Qui roule avec le vélo de voyage Allemand Fahrradmanufaktur TX-400 et quelles sont vos impressions.
Nous sommes allez le voir en magasin et il nous a séduit.
Un truc qui est dommage dans les nouvelles séries 2015 c'est qu'ils sont en couleur Mat.
Si quelqu'un peut nous indiquer où trouver une série 2014 en taille 47 ce serais le top.
Bon week
salut je roule avec un tx400 depuis 2011 et pas de probleme avec juste changé guidon papillon , selle brooks et bequille 5000 km et partance pour l inde et pour l achat au reseau cyclable a rennes voila en esperant avoir repondu a tes questions cordialement manu
un homme qui ne s émerveille plus a pratiquement cesser de vivre. Albert E
egalement un tx400 , , guidon papillon, en 22.32.42 et 11.34 a l ar !! super content
achetè chez xxcycles
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Salut,
Egalement depuis Février 2013, actuellement environ 9000 km, pleinement satisfait.
Changer, selle (Brooks B17) Pédales (Double) , guidon (papillon).
Je l'ai eu chez Vélovia Paris canal St Martin.
Excellent vélo, plusieurs voyages d'environ une semaine.
Nous roulons mon épouse et moi-même sur un TX400. Achetés il y a deux ans, 12000km pour moi (retraité!) et 6000km pour mon épouse, le tout en cyclo camping. Deux supers vélos pour le prix, un cadre homme pour moi et cadre femme pour mon épouse, rien à redire.
Nous avons raccourci le cintre, ajouté des poignées Ergon GP5, une selle Brooks de nos anciennes randonneuses, et depuis quelques semaines, changement du pédalier (44-32-24 manivelles de 170) de la cassette (11-36) et de la chaîne.
Bonne route
J'hésites aussi entre un TX 400 et un KOGA Worldtraveller en 26' !!!!! Par contre assez grosse difference de prix entre les 2 !!! (est ce que c'est justifié ??).
Je comptais aussi mettre un 22X32X44 de shimano deore XT , guidon papillon et selle brooks. Peux tu me dire combien as tu rajouter pour les modifications ??
Tu as gardé les freins Magura... car j'hésites avec les V Brakes !!??
xxcycle m a posè le 22.32.42 et le 11.34 gratos (a l origine il etait en 26.36.48 = ) un cintre papillon gratos egalement , , je n ai achetè que la selle brooks
le tout apres transformation (sans la selle brook)1299 euros , ,
le prix de base inchangè avec en prime ma demande de changement de plteau plus le papillon !! 😎😄 c est pas mal
pour info une selle brook c est dans les 80 , 100 euros
freins magura , , le pied
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Et bien...... tres commerçant chez xxcycles...ou se trouve le magasin ?? A Grenoble, j'irai voir cyclable....
et je garderai donc les freins Magura !!! 😉
au fait qu'as tu comme pneu ?
perso tres bien conseillè par un vendeur qui est egalement sacochard ; certains se sont plaint de ce magasin !!de mon cotè enchantè
bonne preparation
bernard
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
bonjour michel
nous roulons Geneviève et moi sur des TX400 rohloff depuis 2011 pour moi et 2013 pour Geneviève en cyclo camping (tour de la France, eurovélo 6 jusqu'à constanta, et ..) geneviéve a effectué environ 12000 km sans aucun incident sur son vélo, je l'ai légèrement modifié selle et guidon papillon et changement de plateau 42->38. ce sont de superbe monture sans aucun problèmes, fiables et adaptées au voyage, cette année aprés être rentré à la maison j'ai décidé de changer les pneux de mon vélo (schwable maraton mondial) eh oui après 25000 km il commençaient sérieusement à être usés et je craignait les crevaisons ! mais sincèrement je ne sais pas si c'était indispensable mais comme j'aime être tranquille je les ai sacrifiés.
nous avons acheté ses vélos sur ebay a un revendeur allemand.
Bonsoir,
Les vélos "femme" : avec barre basse, sont beaucoup moins rigides : les deux roues ne restent pas parfaitement alignées quand on pédale fort ou quand on roule vite en descente. C'est très léger sans sacoches mais c'est vraiement pas rassurant avec chargement !! Si ta femme n'a rien contre les cadres "normaux" : elle se fatiguera moins et fera peut-être la course avec toi en descente ;) ;) . pour le développement, mais les avis divergent, avec des roues de 26 pouces et un triple plateaux de 22/32/42, vous pourriez prendre une cassette de 12 à 28 dents. Et des manivelles de 165 ou 170mm
Bonne soirée,
Christophe
(Vous avez regardés les surly ?)
