Vélo pliable

Bonjour, Je m'étais renseigné sur Fribourg en Allemagne pas loins de Strasbourg/ Il m'avait été répondu qu'il n'était pas toujours possible de souder des raccords S+S dans un cadre en acier, il faut savoir les diamètres des tubes, la manufacture des tubes et celle du cadre. Si tu veux des Raccords S+S, il faudra démonter tous les composants. Les travaux coutent environ 500 Euros, et en plus, il faudra une nouvelle couleur, ca coute encore 150 à 200 Euros. J'espère que ça t'aidera déjà un peu.

Salutations Coordonnées de celui quim'avait répondu en 2007 : Florian Wiesmann * ************************ * www.wiesmann-bikes.de * * wiesmann custom bikes * * karlsruher strasse 38 * * D-79108 Freiburg * * fon +49/761 50 71 88 * * fax +49/761 50 71 89 *

Je reviens compléter l'info en images, par rapport à la fin du message 42 : "nous mettons nos Dahon 20" dans nos kayaks pour retourner ensuite chercher la voiture au point de départ (descente du courant de la Palue, dans les Landes, par exemple)". C'est vrai que nous n'avions jamais pensé à faire des photos ou des images de cette configuration kayak/vélo ou vélo/kayak... C'est chose faite (images prises en début de semaine) : en HD (haute définition) sur vimeo : http://www.vimeo.com/2216898 la même sur youtube, avec la possibilité de la voir en HQ (haute qualité) : http://www.youtube.com/watch?v=oDsq0DI6X28 Remarque : des Dahon 16" prendraient encore plus facilement place dans le kayak.

Nous avions essayé en mettant le sac de kayak sur une petite remorque mais, compte-tenu de la distance vélo relativement faible à accomplir, c'était vraiment injustifié et handicapant. Les porte-bagages livrés avec les Dahon font parfaitement l'affaire ; c'est d'ailleurs du beau matériel que nous n'avions jusqu'à présent jamais eu l'occasion d'utiliser. Il suffit d'y fixer une planchette pour avoir une plus grande surface de repos du sac de kayak et le tour est joué. J'avoue par ailleurs que le prix des remorques (x2 pour nous) est quelque peu dissuasif, que nous n'avons de toutes façons pas trouvé la remorque qui nous convient et qu'au point de vue encombrement et poids du matériel à transporter en voyage, la planchette + vis et papillons s'avère imbattable !

Images attachées : 1 - on met les Dahon dans les kayaks 2 - prêts pour la balade 3 - retour en vélo avec le sac de kayak sur le porte-bagages

c' est super comme cela et la vidéo est trés trés bien faite de plus bravo et merci [;)]

Bonjour à tous… • Nous préparons avec ma femme et notre fils de 1 an un petit périple en vélo de 4 mois, vers la Scandinavie au départ de Paris pour l'été 2010… Après un petit passage aux vélos Gepetto dans le 5e arrdt, nous avons pu tester le Dahon Speed TR (2008) qui nous a enthousiasmé ! A part le léger "steering" de la roue avant (quand on est habitué à plus grand que 20"), un peu déstabilisant au départ, le confort est vite saisissant, et la légèreté du vélo aussi (moins de 14 kg !). Un des arguments pour le choix de ces vélos c'est qu'ils pourront être aussi facilement transportés dans un sac et qu'ils ne dormiront pas dehors (nous dormirons en chambres d'hôtes/hotels) !!! Nous avons déjà acquis la carriole pour notre petit, une Captain XL de Chariot.

• Notre grande inconnue (avant d'investir dans ces deux vélos à 900€ pièces) étant sa compatibilité avec la-dite carriole, le Dahon indique ne supporter pas plus de 105 kg et la fiche constructeur de la Chariot précise que le poids tiré total de la carriole (14kg + 14 kg du petit + 12 kg de bagages +- 40 kg tout de même) doit être considéré comme poids porté par le vélo (ce qui nous semble étrange)… J'ai trouvé quelques images et expériences de personnes ayant utilisé des carrioles diverses (dont le post de Montségur qui nous a été très utile) mais par de retour d'expériences sur cette configuration précise de carriole enfant. De plus le Dual Drive 2 dont est équipé le Dahon est-il compatible avec le fait de tirer une carriole d'un tel poids ?

