comme l'Inde n'ont ni du 26 ni 28 mais encore un troisième standard (650A en Inde si je ne me trompe pas).
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
Je suis aussi assez petit. Comme je l'ai dit, je roule en 26".
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
Espérons que tu aie raison.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
On est bien d'accord. je répondais à Yurok999. Cela dit, trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile, quelque soit le standard. Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville où on peut: soit trouver ce qu'il nous faut, soit se le faire envoyer (je sais, c'est mal).
Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien
peut-être (et encore, dans une capitale comme Dushanbe par exemple, ça doit pouvoir prendre un certain temps...), mais quand on est à 2 semaines de vélo ou 3 jours de camion de la capitale la plus proche, ça n'est pas très pratique...
trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile
oui, c'est sûr, mais ça devrait suffire pour quelques centaines de km si on a des jantes compatibles.
Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville
Si j'emportais un pneu de rechange, tant qu'à faire, je le prendrai aussi solide que mes pneus d'origine, pas juste pour aller au magasin suivant!
peut-être (et encore, dans une capitale comme Dushanbe par exemple, ça doit pouvoir prendre un certain temps...), mais quand on est à 2 semaines de vélo ou 3 jours de camion de la capitale la plus proche, ça n'est pas très pratique...
trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile
oui, c'est sûr, mais ça devrait suffire pour quelques centaines de km si on a des jantes compatibles.
Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville
Si j'emportais un pneu de rechange, tant qu'à faire, je le prendrai aussi solide que mes pneus d'origine, pas juste pour aller au magasin suivant!
Je me suis mal exprimé. Bien sûr tu prends un pneu de la même qualité que ceux que tu as montés. La prochaine ville, c'est pour racheter un pneu de rechange si tu pense en avoir besoin.
ayant changé la fourche avant suspendue, contre une fourche simple, rigide en acier;
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide, combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Et en passant, je reviens tout juste d'un trip en Asie. C'est pas demain la veille que le 26 pouces va disparaitre. En revanche je suis à peu près sûr que 80% des shops n'ont jamais vu une roue de 700, et la moitié d'entre eux ne doivent même pas savoir que ça existe. Quant au 27,5, 29 pouces & Cie, on est carrément dans la 4ème dimension... Encore mieux: j'ai vu des magasins qui vendaient des VTT en 29 pouces avec 0 pneus 29 pouces en stock, ne parlons pas d'autres paires de jantes... Bref, il y a les vélos mais en pièce c'est le nénant. Bref, je mesure à présent le gouffre qui sépare nos petites discussions d'européens et le reste du monde... Du coup si je ne devais plus jamais sortir d'europe je prendrais ce que je pense le mieux pour moi, et dans le cas contraire ça sera encore 26 pouces et point barre.
Ti'Pol
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide, combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Et en passant, je reviens tout juste d'un trip en Asie. C'est pas demain la veille que le 26 pouces va disparaitre. En revanche je suis à peu près sûr que 80% des shops n'ont jamais vu une roue de 700, et la moitié d'entre eux ne doivent même pas savoir que ça existe. Quant au 27,5, 29 pouces & Cie, on est carrément dans la 4ème dimension... Encore mieux: j'ai vu des magasins qui vendaient des VTT en 29 pouces avec 0 pneus 29 pouces en stock, ne parlons pas d'autres paires de jantes... Bref, il y a les vélos mais en pièce c'est le nénant. Bref, je mesure à présent le gouffre qui sépare nos petites discussions d'européens et le reste du monde... Du coup si je ne devais plus jamais sortir d'europe je prendrais ce que je pense le mieux pour moi, et dans le cas contraire ça sera encore 26 pouces et point barre.
