Vol Qualifiant FB

Bonjour Ildereve,

Le même problème existe sur la ligne de Papeete. Si l'avion ne fait juste qu'une escale technique (plus ou moins 2h/2h30), il n'y aura qu'un seul billet emit pour Amsterdam-Osaka-Nouméa. Pour illustrer, prenons l'exemple de la ligne pour Tahiti. Le vol AF076 fait une escale technique à LAX pour le carburant, le catering etc... Il sera compté pour 1 seul vol qualifiant. Cependant, si le prend le deuxième choix, AF066 & AF076, vu qu'il y a un changement d'appareil, là on aura 2 vols qualifiants.

Par contre pour ce cas là, j'ai essayé de trouver le vol correspondant mais il y a un changement d'appareils normalement à Osaka (AMS-KIX sur KLM, et KIX-Nouméa sur Air Calin), les vols qualifiants devront donc être réclamés.

Et je te confirme qu'il faut bien 15 vols qualifiants pour avoir le statut Silver, 30 en Gold et 60 en Platinum, peut importe si tu habites à l'étranger ou en France.

Justement, les numéros de vols sont bien différents, les changements d'appareils aussi, donc, je crois bien que mon hypothèse est la bonne, mais existe-t-il une définition claire de ce qu'est un vol qualifiant avec les exemples qui nous intéresse ? Car comme tu le cites, le vol de CDG-LAX-PPT effectué avec le même numéro est considéré comme 1 seul vol qualifiant alors que si le n° change alors ce sont bien autant de vol qualifiants que de segments volés...

Bonjour,

J'aimerais qu'un doute me soit ôté! J'ai un ami qui a effectué un vol A/R Nouméa/Osaka/Amsterdam/Kiev sur le même dossier de résa sur des vols Air calin/KLM et il m'indique qu'il n'a que deux vols qualifiants crédités sur son compte Flying Blue au lieu de 6... Est-ce une nouvelle régression de la part de (F)Lying Blue ou doit-il réclamer le crédit des vols manquants, afin de pouvoir passer sur un statut Elite plus rapidement au nombre de vols effectués? D'ailleurs me confirmez-vous qu'il faut bien 15 vols qualifiants (indépendamment du nb de miles) pour être statut Silver chez FB? Si vous avez une source pour ces deux questions, car pour la première je ne trouve rien sur FB, ni AF?

Un grand merci.

salut

j'imagine que les 2 seuls vols qualifiants sont les 2 KLM ? (1 aller à l'aller et l'autre au retour)?

Bonjour iledereve Seuls sont qualifiants les vols qui donnent des Miles-Statut et des Miles-Prime, ce qui n'est pas le cas d'Air Calin (qui ne donne que des Miles-Prime)

extrait des conditions générales Flying Blue:

“Vols Qualifiants” : les vols effectués sur Air France, KLM, SkyTeam et les Compagnies Participantes permettant d´accumuler des Miles-Statut et des Miles-Prime, à l’exception des vols intérieurs effectués en France par des Membres ayant indiqué dans leur compte une adresse postale située en France métropolitaine ou à Monaco...

2.4 Sauf exception spécifiée dans la Communication FB, les vols qui ouvrent droit à l’accumulation de Miles sont (i) les vols réguliers ayant un numéro de vol Air France ou KLM désignés par le code AF ou KL (Miles- Prime et Miles-Statut), (ii) les vols réguliers ayant un numéro de vol d’un Partenaire SkyTeam et opérés par Air France, KLM ou un Partenaire SkyTeam (Miles-Prime et Miles-Statut), (iii) les vols réguliers ayant un numéro de vol d’une Compagnie Participante, à l’exception d’Air Calin, et opérés cette Compagnie Participante ou par Air France ou KLM (Miles- Prime et Miles-Statut) et (iv) les vols réguliers ayant un numéro de vol d’un Partenaire Flying Blue et opérés par ce Partenaire Flying Blue ou par Air France ou KLM ou un numéro de vol Air Calin opérés par Air Calin ou par Air France ou KLM (uniquement des Miles-Prime).

Votre ami devrait donc avoir deux vols qualifiants par trajet: Osaka-Amsterdam-Kiev et retour...si les classes de réservations des différents tronçons donnent bien des miles statuts, ce qui n'est pas toujours le cas, depuis 2009

Silver 15 vols qualifiants Gold 30 Platinum 60

Je corrige ce que j'ai écrit hier, et qui bien qu'extrait des conditions générales de FB ne figure pas dans leur nouvelle page sur FB....( comprenne qui pourra) Air Calin fait désormais partie de FB et rapporte des miles statuts et prime, à l'exception des classes C, O, X, E Donc si votre ami n'a pas été dans une de ces 4 classes exclues, il peut réclamer. http://www.flyingblue.com/earn-miles/airlines/partner/171/aircalin.html

je confirme qu'on obtient pas de vol qualifiant avec air calin, ou puis-je trouver ma classe sur le billet? j'ai rien au niveau de ma facture ou commande.