• Notre deuxième interrogation concerne les sacoches arrières et le décalage nécessaire à apporter pour éviter que le talon ne vienne immanquablement buter dessus. La version 2009 du Speed TR possède un porte bagage plus élevé et plus élaboré que la 2008 (cf l'image attachée des versions 08/09 superposées, la version 2009 en noir et la 2008 en rouge)… Ce qui fait que nous allons sans doute commander des versions de cette année (2009). Après qq recherche sur le web, il semble que Ortlieb et Arkel proposent des système d'attaches permettant de décaler les sacs vers l'arrière… Ici aussi des membres sont-ils eu des expériences bonnes ou mauvaises à ce sujet ? Connaissez-vous des revendeurs parisiens qui vendent des sacoches Arkel (afin de se rendre compte des mesures précises, étant donné que je chausse du 43, et que la paire est tout de même à 136€) ?

Merci d'avance ! > Mika-le-Viking

Bonjour,

J'ai un Brompton depuis peu. Uniquement pour l'associer à un autre moyen de transport (train, avion). Il se plie en 10 secondes, et c'est vraiment plaisant à rouler.

Y-a-til un Brompton qui propose 24 vitesses (+ porte bagages avant arrière) ? Qui plus est, nous cherchons des roues 20" minimum… 16", je me vois mal faire 3000 km avec, durant 4 mois !

> D'après ce que j'ai lu ici et ailleurs, les Brompton ne sont pas vraiment fait pour le cyclotourisme non ? (mais j'ai peut-être mal lu ? :)

Mika-le-Viking

Hello,

Je roule quotidiennement avec un BF Pocket Llama et occasionnellement avec uen remorque enfant tractée.

Le Dahon indique ne supporter pas plus de 105 kg et la fiche constructeur de la Chariot précise que le poids tiré total de la carriole (14kg + 14 kg du petit + 12 kg de bagages +- 40 kg tout de même) doit être considéré comme poids porté par le vélo (ce qui nous semble étrange)… J'ai trouvé quelques images et expériences de personnes ayant utilisé des carrioles diverses (dont le post de Montségur qui nous a été très utile) mais par de retour d'expériences sur cette configuration précise de carriole enfant. De plus le Dual Drive 2 dont est équipé le Dahon est-il compatible avec le fait de tirer une carriole d'un tel poids ?

100 kg et quelques c'est le poids courant supporté par ce genre de monture. Le poids de la remorque (les 2/3 de mémoire) est supporté par l'essieur de la remorque, c'est un des gros avantages des remorques enfants à deux roues. Le dual drive est piloté par une aiguille qui entre dans l'axe du moyeu ce qui empèche l'utilisation d'un axe de roue quick release mais n'empèche pas de 'fixer' la pate de fixation du timon de la remorque. Donc normalment non, il n' y aura pas d'entrave a fixer la remorque. Le plus simple est appeler le revendeur Dahon pour être sur. Mais ayant déjà investigué par le passé pour les mêmes raisons cela était déjà possible. Ca se complique si tu veux installer un Rohloff.

Après qq recherche sur le web, il semble que Ortlieb et Arkel proposent des système d'attaches permettant de décaler les sacs vers l'arrière…

Par expérience, les ortliebs permettent ce genre de montage effectivement, j'ai testé ça sur mon Pocket Llama. Regarde aussi si tu peux mettre le porte bagage que tu veux ou si tu es limité au matériel propriétaire Dahon.

Bon préparatifs.

Merci Simon pour votre réponse ! Ça fait d'autant plus plaisir que c'est en regardant votre photo/avatar il y a quelques mois sur le forum que nous avons eu l'idée de nous lancer dans l'aventure ! :)

"n'empèche pas de 'fixer' la pate de fixation du timon de la remorque" > C'est bien ce qu'il nous semblait ! C'est juste un revendeur qui nous a indiquer que le poids risquait de faire peter à la longue l'essieu de la roue d'attache sur le Dahon.Mais c'est le seul qui nous ait dit cela et de plus nous allons certainement alléger du coup le poids sur la remorque… ou faire comme vous c-à-d en prendre une deuxième ! Il n'y a pas beaucoup de retours sur le Speed TR ici, ni sur les forums de Dahon d'ailleurs (ou alors on a mal cherché…), on va remédier à cela !

