Je voudrai monter un vélo pour mon prochain voyage qui devrait passer par les Balkans, le Caucase, l’Iran, l’Asie centrale et du sud est et voir plus si j'en ai pas marre .... C'est la première fois que je me lance dans cette double entreprise et quelques questions me viennent à l'heure du choix des pièces à assembler :
Le cadre : pour l'instant je penche plutôt pour un intec m01, celà dit qu'en est-il d'autres modèles de chez intec ? Y'en aurait-il d'autres aussi adaptés au voyage long ? Je trouve peu d'infos sur intec qui ne soit pas en allemand et qui date d'après 2012.
La transmission : est-ce qu'il y a des combinaisons à éviter en ce qui concerne le plateau et la cassette ? Genre 3 plateaux avec 9 pignons ou 2 plateaux avec 11 pignons etc... J'ai lu je ne sais plus où que ça pouvait parfois faire "croiser" la chaîne et que ça c'est pas bon. Sachant que vu que j'ai le temps dans mon voyage je privilégie largement la "souplesse" de pédalage à la vitesse.
Freins : freins à disques mécaniques ou v-brake hydraulique, lequel est le plus facile à entretenir et réparer dans des régions très reculées où le prochain bike-shop crédible est à 500km ? J'ai entendu qu'un v-brake hydraulique peut éventuellement être converti en mécanique assez facilement en cas de nécessité c'est vrai ?
Je crois que c'est tout pour l'instant. Merci pour votre attention et bonne soirée/journée !
Pour la transmission, je dirais un 3x9 Shimano, moins pointilleux au réglage qu'un 2x11.
Pour les freins, oui, l'increvable Magura HS33 peut être remplacé en cas de soucis par un v-brake mécanique. Mais je n'ai jamais eu à le faire. Autres avantages comparé au classique v-brake, l'hydraulique bien sur qui permet d'avoir plus de force de freinage, une resistance dans les longues descente supérieur au frein à disque, et des patins qui se remplacent sans outils et très facilement, et qui durent plus longtemps qu'un patin de v-brake. Il est juste un peu pénible à régler au montage.
Je compte prendre au moins 3x9 pour la transmission oui. Est-ce que je peux combiner n'importe quelle cassette avec n'importe quel pédalier ou faut faire gaffe quand même ?
Je ne connais que les gammes Shimano, et c'est souvent bien compatible. Par exemple un FC-M670 SLX est un 3x10v, mais fonctionne très bien avec du 9V. C'est ce que j'utilise sur mon vélo de Trekking en 22/32/44 et il se trouve encore neuf pour pas trop cher.
Avec ça, j'ai mis une chaîne et une cassette 9V XT.
Sinon, il faudra trouver un Deore 3x9V de la même gamme, mais c'est plus lourd.
Sur un tandem VTT, j'ai utilisé longtemps une chaîne 9V XT avec une cassette 9V Alivio, car elle résiste mieux au double effort que la XT, et la encore, aucun soucis.
je penche plutôt pour un intec m01, cela dit qu'en est-il d'autres modèles de chez intec ? Y'en aurait-il d'autres aussi adaptés au voyage long ? Je trouve peu d'infos sur intec qui ne soit pas en allemand et qui date d'après 2012.
Pour les cadres Intec, tu as le site du constructeur qui a une version en anglais.
Perso j'ai choisi un cadre surly lht avec pedalier dérailleur avant/arrière tout shimano Deore, 3X9 vitesses avec le développement le plus petit possible pour mouliner dans les montagnes.
Et pour avoir pédalé un an en Amérique du Sud en freins à disques, et pour avoir croisé des cyclos à frein hydrauliques magura, je conseille à fond les v-brake classique faciles à trouver n'importe où dans le monde. Les magura ont des patins spécifiques bien à eux différents des v-brake.
En Patagonie au Chili j'ai dû faire venir des patins de frein à disque de Santiago car impossible à trouver.
Je me suis beaucoup inspiré de ce site cyclo-randonnée pour choisir les pièces :
Et dis, je compte également aller vers l'Asie en passant par le moyen-orient, l'Iran, le Pamir, etc.
Tu en sais plus sur la situation géopolitique en Iran ? Si c'est pas trop craignos ? Le site de la diplomatie française est très alarmiste. (tu peux me répondre par mp pour échanges d'infos, visa, route, etc. J'en ai récupéré pas mal)
Il n'est pas non plus compliqué de transporter une ou plusieurs paires de plaquettes d'avance, ce qui laisse ainsi plusieurs milliers de kilomètres pour pouvoir en trouver des nouvelles
Et pour avoir pédalé un an en Amérique du Sud en freins à disques, et pour avoir croisé des cyclos à frein hydrauliques magura, je conseille à fond les v-brake classique faciles à trouver n'importe où dans le monde. Les magura ont des patins spécifiques bien à eux différents des v-brake.
En Patagonie au Chili j'ai dû faire venir des patins de frein à disque de Santiago car impossible à trouver.
Indépendamment du fait qu'il est toujours possible d'emmener avec soi qqs pièces "rares" et ni lourdes ni encombrantes comme des plaquettes ou de patins de freins... il est toujours essentiel de pouvoir se réparer avec des outils simples / basiques ... d'où, en dépit de leur fiabilité ordinaire une certaine méfiance vis à vis de systèmes hydrauliques (pour les freins) ou des "boitiers" (pour les changements de vitesses) .... L'idéal, c'est de savoir/pouvoir tout réparer avec un simple multi-outil basique, quelques rayons, patins et maillons de chaîne, colliers rilsan (porte bagages) et colliers serflex (cadre)....
qui veut voyager loin ... (a parfois un vélo pas tout à fait dernier cri ...)
J'utilise des HS33 depuis 20ans, en tandem et en voyage, et je n'ai jamais eu la moindre fuite hydraulique, ni besoin de remplir le circuit par manque d'huile. Les patins se changent sans outils et durent 2x plus longtemps que du v-brake classique.
Par contre des patins de v-brake qui se bouffent entièrement en une journée (boue, sable et pluie), ou un câble qui casse, j'en ai déjà eu, et pas dans des endroits ou j'aurais trouvé des patins de v-brake plus que des patins de Magura. Bref, le problème est exactement le même, et que se soit Magura ou pas, selon ou on va, il faut 4 paire de réserve au minimum, et accessoirement un câbles ou une durite de réserve.
Bref, je ne suis pas très fan de freins à disque d'un point de vue fiabilité, par contre le HS33, est ce que j'ai vu de plus robuste en matière de frein, et l'essais sur un tandem, vaut beaucoup plus que n'importe quel autre cas.
Personnellement , j'utilise ce pédalier (avec plateaux de 22-30-40) sur mon vélo de voyage.
Pas cher : 30 euros (indiqué dans l'annonce sans autre accessoire pourtant les roulements externes étaient bien présents !).
Bref, idéal pour grimper aux arbres...
Cordialement
Merci Serge pour ce retour d'expérience des Magura. J'ai eu cette discussion avec un couple qui vient d'acheter une paire de FarradMk équipés en HS33 et je me posais la question sans avoir d'idées précises.
En revanche, j'ai une couple d'amis, en tandem, avec des Magura, qui ont explosé un pneu dans une descente à cause du fait que la jante ait chauffé très très fort. :(
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Bonjour,
A chacun son expérience. Pour moi sur frein à disques hydraulique le liquide est rentré en ébullition sur le frein avant, résultat plus du tout de frein AV en descendant un col et le disque arrière à rougit et a cramé les plaquettes.
Pour l'instant je n'ai eu aucun problème avec mes nouveaux freins Magura H33 et le même chargement.
Sur le tandem, il faut un peu connaitre et expérimenter le bon matériel. Au niveau des pneus, c'est souvent les marques qu'il faut sélectionner, car c'est la qualité du caoutchouc qui importe. Maxxis et Continental, pas de soucis, Schwalbe, ne supporte pas la montée en température, et fond au niveau de la jante, Michelin et Hutchinson lâchent mécaniquement. Pour les chambres à air, j'utilise des chambres de descente, genre Michelin C6.
Il m'est déja arrivé sur un de mes tandem mixte (en frein) depuis l'année dernière, à savoir Magura HS33 derrière et Shimano Saint à disque avec un disque de 200 à l'avant, de devoir m'arrêter pour laisser refroidir le système Saint, alors que le Magura qui freine moins ne bronchait pas.
ça fait plusieurs que je lis sur ce forum des témoignage de freins a disques qui chauffent (liquide ou disques)
ça me surprend beaucoup car je fais du VTT en montagne depuis 15 ans avec des freins a disques hydrauliques et je n'ai jamais connu ce genre de probleme. (une fois il m'est quand meme arrivé de faire légèrement bleuir le disque avant mais ce fut sans conséquence sur le liquide de frein et sur le freinage)
J'en ai parlé à un mécano spécialisé qui me dit que cela arrive quand on freine beaucoup en continu et qu'avec des disques il faut laisser le vélo prendre de la vitesse et seulement freiner fort mais sur un temps court avant un virage par ex, ainsi le disque n'a pas le temps de trop chauffer et entre deux freinages il a le temps de refroidir , sans compter que son refroidissement est facilité par la vitesse .
Pour moi le freinage à disque hydraulique est ce qu'il y a de mieux en vtt ou sur un vélo chargé.
je n'en dirais pas autant d'un vélo de route sportif ou à mon avis il n'a guère d'intérêt.
Evidement sur de longues descentes on use un peu les plaquettes mais c'est pareil avec des patins !
Une paire de plaquettes ça prend 10 secondes à remplacer (à comparer avec le réglage délicat d'une paire de freins Vbrake et en prendre de rechange dans un fond de sacoche ça ne prend pas de place.
la fiabilité d'une marque comme shimano est sans faille, l'entretien est réduit et facile à faire.
Quand à l'efficacité notamment sous la pluie elle n'est plus a démontrer.
Je me demande aussi si ça n'est pas lié au fait qu'un tandem chargé c'est particulièrement lourd
Un tandem tout court c'est lourd. Le soucis en question est arrivé en VTT sur une pente en terre et cailloux de l'ordre de 20%. Effectivement l'utilisation était extrême, et je freinais en continu, et il me serais pas venu à l'idée de lâcher les freins, sans quoi, j'aurais atteint les 100km en 10s 🏴☠️
C'était juste pour dire qu'il est possible d'atteindre la limite d'un frein à disque autant fait pour les situations extrêmes, avant celle d'un pauvre frein sur jante.
Bonjour,
Ceux qui mettent notre parole en doute ne sont jamais descendu de plus de 1000 m en moins de 10 km sur un vélo chargé à 120 kg.
Lâcher une poignée de frein une fraction de seconde et le vélo prend une vitesse qui n'est plus contrôlable dans des endroits où les ravins sont profonds.
Le mécanicien vélo de Luchon qui a réparé mes freins était septique lui aussi et lorsqu'il m'a suivi il a compris que ce n'était pas du cinéma.
J'ai eu aussi d'autres grosses frayeurs en Autriche, faire du VTT en montagne n'est pas comparable avec le cyclotouriste chargé pour qui la frime n'a pas sa place.
Le freinage sur tandem a toujours été un souci ... une masse de 150 kg à freiner au lieu de 75/80 ... on double l'énergie cinétique (et thermique) quand il s'agit d'arrêter ou ralentir la chose ... et sur une longue descente on atteint vite des sommets !!!
Sur les anciens tandems, la solution était d'ajouter un "troisième frein", soit ralentisseur enclenché par manette et freinant peu, mais de façon constante sur moyeu, soit double frein et double câble sur une poignée de frein.... improbable sur des vélos / tandems modernes ... La solution que j'avais adopté : frein sur moyeu (tambour à l'époque, mais maintenant ce serait sur disque mécanique, bien sûr) couplé à un frein sur jante. La commande (câble) partait d'un câble unique aboutissant à un "cavalier" (comme sur les anciens freins Mafac) supportant le câble commandant les deux freins et en équilibrant la tension -
Le système avait l'avantage de répartir l'énergie de freinage ... donc d'en limiter l'effet sur la seule jante ... et son échauffement, donc, mais aussi (ce n'est pas anodin) de limiter le travail des rayons au freinage (je n'ai plus cassé de rayons après avoir mis en place ce système ...)
Pour des utilisations assez engagées, ce type de "double freinage" peut être envisagé
Tout à fait vrai : à vitesses égales (sans tenir compte du fait qu'une machine lourde a tendance à accélérer plus franchement et plus vite) la puissance utile de freinage double sur un tandem alors que sur un vélo prévu pour un lointain et long voyage (à peu près 30 kg de surcharge - accessoires, machine et bagages ) il ne faut qu'environ 35 % de plus.
Mais il faut quand même en tenir compte (diamètre du disque) - comme il faut intégrer le fait que les besoins en freinage (garder une vitesse modérée en descente de col) ne sont pas les mêmes que ceux de la conduite sportive d'un VTT (freinages brusques voire immédiats, mais de durée limitée)..
il me serais pas venu à l'idée de lâcher les freins, sans quoi, j'aurais atteint les 100km en 10s 🏴☠️
Physiquement, l'accélération est la même quel que soit le poids si la pente est la même, tant qu'on reste à des vitesses où l'influence de l'aérodynamisme est faible. Ce qui diffère selon la masse c'est que la résistance de l'air ne devient plus négligeable à partir des vitesses élevées et qu'il y a donc une différence réelle et nette entre les vitesses terminales (maximales) atteintes selon le poids et l'aérodynamisme du vélo. En vélo de route léger cette vitesse terminale est très facile à atteindre même dans les pentes de 10% et plus, il suffit de trouver une longue ligne droite. En tandem ça doit être très difficile, d'où cette impression d'accélération illimitée.
La vitesse terminale est donc bien supérieure dans le cas d'un tandem chargé si on le laisse filer. Mais comme la prise de vitesse est proche de celle d'un vélo léger non chargé aux vitesses basses, il est donc tout aussi possible (et bénéfique) d'alterner forts freinages et relâchement des freins sur un tandem tant que cela se fait à faible vitesse donc très régulièrement, avant d'arriver à des vitesses importantes.
Attendre 10 secondes dans une pente à 10% sans freiner est peut-être trop long, mais cela ne signifie pas que freiner en continu soit la meilleure des solutions. Au plus on roule entre deux gros coups de freins au plus on dissipe de la chaleur produite par les coups de freins, il faut juste connaître la limite de vitesse à ne pas dépasser pour que le prochain coup de frein n'ait pas à être trop appuyé. On en arrive à se reposer à la fois sur la physique, la mécanique et sur l'expérience.
Il y a aussi un aspect psychologique qui entre en ligne de compte, sentir un vélo accélérer sans freiner (et rechercher à faciliter ça) est un bonheur pour certains, une angoisse pour d'autres.
Peut-être que l'accélération reste la même, mais le freinage pas. Freiner un tandem sur une pente en cailloux et terre à 20% avec la même adhérence qu'un vélo normale, sans compter l'inertie de la direction, ça peut devenir très casse gueule.
Mais bon, il faut avoir fait du tandem VTT pour ressentir cela.
Même sans faire de tandem je ne peux qu'être entièrement d'accord là-dessus. Même vitesse même pente pour un poids doublé c'est un freinage bien plus plus difficile à contrôler.