Ti'Pol
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide,
Hello, J'ai acheté mon VTT chez un vélociste (culture vélo pour ne pas le nommer ;)), un giant revel dans les "un peu au dessus des entrées de gamme", et dans les 400 euros et quelques en effet; J'avais choisi celui là, pour que le prix reste "raisonnable", mais de marque reconnue fiable, et aussi car dans ces premiers prix, certains sont encore équipés déjà de freins v-brake à patins; Le vendeur m'avait certifié d'ailleurs que les cadres étaient de même qualité quelquesoit le prix dans la marque (les prix augmentent surtout pour passer à du plus haut de gamme au niveau des transmissions de qualité, des freins à disques, hydrauliques, et autres suspensions adaptées pour le cross etc); J'ai changé la fourche suspension avant 2 ou 3 mois après l'achat, et c'était en fait mon intention dès l'achat du vélo; mais je l'ai tester d'abord avec la suspension (très lourde au passage, une "suntour" bas de gamme à mon sens, non blocable en plus, et qui d'apres des temoignages est "cuite" assez rapidement parfois;) Je suis donc revenu chez le même vélociste quelques temps plus tard, en leur demandant si c'etait possible pour eux de commander à des fournisseurs une fourche rigide (au début je voulais en alu aussi, mais apparement en acier c'est plus facile à trouver encore parfois ) et adaptée à la taille et à la fixation sur "l'axe de cadre-potence"; J'ai demandé le prix estimé (j'en avais eu pour 40 euros je crois environ, prix de la pièce et de la main d'oeuvre pour le montage (pas cher je trouve, j'ai peut-être eu du pot !)
Faire attention à mon avis à ce que le fourche soit de préference "courbe" (relevée vers l'avant) plutot que droite, qui est surement plus cassante, avec le terrain, et moins adaptée à la geométrie du genre "vtt") A mon avis aussi, une fourche courbée permet de répartir les efforts et le poids à l'avant, plus tolerant qu'une droite sur l'axe de roue;
combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Je ne pourrais pas te dire combien de grammes j'ai gagné, vu que j'ai repris mon vélo avec la fourche rigide déjà remontée, mais j'ai aussi gardé la fourche suspension d'origine, et je peux dire au feeeling, que la fourche suspension "seule", pèse déjà un sacré poids, et même si la fourche rigide est sur le vélo, et en acier (plus lourd que l'alu) soulever l'avant du vélo, semble moins peser que la fourche a suspension seule 😉 J'ai aussi vu nettement la différence au roulage entre avant et après, comportement du vélo beaucoup plus simple, plus d'effet de pompage donc au freinage, ni en danseuse, ou pour relancer à l'arret, et nettement moins de déperdition d'energie dans la suspension, donc moins de fatigue ! Pour l'association acier / alu, je n'en sais rien, mais connaissant un peu les bateaux/ voiliers, il est possible dans ce domaine que les deux métaux réagissent entre eux (oxydations chimiques dues aux "polarités" électriques différentes, ce qui peut crée les "poles d'une tension comme les bornes + et - d'une pile d'où un un échange d'électrons, et une déterioration des métaux, mais je laisse les détails techniques aux physiciens-chimistes ;)); Cela dit, à vélo, faut pas exagerer ! a mon avis, de plus il y a une sorte de "joint caoutchouc" au niveau de la fixation de la fourche, et autres fixation, ce qui peut même isoler les deux métaux entre eux, on est surement sauvés 😛 Je ne dis pas que c'est une manière orthodoxe de faire, mais au niveau prix c'est interessant d'adapter un vtt "raisonnable" pour être chargé, y compris à l'avant, et roule ma poule
Hello, J'ai acheté mon VTT chez un vélociste (culture vélo pour ne pas le nommer ;)), un giant revel dans les "un peu au dessus des entrées de gamme", et dans les 400 euros et quelques en effet; J'avais choisi celui là, pour que le prix reste "raisonnable", mais de marque reconnue fiable, et aussi car dans ces premiers prix, certains sont encore équipés déjà de freins v-brake à patins; Le vendeur m'avait certifié d'ailleurs que les cadres étaient de même qualité quelquesoit le prix dans la marque (les prix augmentent surtout pour passer à du plus haut de gamme au niveau des transmissions de qualité, des freins à disques, hydrauliques, et autres suspensions adaptées pour le cross etc); J'ai changé la fourche suspension avant 2 ou 3 mois après l'achat, et c'était en fait mon intention dès l'achat du vélo; mais je l'ai tester d'abord avec la suspension (très lourde au passage, une "suntour" bas de gamme à mon sens, non blocable en plus, et qui d'apres des temoignages est "cuite" assez rapidement parfois;) Je suis donc revenu chez le même vélociste quelques temps plus tard, en leur demandant si c'etait possible pour eux de commander à des fournisseurs une fourche rigide (au début je voulais en alu aussi, mais apparement en acier c'est plus facile à trouver encore parfois ) et adaptée à la taille et à la fixation sur "l'axe de cadre-potence"; J'ai demandé le prix estimé (j'en avais eu pour 40 euros je crois environ, prix de la pièce et de la main d'oeuvre pour le montage (pas cher je trouve, j'ai peut-être eu du pot !)