Pour ce qui est des sacoches arrière Ortlieb, effectivement il semble que ce sont les seuls (avec Arkel) qui aient pensé à faire une système d'attache adapté aux petits formats. Mais je crois que les Ortlieb sont moins chères… et plus jolies ! Le gars de Rando-cycle à Paris nous a en effet confirmé que cela marchait sur la plus part des 20".

Parmi les autres bagages repérées pour notre projet il y a aussi Topeak qui fabrique un rack qui se fixe sur la tige de selle > … le type "A" a la particularité de remonter vers le haut ce qui permettrait d'avoir deux "étages" de bagages (un petit sac à dos en dessous et un autre par dessus du style TopPack de chez Deuter, 10L, celui-ci pourrait à ce moment nous passer de sacoches tombantes arrière sur le vélo qui tire la carriole, cf pièce jointe).

Hello,

Heureux de savoir que mon avatar ait inspiré de nouvelles envies. Sans contre indiquer l'astuce du bagage sur la tige de selle, je suis assez prudent quand à la résistance à l'effort de ce long tube qui me semble plus fragile que sur d'autres montures...

Par exemple pour une 3eme roue je privilégierais plus une attache sur porte bagage plutot que sur tige de selle. mais sans doute si le nagae en question n'est pas trop lourd alors ca jouera.

Je n'ai eu que peu de retour sur les Dahon speed TR en particulier. Il y a peu de gens qui en font l'utilisation que nous visons. Pour ma part voulant monter un Rohloff j'ai attendu un peu plus pour me faire plaisir et partir sur un Bike Friday. Mais je pense que le speed TR est très bien adapté aussi.

En tout cas le pliable c'est juste le bonheur.

Ça y est mon Dahon Speed TR version 2009 est là ! Premiers tests autour de la Vilette, super engin très à l'aise dans les cotes et les plats, la petitesse des roues fait qu'il faut garder les deux mains sur le guidon mais je ne lis que rarement mon journal en conduisant donc c'est très bien pour moi ! :) Par contre au niveau vibrations, on les ressent bien plus que sur un 26", naturellement… et je vise donc l'acquisition d'une tige suspendue (faite exprès pour les Dahon) de chez CaneCreek (cf image). Sur 3000 km de distance, ça risque d'être fort appréciable. Dahon fournit également des tiges suspendues mais elles ont l'air moins performantes… des retours d'expérience à ce niveau ?

Pour les sacoches il semble que les Front-roller de chez Ortlieb soient les mieux adaptées, à l'avant comme à l'arrière !

Mika-le-Viking

Pour relativiser l'aspect randonner / voyager avec un vélo pliant 16 pouces, voir pour exemples : - avec un Strida : Mont Ventoux, Alpe d'Huez, Marakech --> St Louis du Sénégal : http://www.strida.fr/10.html - avec un Brompton voir Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Brompton_Bicycle et aussi un des forums Brompton http://bromptonforum.conceptforum.net/ pour voir pas mal d'exemples de montées de cols et voyages au long cours.

3000km avec un monovitesse 16" ! Waouh… J'avoue que jhésiterais un peu… Je viens de faire Reims-Paris sur un w-e, j'étais fort heureux d'avoir mes 24 vitesses ! Mais effectivement, à part le confort du siège qui pourrait être amélioré par une tige de selle suspendue (dommage que Dahon ne la propose pas d'emblée sur le Speed TR), faire de la rando au long court sur un pliable c'est totalement réaliste ! :)

Première traversée du Grand Paris pour le Speed TR… pour le vélotaff c'est idéal aussi, on arrive au bureau le vélo à la main, on épate les collègue et on ne passe pas des heures à faire et défaire les antivols (bon c'est vrai on plie et déplie pendant ce temps). En même temps j'avais ma gamelle et mes affaires de rechange dans une sacoche Front Roller Ortlieb, qui se pose et se retire en un geste (et qui reste sous votre nez pendant la course).

En plein mois d'août on peut un peu se lâcher sur les pédales (et sur les pistes cyclables moins fréquentées) et ça file, j'ai pris un malin plaisir à doubler les doigts dans le nez les Vélib', qui eux moulinent dans la semoule avec leur 22kg et 3 vitesses [:P]

Et du coup je viens aussi de commander le fameux Thudbuster chez Canecreek… la place des Invalides et ses pavés c'est certainement photogénique mais sur des petites roues ça le fait pas trop. A noter qu'il est aussi possible de le commander sur le site du fabriquant (http://thudbuster.com/) mais étrangement il ne propose pas la version la plus longue (67 cm) qui semble être la mieux adaptée au Dahon.

