En 1997 un projet de création de compagnie aérienne au nom de jet ocean indien regroupant AF, MK et UU fut avorté.En effet Mr Etheve voyait là une tentative de la part de MK et de AF de créer un mini hub sur Maurice au détriment de UU que certains prédisaient de rester en tant que compagnie régionale.2003 fut l'occasion révée pour UU de créer une ligne RUN/CDG et celà "grace" à la liquidation d'Air lib d'ou l'introduction de 777 dont le taux de remplissage tourne aujourd hui aux alentours de 80%.C'est un succes puisque UU revendique aujourd hui 38% de PDM sur la ligne Réunion/métropole.2006 fut l'ouverture d'une ligne directe entre la Reunion et bangkok grace à un accord de code share entre MD et UU permettant ainsi à bon nombre de Réunionnais de découvrir l'asie sans passer par Maurice soit un gain de temps allant de 3h à 8h.Malgré les difficultés grandissante que connait MD à propos de la location de ses appareils gageons que cette ligne si populaire puisse perdurer dans le temps comme par exemple mettre fin au code share et faire voler les propres avions de UU sur cette ligne.L'apport de devise et l'entrée dans le capital de Catovair à hauteur de 49% a permis la création d'Air Mascareigne dont l'ambition est de mettre fin au monopole d'Air Mauritius(bénis par le gouvernement mauricien)par l'ouverture de nouvelles lignes long courrier comme MRU/BKK:UU qui recevra ses deux 777-300er louera un 777 et un 737 à Air Mascareigne.
2009 un CDG/RUN/SYD/NOU sera inauguré:ainsi les gens au départ de paris se rendant régulièrement dans le pacifique(australie, nouvelle calédonie, nouvelle zelande....) auront le choix entre le stop sur le Japon et le stop sur Saint Denis(option stop over gratuite) mais avec le meme appareil:Le 777 quitterait Paris avec à son bord des passagers CDG/RUN et des passagers CDG/RUN/SYD/NOU;au départ de la Réunion des passagers pourront embarquer pour le pacifique.
En résumant ainsi l'évolution d'Air Austral certes de façon simple, je voulais rendre hommage à cet homme visionnaire qu'est Gerad Etheve, une personnalité qui ne s'est jamais laisser marcher sur les pieds.Son action permettra dans les années futures à désenclaver La Réunion vers d'autres cieux et autre que Maurice et la Métropole, je mets presqu'à réver un jour qu'on puisse parler de hub de Roland Garos..........
En Océanie les A320 d'AF ? Pourquoi ? Il vaut mieux laisser l'affaire à Air Calin. Mais j'aimerais bien en savoir plus dessus, je suis preneur d'infos ! Merci.
Sinon, il me semble que le vol Air Austral Sydney-Nouméa est en codeshare... Mais Paris-Sydney ou Nouméa via La Réunion, quel détour ! Le plus court en km est via le Japon. Prenons Paris-Nouméa via le Japon, c'est 16 684 km et Paris-Nouméa via La Réunion, c'est 20 568 km... soit 3884 km de différence, quand même ! Soit Paris-Bagdad, Paris-Bakou (Azerbaïdjan) ou Paris-Ekaterinbourg !
Et les 777-300, c'est pour Bangkok et non Sydney ou Paris ? 😕
En effet Mr Gerard Etheve voit d'un tres mauvais oeil l'arrivée D'Air France sur le marché régional comme par exemple le reunion/mayotte où UU se trouve en situation de monopole.Est ce vraiment si raisonnable pour un "petit" marché qu'est la Réunion de faire jouer la concurence?
UN autre visionnaire injustement vilipendé à TAHITI, Mr gaston FLOSSE qui lui aussi sentant la faillite d'AOM proche et le départ de CORSAIR annoncé a décidé de créer AIR TAHITI NUI il y a 10 ans, à l'image d'AIRCALIN en défisclisant les avions, pour ne plus être tributaire des Cies exterieures ... certes la cie doit faire face à des difficultés dues au carburant à prix élévé mais le défi a été relevé et ATN a evité à Tahiti d'être un peu plus isolé et d'éviter le monopole D'AF.
