salut tout le monde,
depuis tout petit j ai toujours rever d être pilote de ligne, j ai 16 ans et je suis en seconde, mes notes sont plutôt pas mals en maths, physique et technologie, bref je pense avoir le profil d un pilote de ligne, le hic est que je ne suis pas citoyen de l UE donc impossible d accéder a plusieurs écoles d aviation en Europe et particulièrement en France. je poste cette discussion pour savoir s il y aurait bien une petite chance pour que je devienne un jour pilote de ligne! j ai entendu parler de plusieurs écoles aux Émirats et au Canada, mais je ne trouve pas trop d informations sur le net, donc votre aide me serait précieuse !si vous avez des infos , un témoignage, ou n importe quoi , je suis preneur !
merci d avance.
bonjour,
je voudrais des info concernant les flight school en arizona du coté de Phoenix, faut il un visa, puis je trouvé un job, les loyers sont ils onéreux tout trucs et astuce sont les bienvenues merci
je voudrais des info concernant les flight school en arizona du coté de Phoenix, faut il un visa, puis je trouvé un job, les loyers sont ils onéreux tout trucs et astuce sont les bienvenues merci
salut a tous je voulait me rensiengner sur le prix des école de pilote de ligne au canada ou au etat unis.di pensez vs il ya des boursses pour ces écoles la!!!!
bn je fai la 1d(scientifique) au BUrkina mais mon pays ne dispose pa décole d'aviation. svp aidez moi rp vite
merci pour tous!!!!!!!!!!!!
Salut !
Peut-être vous dîtes-vous encore une rêveuse ! Et moi de vous répondre que je veux faire de mes rêves une réalité et de ma réalité un rêve. Passionnée depuis toujours par les cartes j'en ai fais mon métier et même si je sais que mon expérience est moindre je cherche hardiement une place dans un casino à Las Vegas. Même si l'envers du décor est souvent décrit comme pas tout rose j'ai pleinement conscience des sacrifices de mon métier et veux connaître par moi-même cet univers. Je m'adresse à tous les membres qui lieront ce message pour me donner même une piste qui me rapproche d'une table de Vegas comme dealer. Par avance merci je reste attentive à vos suggestions, conseils, ou qui sait connaissance toujours intéressante à avoir dans ce domaine. Peut-être à +
Peut-être vous dîtes-vous encore une rêveuse ! Et moi de vous répondre que je veux faire de mes rêves une réalité et de ma réalité un rêve. Passionnée depuis toujours par les cartes j'en ai fais mon métier et même si je sais que mon expérience est moindre je cherche hardiement une place dans un casino à Las Vegas. Même si l'envers du décor est souvent décrit comme pas tout rose j'ai pleinement conscience des sacrifices de mon métier et veux connaître par moi-même cet univers. Je m'adresse à tous les membres qui lieront ce message pour me donner même une piste qui me rapproche d'une table de Vegas comme dealer. Par avance merci je reste attentive à vos suggestions, conseils, ou qui sait connaissance toujours intéressante à avoir dans ce domaine. Peut-être à +
Bonjour tout le monde,
J'ai eu mon bac scientifique, j'ai 19 ans et je souhaite devenir pilote de ligne. Pour cela je dois à tout prix avoir un très bon niveau d'anglais. Je souhaite donc aller en Angleterre pour une durée indéterminée (qui dépendra de mes capacités d'apprentissage).
J'aimerai faire des petits boulots sur place pour me faire un peu d'argent tout en apprenant la langue.
J'ai déjà repéré des annonces de travail en hôtellerie où je pourrais être logé/nourri ce qui m’intéresse beaucoup. Il me resterai un petit revenu qui me convient tout à fait.
Mais j'ai peur de partir à l'aventure sans régler quelques petites choses, pour éviter les problèmes sur place.