à suivre…

Salut,

Les Bromptons sont parfait pour le cyclotourisme !! voila le post déposé sur bromptonforum.net. Je reviens d'un trip vélo Hendaye-St Jacques-Porto en Brompton réalisé début juillet sur 2 semaines en Brompton avec Tamtam.

En quelques mots voila la recette : - 2 Bromptons M6L - 2 Sbag - une caradice pour selle de 8 litres - un GPS garmin et son kit de fixation - une tente Husky falcon (une Rolls 2/3 places de 3kg et 45cm x 15cm) - et plein de matériel de camping...: - 2 thermarest, 2 sacs de couchage duvet lafuma 600 : cela passe dans un Sbag - réchaud primus, popote assiette, outillage, chargeurs....

En quelques mots voila le résultat :

un trip entre Hendaye - Saint Jacques de Compostelle par le camino del Norte et ensuite descente vers Porto!!

Les chiffres : - 14 jours de pédalage à environ 14, 5 km/h de moyenne - 1300 km au total sur nos fidèles montures - 1 seule et unique crevaison...rien ne sert de mettre des Marathons PLUS, les Marathons standards à 8 bars suffisent amplement (plus légers, moins chers) - 0 soucis technique....PAS un seul!

Pour le moment place aux photos :

Sur le départ du train de nuit Paris-Hendaye

Près de San Sebastian

Le deuxième jour....oula c'est encore loin Saint Jacques!!

Ah le pays basque....c'est vert et ça monte et ça descend, c'est fait de toutes petites côtes...lalala....

Guernika

Le transbordeur de Portugalete

Notre tente en pleine falaise à Luarca...magnifique!

Les joies de la cuisine de camping!!

Une des composante d'un trip sur la cote nord de l'Espagne : le climat...nous avons appris à "voir" venir les averses pour s'abriter avant

Le monastère Sobres dos Monxes

900 km plus tard la récompense!

Et la le drame....une agraffe et pchhhhhhh crevé la petite prune! Une crevaison à St Jacques....un signe....bref sur cette photo...moi à l'oeuvre

Suite des aventures!!

Voila

Si nous avions quelques conseils à donner à ceux qui veulent tenter ce genre d'aventure : D'une part ça ne s'improvise pas, il y a une préparation matérielle importante même très importante, entretien mais aussi adaptation du matériel : plateau de 44 pour Sab et HSD pour moi ont été indispensable. Nous avons aussi dû créer une housse avec des scratch pour mettre la tente sur le porte bagage de mon Brommie. Et j'oublie les difficultés pour trouver un support de GPS à toute épreuve ou pour trouver une solution d'emballage des brompton pour le train de nuit entre Paris et Hendaye et entre le Portugal et Paris.

En ce qui concerne l'itinéraire il en est de même plusieurs looongue soirées ont été nécessaire pour travailler sur Mapsource et transferer les itinéraire sur le GPS.

Pour finir je conclurais sur l'enrichissement personnel : et oui persévérance, courage et soutien nous ont bien bien aidés et ont permis d'arriver au bout.



Avec un brompton tout est possible !!

sabrinatdm je suis épaté… ! Les M6L n'ont que 6 vitesses, pas trop balèze de prendre des côtes à + de 10% ? Quid des roues 16" dans les nids de poule ? Déjà que moi avec du 20" j'ai l'impression d'accuser plus souvent les chocs… Vous aviez des tiges de selles suspendues ? En tout cas c'est un chouette itinéraire, ça donne envie… avec un bon entrainement ! [:P]

Mika-le-Viking

Voilà ! Premier test de la Corsaire XL avec le Dahon Speed TR… très concluant ! Pas de soucis pour l'attache et le vélo reste pliant et plié grâce aux aimants fixés sur les roues. Gros avantages, les chambres à air 20" iront aussi bien pour le vélo que pour la carriole, d'ailleurs nous avons d'ores et déjà acheté des Schwalbe Big Apple (les mêmes que sur le Dahon) réputés pour leur qualité d'amortissement, à destination de la carriole.

Mika-le-Viking

Bonjour,

Relance du débat entre utilisateurs de vélos pliants.