ça y est le 1er vol Air Austral CDG/RUN/SYD/NOU aura lieu le 11 avril 2009 en 777-300er.Après le succès Run/Bkk (toujours plein) un nouvel horizon s'ouvre pour les Réunionnais qui ne seront plus obligé de passer par Mru et d'ailleur Mk a déjà suspendu sa ligne MRU/SYD.Espérons que cette ligne obtienne également un succès aupres de la clientèle européenne qui aura le choix de route par le japon ou la Réunion!
Ah! D'accord, je n'avais pas compris.
Albathor, êtes-vous bien certain que les A380 vont être payés par le contribuable?
J'ai l'impression, à lire un certain nombre de salariés AF, que la compagnie a une excellente communication interne.
Albathor, êtes-vous bien certain que les A380 vont être payés par le contribuable?
Oui, à hauteur de 40% dans un premier temps, et par la région, donc par le contribuable de la Réunion et de métropole. Puis, comme la liaison ne sera pas rentable (cf historique des compagnies desservant la Réunion), le même contribuable renflouera les caisses dans 2 ou 3 ans. Comme d'hab !
Ne pas oublier qu'Air Austral est une compagnie ayant été créée de toute pièce sur des fonds publics, perfusée par des fonds publics et bénéficiant de réduction colossales d'impôts liées à son activité ultra-marine, donc là encore grâce à la générosité du contribuable !
Ah mais j'oubliais, il FAUT une compagnie réunionnaise, pardon.
Quand je pense qu'on m'a un jour dit, oui mais AF a bénéficié aussi de fonds publics !
Oui, c'est vrai. 3 milliards d'euros pour solde de tout compte en 1994, il y a 15 ans, remboursés à hauteur de 2 milliards depuis et pour en faire le numéro un mondial, une compagnie... rentable. Ca n'est pas tout à fait la même chose. Entre acheter une maison en ruine, injecter de l'argent pour des travaux et avoir une villa superbe d'une part et d'autre part bâtir une ruine sur un terrain en friche et savoir que personne ne la rachètera jamais...
Enfin, c'est pour notre bien, parait-il.
Allez, là, il faut que je sorte vite avec casque et équipement lourd. Ca va fuser !!!!
Ces 40% sont-ils une subvention ou un prêt?
Pour l'instant, Air Austral est rentable, même si je comprend votre état d'esprit, "chat échaudé craint l'eau froide".
Les réductions d'impôts liées à l'outre-mer, c'est vrai que c'est un avantage.
air Austral a été créée avec des fonds publics, mais comme actionnaires, qui perçoivent des dividendes, ce peut être un avantage au départ et c'est souvent un inconvénient par la suite (manque de souplesse).
Perfusée par des fonds publics? Comment cela?
Pourquoi pensez-vous que la construction d'Air Austral s'apparente à celle d'une maison en ruines?
Oui, les questions fusent!😇
Excusez-moi, je n'ai pas été suffisamment claire : je ne parlais que du fondateur d'Air Austral, et de la compagnie Air Austral.
Ce procureur de Tahiti est si courageux qu'il faudrait donner son nom à un village, de préférence dans l'Eure (un village avec une place de l'Église, bien sûr).
UN autre visionnaire injustement vilipendé à TAHITI, Mr gaston FLOSSE qui lui aussi sentant la faillite d'AOM proche et le départ de CORSAIR annoncé a décidé de créer AIR TAHITI NUI il y a 10 ans, à l'image d'AIRCALIN en défisclisant les avions, pour ne plus être tributaire des Cies exterieures ... certes la cie doit faire face à des difficultés dues au carburant à prix élévé mais le défi a été relevé et ATN a evité à Tahiti d'être un peu plus isolé et d'éviter le monopole D'AF.