Faire attention à mon avis à ce que le fourche soit de préference "courbe" (relevée vers l'avant) plutot que droite, qui est surement plus cassante, avec le terrain, et moins adaptée à la geométrie du genre "vtt") A mon avis aussi, une fourche courbée permet de répartir les efforts et le poids à l'avant, plus tolerant qu'une droite sur l'axe de roue;
combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Je ne pourrais pas te dire combien de grammes j'ai gagné, vu que j'ai repris mon vélo avec la fourche rigide déjà remontée, mais j'ai aussi gardé la fourche suspension d'origine, et je peux dire au feeeling, que la fourche suspension "seule", pèse déjà un sacré poids, et même si la fourche rigide est sur le vélo, et en acier (plus lourd que l'alu) soulever l'avant du vélo, semble moins peser que la fourche a suspension seule 😉 J'ai aussi vu nettement la différence au roulage entre avant et après, comportement du vélo beaucoup plus simple, plus d'effet de pompage donc au freinage, ni en danseuse, ou pour relancer à l'arret, et nettement moins de déperdition d'energie dans la suspension, donc moins de fatigue ! Pour l'association acier / alu, je n'en sais rien, mais connaissant un peu les bateaux/ voiliers, il est possible dans ce domaine que les deux métaux réagissent entre eux (oxydations chimiques dues aux "polarités" électriques différentes, ce qui peut crée les "poles d'une tension comme les bornes + et - d'une pile d'où un un échange d'électrons, et une déterioration des métaux, mais je laisse les détails techniques aux physiciens-chimistes ;)); Cela dit, à vélo, faut pas exagerer ! a mon avis, de plus il y a une sorte de "joint caoutchouc" au niveau de la fixation de la fourche, et autres fixation, ce qui peut même isoler les deux métaux entre eux, on est surement sauvés 😛 Je ne dis pas que c'est une manière orthodoxe de faire, mais au niveau prix c'est interessant d'adapter un vtt "raisonnable" pour être chargé, y compris à l'avant, et roule ma poule
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Bonjour,
Je partage l'avis de Titeariane. Nous revenons du Nord Laos où nous avons effectué une petite boucle pendant 3 semaines avec un vélo en 700 et un vélo en 26". Autant les roues et pneus pour 26 " étaient potentiellement disponibles autant le 700 paraissait exotique. Le seul point positif des roues en 700 était d'attirer la curiosité de laotiens qui engageaient la conversation, étonnés par un vélo qui ressemble à une grande sauterelle.
Côté developpement, avec un vélo chargé, le 26 ne présente aucun inconvénient. Surtout dans la montagne.
