La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Je suis toujours étonné de la visible jubilation de certains d'entre vous à dénigrer airbus!🤪
Je suis confondu devant ce manque de confiance dans les ouvriers et employés de cette extraordinaire entreprise!🙂
Vous savez bien que le marché mondial est surtout régit par l'avantage de la conversion dollar😎
Je suis toujours étonné de la visible jubilation de certains d'entre vous à dénigrer airbus!🤪
Loin de moi de déniger Airbus je dis juste qu'une famille celle du A340 a peu, pour ne pas dire plus, de retour de satisfaction client ! en en l'occurence Virgin serait parmi les clients disons moyennement satisfait de ses A340-600.
Il est encore possible de dire (pour les cies) que tout n'est pas bien chez Airbus non ?
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
ben justement pourquoi l'A340 est si peu apprécié des compagnies ? d'autant plus qu'il est assez proche de l'A330 qui lui à l'air plutôt bien apprécié.
Parce que l'A340 est peu competitif en terme de consommation comparé au concurrent de chez Boeing. Ce qui n'était pas un inconvénient majeur il y a quelques années lorsque le pétrole tournait autour de 35$ l'est beaucoup plus aujourd'hui avec un pétrole à 60-70$.
L'avantage des quadriréacteur s'est peu à peu évaporé au cours des années avec des réacteurs de plus en plus fiables qui permettent aux biréacteurs de voler sur les même trajets que des quadri (ce qui était loin d'être le cas au début des 90's).
Il est vrai que l'A340-500 et A340-600 tout comme aussi l'A340-300, est pas réellement apprécié par certaines compagnies...
Même si il esyt vrai que ceux ci consomment moins qu'un 744, environ 7 a 10%, ils sont plus gourmands en carburant que ces concurrents directs de chez Boeing, et le fait qu'ils ont 4 moteurs coutent plus cher en maintenance... Le surplus d'exploitation par an s'élève a environ 12-15% pour un A340-600 contre un 777-300ER...
Après, les chiffres qui parlent de plus sont a évité car souvent infondés... En consommation, un A340-600 consomme 7 a 10% de plus qu'un 77W...
Et aujourd'hui, lorsqu'une compagnie a le choix entre ces appareils, elle se tourne bien plus souvent vers le 77W, même si il ne faut pas oublié que le 346 permet aussi d'avoir une flotte rationalisé pr certaines compagnies et donc au final, lorsqu'une compagnie possède déja des 332 et 343, le surplus de cout s'élève a 8-10%...
C'est pourquoi le 77W rencontre un tel succès auprès des compagnies aeriennes, car il n'y a pas de concurrence "réelle"... L'A332 est une autre histoire, puisque son concurrent le 767 n'est pas en mesure de le battre niveau competitivité... Il en est de même pour l'A330-300 qui rencontre encore un gros succès, son concurrent le 777-200A n'est pas competitif par rapport a lui..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
airbus devrait s'en prendre a lui même l'A380 a 2 ans retard, l'A350 un avion ringard face au 787 qui les obliges revoir la conception appeler maintenant A350 XWB ..echec de l'A340-600 et -500 très gourmand en carburant et problème de charge utile face au 777-300ER et 777-200LR 🏴☠️🏴☠️🏴☠️
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
Après, très gourmand, il ne faut pas non plus exagéré! Il reste parmi les avions de grosses capacités aujourd'hui beaucoup moins glouton que les 744 ou autre!
Après disons qu'Airbus, contrairement a Boeing n'a pas pris de risque en proposant un quadri reacteurs, Boeing en a pris un sacré risque en essayant d'obtenir un bi-reacteur, c'etait un pari risqué...
Parce que, il faut aussi se rappelé que l'un des réacteurs les plus puissants qui avait été crée, l'a été par RR et a été détenu pendant quelques temps... Et aurait donc pu etre adaptés au 346, ce qui aujourd'hui, permettrait d'avoir un 346 bcp plus competitif si il avait été en bi-reacteur!
C'est là où Airbus peut se mordre les doigts, c'est à dire d'avoir refusé de prendre un risque!
Après, ne mélangeons pas tout et les retards de l'A380 n'ont pas réellement un rapport!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Il est vrai que l'A340-500 et A340-600 tout comme aussi l'A340-300, est pas réellement apprécié par certaines compagnies...
Je pense que le 340-500 avec son autonomie exeptionelle de + de 15000 Km est le seul type réellemnt apprécie, de par cette particularité, par les Cies.
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Il y a aussi quelques compagnies dont Cathay qui se plaint d'un important surpoids à l'avant de l'appareil, donc une diminution pour l'embarquement de fret. D'ailleurs, elle ne devrait pas tarder à retourner tous les avions auprès d'ILFC.