Pour que les vols soient qualifiants, il faut qu' ils soient siglés AF ou KLM dès Nouméa, achetés soit sur Internet ( site AF ou KLM ) ou en agence. Air Calin n' étant qu' une compagnie associée et non en Skyteam, le vol NOU OSA n 'est pas qualifiant s' il est siglé SB. Il l' est s' il est siglé AF ou KLM. Il faut donc être très vigilant sur la qualification initiale du vol. Ensuite OSAAMS est automatiquement un vol qualifiant ( KLM / AF ) . Le vol sur KIEV doit être siglé KLM également pour être qualifiant. Ceci dit, il faut parfois réclamer à FB le rajout de certains vols qualifiants oubliés. La rectification est rapide si la demande est justifiée.

En ce qui concerne le vol CDGLAXPPTLAXCDG, c' est plus simple que NOUOSACDGOSANOU ou NOUOSAAMSOSANOU ( en fait, choix possible entre Osaka ou Tokyo ou Séoul) vu que l'on vole uniquement sur AF, avec deux numéros de vol différents CDGLAX et LAXPPT. Un AR donne donc 4 vols qualifiants automatiquement. Si l' on rajoute un vol vers la province AR, cela fait 6 vols qualifiants.( non-métropolitains seulement ) Si l' on réside hors de France ( et Monaco ), et en particulier en Nouvelle Calédonie, en Polynésie Française ou à Wallis et Futuna, les vols effectués en plus sur le territoire métropolitain lors de retours vers l' Europe, sont considérés comme qualifiants, mais uniquement en tarifs Classic +, Flex et Senior. Eviter le tarif de base ( sans bagage ) . Dans ces territoires, le nombre de vols qualifiants requis est moindre ( malgré les indications officielles ) en raison des distances énormes parcourues ( et des tarifs afférents ) pour en sortir. Rien n' est écrit nulle part, mais il semblerait que le nombre de vols officiellement requis puisse être divisé par 3 pour maintenir le statut en Silver, Gold ou Platinum.

...il semblerait que le nombre de vols officiellement requis puisse être divisé par 3 pour maintenir le statut en Silver, Gold ou Platinum.

Vos arguments sont très raisonnables, mais pourquoi Flying Blue ne l'officialise pas?

On peut se le demander, très raisonnablement !!! Je donne mon expérience personnelle sur quelques années. Mais, bien évidemment, rien n' étant écrit ou dit clairement, il faut être prudent.

Bonjour,

J'aimerais bien savoir comment vous faites pour pouvoir bénéficier de ce tarif divisé par 3 pour être qualifié dans les statuts Silver, Gold ou Platinum... En as-tu bénéficié ou connais-tu quelqu'un qui en ait profité? Est-ce à la discrétion d'Air France ou une pratique cachée?

Comme je l' ai déjà écrit, je parle de mon expérience personnelle. Je réside en Polynésie française Je me suis simplement rendu compte qu'un tiers des vols qualifiants suffisait pour que AF reconduise la carte de fidélité avec laquelle je voyage.De toute façon, il est quasiment impossible pour un résident de PF ou de NC ou de Wallis d'arriver au total indiqué officiellement. Dans le cas d' une carte Gold, il faudrait voyager tous les mois une fois, peut-être plus; et les distances sont longues et les billets onéreux.Ceci dit, AF Paris envoie chaque année à l' agence AF ( Papeete pour moi) un listing des clients détenteurs de telle ou telle carte et semblent demander un avis favorable pour le maintien en Gold ou Platinum. Morale de l' histoire : être connu du personnel - ou d' un agent comptoir ou bureau de l' agence AF ( Nouméa pour toi… ) et y réserver un certain nombre de voyages ( ou un grand voyage vers l' Europe avec ramifications métropolitaines ou européennes ). Ce listing arrive en novembre, donc bientôt. C' est compliqué et il faut du doigté.

Je me suis simplement rendu compte qu'un tiers des vols qualifiants suffisait pour que AF reconduise la carte de fidélité avec laquelle je voyage.De toute façon, il est quasiment impossible pour un résident de PF ou de NC ou de Wallis d'arriver au total indiqué officiellement..

