après avoir longtemps hésité quant au moyen de transport utilisé, je projette de faire un road trip en vélo pour une traverssée de l'asie de la france j'usqu'au vietnam, j'ai donc pensé au vélo pliant pour plus de mobilité afin de prendre des transports en commun et de pouvoir le mettre en voiture dans le cas ou je voudrais faire du stop pour diversses raisons; bref..
Je voudrais savoir si pour un tel trajet le vélo pliable est envisagable sachant que je vais passer par tout type de route. Pour de longues montées de col es ce qie le vélo pliable tient la route? je suis aussi dubbitatif sur le confort de ce types de vélo pour d'aussi long trajets, enfin bon si je pouvais avoir les conseils de personnes ayant déjà fait de longs trajets en vélo pliable ou des gens s'y connaissant ca serait bien cool,
Bonsoir,
Ça fait 7 ou 8 ans que je voyage avec un pliable, un Bike-Friday. J'en connais qui voyagent avec un Birdy. tu n'as pas à t'inquiéter pour le confort si tu le prends bien à ta taille. Tu as la même position que sur un 26 pouces. Les petites roues impliquent plus de réactivité de la direction, mais ça m'a juste gêné dans des descentes sur pistes caillouteuses et pentues où c'est plus dangereux avec ce genre de vélo. Sinon, je fais les mêmes trajets qu'avec mon vélo 26 pouces.
C'est vrai que c'est bien pratique pour certains transports. Quand les vélos ne sont pas autorisés, tu plies et hop!
Il y a aussi des possibilités avec les autres vélos, en démontant tout, mais ça prend du temps.
Tu peux jeter un œil sur la liste de mes voyages depuis 2006, ça devrait te rassurer: http://regis-pfaffenzeller.com/liste_voyages.html
Bon voyage.
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Non, j'ai roulé des milliers de km en Inde et au Népal, et n'ai vraiment pas eu de problèmes. En inde, le réseau routier s'est bien amélioré ces dernières années. Le problème tient surtout à la circulation anarchique sur certains axes à éviter, et dans les villes, quelque soit le type de vélo.
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Dac, et ton trip de 1998 a 2001 tu l'as fais en vélo pliant? En ce qui concerne les pièces ou en cas de réparation es ce que les pliants diffèrent vraiment des vélos normaux? il faut mieux aller acheter son vélo directement en magasin je supposes pour essayer la taille je penses.
Non, de 98 à 2001, j'étais avec un rando-cycles, en 26 pouces. a l'époque, il y avait moins de problème pour les transports, même l'avion, tu pouvais te pointer à l'aéroport avec le vélo pas emballé, pas démonté et ça passait toujours.
Ça coûte quand même cher un pliant, et il faut bien choisir. L'idéal serait d'essayer sur quelques jours mais pas facile.
Pour le Bike-Friday, tu peux commander le cadre sur leur site où il y a les directives pour bien prendre les dimensions. Mais après il faut l'équiper et soit tu sais faire, soit tu fais faire. Donc il vaut mieux aller en magasin si tu n'es pas spécialiste. En France, je crois qu'il n'y a plus que Détours de Loire à Tours qui fait Bike-Friday. Pour Birdy, je ne sais pas, c'est facile à trouver en Allemagne où il est fabriqué. Sur les sites des fabricants, tu trouves les adresses revendeurs.
Pour les pièces, il faut voir la durée de ton voyage. J'ai choisi le Bike-Friday plutôt que le Birdy pour les roues de 20 pouces, dimension universelle, alors que le 18 pouces de Birdy est plus difficile à trouver.
Il faut décider en fonction de tes objectifs. Si tu envisages de prendre souvent les transports, ça vaut le coup d'acheter un pliable. L'été, je vadrouille pas mal en France et prends souvent bus ou train, et c'est vraiment un plus d'avoir le pliable.
Mais il semble que tu veuilles partir de France pour aller en Asie, je ne sais plus trop, as-tu vraiment besoin d'un pliable? Dans les bus en Asie, c'est relativement facile de mettre un vélo.
Mais encore une fois, tu en fais autant avec un pliable qu'avec un autre.
Régis
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Alors là je suis épaté :
J'ai fait new dehli-shimla il y a 20 ans de cela, mais j'avais alors un super vélo !!
Vu le bordel sur les routes (anarchie est le bon mot) et dans les trains en inde, pourquoi un mini vélo ?
Il est de manière générale très sécurisant d'avoir entre les jambes une machine qui accélère dès qu'on se lève,
et qui freine sans chasser de l'arrière ni planter de l'avant.