Pour moi, de manière définitive : 26 pouces (je mesure 1m80)
A+
Je partage l'avis de Titeariane. Nous revenons du Nord Laos où nous avons effectué une petite boucle pendant 3 semaines avec un vélo en 700 et un vélo en 26". Autant les roues et pneus pour 26 " étaient potentiellement disponibles autant le 700 paraissait exotique. Le seul point positif des roues en 700 était d'attirer la curiosité de laotiens qui engageaient la conversation, étonnés par un vélo qui ressemble à une grande sauterelle.
Côté developpement, avec un vélo chargé, le 26 ne présente aucun inconvénient. Surtout dans la montagne.
Pour moi, de manière définitive : 26 pouces (je mesure 1m80)
A+
Merci pour ta réponse.
Quand je parlais d'un vélo mi-acier mi-alu c'était pas pour la chimie, mais surtout avoir ton ressenti sur les sensations. Genre "ah c'est étrange c'est super tape cul à l'arrière (alu) mais à l'avant c'est chewing gum (acier). J'exagère là, mais c'est pour l'exemple!
Sinon faudrait rentrer dans les détails pour voir ta fourche mais à 40€ avec main d'oeuvre c'est vraiment un très bon prix... Moi je risque de me faire avoir car je n'ai que des fixations pour freins à disques et je suis sûr que ça va faire monter les enchères!
Ti'Pol
Bonjour,
merci à tous pour vos réponses. Je pense donc orienter mes recherches vers un vélo équipé de roues de 26.
Bonne journée et bon pédalage, Miylli
merci à tous pour vos réponses. Je pense donc orienter mes recherches vers un vélo équipé de roues de 26.
Bonne journée et bon pédalage, Miylli
Bonjour,
Sujet très vaste et intéressant, surtout pour les pneus. J'ai une question, est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins et de la fourche par exemple mais j'aimerais un avis un peu plus expert 🙂 J'ai acheté des VTC à 500€ et ça m’embête d'en changer.. Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
Merci de vos réponses
Sujet très vaste et intéressant, surtout pour les pneus. J'ai une question, est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins et de la fourche par exemple mais j'aimerais un avis un peu plus expert 🙂 J'ai acheté des VTC à 500€ et ça m’embête d'en changer.. Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
Merci de vos réponses
« Le bonheur n'est pas une destination, mais une façon de voyager. »
https://www.instagram.com/la_blondy_family_a_velo
est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins
en effet, avec des freins sur jantes, les patins des freins d'origine ne frotteront plus au bon endroit. Il y a peut-être moyen de changer de freins pour remédier à ce problème, mais je ne sais pas si c'est facile, je n'ai jamais essayé de le faire.
Accessoirement, diminuer le diamètre de roue diminuera un peu la cote appelée chasse, donc la direction sera un peu moins stable.
Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
oui, en Europe, il n'y a que dans quelques régions rurales du sud-est de l'Europe que vous aurez un peu de mal à trouver du matériel de rechange, mais pas besoin de changer de roues ou de vélo pour ça.
en effet, avec des freins sur jantes, les patins des freins d'origine ne frotteront plus au bon endroit. Il y a peut-être moyen de changer de freins pour remédier à ce problème, mais je ne sais pas si c'est facile, je n'ai jamais essayé de le faire.
Accessoirement, diminuer le diamètre de roue diminuera un peu la cote appelée chasse, donc la direction sera un peu moins stable.
Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
oui, en Europe, il n'y a que dans quelques régions rurales du sud-est de l'Europe que vous aurez un peu de mal à trouver du matériel de rechange, mais pas besoin de changer de roues ou de vélo pour ça.
Savoir raison garder, il faut! Ce genre de considérations sur la taille de roues est intéressante avant d'acheter un vélo, mais une fois fait il faut rouler et puis c'est tout!
En Asie j'ai rencontré plusieurs cyclos avec des roues de 700 et ils ne semblaient pas s'en plaindre. C'est sûr, en cas de casse ça peut être plus problématique car il faudra impérativement se rendre dans la capitale du pays ou de la province, ce qui peut gacher plusieurs centaines de km à vélo dans de jolis paysages. Mais bon, à ce rythme là on finit par ne plus rien faire car "ah bah non tu comprends j'ai pas la bonne commande de dérailleur alors je préfère ne pas partir, on sait jamais ça peut casser".