Eres-vous sûr que ce ne sont pas les miles qualifiants qui ont permis d'atteindre puis de garder le statut plutôt qu'un "geste" de FB sur les segments?

Tous les métropolitains qui ne voyagent essentiellement en LC se qualifient grâce aux miles, pas aux segments.

le système est binaire chez Air France, il est automatisé et donc n'est pas modifié par l'intervention humaine

donc si tu gardes ton statut, c'est que tu as fait le nombre de segments requis ou que tu as atteint le seuil suffisant de miles-statut, il n'y a pas d'autre explication

ils ne vont pas s'amuser à faire des exceptions chez AF, et pour preuve, beaucoup de gens perdent leur status chaque année à quelques miles ou à 1 vol près

le système est binaire chez Air France, il est automatisé et donc n'est pas modifié par l'intervention humaine

donc si tu gardes ton statut, c'est que tu as fait le nombre de segments requis ou que tu as atteint le seuil suffisant de miles-statut, il n'y a pas d'autre explication

ils ne vont pas s'amuser à faire des exceptions chez AF, et pour preuve, beaucoup de gens perdent leur status chaque année à quelques miles ou à 1 vol près

La gestion manuelle d'une liste de privilégiés FB ressemble fort à une légende urbaine. Attendons de voir sa réponse.

+1...personnellement j'ai perdu une fois mon statut a quelques miles pres... et j'ai toujours été juste au niveau des statuts... malgré mes demandes aucun geste commercial n'avait été effectué... la seule chance est de tomber sur une promo de fin d'année (en période de crise) encourageant a arriver a un seuil comme il y a quelques années... mais j'ai l'impression que cette promo n'a pas été effectuée l'année dernière

Bonjour, pour info, en 2013 j'ai été requalifié Silver alors que je n'avais au compteur que 14 vols statuts au lieu des 15 (et clairement pas assez de miles statuts) J'ai reçu ma carte en mars, avec la lettre type "nous avons le plaisir de reconduire votre statut..." sans plus d'explications. Je ne pense pas qu'il y ait d'erreur informatique de comptage, il serait intéressant de savoir si d'autres se sont vus renouveller leur statut à 1 vol près... ou s'il y a une programmation officieuse tenant compte d'autres critères pour rattraper le vol manquant : Quelques pistes : 1/ entre le 1er janvier et le 28 février 2013(le statut étant renouvelé en mars) j'avais déjà 5 vols statuts (donc 30 en rythme annuel ce qui permet d'être gold) et plusieurs autres réservés 2/ un A/R en P en 2012, payé certes avec des miles, mais peut être y a-t-il une "liste" officieuse des voyageurs ayant emprunté la P? 3/ j'avais un ATTN ++ voire peut être +++ à cause d'un énorme retard en classe P et autres désagréments passés 4/ sans le changement de règles Amex-Flying Blue j'aurais eu assez de miles pour être Silver 5/ j'avais un vol opéré MH qui ne comptait pas officiellement en statut bien que codifié KL et vendu par KL. 6/ subi un retard bagage de 24h à HAM 7/ repas amélioré payant non honoré 8/ AF qui enregistre d'autres compagnies au départ de CDG yc hors Skyteam et Code-Share (EVA AIR par exemple) me voit parfois partir avec la concurrence... 9/ du fait du changement de règles AMEX, il est plus dur d'être qualifié donc le seuil aurait été abaissé pour maintenir le nombre de silver, au moins temporairement et contenir le mécontentement.

Quoiqu'il en soit, c'est une politique gagnante pour AF puisque l'avantage d'enregistrer au comptoir business et bagages prioritaires me fait choisir AF et Skyteam pour mes vols Europe même si les concurrents (hors low cost) sont souvent moins chers (IB/BA/LH).

il y a 2 ans, j'ai raté un statut pour avoir fait mon vol aller pendant les fêtes de Noël et le retour le 2 janvier

il me manquait une poignée de miles (200 ou 300 miles si je me souviens bien) sachant que le vol retour m'aurait donné 3000 miles

j'avais d'abord contacté AF de façon classique : refus catégorique

puis j'avais contacté les personnes que je connaissais via mon boulot, et ça n'a rien donné non plus

Un vol numéroté KL qui plus est vendu par KL est un vol statut, Idem AF. A la différence des vols en code share des autres compagnies Skyteam qui doivent être opérés par une compagnie Skyteam.

C'est le 15ème vol qui vous manquait.