Tu utilises le terme mini vélo! Les Bike-Friday, Birdy ou autre, sont aussi des super-vélos, et si tu parcours les récits sur le net, tu verras que ces vélos ont fait autre chose que ton Dehli/Shimla il y a 20 ans! As tu au moins fait un km avec ce genre de vélo?
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
Je ne voulais pas être vexant, en aucune manière :
je n'ai en effet jamais testé ce type de vélo,
et j'ai bien dit que je suis impressionné
par les voyages accomplis avec ce type de matériel.
Pourquoi je voudrais prendre un pliable? Simplement car je ne compte surement pas prendre de tente et dormir en auberge, hotel et surtout chez l'habitant et donc ça me permettrait de rentrer le vélo pour enlever tout risques de vol. En plus de ça je voudrais essayer les transports en communs dans plusieurs pays ce qui me rendrais la tâche plus facile. De plus, arrivé en Iran rien ne me dit que je pourrais traverser le Pakistan donc si je dois prendre l'avion, le pliable me reviendra beaucoup moins cher. Et même ça t'offre beaucoup plus de mobilité je trouve.
Ce qui m'inquiète un peut c'est la maniabilité et la résistance du vélo, je trouve que ça rajoute pas mal de risques, à méditer... L'avantage du pliable c'est que tu es beaucoup dépendant de ton vélo et bouger à ta guise sans te soucier d'ou et commun tu pourras mettre ton vels.
d’ailleurs, es-ce que quelqu'un connait un bon magasin de vélos pliables en Rhône-alpes car je ne penses pas prendre le risque d'en commander un sur internet sans l'avoir essayé au préalable
Pas mal ! ce type de vélo pourrait carrément me convenir mais c'est vraiment un vélo pliable? une fois totalement plié il doit prendre pas mal de place et doit être assez lourd a porter non?
Le poids est d'environ 12kg mais avec les accessoires ça peut monter vite. Le cadre se plie en deux il faut compter à peu près un carrer par rapport au roue de 26. Je ne suis jamais servi de valise. J'utilise des 3 sangles et je tiens mon vélo à la main mais ce n'est pas très maniable.
Mais sauf cas particulier, embarquer son vélo dans les transports, c'est surtout une affaire de poids.
Cette réflexion est valable pour tout type de vélo ...
Car je vois énormément de vélos pliants mais très peu de vélos pliés. Est ce parce qu'à l'usage, c'est aussi peinible à plier qu'inutile ? A l'inverse avec le vélo droit de 11Kg que j'avais avant, je n'ai jamais eu de problèmes pour l'embarquer dans les transports.
quelqu'un sait si ce vélo pourrait convenir ?
Je connais pas mais je doute que ce soit simple d'installer un porte bagage dessus ...
je tiens aussi a rajouté que je mesure 1m88-89, es ce que ces vélos pliables sont quand même faits pour moi?
Les pliables avec roues de 20" de Dahon (ce sont ceux que nous utilisons en voyage depuis 10 ans) sont donnés pour des cyclistes mesurant jusqu'à 1,93m.
Pour les autres marques, je n'en sais rien ; je ne parle que de ce que je connais et pratique.
Je ne sais pas si tu as parcouru les messages à propos de voyages avec vélos pliables que j'ai déjà postés en réponse à des demandes concernant la dimension des roues : http://voyageforum.com/v.f?post=6409952;search_string=velo%20pliable#6409952 et http://voyageforum.com/discussion/velo-pliant-voyage-dahon-d5248479/. Plusieurs messages de ma part dans ces discussions et je n'y change pas un mot 😉.
Ton problème est de clairement définir tes objectifs en voyage, sachant que le vélo idéal en toutes circonstances n'existe pas.
A Erikavelo :
je vois énormément de vélos pliants mais très peu de vélos pliés. Est ce parce qu'à l'usage, c'est aussi peinible à plier qu'inutile ?
Tu as tout faux 😏
J'ai déjà aussi posté des photos de nos Dahon pliés, prêts à voyager et en situation dans divers transports.
Il y a simplement que pliés et rangés, soit dans leur sac de transport en toile, soit emballés de plastique pour la soute des avions, on ne les remarque pas. D'ailleurs on pense rarement à les photographier ainsi tellement c'est normal et banal de les trimballer partout, sans problème particulier.
Et pour ce qui est du pliage, 20 secondes sont largement suffisantes.