Pas mal de questions me taraudent comme: la sécurité sociale, la validité de mon permis B, dois-je ouvrir un compte bancaire là-bas sachant que j'en ai un français, dois-je faire un visa pour travailler, les possibles contraintes sur Brexit, etc..
Voilà comme vous pouvez le voir je suis assez perdu et j'ai besoin de vous.
Merci d'avance pour vos précieux conseils !
J'ai eu mon bac scientifique, j'ai 19 ans et je souhaite devenir pilote de ligne. Pour cela je dois à tout prix avoir un très bon niveau d'anglais. Je souhaite donc aller en Angleterre pour une durée indéterminée (qui dépendra de mes capacités d'apprentissage).
J'aimerai faire des petits boulots sur place pour me faire un peu d'argent tout en apprenant la langue.
J'ai déjà repéré des annonces de travail en hôtellerie où je pourrais être logé/nourri ce qui m’intéresse beaucoup. Il me resterai un petit revenu qui me convient tout à fait.
Mais j'ai peur de partir à l'aventure sans régler quelques petites choses, pour éviter les problèmes sur place.
Pas mal de questions me taraudent comme: la sécurité sociale, la validité de mon permis B, dois-je ouvrir un compte bancaire là-bas sachant que j'en ai un français, dois-je faire un visa pour travailler, les possibles contraintes sur Brexit, etc..
Voilà comme vous pouvez le voir je suis assez perdu et j'ai besoin de vous.
Merci d'avance pour vos précieux conseils !
Bonjour,
Je voudrais vous faire part de ma situation : 15 Ans, passionné d'aéronautique, souhaitant devenir pilote de ligne et disposant du BIA, je me retrouve face à une situation délicate. J'ai volé 2H sur un avion de tourisme ( Socata TB-9 ) et prends l'avion de ligne tous les ans. J'ai toujours eu peur en avion, une crainte que l'avion se crash et pourtant, j'aime voler. Le problème est que j'ai cette crainte pendant tous les vol donc je ne peux pas profiter de mon plaisir de voler. Le 2 Juin, j'ai voler pour la première fois sur un avion de tourisme en place arrière et le vol à été insupportable, j'ai aussi eu peur et malchance, il faisait pas beau ce jours là et ça turbulait pas mal. Mon autre problème est que j'ai une sinusite depuis tout petit au moment de l'atterrissage dans les avions de ligne, je ne l'ai pas eu sur l'avion de tourisme. Le problème est que c'est vraiment insupportable ( Mal de tête, de crâne, mâchoire, oreilles bouchés ), par logique, je ne pourrais pas devenir pilote de ligne si je ne suis pas capable d'entre les contrôleurs ...
Merci de m'aider, Cordialement
Je voudrais vous faire part de ma situation : 15 Ans, passionné d'aéronautique, souhaitant devenir pilote de ligne et disposant du BIA, je me retrouve face à une situation délicate. J'ai volé 2H sur un avion de tourisme ( Socata TB-9 ) et prends l'avion de ligne tous les ans. J'ai toujours eu peur en avion, une crainte que l'avion se crash et pourtant, j'aime voler. Le problème est que j'ai cette crainte pendant tous les vol donc je ne peux pas profiter de mon plaisir de voler. Le 2 Juin, j'ai voler pour la première fois sur un avion de tourisme en place arrière et le vol à été insupportable, j'ai aussi eu peur et malchance, il faisait pas beau ce jours là et ça turbulait pas mal. Mon autre problème est que j'ai une sinusite depuis tout petit au moment de l'atterrissage dans les avions de ligne, je ne l'ai pas eu sur l'avion de tourisme. Le problème est que c'est vraiment insupportable ( Mal de tête, de crâne, mâchoire, oreilles bouchés ), par logique, je ne pourrais pas devenir pilote de ligne si je ne suis pas capable d'entre les contrôleurs ...
Merci de m'aider, Cordialement
Selon Air Journal EK souhaiterait ouvrir de nouvelles lignes comme Marseille, Toulouse et Bordeaux.Si une telle demande trouve un échos favorable des autorités Française AF aurait réellement du soucis à se faire!
Le hub de Dubai est devenu une véritable "pompe aspirante" de passagers venus des quatre coin du globe tandis que les compagnies européennes restent impuissantes face à cet afflux massif vers les compagnies du Golf.
Pour revenir à AF je doute qu'elle puisse se battre aujourd'hui à armes égales et ce malgré le plan Transform qui prévoit une refonte complète de toutes ses classes:finalement tout est une question de prix.
Petite anecdote: Hier soir je discutais avec mon neveu qui me disait vouloir faire L'ENAC et devenir pilote de ligne: -"et où voudrais tu travailler?" -"chez Air France!" Comme quoi l'image D'AF chez les jeunes passionnés d'aviation est toujours prestigieuse et également associée à la prestigieuse ENAC. Je n'avais donc pas la force de lui répondre qu'il devra peut être un jour s'expatrier pour travailler pour une compagnie du Golfe!!! Dans ce monde de grande consommation, nous les consommateurs agissons un peu comme des "moutons de panurge", attirés par tout ce qui brille mais au final nous réalisons peu l'impact de nos actions oubliant ainsi les pertes d'emplois que cela génère...
Petite anecdote: Hier soir je discutais avec mon neveu qui me disait vouloir faire L'ENAC et devenir pilote de ligne: -"et où voudrais tu travailler?" -"chez Air France!" Comme quoi l'image D'AF chez les jeunes passionnés d'aviation est toujours prestigieuse et également associée à la prestigieuse ENAC. Je n'avais donc pas la force de lui répondre qu'il devra peut être un jour s'expatrier pour travailler pour une compagnie du Golfe!!! Dans ce monde de grande consommation, nous les consommateurs agissons un peu comme des "moutons de panurge", attirés par tout ce qui brille mais au final nous réalisons peu l'impact de nos actions oubliant ainsi les pertes d'emplois que cela génère...
Bonjour,
Ayant un vol à destination de Djerba le 29 Juillet à 19h10, quelqu'un peut me donner son avis sur cette compagnie ? Je sais que c'est l'ancienne Star Airlines et que l'avion sera un Airbus A320. Etant passioné d'aviation et souhaitant devenir Pilote de ligne, cette compagnie interdit t-elle l'accé au cockpit ou tout dépend des pilotes ?
Merci par avance, Cordialement
Ayant un vol à destination de Djerba le 29 Juillet à 19h10, quelqu'un peut me donner son avis sur cette compagnie ? Je sais que c'est l'ancienne Star Airlines et que l'avion sera un Airbus A320. Etant passioné d'aviation et souhaitant devenir Pilote de ligne, cette compagnie interdit t-elle l'accé au cockpit ou tout dépend des pilotes ?
Merci par avance, Cordialement
bonjour a tous,
j'ai eu 18 ans il y a peu de temps, un bac S, le PPL et prepare son ATPL (licence pour etre pilote de ligne). Mais avant tout j'aimerai vivre en polynesie, et je voulai savoir si avec mes acquis je pouvai trouver du travail la bas, et si quelqu'un sait si c'est difficile.
Si vous avez la moindre remarque, ou conseil, n'hésitez pas ^^! Je tiends VRAIMENT a le faire!!!
Merci d'avance
j'ai eu 18 ans il y a peu de temps, un bac S, le PPL et prepare son ATPL (licence pour etre pilote de ligne). Mais avant tout j'aimerai vivre en polynesie, et je voulai savoir si avec mes acquis je pouvai trouver du travail la bas, et si quelqu'un sait si c'est difficile.
Si vous avez la moindre remarque, ou conseil, n'hésitez pas ^^! Je tiends VRAIMENT a le faire!!!
Merci d'avance
Bonjour à tous !
Alors j'me présente très rapidement, j'ai 16 ans. Je souhaitais partir en Australie pour un voyage linguistique l'été prochain pendant 2 semaines. De plus que c'est mon rêve l'Australie. J'en ai donc parlé à mes parents mais ils ne veulent pas m'envoyer là-bas. La réponse : "T'es bien trop jeune pour partir aussi loin même avec un organisme. Attend d'avoir ton BTS et après tu pourras partir en Australie et travailler pendant plusieurs mois là-bas. Y a beaucoup de jeune qui font ça".
Alors voilà, j'ai 4 ans à attendre ^^. Bref, à votre avis :
- faut partir combien de temps pour travailler en Australie? - Es-ce que c'est vraiment bien pour apprendre l'anglais pour être devenir pilote de ligne ou ingénieur ? (car j'hésite entre ces 2 métiers) - Es-ce que il y aura des pauses pour pouvoir visiter les alentours ou autres ?
Et dernière, es-ce VRAIMENT une bonne idée? Ou faut mieux partir en séjour linguistique ?
Voilà !
Alors j'me présente très rapidement, j'ai 16 ans. Je souhaitais partir en Australie pour un voyage linguistique l'été prochain pendant 2 semaines. De plus que c'est mon rêve l'Australie. J'en ai donc parlé à mes parents mais ils ne veulent pas m'envoyer là-bas. La réponse : "T'es bien trop jeune pour partir aussi loin même avec un organisme. Attend d'avoir ton BTS et après tu pourras partir en Australie et travailler pendant plusieurs mois là-bas. Y a beaucoup de jeune qui font ça".
Alors voilà, j'ai 4 ans à attendre ^^. Bref, à votre avis :
- faut partir combien de temps pour travailler en Australie? - Es-ce que c'est vraiment bien pour apprendre l'anglais pour être devenir pilote de ligne ou ingénieur ? (car j'hésite entre ces 2 métiers) - Es-ce que il y aura des pauses pour pouvoir visiter les alentours ou autres ?
Et dernière, es-ce VRAIMENT une bonne idée? Ou faut mieux partir en séjour linguistique ?
Voilà !
bonjour, je vous serrai très reconnaissante si vous pouvez m'indiquez les meilleures écoles de pilotage civile au canada.... merci d'avance
Bonjour ,
Une enquete publiée dans le numero 896 de l’hebdomadaire Marianne sorti la semaine dernière révèle qu’ une cinquantaine de pilotes, stewards , hotesses de la compagnie irlandaise Ryanair sont logés dans des mobile-homes du camping Marine Plage à Vitrolles , à proximité de l’aéroport de Marseille-Marignane. Le PDG irlandais Michael 0’Leary , le "roi du vol Low cost" decidement n’arrete pas de nous surprendre par ses initiatives et ….de nous inquiéter serieusement .
J'ai cru comprendre que le metier de pilote exige une vigilance totale et une promptitude à réagir . Je crains fort que les pilotes de Ryanair ne bénéficient dans ce cas des conditions optimales pour se reposer et aborder une journée de travail bien exigeante et parfois bien stressante . Alors la sécurité de leurs passagers est-elle assurée ? réponse : NON .
SVP , amis campeurs evitez les nuisances nocturnes si vous apprenez que du personnel Ryanair dort dans votre voisinage.
L’article dénonce egalement pas mal de magouilles permettant à la Cie d’echapper à l’impot .
Bonne semaine à tous
Jean
Une enquete publiée dans le numero 896 de l’hebdomadaire Marianne sorti la semaine dernière révèle qu’ une cinquantaine de pilotes, stewards , hotesses de la compagnie irlandaise Ryanair sont logés dans des mobile-homes du camping Marine Plage à Vitrolles , à proximité de l’aéroport de Marseille-Marignane. Le PDG irlandais Michael 0’Leary , le "roi du vol Low cost" decidement n’arrete pas de nous surprendre par ses initiatives et ….de nous inquiéter serieusement .
J'ai cru comprendre que le metier de pilote exige une vigilance totale et une promptitude à réagir . Je crains fort que les pilotes de Ryanair ne bénéficient dans ce cas des conditions optimales pour se reposer et aborder une journée de travail bien exigeante et parfois bien stressante . Alors la sécurité de leurs passagers est-elle assurée ? réponse : NON .
SVP , amis campeurs evitez les nuisances nocturnes si vous apprenez que du personnel Ryanair dort dans votre voisinage.
L’article dénonce egalement pas mal de magouilles permettant à la Cie d’echapper à l’impot .
Bonne semaine à tous
Jean
Bonjour,
je souhaiterais partir faire mes etudes math sup/spé au Canada, cela me permettra par la même occasion d'apprendre l'anglais.
Je voudrais savoir si de telles écoles existent en partie anglophone du Canada et si de retour en France elles seront valables pour entrer à l'ENAC ou aux cadets d'Air France.
Merci d'avance pour vos réponses 😉
je souhaiterais partir faire mes etudes math sup/spé au Canada, cela me permettra par la même occasion d'apprendre l'anglais.
Je voudrais savoir si de telles écoles existent en partie anglophone du Canada et si de retour en France elles seront valables pour entrer à l'ENAC ou aux cadets d'Air France.
Merci d'avance pour vos réponses 😉
Bonjour à tous,
je reviens de 2 mois de voyage où j'ai pris 12 vols différents : Air France / Delta / Hawaiian Air Line.
Je suis attaché à Air France en tant que compagnie nationale et "joue le jeu" de la fidélité avec Flying Blue mais je dois reconnaître que les prestations des PNC en classe éco me déçoivent. Peut-être ai-je une attente trop haute de la compagnie nationale ? en classe éco ?
Je suis rentré ce jour d'un vol JFK - CDG en A380 et j'ai bien senti que les PNC font leur job mais sont assez peu orientés vers le fait de faire ressentir au client qu'il est "important". Je me permets d'écrire cela car je l'ai beaucoup vu sur les autres compagnies et dans les entreprises aux USA (restaurants par exemple), cela ne veut pas dire pour autant qu'on lèche les bottes des clients.
Ce soir, j'étais sur le pont supérieur, en bout de classe éco. Mon plateau repas arrive en dernier et je n'ai pas mon souhait de plat. Ce n'est pas un drame, je dîne ! Mais je prends mon temps, je discute avec la passagère à côté de moi et les plateaux commencent à repartir à l'arrière et là, un échange démarre avec un PNC : PCN "vous en êtes-où avec votre plateau ?" Moi "Pourquoi une telle question ?" PNC "pour savoir" Moi "je dîne et j'apprécie mon repas"
Remarque : le PNC était passé avant, m'enlever ma bouteille de vin, alors qu'elle n'était pas terminée.
La passagère à côté de moi souhaite un fromage en plus, il n'y en a plus. Réponse d'un autre PNC "nous avons juste le nombre de plateaux".
Bref, j'ai bien senti que je ne respectais pas le temps du repas, que je dépassais de 10 minutes et que cela allait les déranger dans leur propre repas, quand ils se mettent au fond de l'appareil, rideaux fermés.
Idem en cours du voyage, pour demander un verre d'eau. Il faut passer le bout de son museau à travers le rideau qui est fermé.
Cette sensation est assez désagréable car j'ai le sentiment d'être traité comme du bétail, que l'on me nourrit certes avec une coupe de champagne mais néanmoins comme du bétail. On porte une jolie tenue, on sent bon mais j'ai le sentiment que le fond n'y est pas. Aux USA, ils vendent leur nourriture c'est vrai et il n'y a rien à manger mais lorsqu'ils vous servent à boire, j'ai eu le ressenti qu'ils étaient plus souriants et nous laissait le temps, pour que l'on se sente bien.
Le temps alloué au repas semble également être strict, chez AF.
Mais peut-être que j'en demande trop ?
je reviens de 2 mois de voyage où j'ai pris 12 vols différents : Air France / Delta / Hawaiian Air Line.
Je suis attaché à Air France en tant que compagnie nationale et "joue le jeu" de la fidélité avec Flying Blue mais je dois reconnaître que les prestations des PNC en classe éco me déçoivent. Peut-être ai-je une attente trop haute de la compagnie nationale ? en classe éco ?
Je suis rentré ce jour d'un vol JFK - CDG en A380 et j'ai bien senti que les PNC font leur job mais sont assez peu orientés vers le fait de faire ressentir au client qu'il est "important". Je me permets d'écrire cela car je l'ai beaucoup vu sur les autres compagnies et dans les entreprises aux USA (restaurants par exemple), cela ne veut pas dire pour autant qu'on lèche les bottes des clients.
Ce soir, j'étais sur le pont supérieur, en bout de classe éco. Mon plateau repas arrive en dernier et je n'ai pas mon souhait de plat. Ce n'est pas un drame, je dîne ! Mais je prends mon temps, je discute avec la passagère à côté de moi et les plateaux commencent à repartir à l'arrière et là, un échange démarre avec un PNC : PCN "vous en êtes-où avec votre plateau ?" Moi "Pourquoi une telle question ?" PNC "pour savoir" Moi "je dîne et j'apprécie mon repas"
Remarque : le PNC était passé avant, m'enlever ma bouteille de vin, alors qu'elle n'était pas terminée.
La passagère à côté de moi souhaite un fromage en plus, il n'y en a plus. Réponse d'un autre PNC "nous avons juste le nombre de plateaux".
Bref, j'ai bien senti que je ne respectais pas le temps du repas, que je dépassais de 10 minutes et que cela allait les déranger dans leur propre repas, quand ils se mettent au fond de l'appareil, rideaux fermés.
Idem en cours du voyage, pour demander un verre d'eau. Il faut passer le bout de son museau à travers le rideau qui est fermé.
Cette sensation est assez désagréable car j'ai le sentiment d'être traité comme du bétail, que l'on me nourrit certes avec une coupe de champagne mais néanmoins comme du bétail. On porte une jolie tenue, on sent bon mais j'ai le sentiment que le fond n'y est pas. Aux USA, ils vendent leur nourriture c'est vrai et il n'y a rien à manger mais lorsqu'ils vous servent à boire, j'ai eu le ressenti qu'ils étaient plus souriants et nous laissait le temps, pour que l'on se sente bien.
Le temps alloué au repas semble également être strict, chez AF.
Mais peut-être que j'en demande trop ?
Bonjour je vous transmets un article publié par le journal VSD du 06 au 12 juillet 2005 relatif à la "blacklist" des compagnies aériennes, en aucun cas pour polémiquer, uniquement pour porter à votre connaissance cette liste 😉
ooo0ooo
"Cette liste noire a été réalisée selon plusieurs critères non exclusifs. Nous avons fait figurer les compagnies interdites pr le Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et celles interdites par les aviations civiles britannique et suisse connues pour être intransigeantes. Puis nous avons fait appel à un expert international en investigations aériennes, Serge Roche, qui a mis à notre disposition sa base de données compilant tous les accidents ou incidents d'avions, mortels ou non (crash, sortie de piste, etc...) depuis 1952. VSD s'est concentré sur l'analyse des années 1995-2005.