Ben voyons. Et l'actualité nous montre à tous dans quelles conditions a pu être bâtie cette entreprise.
Je comprends tes positions à ce sujet et d'ailleurs les discussions à propos d'émirates sont éloquents.
Loin de toutes polémiques politico économiques je ne souhaitais que parler du désenclavement de la Réunion.Grâce à Air Austral le processus est en cours par l'ouverture de lignes sur l'Asie et le pacifique et par l'arrivée de L'A380.Pour info celui ci s'est posé sur gillot ce matin et mon seul regret c'est de n'avoir pas été là:je doute que cet évènement intéresse TV5.
Mais ne nous voilons pas la face car sans Air Austral il n'y aurait pas eu de désenclavement:
- dans les années 1995-2000 jet océan fût créer entre MK et AF afin de faire de Maurice le seul hub de l'océan indien et UU avait jeter l'éponge ce jour là.Par conséquent il ne fallait pas compter sur AF pour l'ouverture de ligne directe sur l'Asie.
- Toujours dans la même période SQ avait lancer une étude pour l'ouverture d'une ligne sin/mru/run afin d'éviter aux Réunionnais l'achat d'un billet run/mru/run exagérément cher.Suite aux pressions des autorités Mauriciennes qui prétendaient pouvoir à elles seules capter toute la clientèle Réunionnaise SQ a finit hélas par jeter l'éponge.
Je renouvelle mes éloges à cet homme pour sa vision à long terme.
Zen
NB:"Ben ça sera le cas avec les deux A320 qu'AF va baser là)bas dès l'hiver prochain pour arroser toute la région"
Les A320 ne sont toujours pas arrivés......😉
NB:"Ben ça sera le cas avec les deux A320 qu'AF va baser là)bas dès l'hiver prochain pour arroser toute la région"
Les A320 ne sont toujours pas arrivés......😉
Ils ne viendront pas.
C'est un peu gonflé de ressortir des propos datant de 2 ans ! La stratégie AF a changé depuis. Précisément pour cause de NON-rentabilité attendue du réseau.
Eh oui, Air France a le souci de la rentabilité, ce qui est parfaitement normal, mais qui n'est pas le cas de toutes les compagnies.
Cela aurait été surtout intéréssant pour les consommateurs car les prix auraient surement baisser avec la conccurence entre AF et UU, mais pour AF c'est sûr que cela n'aurait pas été rentable.
Mais au moment où cela a été annoncé, j'avais ressenti un sentiment négatif, car finalement je me suis dit que AF s'intérésse à l'outre-mer, et surtout la réunion, que quand ca l'arrange, car si à la base AF voulait mettre en place ce reseau, c'est une cause indirecte de la baisse du trafic des vols régionaux en france metropolitaine, due à l'amélioration et l'expansion des lignes TGV, plus économiques... Surtout depuis le TGV-est, la baisse est considérable au départ de Paris pour le Nord-Est. Bref, AF n'a jamais eu l'intention de servir les Réunionais en parlant de ce projet. 😕
Mais bon, effectivement cela ne se fera pas.
"Eh oui, Air France a le souci de la rentabilité, ce qui est parfaitement normal, mais qui n'est pas le cas de toutes les compagnies."
Ce que je voulais démontrer c'est que malgré les critiques émises à propos d'air austral quelle autre compagnie aurait fait l'effort d'innover dans ce sens et créer une demande sur de nouvelles lignes?Air France?certainement pas.
Je pense que Mr Ethève sait parfaitement ce qu'il fait et je l'imagine mal ouvrir une nouvelle ligne au départ de la Réunion juste pour le fun.
Ce que je voulais démontrer c'est que malgré les critiques émises à propos d'air austral quelle autre compagnie aurait fait l'effort d'innover dans ce sens et créer une demande sur de nouvelles lignes?