Votre message est intéressant car il ajoute de l' eau à mon moulin..Moi aussi, j' ai été ' rattrapé ' in extremis à un vol près et Af a maintenu mon statut. je ne parlerai pas de geste commercial ni de privilège accordé aux uns et pas aux autres, plutôt d' un examen global de la situation de tel ou tel passager, à savoir dans quelle partie du monde il réside, combien de voyages il a effectué ( et de quelle longueur ) de combien de miles il dispose ( 30000 miles n' est pas pareil que 300000 …). A partir de là, je maintiens qu' il existe une souplesse dans l' appréciation, en tout cas dans les DOM TOM. En ce qui concerne MH ( Malaysia Airlines), c' est une compagnie associée et non Skyteam. Donc pas de vol qualifiant de toute façon. Des miles sont accordés si le vol ( Ex : CDG / Kuala Lumpur ) est en codeshare… et uniquement. Pour Kuala, il vaut mieux voler AF désormais puisque la compagnie a ouvert une ligne récemment. Ou alors KLM en passant par Amsterdam que l' on peut rejoindre de Paris ou directement de province ( Nantes par exemple ). Bien sur, cela rallonge le temps de vol, augmente aussi le prix, mais peut rapporter 6 vols qualifiants quand on vient de province. Il faut in fine se mettre dans la tête de ceux qui ont conçu - et fait évoluer - le système de fidélité et tenter de le maîtriser sans faire d' erreur fatale... Bien joué tout de même de la part de AF qui, c' est vrai, fidélise ses clients à un tarif plus élevé que dans d' autres compagnies. Encore que… quand on compare certains vols AF versus Low-costs, on a des surprises… Personnellement, je fais confiance à AF et n' ai connu que peu d' incidents. A chaque fois, j' ai été dépanné avec célérité et amabilité. C' est " énorme " par les temps qui courent...

Non, je n' avais pas non plus le nombre qui convenait de miles-statut pour justement maintenir le statut. Je maintiens qu' il y a une appréciation globale de la situation de tel ou tel ( bon ) client et ce n' est pas l' ordinateur seul qui décide. Toute agence AF en France ou à l' étranger reçoit en fin d' année un listing de ses fidèles clients qui est laissé à l' appréciation du personnel comptoir ou bureau et renvoyé avec avis ; la question étant en gros : " Pensez-vous que M.X ou Mme Y peut cette année être maintenu(e) dans son statut actuel, sachant qu' il - ou elle - n' a pas encore tout à fait atteint le seuil requis pour ce maintien?" Pas si mal finalement, car cela donne de la souplesse à un système rigide qui peut créer des mécontentements.

Réponse à votre message chez Carnarvon. Mais, je le répète, je ne parle pas de geste commercial ni de privilège caché ni d' exception injuste, simplement d' une appréciation critique de chaque situation, surtout si on est en passe de perdre un statut ou d' en gagner un. Ceci dit, il vaut mieux faire ses calculs ! Mais je veux bien convenir que le système est opaque et complexe et ouvert à discussion et avis contraires…. n' est-ce pas le cas ici sur ce forum?

Tout à fait exact. Il faut toujours réserver un vol siglé AF ou KL au départ. Un autre exemple : Je veux partir une semaine à Helsinki, Finlande. Il n' y a pas de vols AF vers Helsinki, ces vols sont donc assurés par Finnair, excellente compagnie finlandaise et compagnie associée de Air France, mais non Skyteam. Mais tous les vols Finnair de la journée ne sont pas en codeshare avec AF, donc attention ! Si je pars de province pour CDG / Helsinki, je prends d' abord un vol AF ou HOP ( mais uniquement Classic + ou Flex ) puis le vol Finnair bien sélectionné. Il vaut mieux découpler les deux vols, moins chers séparés que reliés, en laissant de la marge pour la connexion. Les 4 vols permettent d' obtenir des miles. Seuls deux vols CDGHELHELCDG sont qualifiants pour les métropolitains, les 4 le sont pour les non-métropolitains. Surtout pour que AF reste compétitive financièrement par rapport aux autres compagnies, il faut prendre ses billets longtemps à l' avance, traquer les promotions et donc avoir des vacances très organisées. Tout le monde n' aime pas...

Bonjour Carnavon,

Peut être effectivement que le vol opéré par Malaysia en code Share avec KLM comptait "officieusement" car sur mon relevé, il n'apparaissait pas "statut" et ne donnait pas non plus les bonus du statuts Silver (50%) contrairement au vol aller opéré par KLM. J'ai trouvé ça curieux mais celà fait partie des exceptions Flying Blue à la règle générale dont vous parlez : http://www.flyingblue.com/earn-miles/airlines/partner/192/malaysia-airlines.html

Les Miles gagnés sur les vols Malaysia Airlines ne comptent pas pour déterminer votre statut de membre. Vous gagnerez des Miles-Prime que vous pourrez utiliser pour acheter des billets primes. (...) Ceci s’applique à tous les vols commercialisés par MH, AF ou KL et opérés par Malaysia Airlines.