Je signalais juste que l'accélération en descente dépend de la pente et non de la masse tant qu'on reste dans des faibles vitesses. Le fond de mon message était de dire que le freinage intermittent est possible et recommandé même si le vélo est très lourd, dans le but d'avoir un temps de refroidissement entre deux freinages si possible égal ou supérieur au temps de freinage.
De plus, on contrôle mieux la trajectoire du vélo quand aucune force n'est appliquée en continu sur les poignées de frein, notamment en courbe et sur sol instable. On freine beaucoup avant la courbe, vélo bien en ligne mais pas pendant, d'où le danger d'un freinage continu.
Pour revenir au sujet, (choix de pièces sur vélo non tandem) pour moi le freinage à disque n'est pas une obligation pour vélo solo. Pour quelqu'un qui appréhende de tomber en panne loin d'un revendeur, des freins à patins et de bonnes jantes à surface bien accrocheuse et entretenues font aussi bien si l'on ne passe pas les descentes à 100% sur les freins. C'est mon avis alors que j'ai utilisé plusieurs années un VTT à freins disque hydrau.
Sur mon Surly, j'ai fait ce build, très satisfait, le groupe en 22/36 permet de passer des côtes de plus de 10°. Ca mouline comme dans de la semoule avec un impression de faire du sur place, mais au moins tu poses pas le pieds à terre. J'ai mis un peu plus d'argent dans le dérailleur et le collier que dans le pédalier et la cassette car je considère que ce sont des pièces d'usure et il vaut mieux avoir un dérailleur qui ne saute pas, ça peut éviter de péter la chaine quand on roule sur un terrain difficile avec des branches et des cailloux.
Salut Jean
Des infos sur le montage d'un INTEC M01 en 2016.
Mon ancien vélo INTEC M01 26" de 2016
Je vous présente le vélo que j'avais assemblé en juillet 2016.
Il était sur la base d'un cadre acier et de roues assez large pour recevoir des pneus de 2 pouces.
J'avais apporté un soin tout particulier aux roues car j'avais connu plusieurs problèmes avec mes vélos précédent.
J'avais réalisé moi-même le montage des roues (merci internet et YouTube!).
La majorité des pièces proviennent de sites marchands allemand et français.
Cadre: INTEC M01 trekking 26 pouces V-Brake
Jeu de direction: FSA The pig DH pro
Jeu de pédalier : SHIMANO BB70B
Transmission: Shimano DEORE new SLX en 24/34/44 et cassette 11/34
Frein: Leviers et mâchoires SHIMANO Deore XT V-brake
Roue 26 pouces :
Jantes Rigida Sputnik double oeillets
Rayons Alpine 3 DT Swiss et écrous Pro Lock
Moyeu avant dynamo SHIMANO DH3N80
Moyeu arrière SHIMANO XT FH -T780
Fond de jante et chambre à air Schwalbe
Pneu Schwalbe marathon plus tour
Potence : 4 Axis et tige de selle Ritchey
Guidon : Ergotec 2 mousse et guidoline
Cablerie frein et transmission : Jagwire
Garde boue : Zefal Paragon
Selle : Brooks B17 bleue
Pedales plates : SHIMANO MX 80
Phare AV Bush et muller Lumotec IQ Cyo Premium T senso
Phare AR Bush et muller Top light Line Brake Plus
Voilà je suis en train de réfléchir comme tant d'autres pour monter mon vélo de voyage. Je voudrais quelque chose d'assez léger porte-bagages compris, environ…
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Je prépare actuellement une traversée de l'Europe et de l'Asie à vélo (départ prévu pour Avril 2021 sauf si contre-indication du COVID). Je me pose aujourd'hui…
Devons changer nôtre réchaud car l'équilibre est très instable avec la bonne dimension de casserole...avez vous des suggestions de rechaud pour une casserole…
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