Ah ben c'est sûr avec l'argent des autres, c'est plus facile de prendre des risques.
Heu... parce Air France, c'est l'argent de Pierre-Henri Gourgeon?
A AF, c'est de l'argent privé qui est investi, comme chez Total ou chez Mac Do. Perdre de l'argent privé, je m'en coutrefiche, c'est le jeu des affaires. (Bon, quand c'est ma boîte évidemment, ça me touche). Mais quand il s'agit d'une compagnie bâtie sur des deniers publics et qui en plus investit des millions d'euros en achat d'avions pour des investissements plus que hasardeux, là, ça me chiffonne car il s'agit de l'argent commun.
Et le passé a hélas maintes fois démontré que lorsqu'il s'agissait d'argent public, étrangement, les investissements étaient souvent plus risqués et moins bien suivis que lorsqu'il s'agit d'argent privé, derrière lequel on trouve des investisseurs un peu moins dociles que le contribuables bonne poire. C'est tout. Il y a donc fort à parier que ces n-èmes investissements seront voués à l'échec (partiel, au mieux) et que c'est encore le bon con de contribuable qui volera au secours de ligne bondées en saison mais dramatiquement vides hors saison, par le biais de je ne sais quelle agence locale pour le désenclavement des DOM. On est habitués.
N'était ce pas le cas d'Air France avant l'arrivée de Mr Christian Blanc?Tu parles d'investissements hasardeux, de risques....as tu ne serait ce une seule fois consulté les derniers comptes d'exploitation d'Air Austral? Paris/Réunion n'est plus la même ligne (haute saison/basse saison) le taux de remplissage reste fortement haut de l ordre de 70% en moyenne sur l'année. Tu ne peux pas reporter les échecs et les erreurs passées d'Air France sur Air Austral!!! Mr Ethève n'a rien à voir d'un Attali qui à l'époque ouvrait des lignes partout dans le monde (taipei, denpasar, sydney, manille, ......)sous prétexte qu'il fallait une présence Française.Sans compter de l'affrètement de 2 concordes pour notre cher président défunt etc etc etc....
Une ouverture de ligne chez UU est très calculée et ne se fait pas au hasard:100% de taux de remplissage sur Bangkok, de 42 UU est passé à 55% sur sydney/Nouméa(seuil de rentabilité), 70%sur JNB......
Quel que soient la provenance de fonds la gestion d'Air austral n'a rien à voir avec Air France.
N'était ce pas le cas d'Air France avant l'arrivée de Mr Christian Blanc?
Si bien sûr, et c'était parfaitement scandaleux. Mais disons que c'était aussi une autre époque, où ces pratiques étaient courantes. C'était il y a 15 ans. Depuis, un homme a tapé du poing sur la table, a demandé une recapitalisation pour solde de tout compte et Air France est passée de la dernière place à la première mondiale en terme de CA. Je veux bien faire des recapitalisation comme celle-ci tous les jours.
Tu ne peux pas reporter les échecs et les erreurs passées d'Air France sur Air Austral!!!
sens ?
Mr Ethève n'a rien à voir d'un Attali qui à l'époque ouvrait des lignes partout dans le monde (taipei, denpasar, sydney, manille, ......)
N'ayons pas peur des mots : Attali était un imposteur. Un politicien français dans toute sa splendeur. Incapable de gérer une entreprise. Il a failli tuer Air France et ce monsieur me fait bien rire quand il vient donner des leçons au monde entier sur les plateaux, quand on voit son bilan. Il a une chance, c'est que les gens ont la mémoire courte. Là-dessus on est donc d'accord.
Sans compter de l'affrètement de 2 concordes pour notre cher président défunt etc etc etc....
Quel rapport avec Air France ? A cette époque, AF était un jouet du gouvernement. Et AF périclitait. On voit bien que l'Etat et les collectivités locales sont incapables de gérer une entreprise correctement. Ces pratiques étaient honteuses et dignes d'une république bananière. Elles ont été abolies, du moins à AF en 94.