En reprenant quelques réflexions de Bromptonaute :

16 pouces - « les roues plus petites absorbent moins les inégalités du terrain »

20 pouces - « le volume plié est tel qu'on en arrive à des contraintes de transports plus proches d'un vélo classique »

C’est, un peu, pour ces raisons que j’ai opté pour le BIRDY touring 18 pouces…je l’attends la semaine prochaine…

Un compromis !!!

Le pliage est intéressant !

Avez-vous des retours d’expériences sur ce type de vélo en voyage itinérant en autonomie…

Les « 18 pouces » sont rares, mais je n’ai changé mes roues de 26 pouces sur mon vélo de voyage qu’après 25000 kms… !

Pour le transporter dans un train, un bus…j’ai pensé au sac à dos BIRDY…quel est votre avis ?

http://shop.cycles-guimo.com/accessoires-birdy/54-sac-a-dos.html

2011 vélo tjrs +++++

20 pouces - « le volume plié est tel qu'on en arrive à des contraintes de transports plus proches d'un vélo classique »

J'ai un Bike Friday New World Tourist (20 pouces), et la valise est suffisamment petite que c'est acceptee sans frais par les lignes aeriennes.

Pour le transporter dans un train, un bus…j’ai pensé au sac à dos BIRDY…quel est votre avis ?

je n'ai pas testé ce sac, mais je transporte assez régulièrement mon Birdy en train, et parfois en autocar, "nu". Je fais attention en chargeant, je range la chaine du bon coté pour ne pas salir les bagages des voisins, et au besoin je pousse un peu un sac ou une valise pour caler mon vélo en bord de soute. Jusqu'à présent je n'ai pas eu de problème comme ça, mais je voyage peu en autocar (il y a moins de places pour les bagages, par rapport à un train). Il m'est arrivé seulement 2 ou 3 fois en 6 ans qu'un controleur tatillon exige une housse, et plutot que de palabrer, dans ces cas-là, je dis '"oui, oui", et je recouvre l'objet avec ma cape de pluie. Un tapis de sol de tente peut faire le même usage. Ou même totu simplement un grand sac poubelle.

Bonsoir,

[:)]Bons conseils, Merci ! D’autant que le coût de ce sac à dos (en cordura) franchit les 100€.

[:)]Merci, aussi, à Aquilegia pour l’information « avion ».

Il m’est arrivé 2 fois (sur 30 env. : vivent les contrôleurs souriants) , pour un car « Sncf vide», d’essuyer un refus (c’était avec ma randonneuse pas pliable)…D’où mon intention de « cacher » mon nouveau vélo aux agents pointilleux sur les Règlements.

Véloescargot

Les pneus de 18 pouces sont difficiles à trouver dans pas mal de pays, alors que les 20 pouces sont quasi universels. Plus les roues sont petites, plus les jantes s'usent vite à cause du freinage, à moins d'avoir des freins à disque.

puisque je redécouvre ce fil de discussion, une petite remarque, "technique", même si elle est tardive : les photos de ce voyage à Brompton sont très sympas, mais ralentissent le chargement de cette page , et surtout, leur largeur dépasse celle que la fenêtre texte doit avoir pour qu'on puisse lire commodément les messages de ce fil de discussion sur un écran comme le mien. C'est vraiment désagréable d'être obligé de faire coulisser la fenêtre horizontalement pour lire chaque fin de ligne...

Donc SVP, quand vous insérez des photos dans ce forum, ne les laisssez pas en haute résolution, et limitez la largeur en pensant à ceux qui n'ont pas un grand écran

Il m’est arrivé 2 fois (...) , pour un car « Sncf vide», d’essuyer un refus (c’était avec ma randonneuse pas pliable)

moi aussi, mais la première fois j'ai insisté plus que lourdement car d'était le dernier "autocar TER" de la journée pour ma destination. Et la deuxième fois, j'ai expliqué avec assurance au conducteur qu'un TER, fut-il autocar, devait accepter les vélos dans la limite des places disponibles, car c'était écrit dans le cahier des charges de la Région, et que s'il refusait, son patron allait en entendre parler (les dessertes en autocars TER sont en général sous-traitées par la SNCF à des PME autocaristes). Et les deux fois, j'ai fini par pouvoir charger mon vélo (non pliable - je n'ai jamais eu ce problème avec le pliable) dans la soute vide. Mais depuis, ma Région s'est laissée embobiner par la SNCF, il y a maintenant une clause restrictive, appliquée ou non selon l'humeur du personnel. C'est d'autant plus ridicule que parfois, les mêmes autocaristes, hors desserte "autocar TER", acceptent les vélos en soute.