Sinon je ne suis pas mécontent d'avoir choisi ce vol eu égard le surplus de confort sur cette compagnie, je préfère me priver de quelques miles statuts et mieux voyager pour le même prix (la fidélité OK mais liberté de choix quand même).

Cordialement

Bonjour,

Effectivement j'ajoute à la liste des critères le fait de posséder des miles en centaines de milliers. J'ajoute a priori que je suis une cible naturelle car vivant en métropole, donc a priori aucune raison d'être mieux traité. En tout cas, bonne chance, à tous ceux qui pourront se faire repêcher en 2014. Cordialement,

2/ un A/R en P en 2012, payé certes avec des miles, mais peut être y a-t-il une "liste" officieuse des voyageurs ayant emprunté la P? 3/ j'avais un ATTN ++ voire peut être +++ à cause d'un énorme retard en classe P et autres désagréments passés 8/ AF qui enregistre d'autres compagnies au départ de CDG yc hors Skyteam et Code-Share (EVA AIR par exemple) me voit parfois partir avec la concurrence...

2/ aucune idée sur ce point mais cela ne serait pas vraiment étonnant... je n'ai jamais eu autant d'attention du service client et en vol qu'apres un préjudice en P... donc peut etre quelque chose à ce niveau... 3/ le scoring Attn "may be" mais je croyais que ca servait surtout au sol 8/ aucun espoir de ce coté là à moins de connaitre la direction... déjà qu'il ne font que rarement remonter les anomalie alors que le personnel s'inquiete d'envoyer un PAX a la concurrence... donc ca me parait tres peu probable...

j'ai déjà loupé plusieurs fois un statut a quelques miles ou quelques vols statut pres et aucun geste co sur ce point... mon seul espoir commercial au niveau du statut est de devenir un jour club2000 (l'espoir fait vivre!)

Bonjour Présentez vous aux législatives [;)] Lancez vous dans la chanson Sinon, soyez LE décideur dans une grosse société qui achète beaucoup de voyages.... Cela, on le sait. Après: Est-il si important, ce statut "élite plus"? Quand on voyage normalement en C (ou en P, mais ce n'est pas mon cas), qu'apporte-t-il vraiment? Mes voyages professionnels long courrier s'espacent en approchant de la retraite (je ne le regrette pas ). Je vais essayer d'utiliser ma réserve ( assez correcte) de miles pour quelques vols de loisir, en C (peut-être la P , mais le delta avec la C ne me semble pas raisonnable, peut-être avec une promo?). Après, je chasserai les prix intéressants en C dans les différentes compagnies, et si je dois prendre de l'Y et que je veux accéder à un salon , j'utiliserai ma carte Priority Pass.

tout dépend avec qui (compagnie) et pour quoi l'on voyage... j'utilise mes miles pour voyager en J ou P... (voir en W mm si avec le nouveau barème je vais oublier cette classe)... il est évident que quand l'on voyage seul en J ou P c'est peu intéressant ( et encore quoi que... miles *2, priorité surclassement, quelques autres avantages)... mais l'on est souvent accompagné pour ses voyages de courtoisie qui sont plus rarement dans ses classes pour la plupart du commun des mortels (mm chez chez les PAX elites) et l'on peut inviter sa compagne (ou compagnons au salon).

Concernant les miles a moins de voyager à un rythme stratosphérique (et pourtant je me défend sur ce point) et de pouvoir jouer avec toute les alliances et majors, ils emprisonnent bien souvent dans une compagnie ou au mieux une alliance...quand on habite en province ce statut elite + chez AF permet d'accéder au sky priority pour des petit vols et de gagner pas mal de temps (important pour moi car je passe pas mal de temps dans les aéroport)... l'accès au salon permet quand mm de passer un voyage plus agréable, mm quand ils sont moyen (boisson gratuite, wfi (mm si ca devient de plus en plus souvent gratuit, voir douche et nourriture) puis ca permet d'etre moins entassé (car souvent quand les salons sont blindés les hall d'embarquement le sont encore plus...) De plus, et je sais de quoi je parle, les miles sont beaucoup plus vite dépensés que gagnés (logique vous me direz)... DE facto, il est courant de dépenser à 2 pour un aller retour en classe avant 200 000 ou 300 000 miles... combien m'a t'il fallut de temps pour les gagner?... souvent des années... il ne faut pas oublier le bonus miles qu’apporte une carte elite plus et donc la club 2000...