100% de taux de remplissage sur Bangkok, de 42 UU est passé à 55% sur sydney/Nouméa(seuil de rentabilité), 70%sur JNB......
le taux de remplissage n'est rien. Seule la recette unitaire compte. Pour preuve, en ce moment, AF connait de bons taux de remplissage; de l'ordre de 80%. Et pourtant AF, pour la première fois depuis sa fusion avec KLM, perd de l'argent.
Quel que soient la provenance de fonds la gestion d'Air austral n'a rien à voir avec Air France.
Je suis d'accord avec toi. Aucune concurrente directe d'AF n'accepterait que celle-ci finance ses avions avec des fonds publics. Bruxelles l'interdirait et ça serait normal. Pour les compagnies comme air Austral, Air caraîbes ou Air Tahiti nui, c'est différent. Pourquoi ? On ne sait pas. Mais Bruxelles ferme les yeux. Pour le moment.
Le désenclavement a bon dos.
Je serais heureux de me tromper. Hélas l'Histoire a souvent, voire toujours démontré le contraire.
"sens?"
justement lorsque tu me fais l'historique d'un passé de mauvaise gestion d'entreprise publique pour le rapprocher d'Air Austral parce que c'est une entreprise "publique" n'a aucun sens.Tu prédestines déjà l'avenir d'Air Austral à une perte d'exploitation future sous prétexte que de part le passé vous auriez connu cela chez Air France.
2003-2004 bilan équilibré
2004-2008 bilan positif
2008-2009 bilan positif malgré la crise
"Quel rapport avec Air France ?"
L'Etat était le plus mauvais client d'Air France.Tous ces déplacements présidentiels, ministériels, ces aménagements spécifiques en cabine de luxe n'ont été pour la plupart jamais réglés.
"le taux de remplissage n'est rien. Seule la recette unitaire compte. Pour preuve, en ce moment, AF connait de bons taux de remplissage; de l'ordre de 80%. Et pourtant AF, pour la première fois depuis sa fusion avec KLM, perd de l'argent."
Contrairement à Air Austral qui dispose d'un bilan positif.😉
"Je suis d'accord avec toi. Aucune concurrente directe d'AF n'accepterait que celle-ci finance ses avions avec des fonds publics. Bruxelles l'interdirait et ça serait normal
Renseigne toi auprès de juristes compétents avant d'affirmer connaitre la provenance des fonds qui ont servi aux financements des 777 et des futurs A380.
"Le désenclavement a bon dos"
Il permet surtout aux Réunionnais de ne plus dépendre de compagnies monopolistiques(air france et air mauritius) et d'obtenir des tarifs plus décents(A380) et surtout de ne plus se contenter que d'une ligne métropolitaine.
Le désenclavement ouvre les portes de la mobilité si j'en crois aux statistiques montrant le nombre de jeunes n'hésitant plus à fréquenter les facs australiennes.
La création avortée de jet ocean indien, La désaffection des A320 montrent bien que la compagnie Air France a toujours voulu confiner le marché local dans un aquarium.
"sens?"
justement lorsque tu me fais l'historique d'un passé de mauvaise gestion d'entreprise publique pour le rapprocher d'Air Austral parce que c'est une entreprise "publique" n'a aucun sens.T
Ben justement ça n'est pas sensé être une entreprise publique. Les sommes perçues par Air Austral sont des subventions et non une montée au capital, ce qui serait différent. Là, le contribuable ne reverra jamais son argent, car il s'agit d'une subvention. L'Etat n'est donc pas actionnaire en regard des sommes versées (40% des 2 A380 quand même, rien que pour cette opération). C'est toute la différence. En d'autres terme, on mutualise les investissements, on privatise les (éventuels) profits. Pas mal, non ?