Bonsoir Meg2

« Mais depuis, ma Région s'est laissée embobiner par la SNCF, il y a maintenant une clause restrictive »

Nous aussi, nous avons le même genre de problème :

Réunion d’information du 15-12-2010 avec le Conseil Régional, RFF et la Sncf.

http://toulousevelo.free.fr/spip.php?article562

« …les bus ne transporteront pas les vélos… »

Bonsoir Taowen

« Les pneus de 18 pouces sont difficiles à trouver dans pas mal de pays, alors que les 20 pouces sont quasi universels. Plus les roues sont petites, plus les jantes s'usent vite à cause du freinage, à moins d'avoir des freins à disque »

D’accord !!! j’ai longuement hésité avant l’achat…Birdy ou Bike Friday ?

Comme on voit autant, sinon plus ? de « randonneurs / vélo- tafeurs » avec un Birdy en Europe : j’en ai déduit que, quand les jantes sont fracassées ou usées, on doit trouver des 18" !?

Par exemple le fabriquant : Alexrims, …

Peut–être d’autres témoignages sur ce sujet ?

Pour les pneus, en commandant un jeu d’avance : il y a les racer et les big apple de chez schwalbe Et…Bientôt des Marathon simples ?

Véloescargot

Le hoptown et le Mup8 seront chargés a Geneve dans l'avion qui devrait nous deposer a Porto 2 heures plus tard.. apres c'est l'impro pendant 15 jours au gré de la meteo, de nos mollets et de la circulation. le retour se fera toujours en avion par Lisbonne. C'est la premiere fois que je vais utiliser ce mode operatoire pour du cyclotourisme auparavent , c'etait soit voiture et velos (couchés ou vtt ) . ou 100% velo ou encore velo+train.

Au niveau roulage , c'est donc la 1ere fois que des pliants seront nos montures. habitués a plus confortable et plus de volume de chargement grace aux velos couchés, nous partons a l'inconnu ... mecaniquement, je suis autonome au niveau connaissance (je fais tout sur mes velos et ceux des autres..) J'espere que les pieces specifiques aux pliants nous feront pas defaut.. et j'accorde relativement peu de confiance au Dkt. Nous comptons sur la facilité de transport de ces velos pour moduler nos deplacements. il n'est pas exclus de prendre le train ou le car pour des deplacements si la route est trop longue, trop humide ou dangereuse (les portugais roulent comme des tarés parait.il..). pour preparer ce voyage j'ai immediatement changé le bidule qui sert de selle au Dahon par une Brooks . Un porte bagage avant permettra d'augmenter le chargement. pour le Hopetown, je demonte tout , je retends les roues, change les gaines, les pneus alors qu'il est 100% neuf Ensuite , on fera un peu de roulage avec ma douce afin de voir l'etendu du boulot pour en faire un vrai velo..

Equipement light , nous ne prenons pas la toile de tente et allons chercher les chambres chez l'habitant et autres logements low cost..

j'hesite a mettre des sacoches car celles que je possede viennent frotter soit contre les rayons ou contre les talons. Et , de plus les tarifs de surpoids sont prohibitifs chez zizijet.. deux sacs de sports feront peut etre l'affaire si vous avez des adresses ou des bons plans, je suis preneur. par avance merci

Premiers essais du R und M « Birdy - touring» : plutôt satisfait ![:)]

Un seul aspect préoccupant [:|]mais, sans doute, pas insoluble : le plus petit développement est de 1,76 : un peu rude pour moâ, quand il faut monter une forte côte, qui s’éternise… avec 30 kgs d’ « autonomie voyage » ! compression win zip effectuée !

- Changer la cassette ? les plus grands pignons seulement ? Compatibilité avec les possibilités du dérailleur !

Pour le reste, à l’aide de blocages rapides ! (dans quels magasins de bricolage peut-on les trouver ?), adjoindre (un fois le vélo déplié) quelques accessoires !

- Des bar ends (pour une position s’approchant de celle qu’offre le cintre papillon)

- Un rétroviseur (vital)

- Un avertisseur (utile)

- Eclairages à leds (où les fixer ?)