l'on ne va pas revenir sur les cadres qui passent leur journée dans les avions et hotels et qui sacrifient leur vie au détriment de leur famille et pour qui les miles et autres avantages aériens sont d'apres eux légitimes mm si utilisés dans leur vie perso alors que payé et choisi par leur entreprise... (attention je m'attend aux cris de certain sur ce forum, pourtant je vous rassure d'avance, je suis aussi un voyager fréquent)

Alors, une carte elite plus chez à mon sens, pour un voyageur fréquent chez skyteam: est ce bien important? à mon sens oui... une platinum à vie ou une C2000? bien entendu... même si a priori il vaut mieux la seconde que la premiere... je ne connais pas mon comportement en tant que voyageur le jour où je n'aurai plus ce statut Elite plus... ( ce qui arrivera tout ou tard) Je suis plutot ce que l'on pourrait qualifier de fidèle à AF... mais je pense que malheureusement, je passerai par le golf vers l'est... ne serai ce que pq'il y a possibilité d'aller dans des salons payant sur les LC dans les aéroport du golf... et surtout ses salons restent de tres bonne qualité...

on peut s’interroger quand meme sur l'attribution de ce statut club 2000 réservé à quelques décideurs ou célébrités... qui ne voyagent pas forcément sur AF... je comprend la nécessité d'octroyer un statut spécial à une personne spécial... mais tel sportif ou tel acteur qui ne voyage pas forcément sur AF... la carte vis a vis des parlementaires s'explique plus naturellement vu l'impact sur AF... parlementaires qui part ailleur ne s'occupe que dorénavant peu d'af (taxe chirac, droit aérien des étrangers, ...) mais à l'heure d'internet on peut s'interroger plus que d'attribuer cette carte à directeur commerciaux qui serait de facto platinum et qui finalement ne décdent pas ou peu de voyager sur AF... (et qui iront peut etre chez les grand orgres du golf ou asiatiques le jour ou leur service voyage décidera l'économie) AF ferait par mieux de choyer au delà des journalistes, les blogueurs influents... certaines compagnies américaines le font déjà... boardingarea, Flyertalk le sont déjà un peu (AF a invité des membre de FT pour donner son avis), mais encore flight report ne sont que des exemples de communautés de fréquent flyers recherchées par les compagnies... Emirates n'a pas hésité à faire venir les membres de FT à Dubai pour une rencontre avec activités, cadeaux et réception dans le salon la premiere (dans une partie privatisée pour l'occasion)... il ne s'agit pas de faire du AF-bashing, AF est une compagnie que j'apprécie réellement. Les améliorations proposé par les équipes de ADJ semblent commencer à porter leurs fruits... mais certaines nottament au niveau des vols qualifiant me semble encore trop faible... Par exemple les vols qualifiant en France métropolitaine pour un résident FR sont réservé aux abonnés... à l'heure des prix mini... cette initiative ne me semble pas utile... les prix mini devraient suffire a définir un vol qualifiant ou non... et non le statut par le biais de la carte abonné, qui est encore lui généralement payé par une entreprise et donc ce n'est pas l'employé bénéficiaire qui a décidé (j'en déduis que c'est l'entreprise qui devraient etre avantagé et non le cadre directement) je bénéficie de ce systeme car je suis Elite plus mais je ne trouve plus qu'incohérent... que ce soit au niveau de l'attribution des statuts ou des cartes C2000.

Enfin concernant priority pass, en france c'est un mauvais exemple car absent de quasi toute les zone où air france opère depuis Paris... mm si j'utilise bcp le salon la croix du sud à Toulouse, je pourrai m'en passer alors que pour LC j'aurai plus de mal... alors à moins d'en bénéficier gratuitement comme par le biais d'une Amex platinum "non cobradé" (et encore le mot gratuit est tres relatif) je m'en passerai... par ailleur n'était il pas scandaleux de voir que l'amex platinum AF ne donne mm pas accès au salon business sur LC... l'amex platinum aux US au dela des salons priority pass donc accès aux salon AA... par exemple... à presque 600€ la cotisation quelques vouchers d'accès me semblerai un minimum...