Ben... les sommes que perçoit Air France en surfacturation des billets vers la métropole pour les fonctionnaires des départements, régions et collectivités d'Outre-Mer, et qui sont compensées sous forme de primes auprès desdits fonctionnaires par l'État, c'est aussi une subvention, et le contribuable n'en revoit pas non plus la couleur. Avec l'inconvénient supplémentaire que cette pratique prive de nombreux habitants de ces ex-DOM-TOM de pouvoir se rendre en métropole, s'ils ne sont pas fonctionnaires.
Ben... les sommes que perçoit Air France en surfacturation des billets vers la métropole pour les fonctionnaires des départements, régions et collectivités d'Outre-Mer, et qui sont compensées sous forme de primes auprès desdits fonctionnaires par l'État, c'est aussi une subvention, et le contribuable n'en revoit pas non plus la couleur. Avec l'inconvénient supplémentaire que cette pratique prive de nombreux habitants de ces ex-DOM-TOM de pouvoir se rendre en métropole, s'ils ne sont pas fonctionnaires.
Ah oui ? As-tu des preuves de ceci ? Si c'est vrai, c'est certes totalement anormal, mais ça va chercher dans les combien ? Quelques dizaines de milliers d'euros ? Et encore...
Là, je parle de 40% de 2 A380, rien que sur l'achat de ces avions. On sort la calculette ? Et on peut aussi ajouter Air Caraïbes et Air Tahiti Nui, alors là, on fait exploser les compteurs...
Mais si tu me donnes des infos avérées sur ces pratiques (que je ne connais pas), je les condamnerai tout aussi fermement que je condamne le financement des A380 par le contribuable, il faut être honnête.
J'avais envoyé ici même (encore faudrait-il que je retrouve le post...) quelques réflexions assez amères après avoir cherché désespérément des billets pas trop chers pour des cousins habitant et travaillant en Nouvelle Calédonie, pour qu'ils puissent assister à un événement familial.
En gros, venir en France de n'importe où autour de la Nouvelle Calédonie (sauf Papeete bien sûr) se faisait à un coût très raisonnable, c'était la possibilité de sortir de Nouvelle Calédonie qui était hors de prix. Pourtant j'avais passé des journées et des nuits à chercher toutes les combinaisons possibles, même les plus exotiques!
Le plus extraordinaire, c'est que la moins chère des options Australie-Europe était proposée par Air France! 2 jours où après les vols Qantas Nouméa-Sydney bien sûr... eux-mêmes n'étant pas très très compétitifs, c'est le moins que l'on puisse dire, mais bon c'était toujours moins cher qu'AirCalin.
Quant à Qantas, naturellement ses prix au départ de Sydney étaient supérieurs à ceux d'Air France (toutes les compagnies son plus chères depuis chez elles), tout en restant corrects, mais au départ de Nouméa ils atteignaient la stratosphère, plus du double du tarif Air France déjà déraisonnable! Puis-je vous avouer que j'ai alors soupçonné une entente?
Les fonctionnaires peuvent payer un tel prix, très supérieur au "prix du marché" pour des trajets similaires; ils le peuvent parce qu'ils perçoivent des primes.
Je ne suis pas arrivée à savoir combien il y a de fonctionnaires Outre-Mer avec de telles majorations, encore moins le nombre précis pour la Nouvelle Calédonie.
Les retraités, eux, étaient 33.000 il y a deux ans. Autrement dit, il ne s'agit pas de dizaines de milliers d'euros, mais de dizaines de milliers de fonctionnaires servant à ce système, sans compter les non-fonctionnaires qui finissent par "cracher au bassinet" parce qu'il n'y a pas d'autre solution.
A vrai dire, je ne suis pas entièrement contre, encore que cela isole exagérément les îliens (le système d'aide dont ils "bénéficient" étant à peu près inopérant si j'ai bien compris), simplement on ne peut voir cette surfacturation des vols compensée par des primes versées par l'État, que comme une subvention déguisée, ou alors expliquez-moi...
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