- Un compteur sans fil simple (écart capteur / récepteur supérieur à 80cm)

Je suis sur le point de partir pour environs 500kms…[:)]

Des expériences pour m’aider ?

Je ne manquerai pas de vous faire part des idées récoltées en chemin…via quelques photos

Ah le Portugal ? Pas plus dangereux qu'ailleurs...Utilité du rétroviseur comme dans tous les pays qui n'ont pas vraiment une culture vélo...mais...! une bonne culture de l'hospitalité !

- -- « La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges m’ a encouragé, hier encore, au téléphone

le plus petit développement est un peu rude pour moâ

si ça peut vous rassurer, j'avais aussi trouvé les développements d'origine un peu rudes sur mon Birdy. J'avais fait changer le pignon (j'ai le modèle avec 8 vitesses dans le moyeu). Dans votre cas, il faut regarder le débattement permis par votre dérailleur pour savoir s'il faut changer la cassette ou si vous pouvez changer seulement les grands pignons. N'importe quel vélociste devrait pouvoir vous renseigner : à part le pédalier, le reste des pièces est standard sur le Birdy.

blocages rapides ! (dans quels magasins de bricolage peut-on les trouver ?),

chez un détaillant vélos...

Eclairages à leds (où les fixer ?)

Si vous avez pris l'option porte-bagages Riese & Müller, fixez-y le phare arrière : si ça n'a pas changé depuis le modèle que j'ai, il y a une petite plaque avec les trous pour 2 vis sous les tubes de la plate-forme. Choisissez un modèle assez plat pour qu'il ne dépasse pas derrière, sinon il se cassera lors du transport vélo plié (certains modèles Busch & Müller conviennent parfaitement, et il y en a surement d'autres). A l'avant, mon phare est fixé sur le tube de direction par un collier, au-dessus de l'articulation. Pour le compteur, je ne sais pas, je lirai avec attention les conseils d'autres cyclistes s'ils en ont installé un.

Je vais me répéter mais dans la gamme Dahon il existe le Speed TR et le P24 (customisable avec des portes bagages, 24 vitesses chacun) qui font excellemment bien l'affaire, à condition de trouver des selles suspendues Cane Creek (les seules à ma connaissance qui s'adaptent aux Dahon), le tout pour 1000€ environ pièce. Avec ma moitié nous avons effectué dans les 2300km l'été dernier entre Paris et Copenhague, chargés comme des mules et avec une carriole habitée par notre loulou de deux ans. A part une révision et un changement de plateau tous les 2000km (logique au vu du poids transporté), tout s'est passé comme sur des roulettes.

D'ailleurs nous repartons dans quelques semaines ! [:P]

sur mon Mup8 , ce n'est pas un probleme de developpements trop longs qui me gene mais l'inverse.

avec les pneus marathon peu performants, je suis deja en bout de cassette sur le plat constament. sur mon trike aux 3 pneus de meme dimension et meme montes (406/1.75) mon developpement est 53/11 .(mini 30/34) je l'utilise frequement sur faux plat descendant.. si je change le plateau de 44 d'origine sur le dahon , je vais perdre le protege plateau d'origine qui est esthetique et efficace.. pour la montée, meme chargé ca va par contre il faut que je prenne mon mal en patience en descente, dommage, j'adore ça ! MikaV: tu changes le plateau tous les deux milles km????? La chaine et la K7 tiennent combien?

Merci beaucoup[:)] ! confirmation :

Le vélo pliable est une séduisante solution

« les petits oiseaux de passage »

Véloescargot

Le vélo pliable est une séduisante solution

Pour nous et nos pliables (Dahon Helios 20'), le dernier voyage en date a commencé en bus, s'est poursuivi en TGV puis en avion, encore en bus et enfin là : [;)]

Le tout pour 0 € de frais de transport de vélos [:)] En images attachées : 1/ soute des bus (Vietnam, Cambodge), dans leurs sacs de transport 2/ dans le TGV 3/ tuk-tuk (centre de Phnom-Penh/aéroport), emballés dans un simple plastique translucide (pour les voyages en avion : très important qu'ils soient identifiés en tant que vélos pour les manipulations) D'autres photos et vidéos suivront, dans un carnet rajouté ces prochains jours à nos albums cités en signature.

Première voyage avec un birdy touring… en images

a / birdy 12 Kg + 33 Kg d’autonomie + xx Kg d’achats dans les épiceries de village. (Protégeons les !)