Avec l'option bazooka pour dézinguer les bagnoles garées sur les pistes cyclables en ville, ils ne font pas ?😏 (vieux fantasme de cycliste urbain en colère). La prochaine invention des militaires : le "vélo-drone" 😏
Trêve de plaisanterie, je vois un problème sur ce vélo pour un long voyage, c'est où mettre les bagages. Aparement ils n'ont pas prévu de pouvoir mettre des portes bagages et le sac à dos avec le bardas sur le dos, c'est bon pour un para de 20 ans bien costaud et pour des opérations éclair. Par contre à déconseiller formellement pour un long voyage à vélo à moins de pouvoir y accrocher une remorque.
Sinon j'ai aussi beaucoup roulé avec un Brompton mais la cadre a lâché après plus de 15 ans de service assez intensif. J'en ai racheté un récemment pour passer une 10aine de jours en Guyane française. AF m'a fait payer un supplément de 55 € car j'avais 2 bagages alors que j'avais fait très attention de ne pas dépasser 23 kg.
Les Plus :très facile à plier déplieraussi roulant qu'un vélo classiquetrès peu encombrant dans les transportsUne fois plié très facile a manipuler dans les gares aéroports etc car il roule sur les petites roulettes du porte bagagesbonne fabrication.il a un porte bagage avant très bien conçu fixé sur le cadre ce qui fait que la charge ne ballote pas dans les viragesTrès stable et très agréable à conduire.porte bagages arrière pour mettre 2 petites sacoches mais ne peut pas se plier sans les enleverLes moins :Il ne faut pas crever de la roue arrière ! C'est des pneus de 16 pouces pas faciles à monter et à démonter et le moyeu à vitesses ne simplifie pas le travail.Pièces spécifiques comme les pneus difficiles à trouver dans certains pays (il y a quand même un revendeur de la marque à ... Mexico)Ce n'est pas un VTT à cause des petites roues donc peut être limité sur des mauvais chemins.
Tu as tout faux 😏
J'ai déjà aussi posté des photos de nos Dahon pliés, prêts à voyager
La question, c'est prêt à voyager ou ? Parce qu'une transmission limitée à 7 vitesses dans le meilleur des cas, j'imagine que ça doit pas mal limiter dans le choix de l'itinéraire, non ?
Sinon, un vélociste m'a dit que la marque Dahon n'existait plus, rachetée par Tern ( le fils ).
Aucune idée sur le Montague mais en revanche c'est un jeune bromptoniste qui te parle et qui vient de faire un tour dans l'est de la France de Reims à Strasbourg et qui s'apprête à en faire un autre plus au sud. Avec un porte-bagage arrière et un sac qui se fixe à l'avant, c'est largement suffisant. Solidité garantie. En revanche, pas de records en perspective... 100-120 kms par jour, c'est déjà pas mal mais je n'ai pas trop souffert dans les Vosges alors que j'avais des craintes quant aux dénivelés... Tout va plus lentement sur le Brompton mais je suis globalement satisfait. Personne ne t'ennuie pour le mettre dans un train ou un car ! Toujours ça de gagné !
Ci-joint qq images de la bête. Pour info, le Brompton équipé pour le cyclo-camping avec guidon "papillon" - pas obligatoire à mon sens - est à 1.400 euros neuf avec le porte-bagage et 6 vitesses bien utiles, le sac avant est à 150 euros environ et la pochette arrière sur mesure, ce qui évite les frottements de talon, est à 90 euros. Tu sais tout !
Les photos :
Kehl-Strasbourg
Verdun
Dombasle sur Meurthe (usine Solvay précisément !) pour fan de tourisme industriel...
Parce qu'une transmission limitée à 7 vitesses dans le meilleur des cas (...)
non: plusieurs marques, dont Dahon, proposent des modèles de vélos pliants avec des transmissions suffisamment polyvalentes 3x7 à 3x9, voire carrément haut de gamme (Shimano Deore, Rohloff)
Tu veux dire "c'est prêt à voyager où ?" : sur routes, pistes ou chemins... Nos vélos sont équipés de pneus Schwalbe Marathon moyennement crantés et assez polyvalents, correspondant à notre usage en voyage.
une transmission limitée à 7 vitesses dans le meilleur des cas, j'imagine que ça doit pas mal limiter dans le choix de l'itinéraire, non ?
Des vélos pliables de qualité sont équipés des mêmes composants qu'un bon vélo classique. Les nôtres ont des roues libres 9 vitesses 11-34 efficaces pour des profils accidentés de moyenne montagne que nous affectionnons, chez nous (Pyrénées) ou à l'étranger.
Nous avons privilégié cette solution, plus légère que les changements de vitesse dans le moyeu, par rapport aux transports utilisés au cours de nos voyages.
un vélociste m'a dit que la marque Dahon n'existait plus, rachetée par Tern ( le fils ).