Sinon le 340-600 est aussi victime du mythe des pneus qui explosent à l'attérissage😉. Nous avons tous vu la video des essais décollage/arrêt, mais il semble que ça soit un problème récurrent sur cet avion.
C'est dommage pour le programme 340, de plus Thai Airways a entamé la vente de ses 340-500 pratiquement neuf auprès de SAA.
Le 345 peut sembler interessant pour les compagnies pour se lancer dans le tres long courrier toutefois ces vols sont souvent boudes par les passagers, comme je m etais deja explique la dessus il y a qqs mois sur le forum les coeff de remplissages des vols SQ en 345 (non stops SIN-LAX et SIN-EWR (le vol non-stop le plus long au monde)) sont en dessous de nos attentes: les passagers preferant rajouter quelques heures a leur parcours et pouvoir profiter d un salon en escale plutot que d'affronter (il n ya pas d autre terme...) 18h30 de vol sans escale.
C'est d'ailleurs la raison qui pousse TG a plannifier la supression de son non stop BKK-JFK et de revendre ses 345 a SA (lancement d'un non stop JNB-ORD, projet pour un JNB-YYZ et suppression du stop a DKR pour la ligne JNB-JFK)
Oui mais le problème de surpoid a l'avant n'est pas réellement imputable a Airbus, puisque ce sont les compagnies qui font le choix des configs... Ici, le probleme, c'est qu'un sièges Premiere pese 10x plus qu'un siège éco, alors qu'en place, le rapport est de 4.5! Il en est de même pour les classes affaires...
De plus, Cathay a reconfirmé le leasing des A340-600 jusqu'en 2009, après avoir commandé les 12 77W(18 en tout mtnt), ce qui laisse donc croire que certes Cathay n'est pas ultra heureuse des performances du 346 mais sont bel et bien encore correct!
Justement(pour TG), apparemment, elle perd de l'argent, mais cela permet de nourrir efficacement son hub, et des destinations comme LAX, même si ne sont pas rentables, permettent de faire des bénéfices de l'autre coté.. Donc le choix n'est pas si facile comme on pourrait l'entendre! Et TAM serait aussi intéréssé par les 345, en effet, ils ont besoin d'avion maintenant!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Voilà, après son succès, qui avait été fait en prenant des risques, Airbus s'est mis a devenir un peu frileux et faudrait qu'elle retrouve son coté aventurière comme entreprise... En effet, on voit bien que durant les 8 dernieres années, lors du lancement du 345/346 et du premier 350, AIrbus n'avait pris que trop peu de risque... Heureusement, la tendance a été inversé..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
merci pour toutes ces infos!
cependant j'en aurai d'autres : quels avantages a un quatriréacteurs sur un biréacteurs ? j'ai entendu dire qu'un quadri pouvait s'éloigner plus des côtes qu'un bi. est-ce vrai ? et si c'est le cas quelles lignes peut effectuer un quadri que ne peut pas faire un bi ?
la famille A320 meilleure que le 737, l'A330 meilleur que le 767, l'A330-300 meilleur que le 777-200, seul le 777 surpasse l'A340 apparement, les avions airbus sont souvent supérieurs aux boeing ! c'est surprenant donc qu'airbus soit si décrié...
L'avantage du quadri reacteurs est le fait qu'il ne prend pas en compte les normes ETOPS, c'est à dire qu'un avion comme le 77W est certifié ETOPS 207, c'est à dire qu'il a le droit de volé a 207mins de vols maximum d'un aeroport le plus proche... A la fin des années 90, la plupart des normes ETOPS etait 120min, voir 90 pour certains avions... Ce qui créeait des détours comme par ex dans le Pacifique...
Aujourd'hui, les nouveaux réacteurs sont de plus en plus fiables, ces normes sont donc revus a la hausse!
Aujourd'hui, l'interêt d'un quadri reacteurs reste pour des zones comme le Pacifique Sud( d'où la récente commande de Lan Airlines de plusieurs 340, sinon, elle se serait surement tourné vers le 777). Le sud de l'Océan Indien est encore aussi soumis a des restrictions non négligeables pour les 777! L'Atlantique Sud est encore soumis a des restrictions!
Aujourd'hui, les lignes qui nécéssitent vraiment un 340 sont donc de plus en plus rare... Et doivent se compté sur les doigts de la main ou presque!
Pour le 737/ 320, je dirais qu'ils sont au coude à coude niveau efficacité... Et que les couts d'opération sont très très similaire, d'où le relatif succès des deux modèles, même si le 320 tire son épingle du jeu dans le fait qu'il a été réellement novateur..