Remarque : devant : sacoches 2 x 7 kg + 4 kg… un peu trop peut être ?

b/ 500kms : sur petites routes en flânant, ça va plutôt bien !

En montées : moins de plaisir ! Avec une nouvelle cassette allant jusqu’à 34 dents (que j’attends) et un cintre genre « papillon » (qui ne devrait pas nuire au pliage), je devrais pouvoir m’installer confortablement dans l’aventure.

En descentes à vive allure : « guidonnage ! vite maîtrisé en donnant un léger coup de frein. solutions ? : meilleur répartition des charges ? des élastomères devant et derrières plus durs ?...

Montségur avait écrit sur le Dahon speed:

« Par contre, de part la longueur de la potence du guidon, j’ai eu quelques frayeurs dans les premières descentes : sensation réelle d’instabilité… impossible de dépasser les 30 km/h, mais une fois le nouvel équilibre trouvé : plus de 60 km/h à la fin du périple. »

c/ Le motif de ce périple était la participation à l’Assemblée Générale de Cyclo Camping International

http://www.cci.asso.fr/

D’où la rencontre avec beaucoup d’autres voyageurs, dont R****d, connu sous toutes les latitudes (avec son Birdy d’une autre époque), ..

d/ Utilisation dans les chemins : différent, bien sûr ! Comparaison faite avec ma randonneuse en 26 …

On ne peut pas tout avoir…sans mettre en doute les affirmations de Taowen « …avec le Pocket-llama de Bike-Friday, je fais ce que je faisais ou fais avec mon rando-cycle 26 pouces. »…Je pense plutôt que c’est le cyclo qui s’adapte, de plus le birdy semble costaud.

e/ dans les conditions « ronces et marécages », on se pose, on prend une photo, et on réfléchit…

Dernière observation : le pliage du Birdy doit être rigoureux et rester personnel

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« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges nous a encouragés, hier encore, au téléphone

En descentes à vive allure : guidonnage !

c'est normal. On finit par s'habituer à mieux tenir le guidon en descente, mais un Birdy n'est pas aussi stable qu'une randonneuse à vitesse élevée.

Dernière observation : le pliage du Birdy doit être rigoureux

oui, mais une fois qu'on a pris l'habitude, ce n'est pas long : quand je dois changer de quai dans une gare, je préfère le déplier, faire rouler et replier plutôt que le porter. Le passage à soigner particulièrement est le moment où on plie ou déplie la roue arrière, pour ne pas faire dérailler la chaîne. Mais un utilisateur d'une autre grande marque de vélo pliant m'a avoué que sa chaîne sautait aussi de temps en temps au dépliage...

Bonjour Nous souhaiterions acheter un velo pliant pour notre fille de 9 ans qui voyage avec nous et mesure 1m20. Pensez vous qu elle peut pedaler sur un velo pliant sans nécessairement changer les manivelles? Merci!

ce n'est pas la longueur des manivelles qui risquent de poser problème car la longueur de la tige de selle est largement adaptable mais la distance entre la selle et le guidon (la longueur du vélo pour simplifier) Si le guidon est réglable , l'adaptation sera faisable , on peut aussi jouer en avancant au maximum la selle sur le chariot de selle pour gagner quelques cms. l'avantage du pliant , c'est qu'il ira pour toute la famille ! bonne ballade

pour nourrir cette conversation sur les vélo pliants voici :

- in intéressant vélo pliant

http://www.cyclingabout.com/tern-eclipse-folding-bike-review-1/

- des solutions pour les bagages

http://www.cyclingabout.com/carrying-luggage-on-a-folding-bike-brompton-tern-dahon/

la présentation de mon decathlon tilt 9

http://voyageforum.com/v.f?post=7027020;search_string=decathlon%20tilt%209

Voici une occasion de retrouver tous les voyageurs "vélo pliable".[:)] http://www.cyclo-camping.international/ Un Brompton, un 26 pouces pliable, un Birdy… Vous connaissez déjà : venez vers 11 H 55 …[;)] Vous êtes intrigués et vous présagez que ces vélos étranges ont plein d’avantages ??? Le débat est à 12 H 15 dimanche 17 dans 5 petits jours (normal en hiver !) OUI ! C’est au Festival, à Vincennes, espace SORANO.

Même les questions les plus cocasses trouveront réponses !

Véloescargot