Sombre querelle de famille (et de gros sous) entre père et fils :
Tern was founded by a mother and son team, Florence and Joshua Hon, as in the wife and son of Dahon founder Dr. David Hon. According to Joshua Hon, Dahon's former Vice President of Sales and Marketing, Dahon has been having trouble with quality control so he decided to venture out on his own. Quite a few Dahon personnel also exited the company with him and are now at Tern. Now rather than speculate on what looks to be a family feud, we'll wait for all the juicy details to fully trickle out as to what exactly transpired before just guessing. What is known is that Dahon has sued Tern in the U.S. District Court of California in an effort to get them shut down. With Tern's deep product line-up aimed at almost every offering in the Dahon folding bike line, they could take a real bite out of Dahon's dominant folding bike market share if sales go well.
Another intriguing tidbit to add to this story is that Tern has apparently acquired the rights to the Bickerton name, remember the Bickerton Portable folding bike? Mark Bickerton, son of the inventor of the Bickerton, had been a Dahon dealer for many years but he recently discontinued this relationship and is now the UK agent for Tern. For the past few months, the Bickerton Portables website has been teasing us with partial photos of new bikes bearing the Bickerton name. Could this mean a launch of a new Bickerton folding bike built by Tern is in the offing? Drop us a note if you have any information.
Extrait de www.foldingcyclist.com (rubrique News)
Le vélociste dont tu parles semble mal informé ou veut absolument placer les Tern qu’il a en magasin 🙂.
A sa décharge, il est vrai que les Dahon, notamment les modèles les plus performants http://dahon.com/mainnav/foldingbikes/all-folding-bikes.html sont difficiles à trouver en France. Il y a 10 ans, nous avions acheté les nôtres en Ecosse.
Et pour finir sur une autre marque (nous n'avons pas d'actions chez Dahon 😎), jeter un oeil sur la gamme "Touring" des Bikefriday : https://www.bikefriday.com/bicycles/touring
Disons que pour avoir déjà pas mal testé des vélos pliant de la forme des brompton, je suis vraiment pas emballé pour faire autant de km sur ce type de monture.
Je vous montre deux montague et vous me dites ce que vous pensez svp :
Je tiens a préciser que je circulerais autant sur route que sur terrain escarpés, sur plat et en montée. Donc il me faudrait un bon compromis entre les deux meme si je sais que le vélo parfait n'existe pas!
Au niveau du budget je suis prêt à mettre 1000euros maximum vélo seul.
Je veux vraiment rester sur l'idée du vélo pliable vu que je voudrais éviter au maximum de dormir à la belle étoile et pour pouvoir aussi profiter des différents transports en communs histoire de s'immerger au maximum avec la population locale et pour pouvoir se reposer au besoin.
Voilà j'éspère que j'ai été assez clair, merci à ceux qui m'ont déjà répondu 🙂
"Il est de manière générale très sécurisant d'avoir entre les jambes une machine qui accélère dès qu'on se lève,
et qui freine sans chasser de l'arrière ni planter de l'avant."
Je crois qu'il serait bon d'essayer un 20 pouces de qualité pour comprendre la réactivité d'un vélo pliable.
Mon Dahon Visc P18 est aussi stable que tous les vtt que j'ai eus depuis 1990.
60 km/heure en descente à vide avec des pneus Schwalbe Marathon Plus 1.75 et ton vélo ne bouge pas . Coté accélération : 53/11 = + de 7 mètres de développement en 20 pouces ....
Coté évitement : Un pliant ( même chargé) se comporte comme un serpent en tournant dans un mouchoir. Idéal pour circuler en ville.
Pour le freinage, c'est la qualité du pilotage et de la gomme du pneu qui assure un bon freinage . Pas la taille des roues. Sinon les F1 rouleraient avec des pneus de bulldozers.
"L'émotion du départ, c'est de laisser un vide derrière soi." H. Hamon
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Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Bonjour,
Nous avons acheté en 2005 la tente MSR modèle vélo (2 places + grand auvent pouvant accueillir 2 vélos). Elle nous a fait un très bon usage, notamment pendant un voyage d'1 an en Afrique. Aujourd'hui, un des arceaux est cassé et nous aimerions le remplacer car c'est le seul problème de la tente... qu'on adore ! Ce sont des arceaux de diamètre 9.35 mm, avec 8 éléments de 49 cm et 2 éléments de 28 cm. Longueur totale une fois monté : 416 cm. En fait 2 grands éléments sont cassés : un section droite et une section courbe. Donc galère à retrouver car le modèle n'existe plus nul part dans le commerce.
Est-ce que quelqu'un aurait ce modèle qu'il n'utilise plus et accepterait de me vendre un arceau ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