A330-200: meilleur que le 767-300ER
767-400ER: meilleur que l'A330-200 (en capacité, le 332 se situe entre le 763 et le 764)
A330-300: meilleur que le 777-200A(rayon d'action très proche avec un nombre assez proche de passagers transportés pour un poid beaucoup plus faible, en gros, c'est la même chose que le 747-8F et le 380F)
777-200ER: meilleur que l'A340-300
777-200LR: meilleur que l'A340-500
777-300ER: meilleur que l'A340-600
380 vs 747-8: grand inconnu encore..
380F vs 747-8F: apparemment, avantage au 748F...
Je tiens à dire que je simplifie grandement la donne, car souvent, pour une compagnie, cela ne se résume pas seuleument a son éfficacité, mais par exemple, les 345 et 346 d'Airbus sont environ 15% moins cher au prix catalogue que leurs concurrents de chez Boeing!
Aujourd'hui, je pense qu'en long courrier, la meilleur combinaison reste le 332/772ER/77W et dans un futur proche, complété par l'A380, ce n'est qu'un avis...
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Airbus will receive another blow this week when US Airways ditches a $3.7 billion (£1.85 billion) order in favour of the aircraft manufacturer’s American rival, Boeing.
The Times understands that US Airways will announce an order for between 20 and 30 Boeing 787 Dreamliners within the next 48 hours. The deal will be worth between $3.2 billion and $4.9 billion at list prices.
The low-cost carrier had previously ordered 20 A350s from Airbus but has opted to go with Boeing’s 787 Dreamliner instead.
The 787, a twin-aisle plane that is between the 737 and 747 in size, is the fastest-selling commercial jet ever, with over 540 orders worth a total of $88 billion at list prices.
Boeing won another customer at the expense of Airbus yesterday when Sir Richard Branson, chairman of Virgin Atlantic, bought the 787 ahead of the A350. The Virgin order was for up to 43 jets worth $8 billion and will replace its existing Airbus fleet.
The A350 was redesigned last year after airlines told the manufacturer that its offering was not as good as Boeing’s 787. US Airways had been expected to upgrade to the A350XWB, as the new design is called, but it has instead shifted allegiance to Boeing.
Part of Airbus’s problem with the A350 is that it has only just left the drawing board, while Boeing will fly the first 787 later this year. Airlines are opting to buy an aircraft that is reality rather than one that still only exists on paper.
US Airways was hit hard by the collapse in the aviation sector after 9/11 and entered Chapter 11 bankruptcy protection in August, 2002. It was bought by America West in 2005 and is now looking for long-haul aircraft to fly international and transcontinental routes.
Non pas que je remette les propos du Times, mais un article d'un spécialiste de l'aviation, c'est ATWOnline, qui est digne de confiance a annoncé exactement le contraire il y'a quelques jours, donc personnellement, je pense que c'est 50/50 et donc j'attend de voir!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
C'est même mi 2013 pour l'A350!
Oui il est presque pret le 787, mais attention, Boeing n'a pas le droit au moindre retard, les délais sont très très short a tenir, et le programme si il a du retard sera repoussé d'autant dans toutes les commandes car les chaines sont pleines jusqu'en 2012 aujourd'hui! Les grandes compagnies peuvent avoir des créneaux en 2011 mais rien avant pour le moment!
Niveau conso, le 350 sera sans aucun doute meilleur
L'ancienne version consommait environ 5% de plus que le 787, là, il y'a de fortes chances que cela soit l'inverse! Certes, rien n'est fait encore et aucun chiffre autres que les officiels ne sortent... Les officiels c'est7% de moins que le 787...
Mais bon Us Airways peut encore relativmeent attendre car les 330 sont encore relativements neufs, il n'y a que les 767 a remplacé... Schant que le 787 n'est pas dispo avant 2012, cela ne change donc pas grand chose a la donne..
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Bsr Norwegian vient de mettre en faillite ses filiales de Suède, Danemark, Espagne, Usa, Royaume unis et Finlande soit 4700 salariés licenciés. Elle maintient…
Compagnies aériennes › États-Unis / Grande-Bretagne · 22 replies
Je débute sur le forum donc je m'excuse si je ne poste pas au bon endroit... Je prévois un voyage à New York en octobre avec mon copain. Nous prenons British…
Je pars à New York dans 2 jours avec Virgin Atlantic, c'est mon 1er vol long courrier. J'ai une question dont je ne trouve pas la réponse sur les bagages: ai…
Tout le monde je sais, je suis casse pied avec toutes mes questions mais le grand voyage arrive et on a toujours quelqu'un dans notre entourage qui nous poses…
Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