Merci de vos réponses,
Je vais donc passer en pneu Swchalbe et acheter des rayons au cas où. Qui vivra verra 😉
Bonne journée !
Je vais donc passer en pneu Swchalbe et acheter des rayons au cas où. Qui vivra verra 😉
Bonne journée !
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1500€ ? Pourquoi ?
Vous pensez que plus on met cher, meilleure est la qualité ?
Pour ce qui me concerne, j'ai acheté un vélo couché d'une marque européenne ( Azub ) que j'ai payé très cher parce que je n'avais pas le choix. Ce genre de vélo étant fabriqué uniquement sur commande. Mais si j'avais pu avoir le même fabriqué en série quelque part en Asie pour le tiers de son prix, je n'aurais pas hésité. La question de la qualité du cadre et des soudures étant rarement pertinente selon moi. Reste les composants qui sont de toute façon fabriqués en Asie mais dont le montage réalisé par un ouvrier bien de chez nous, te sera " surfacturé ". Idem pour le SAV. Sachant que les fabricants européens sont généralement de petits ateliers sans trop de stratégie commerciale, il faudra pas trop compter dessus une fois perdu à l'autre bout de la planète.
Reste la question idéologique ...
Vous pensez que plus on met cher, meilleure est la qualité ?
Pour ce qui me concerne, j'ai acheté un vélo couché d'une marque européenne ( Azub ) que j'ai payé très cher parce que je n'avais pas le choix. Ce genre de vélo étant fabriqué uniquement sur commande. Mais si j'avais pu avoir le même fabriqué en série quelque part en Asie pour le tiers de son prix, je n'aurais pas hésité. La question de la qualité du cadre et des soudures étant rarement pertinente selon moi. Reste les composants qui sont de toute façon fabriqués en Asie mais dont le montage réalisé par un ouvrier bien de chez nous, te sera " surfacturé ". Idem pour le SAV. Sachant que les fabricants européens sont généralement de petits ateliers sans trop de stratégie commerciale, il faudra pas trop compter dessus une fois perdu à l'autre bout de la planète.
Reste la question idéologique ...
You own a car, not the road !
Il se trouve que je rentre d'une rando cyclocamping d'un petit milier de km en toscane.
Ma compagne sur un cyclo randonnee et moi sur ridgeback world panorama, donc 26" vs 28" !!!
Le comparo est interressant puique le terrain est le meme et qu'ayant la meme taille nous echangeons parfois nos velo en route.
Verdict connu : sur bonne route le gagnant est le 28" mais des que ca devient cassant on flippe moins sur un26"
J'ai fait le choix du ridgeback pour son cadre reynolds 725 super agreable, vif et nerveux . Parce que je voulais un velo a la fois capable de faire des grandes randos chargé et un velo avec lequel je pourrais me faire plaisir en usage sportif a la journee. J'ai viré les poignees auto pour les manettes au cadre c'est simples et fiables et ca permet de mettre une sacoche de guidon j'ai aussi mis un tubus a l'avant. Le porte bagage arriere est un peu leger d'ailleurs j'ai l'impression qu'il est vrillé La transmission est nickel saul le pedalier un peu chip et surtout le jeu de pedalier qui ne tiendra surment pas tres longtemps Les jantes sont pas mal mais comme souvent le montage est fait a l'arrache. J'ai remplacé la selle qui est une merde avec du gel (on a l'impression d'avoir une escalope dans le cuissard , beurk !!!) par une brooks.