Pour revenir à notre sujet de base qui est la flexibilité de FB au niveau du statut... pour en avoir discuté avec pas mal de voyageur fréquent peu de geste sur ce point... avez vous une amex? peut etre est ce les vols statut de votre amex cobradé AF-KLM qui vous ont aidé? (2 pour la silver, 4 pour la gold, 8 pour la platinum)... en tout cas cette carte c2000 et l'équivalent Skipper chez KLM est le fruit de bien de discution et autres fantasme chez les voyageurs fréquent... je profite de ce sujet pour présenter un autre objet de fantasme qui me parait plus objectif lui lol une carte qui se rapproche du film "up in the air", objet de fantasme des voyageurs fréquent US... cette carte existerai donc bien sous cette forme (apres a t'elle était créé sur au film je n'en sais strictement rien) http://boardingarea.com/frequentlyflying/2013/10/22/united-airlines-million-miler-credentials-a-look-inside/

mon seul espoir commercial au niveau du statut est de devenir un jour club2000 (l'espoir fait vivre!)

Le dernier critère communiqué par la compagnie (mai 2013) : être le correspondant d'une entreprise qui fait voyager au moins dix personnes chaque mois.

Sinon : être copain d'un directeur régional ou un grand "petit chef", être élu et bénéficier du système de corruption d'AF pour conserver le plus possible ses créneaux historiques autrement qu'en travaillant à la qualité de ses vols, être copain avec un tel élu.

Par ailleurs, le niveau C2000 est désormais officiellement considéré comme supérieur au niveau Platinum, C2000 étant assimilé à First/Business et Platinum à Skypriority. "Parce que le rayonnement économique et politique est primordial sur la satisfaction des passagers fréquents, qui sont par ailleurs les plus pénibles" m'a précisé en mai dernier un chef d'escale à CDG.

Bonjour,

Je viens de faire un voyage Toulouse Paris Tokyo Noumea. Le vol Tokyo Noumea a été pris séparément, du moins j'ai une deuxième réservation. On n'a pris le billet pour moi. Mon vol a été en classe Y en cabine. AF refuse de le passer en vol qualifiant car il dit que la classe tarifaire est T. Le Toulouse Paris Tokyo est qualifiant.

Sur ma réservation il y a marqué : Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservation

Cela montre bien qu'il y a des miles pour ce vol... J'ai pas encore donné cet argument. D'après vous, mon vol doit-il être qualifiant ?

Bonjour. Il manque des précisions (n° de vol, compagnie opérante, etc.) mais la classe tarifaire T n'apparait pas dans le tableau des vols internationaux d'Air Calin pour le gain de miles. www.flyingblue.com/...er/171/aircalin.html

Ex. : un AS en saver à 452.88€ pour le mois prochain en cabine classe éco est en classe tarifaire Q et offre 25% de miles FB.

C'est un vol sur Air Calin. Mes cartes d'embarquement ont pu être faite de Toulouse à Nouméa. Le vol est le SB800.

AF me dit que Y est la classe en cabine mais que la classe tarifaire est différente que c'est la classe T dans mon cas. J'ai envoyé le billet par email. Ils me disent ne pas l'avoir reçu. J'ai renvoyé et j'attends leur retour. Je ne comprends pas pourquoi la Classe Y donne 100% et que dans l'email de réservation on me dit que c'est de 10% à 25%.

Pour le gain de miles il ne faut pas confondre la classe de cabine et la sous classe de réservation. Pour la classe éco le prix varie fortement entre les sous classes de réservation, en fonction de la flexibilité voulue par le client et des taux de remplissage de la compagnie (les billets les moins chers rapportant en général le moins de miles).

Dans ton cas, la sous classe de réservation T n'est pas éligible au gain de miles. www.flyingblue.com/calculator/earn.html

Essaye de retrouver sur la facture / mémo voyage envoyé à l'acheteur du billet si la sous classe de réservation est bien la T. Dans ce cas tu n'as effectivement pas droit à miles.

Effectivement, il y a la classe de voyage (first, business, eco, pour laquelle Y est une abbréviation répandue), et le classe tarifaire, qui peut être vue comme un sous-ensemble de la première. Je crois que c'est la classe de voyage qui apparaît sur la carte d'embarquement (je n'ai pas pris un vol depuis 4 semaines, j'ai la mémoire qui flanche :) ); la classe tarifaire apparaît de façon plus ou moins explicite sur le ticket électronique.

Et effectivement, si on regarde ce tableau : https://www.flyingblue.com/earn-and-spend-miles/airlines/partner/171/aircalin.html

La classe T n'est pas considérée comme qualifiante, pour un vol entre le Japon et la Nouvelle-Calédonie, désolé (pas de gain de miles = pas de vol qualifiant).

Sur mon billet il y a marqué classe Y. Et dans l'email de réservation d'Air Calin il y a marqué que j'ai droit entre 10%-25% des miles en FB. Si je n'ai pas droit à des miles cela veut dire que les emails envoyé par air câlin comporte des erreurs. Et cela veut dire que la classe cabine Y ne correspond pas à la classe tarifaire ?

Sur le lien suivant il y a marqué classe cabine donne droit à Y = 100% https://www.flyingblue.com/earn-and-spend-miles/airlines/partner/171/aircalin.html

Air Calin m'a proposé de fournir un attestation.

Tu n'as pas compris ce que l'on t'explique en parlant de la classe de voyage : la CABINE et la de sous classe de réservation : le TARIF acquitté ? Prends la peine de lire les liens cités dans les posts précédents et tu comprendras.

Et ne confonds pas le Y présent sur ta carte d'embarquement avec le Y de la sous classe tarifaire octroyant 100% de gain de miles.

Les mails envoyés sont des mails génériques.

Je te répète : fais toi envoyer le mémo voyage / facture, etc. par la personne qui a effectué l'achat, tu y trouveras peut être la sous classe TARIFAIRE. Si c'est bien du T alors c'est normal car ce tarif ne semble pas être éligible sur les vols INTERNATIONAUX alors qu'il l'est sur des vols régionaux.



Si cela se trouve le billet a été acheté à un tarif très spécifique (tarif préférentiel, etc.), raison pour laquelle il n'est pas éligible au gain de miles.

Sur la réservation j'ai les informations suivantes, ce n'est pas générique j'ai vu d'autre pourcentage pour d'autres voyages ou segment. A minima, je dois avoir 10% des miles. Sinon comment avoir les infos du ETKT plus en détails ?

Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservation

BilletBillet électronique NOTE TARIFAIRESAVER:Durée de séjour maximale : 1 an Billet remboursable avec frais de 18000 ¥ / 126 EUR Modification avec frais de 9000 ¥ / 63 EUR, et éventuel ajustement tarifaire en cas d'indisponibilité dans la classe tarifaire d'origine Non presentation au vol: billet non remboursable, modification avec frais de 18000 Y / 126 EUR, et éventuel ajustement tarifaire en cas d'indisponibilité dans la classe tarifaire d'origine Réductions: enfants -25% et bébé -90% sur le tarif adulte hors taxes Franchise bagage: 1 pièce de 23 kg sur les vols opérés par Aircalin, plus d'information "préparez vos bagages"

Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservation

Pour plus d'information "nous contacter" REMARQUE SUR LES VOLS• Votre sélection (repas et place préférés) dépend du type de service proposé à bord.• Les taxes sont incluses, sauf les taxes locales d'aéroport collectées lors de l'embarquement.

Je n'ai jamais voyagé sur Aircalin aussi j'ignore où trouver cette information tarifaire. Ce n'est pas FlyingBlue qui a émis le billet mais la compagnie aérienne. Le mieux est de prendre contact avec eux et de leur demander quelle est la sous classe tarifaire sur laquelle tu as voyagé.

Le non gain de la SOUS CLASSE TARIFAIRE T en cabine ECO Y est une nouvelle fois confirmé sur la brochure FB éditée par Aircalin eux même que l'on trouve sur le site d'Aircalin à la page 5. Pour info il n'y a pas de gain à 10% sur un vol Asie, le minimum est 25% si le vol est éligible ce qui n'est pas le cas des sous classes tarifaires T, A, W, E, X et O.

Lorsque je lis de 10% à 25% cela ressemble aux conditions d'un billet régional, mais on ne parle plus de Tokyo-Noumea dans ce cas.

Sur la réservation j'ai les informations suivantes, ce n'est pas générique j'ai vu d'autre pourcentage pour d'autres voyages ou segment. A minima, je dois avoir 10% des miles. Sinon comment avoir les infos du ETKT plus en détails ?

Vous savez, les compagnies aériennes sont spécialistes pour dire tout et n'importe quoi de façon imprécises dans leurs mails [:)] Sur ma prochaine réservation pour l'Asie, KLM m'a envoyé deux documents : un mémo de vol, où il est indiqué que je peux changer et annuler mon billet sur leur site web, alors que je sais très bien qu'ils s'agit d'un billet non annulable/ non échangeable.

Par contre, dans le mail de confirmation de réservation, c'est un peu plus explicite : il y a un paragraphe "conditions du billet", où il est écrit en toute lette que le billet n'est ni échangeable ni remboursable, et que je vais voyager en classe L/N avec le tarif NLRDFR : c'est la première lettre de ce code qui indique la classe de tarif à laquelle le voyage est rattaché (en tout cas le vol aller, car j'ai un code différent pour le retourt), soit un gain de miles de 25% de la distance parcourue (la signification du LRDFR est moins explicite, je crois que justement cela désigne un vol non annulable ou remboursable). Il y a aussi le nombre exact de miles que je vais gagner.