Le cadre femme moins rigide, ce n'est pas prouvé dans l'absolu vu la construction du TX400, mon épouse n'a pas constaté de désalignement des roues ni de louvoiement sur son vélo. Si le vélo est chargé bien équilibré, le lourd devant avec les grosses sacoches (et non pas tout à l'arrière comme dans 80% des cas), il ne bouge pas du tout dans les descentes, quant à pédaler "fort" avec un vélo de voyage chargé!!!!!!
Bonne route
Salut Chris
Je suis sur que les points de soudure du cadre femme donnant un triangle plus petit rend celui ci plus souple si et seulement si tu arrive à vrillé suffisamment le cadre en forçant . vois tu genevieve mesur 1 , 53 et pèse 47 kg de hargne alors avec le vélo chargé avec quatre sacoches quand elle veux elle se lâche des deux mains sur plat ou en descente. elle adore essaye de me lâcher en descente (heureusement je triche je suis plus lourd ) et quand sa grimpe vraiment comme moi elle de met en danseuse. Alors les limites élastique et celle de rigidité d un cadre en acier fait pour porter 150 kg sont selon toute vraisemblance très supérieur , mais alors très très supérieur aux efforts que nous pouvons faire. Mais si un jour elle restent un quelconque vrillage , mollesse ou instabilité je te promet de revenir ici pour te le dire,
Le cadre trapèze moins rigide est le genre de mythe que les gens répètent doctement sans avoir le moindre début de commencement de preuve crédible. Sur un vélo bien construit en acier la rigidité du trapèze et du diamant sont identiques et en tout cas on ne perçoit aucune différence de comportement du vélo, même bien chargé.
J'ai fait le test avec le vélo Fahrradmanufaktur, aucune différence perceptible.
Tu confirme ce que j ai écrit !! Cependant sur le plan mécanique pur ce n est pas un mythe le couple nécessaire à la torsion du cadre est réellement inférieur . Mais je ne vois pas et je n ai pas vu quand on peut physiquement le mettre dans la configuration de limite de résistance .
Allez bonne route j en reste la pour ce post
le nb de km effectués ne permet pas encore de juger de la fiabilité des composants
donc bonne note pour l'instant , mais à suivre
pour ma part ça commence à péter de partout a partir de 25.000 Km
et puis tout y passe
jantes, pédaliers, pneus bien entendu depuis pas mal de temps ..
le cadre étant lui tjrs bon
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonjour,
Bon bin mea-culpa pour les vélos "femmes" de bonne qualité !! Mais nous avons voyagé un mois avec deux giant alu "CRS" : et celui qui a la barre basse zig-zaguait quand elle forçait dessus !! Mais la miss fait 70kg et il est vrai qu'on faisait l'erreur de ne charger les sacoches avant qu'avec notre linge ; le poids était principalement à l'arrière...
Chris
Nous roulons également depuis maintenant 7 mois et bientôt 7000kms au compteur sans problème avec le vélo. Nous avons également changé le porte bagages arrière, mis des cales pieds zefal, mis un guidon papilon, enlevé les freins hydrauliques, mis une selle brooks.
Une superbe vélo qui tient au choc et il en a pris!
Un petit hic, les revendeurs Cyclable à déconseiller, on a été vraiment déçu de leurs conseils... A bon entendeur, salut!
Mais le choix du TX 400 est un bon CHOIX!!
Nous roulons également depuis maintenant 7 mois et bientôt 7000kms au compteur sans problème avec le vélo. Nous avons également changé le porte bagages arrière, mis des cales pieds zefal, mis un guidon papilon, enlevé les freins hydrauliques, mis une selle brooks.
Une superbe vélo qui tient au choc et il en a pris!
Un petit hic, les revendeurs Cyclable à déconseiller, on a été vraiment déçu de leurs conseils... A bon entendeur, salut!
Mais le choix du TX 400 est un bon CHOIX!!
Changer le guidon, la selle , le porte bagage et les freins...
Finalement le cyclo randonnee est incontestablement une meilleure affaire!
Oui on a vraiment hésité avec l'achat d'un cyclo-randonnée mais nous avions un peu peur d'acheter un vélo à plus de 1000 euros par correspondance. On a vraiment mais vraiment hésité surtout que nous avons acheté bcp d'équipements par ce site qui est très pro.
En regardant en arrière, nous avons été tellement déçu des conseils du réseau Cyclable que ce soit à Annecy ou à Rennes que nous aurions peut-être du aller voir un autre magasin plus spécialisé en randonnée...
Ciao
bonjour, les freins magura seront moins réparables dans des contrées lointaines ou au milieu de nulle part alors que les freins mécaniques le seront plus facilement. Ayant un TX 400 je n'ai eu aucun soucis avec les freins sachant que je repars pour 6000 km en décembre. CDLT manu
un homme qui ne s émerveille plus a pratiquement cesser de vivre. Albert E
Questions efficacité et fiabilité, ces freins sont excellents si j'en crois les commentaires, et c'est ce point positif qui me fait pencher vers le TX 400, quelques commentaires sur l'entretien et le dépannage sont également très rassurants, d’où mon étonnement quand je vois que les freins ont été changé... j'aimerai en connaitre la raison.
Si je comprends bien votre message, vous avez conservé les vôtres...
Cordialement
Christian
Questions efficacité et fiabilité, ces freins sont excellents si j'en crois les commentaires, et c'est ce point positif qui me fait pencher vers le TX 400, quelques commentaires sur l'entretien et le dépannage sont également très rassurants, d’où mon étonnement quand je vois que les freins ont été changé... j'aimerai en connaitre la raison.
Si je comprends bien votre message, vous avez conservé les vôtres...
Cordialement
Christian
bon courage pour les 6000... sur quel continent?
ça fait peur a beaucoup l'hydraulique, pourtant quand c'est de la bonne qualité c'est plus fiable qu'un cable succeptible de se coincer dans la gaine ou de rompre, et generalement le "touché" est bien plus agréable quant a la puissance de freinage ...
L'inconvénient c'est qu'il faut maitriser la technique (quoi que ce n'est jamais qu'un piston, de l'huile et une durite qui remplace un câble et une gaine , pas de quoi fouetter un chat !)
Magura est d'une conception extrêmement solide et la pression d'huile n'est pas énorme .
Donc a part d'abimer une gaine lors du transport ...
L'argument avancé par certains qu'au fin fond de la "bidulistan" ont ne trouverait pas de pièces détachées me laisse un peu songeur.
Y trouverait on de la gaine et des câbles de frein ? : il y a peu de chances
Les Grands voyageurs ne partent ils pas avec un jeu de gaines de câbles et de patins de rechanges et quelques outils ?
alors pourquoi ne pourrait ils pas emporter une durite et un flacon d'huile minérale ?
Ceci dit quitte a passer à l'hydraulique autant etre sur des disques , au moins on a l'efficacité sans l'usure des jantes .
Mais bon la je suis hors sujet ...
Salut Christian, pour les freins comme je te l'ai écrit plus haut peut-être pour une tranquillité en cas de casse et il est vrai qu' au milieu de nulle part un frein mécanique se réparera plus facilement que des hydrauliques. Pour ma part je pars direction l' Iran et retour France le tout en vélo bien sur. CDLT manu
un homme qui ne s émerveille plus a pratiquement cesser de vivre. Albert E
Bonjour Michel, tu veux un commentaire de femme, bon je n'en suis pas encore une😎. Je roule depuis un an et demi avec un, à peu près 10 000 km, point noir unique et peut-être important pour une femme je le trouve très lourd quand j'ai à le trimbaler en carton ou housse. C'était beaucoup plus facile avec mon trek en alu.
Luc
Bonjour, je roule avec un T100 depuis 2 ans, je ne sais pas si c'est le même cadre, que le tx400 c'est sur ça roule mais ça pèse un âne mort (travail de plomberie asiatique).
prenez des développements 22*32*42 avec K7 juska 32 voire plus, surtout si vous voulez faire autre chose que du plat.
J'ai un TX400 rohloff depuis novembre 2011. Voici les changements que j'ai effectués, soit que je n'étais pas satisfait de l'équipement d'origine soit pour des raisons de casse:
pompe Lezine qui va dans le support d'origine;
Corne de guidon Ergon GP5;
Béquille avant Tubus, la béquille arrière, en fonte d'aluminium est certes légère mais pas solide, elle s'est cassée un mois après l'achat et avec la garantie elle a été remplacée par le même modèle, mais les même causes produisant les mêmes effets elle s'est cassée à nouveau. Une béquille avant me semble indispensable, c'est ce que j'ai fait.
un rétro.
Selle Brooks B17
Le seul problème que j'ai eu concerne les freins, en 2014 j'ai changé la poignée gauche qui fuyait et il y a 4 mois la droite pour le même motif. J'ignorais que les freins Magura sont garantis 5 ans et j'ai payé la première mais j'ai fait jouer la garantie pour la seconde. Ceci étant je me suis retrouvé sans freins arrière au cours d'une randonnée en Belgique et avec un vélo très chargé, vélo+sacoches+bonhomme à 140Kg c'est pas toujours évident (une chute sans gravité). Il me semble difficile d'avoir toutes les pièces de rechange des freins en randonnée.
Avec le recul, si j'avais rencontré ce problème( tout d'un coup pas de frein arrière) dans certaines conditions au cours de mes voyages j'aurais été en danger.
J'ai un TX Rohloff et le système pour tendre la chaîne n'est pas terrible, il faut impérativement l'entretenir tous les 6 mois sans cela le système se grippe et il devient impossible de tendre la chaîne.
Globalement j'en suis satisfait, acheté fin 2011, j'ai fait un peu plus de 15 000km avec uniquement les problèmes cités plus haut.
Bonjour, merci a tous ceux qui apportent leur petit caillou à ma réflexion...
des fuites aux leviers... effectivement ça pose davantage de problème qu'un changement de durite... du coup je ne vois plus d'avantage à ce type de frein.
Je constate aussi que les changements de matériels sont assez nombreux (freins, selle, guidon...) êtes vous des "maniaques" 🙂 ? pas facile de trouver le vélo idéal à moins de le monter soi même! et les vendeurs n'acceptent pas facilement de changer un composant du vélo lors de l'achat, sauf bien sur si ça leur permet de rallonger la facture, à ce sujet je confirme certaines remarques sur le réseau cyclable, je suis passé au magasin de Rennes, le vendeur m'a fait des propositions d'accessoires qui étaient toutes hors de prix, je l'ai laissé faire ... pour voir ou il s’arrêterait! exemple : potence à 34,95 euros, pompe à 59,95 euros, pack outils à 60 euros...
salut à Rennes tu peut leur négocier guidon papillon ou boitier sans avoir un surplus côté tarif, et sans être maniaque chacun change selon ses besoins sur un vélo déjà monté guidon, selle, pompe, béquille, boitier ou même l'allégé. tout cela dépends de tes besoins, sur le mien j'ai changé le guidon le boitier la selle et la béquille car celle d' origine reste fragile et petite remarque à rennes le magasin est cher (je leur ai acheté mon vélo). CDLT manu
un homme qui ne s émerveille plus a pratiquement cesser de vivre. Albert E
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonjour,
J'ai également un T400 rohloff et je part pour un tour d'Europe en avril 2019.
pourrais tu me dire avec quel outil tu tend la chaine du TX400 ( pour faire pivoter le l'axe du pédalier. A part cela je suis très satisfait de mon TX400. Merci d'avance pour ta réponse et te souhaite de très bon séjour en vélo.
A mon sens le problème de la tension de la chaîne est la point faible de ce vélo.
D'abord il faut régulièrement dévisser, disons une fois tous les 6 mois, les 2 vis situées sous l'axe du pédalier et qui permettent une fois dévissées de tendre la chaîne, et penser à les graisser pour qu'elles se dévissent facilement en cas de besoin.
Pour tendre la chaîne, je m'étais fabriqué un "outil" très simple, qui consistait en un tasseau de 0,5cm d'épaisseur et 2cm de largeur pour 20cm de long, percé de 2 trous à l'écartement des 2 trous près de l'axe, dans lesquels j'ai mis 2 pointes d'épaisseur adéquate.
Pour tendre, tu dévisses les 2 vis, tu mets les 2 pointes dans les 2 trous prévus à cet effet et tu tournes jusqu'à tendre la chaîne.
Je viens de vendre mon vélo et j'ai fait devant mon acheteur une vidange du rohloff et je lui ai montré comment tendre la chaîne. je lui ai évidemment donné "l'outil" et donc je n'ai pas de photo à te montrer.
J'espère que mon explication est claire?
Merci beaucoup pour ta réponse .
je pensait bien a faire un outil pour tendre la chaine et ton message me confirme bien ma décision.
Bonne route à toi si tu repart en voyage et a peux être une rencontre sur les routes françaises.
Encore un tout grand merci.
Il n'y a pas de quoi.
Tu as un super vélo, avec le mien j'ai fait en 2012 les 2 îles de Nouvelle Zélande et l'Amérique du sud de La Paz à Ushuaia. Je n'ai eu aucun problème sauf justement la tension de chaîne qui n'arrêtait pas de sauter, les 2 vis sous l'axe étant complètement bloquées, je pense par la corrosion car je ne l'avais pas assez nettoyé, par manque d'eau après le salar d'Uyuni, et après j'ai oublié. Cela m'a valu l'intervention d'un mécanicien pendant une matinée ou j'ai eu très peur car il a enlevé les vis à la perceuse heureusement sans endommager les filtages. d'ou le graissage régulier impératif.
Je l'ai vendu début décembre avec beaucoup de regrets, mais j'ai trop d'arthrose et donc je suis passé au VAE pour continuer les ballades à vélo.
je te souhaite un très beau voyage à travers l'Europe .
Voyageurs bonjour! Tout est dans le titre en fait... Nous sommes actuellement en Equateur (tandem + remorque pour notre fils de 3 ans), et je voulais savoir…
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