Coté cyclo randonnee, equipement bien pensé pour la rando , tout y est et si on ne s'en sert pas tous les jours j'avoue que l'eclairage sur dynamo c'est quand meme autre chose qu'une frontale et un "clignotant" sur pile a l'arriere !! Geometrie sympa , tres stable. Freinage efficace , transmission parfaite . Roues un peu lourdes mais surement costaudes. Par contre le cadre quoique costaud et bien fini n'a rien a voir avec un reynolds 725. Mais bon, la nervosité avec 25kg de bagage ca reste une notion tres abstraite ! Le moins c'est la bequille, je n'ai jamais compris l'interet qu'il pouvait y avoir a se plomber le velo avec un accessoire aussi inutile ? (Avis personnel of course...)
Pour conclure je durais que les deux sont tres bons dans leur genre le CR je le choisirais sans hesiter pour un tour du londe ou un raid sur des pistes, le RB lui est preferable pour les bonnes routes occidentales.
Ce qui est clair c'est que l'acier est le seul materiau qui vaille , l'alu a envahi le marché parce qu'un bon soudeur il faut le payer alors qu'une machine ...
L'ideal est sans contest le standard 650B (27,5") qui est la synthese parfaite des deux (j'en ai eu un il y a quelques annees, c'est genial!) Mais les etasuniens nous ont imposé le 26" avec leur vélos en alu sous traités en asie Alors déja que trouver un pneu en 28" au machinkistan c'est pas gagné alors en 650B ...
Voila ma modeste contribution...
Verdict connu : sur bonne route le gagnant est le 28" mais des que ca devient cassant on flippe moins sur un26"
J'ai fait le choix du ridgeback pour son cadre reynolds 725 super agreable, vif et nerveux . Parce que je voulais un velo a la fois capable de faire des grandes randos chargé et un velo avec lequel je pourrais me faire plaisir en usage sportif a la journee. J'ai viré les poignees auto pour les manettes au cadre c'est simples et fiables et ca permet de mettre une sacoche de guidon j'ai aussi mis un tubus a l'avant. Le porte bagage arriere est un peu leger d'ailleurs j'ai l'impression qu'il est vrillé La transmission est nickel saul le pedalier un peu chip et surtout le jeu de pedalier qui ne tiendra surment pas tres longtemps Les jantes sont pas mal mais comme souvent le montage est fait a l'arrache. J'ai remplacé la selle qui est une merde avec du gel (on a l'impression d'avoir une escalope dans le cuissard , beurk !!!) par une brooks.
Coté cyclo randonnee, equipement bien pensé pour la rando , tout y est et si on ne s'en sert pas tous les jours j'avoue que l'eclairage sur dynamo c'est quand meme autre chose qu'une frontale et un "clignotant" sur pile a l'arriere !! Geometrie sympa , tres stable. Freinage efficace , transmission parfaite . Roues un peu lourdes mais surement costaudes. Par contre le cadre quoique costaud et bien fini n'a rien a voir avec un reynolds 725. Mais bon, la nervosité avec 25kg de bagage ca reste une notion tres abstraite ! Le moins c'est la bequille, je n'ai jamais compris l'interet qu'il pouvait y avoir a se plomber le velo avec un accessoire aussi inutile ? (Avis personnel of course...)
Pour conclure je durais que les deux sont tres bons dans leur genre le CR je le choisirais sans hesiter pour un tour du londe ou un raid sur des pistes, le RB lui est preferable pour les bonnes routes occidentales.
Ce qui est clair c'est que l'acier est le seul materiau qui vaille , l'alu a envahi le marché parce qu'un bon soudeur il faut le payer alors qu'une machine ...
L'ideal est sans contest le standard 650B (27,5") qui est la synthese parfaite des deux (j'en ai eu un il y a quelques annees, c'est genial!) Mais les etasuniens nous ont imposé le 26" avec leur vélos en alu sous traités en asie Alors déja que trouver un pneu en 28" au machinkistan c'est pas gagné alors en 650B ...
Voila ma modeste contribution...
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Bonjour
y à t, il une voie pour les vélo qui traverse l’Italie pour aller prendre le bateau pour la silice
si oui ou commence t'elle et ou fini t'elle ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
Thanks for your feedback!
Thanks for your feedback!
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre