Comment faire pour transporter mon voilier de la France jusqu'aux Antilles?

Bon bateaux tous les deux , le choix entre un first 30 et un first 32 est souvent plus une affaire de porte feuille ou de coup de coeur pour une architecture ou une autre. Le first 30, étroit, très lesté, est une merveille au près mais difficile à tenir au portant. Le first 32 est à l'image de la "nouvelle" tendance architecturale de l'époque à baisser la part du lest au profit d'une augmentation de la stabilité de forme. Des voiliers moins raide, qui de plus étaient calculé pour tenir au près avec de l'équipage au rappel (impact de la jauge IOR).🤪

Par contre, je m'amuse de lire que le first 32 était sur-échantillonné. Sur-échantillonné par rapport à quelle règle ? Les calculs d'échantillonnage étaient assez "basiques" à l'époque. Le fort rapport de lest du first 30 et la quasi-absence de structure intérieure (hormis quelques varangues) obligeait à reprendre l'ensemble des contraintes dans l'épaisseur de la coque. La baisse du rapport de lest du first 32 permettait aussi de réduire l'épaisseur du bordé... En cas de choc latéral, je ne suis pas sûr que le bordé du 32 résistera mieux que celui du 30. 😛

De plus, les conditions d'application des strats étaient à l'époque assez... primitives. Impossible de contrôler si le nombre de couches avait bien été appliquée... aléas compensé par l'épaisseur global du bordé généralement assez fort. Le temps faisant son travail, les voiliers de 30 ans tendent à "s'assouplir "... il n'est pas rare de ne pas arriver à tendre l'étai car le ridoir du pataras est en fin de course, la coque ayant "banané".😮

Autres points critiques: la stratification du tube jaumière (surtout si elle a été faite un vendredi après-midi..), les ancrages des cadènes latérales et celui de l'étai... 🤪

Mais l'expérience montre que moyennant un bon entretien, cela restent de bons bateaux qui même après plusieurs décennies peuvent encore prétendre à de belles navigations... 😉

je ne prend personne pour gogo allez voir l'interieur d'un 32 vous en serez étonné car vous en avez jamais vu car autrement vous ne me contredirez pas et ne me traiterez pas de mensonger, autrement sur le fait de naviguer! cela fait plus de 37 ans et de nombreuses traverssées, je m'en porte tres bien et je repart mi2011 pour le bresil, et je ne me contante pas de naviguer sur internet et d'insulter les gens allez voir avant de juger!le fait que le 32 ne soit pas en 1ére cela n'empéche rien j'ai éffectué ma 1ére transat sur un sangria et il n'etait pas en 1ére cat;je préfaire assurer avec mes connaissances un voilier de 1ére avec des neoffites c'est pas sans danger!la categorie est une valeur mais pas une necessitée!ma soeur a un flot 47 tdm en acier et a été classé en 2émme cat cas c'etait une contruction amateur cela fait 25 ans qu'il navigue il, est en se moment a jacaret il s'appelle nioman allez voir sylvie et christian ils vous expliqueront les categories leurs voilier en 2émme ce classement est une bouffonnerie!

vous pouvez vous "insurger" et me traiter de menteur!mais vous ne savez pas lire! je n'ai jamais dit que le 32 etait hauturier!! j'ai dit re aménagé hauturier!!!!! car il a subit des transformations interieure pour une navigation hauturiére maintenant il est plus difficile de pratiquer que de critiquer tant a me traiter de menteur!j'invite ceux qui veulent pour comparer l'habitabilitée d'un 32 par rapport a un 30, pour le peu de longueur qui les séparre l'habitabilitée est beaucoup plus importante:first 32 escapades a st chamas demandez "alain" prochain départ mi 2011 pour le bresil, en 32!!!

Faut pas s'énerver comme ça... c'est pas bon pour les artères, et je ne suis pas ici pour me prendre le bec avec quiconque... Keep cool Alain ! 😊

Et je lis bien : re amanagé pour depart hauturier et c'est un copier coller, ce n'est même pas moi qui l'écris.

Et en plus de savoir lire, je demande : ça veut dire quoi "départ hauturier" dans une discussion lancée par des gens qui veulent acheter un bateau, le faire emmener aux Antilles pour naviguer là bas, et à qui on dit (pas moi) qu'ils peuvent même y aller avec celui qu'ils auront acheté...

Si la réglementation maritime ne vous concerne pas, libre à vous de ne pas la suivre et de ce fait d'être en infraction. Vos équipiers à qui vous demandez une participation financière significative savent-ils que votre embarcation n'est pas homologuée pour traverser l'Atlantique, à moins que vous ne soyez détenteur d'une dérogation délivrée par... les Affaires Maritimes. Alors faites comme vous voulez en ce qui vous concerne, tout seul, mais n'induisez pas les autres dans les erreurs que vous pouvez faire.

Mon propos est là, pas sur la différence énorme entre un First 30 et un 32, dont tout le monde se fout, sauf si on en a un à vendre...

😉

très marrant ce sujet, j'ai bien rigolé en le lisant.

C'est déjà ca ! ca vaut un steak il parait...

Je dirai tout simplement : "ne pas mettre la charrue avant les boeufs."

Franchement ! Vous viendrait-il à l'idée d'acheter un cheval avant de savoir en faire, ou pourquoi pas un avion avant d'avoir votre brevet de pilotage...??? Le voilier c'est un peu pareil, et on réalise son rêve étape après étape, en grandissant soi même avec le rêve qui devient réalité, en évitant qu'il ne soit un cauchemar...

J'ai acheté un 48 pieds sans avoir meme le permis cotier ... dingue non ? je m'éclate avec, j'apprends aux glénans et je mets en pratique avec un camarade sur mon bateau... j'adore ca. Dans le meme temps, je prépare le bateau pour gagner en confort (c'est déjà une caravane ambulante) et le bichonne, ca me permet de connaitre chaque millimètre de ce bout de plastoc (un duf 48 prestige) ... N'y connaissant rien quand je l'ai acheté, j'ai choisi sur le confort et ensuite je l'ai fait expertiser en détail pour valider l'aspect purement technique des choses ... D'ici quelques mois je pense que je serai fin pret, en attendant je prends aussi l'apéro au ponton, c'est déjà ca de gagné 😉 (c'est pas vrai, mais je sais que les voileux détestent ca) voici d'autres par exemple : http://www.clu7.fr/Projet/Projet004.shtml

Alors on commence par des stages, dans de bonnes écoles de voile, puis on commence à faire des sorties en autonome en louant un voilier, puis un autre, ce qui permet de les essayer, de voir celui qui conviendra le mieux à son rêve, et quand on est bien sûr, on achète celui qui correspond à ses envies, avec en plus le minimum de connaissance pour éviter de tomber sur un vieux clou qui transformera très vite le rêve en cauchemar...

Bien sur que ce que vous dites est exact. Pour autant, d'autres font aussi autrement, mais l'essentiel est de ne pas prendre inutilement les risques autres que financiers, ce qui est le cas mon cas je crois bien. Quant aux risques financiers, j'en prend assez avec mon entreprise, j'ai l'habitude...

Maintenant, effectivement, chacun est libre de faire les c.... hoix qu'il veut, dans le sens qui lui semble le meilleurs.

A mon tour de rigoler à ce non argument

😎

Ah oui, au fait, je connais votre blog depuis pas mal de temps, je le suis avec plaisir ! j'ai du le connaitre depuis stw je pense... 🙂

Salut Thomas,

Et merci pour cet intérêt pour mon blog, mais pas besoin d'aller sur STW pour le trouver puisqu'il est ci-dessous après ma signature...

Si je préconise de suivre des écoles de voile (personnellement Les Glénans), c'est parce que j'ai vu beaucoup plus de "voileux" ayant besoin d'un "coup de main" car ils n'avaient rien appris à l'école que de marins capables de se débrouiller tout seul...

Tiens, mon voisin vient d'acheter un violon et refuse de prendre des cours pour apprendre à en jouer... L'horreur !