1 AEROFLOT. RUSSIE 2 AIR ALGERIE. ALGERIE 3 AIR KORYO. COREE DU NORD (interdite en France) 4 AEROMEXICO. MEXIQUE 5 AIR MEMPHIS. EGYPTE 6 AIR MAURITANIA. MAURITANIE (interdite en Grande-Bretagne) 7 AIR UNIVERSAL. SIERRA LEONE (interdite en Grande-Bretagne) 8 ALBANIAN AIRLINES. ALBANIE (interdite en Grande-Bretagne) 9 CAMEROON AIRLINES. CAMEROUN (interdite en Grande-Bretagne) 10 CENTRAL AIR EXPRESS. REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO (interdite en Grande-Bretagne) 11 CHINA AIRLINES. TAIWAN 12 CHINA SOUTHERN AIRLINES. CHINE 13 CHINA NORTHERN AIRLINES. CHINE 14 CONTINENTAL WINGS COMORES AIRLINES. COMORES (interdite en France) 15 CUBANA DE AVIACION. CUBA 16 CROSSAIR. SUISSE 17 DNIPROVIA. UKRAINE (interdite en Suisse) 18 EGYPTAIR. EGYPTE 19 GHANA AIRWAYS. GHANA 20 GIRJET. ESPAGNE (interdite en Suisse) 21 GULF AIR. BAHREIN 22 HEMUS AIR. BULGARIE (interdite en Suisse) 23 IRAN AIR. IRAN 24 LION AIR. INDONESIE 25 PAKISTAN AIRLINES. PAKISTAN 26 PREMIUM AIR SHUTTLE. NIGERIA (interdite en Suisse) 27 SAUDI ARABIAN AIRLINES. ARABIE SAOUDITE 28 SUDAN AIRWAYS. SOUDAN 29 SIBIR AIRLINES. RUSSIE 30 SRILANKAN. SRI LANKA 31 TAJKISTAN AIRLINES. TADJIKISTAN (interdite en Grande-Bretagne) 32 TAM. BRESIL 33 TAME. EQUATEUR 34 TURKISH AIRLINES. TURQUIE 35 VARIG. BRESIL 36 VIETNAM AIRLINES. VIETNAM
Sans grosse surprise, cette liste pointe les trois grandes zones du monde où il est plus dangereux de voler : l'Afrique, l'Asie et les républiques de l'ex-URSS. Si beaucoup de compagnies mentionnées sont inconnues du grand public ou volent dans des zones peu fréquentées par le touriste lambda (Sierra Leone, Tadjikistan), quelques grandes compagniesd'aviation nationale y figurent également. Certaines comme Varig, la compagnie brésiliennes, ou Turkish airlines, sont concernées sur leurs vols intérieurs, parfois moins sécurisés. Ainsi que le reconnait Marc Foucault, directeur de cabinet de l'ex-ministre des transports Gilles de Robien, qui fut l'initiateur du futur "label bleu" pour les compagnies aériennes, "c'est sur les petites distances, les bouts de ligne ou correspondances pour une petite ville d'un grand pays que se rencontrent souvent les gros problème". Parce que les avions sont vieux (Boeing 707, 727, Ilyushin II, Douglas DC-3, Fokker F-70...) et tournent beaucoup, que le personnel formé pour leur maintenance est de plus en plus rare et que le coût des formations est élevé, etc. "Certaines petites compagnies étrangères utilisent ainsi des Caravelle abandonnées par Air Inter en 1982 ! explose Serge Roche. Et les DC-3 datent des années cinquante. Mais même les grande compagnies ne sont pas exemptes de pépins, comme le montre cette blacklist, et le nombre de morts n'est pas forcément le critère en matière de sécurité". En ligne de mire par exemple : Aeroflot, qui, si elle n'a eu qu'un seul crash fatal en dix ans, connaît pratiquement un accident par an. " ooo0ooo
Voilà bon voyage à tous et toutes...
"Cette liste noire a été réalisée selon plusieurs critères non exclusifs. Nous avons fait figurer les compagnies interdites pr le Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et celles interdites par les aviations civiles britannique et suisse connues pour être intransigeantes. Puis nous avons fait appel à un expert international en investigations aériennes, Serge Roche, qui a mis à notre disposition sa base de données compilant tous les accidents ou incidents d'avions, mortels ou non (crash, sortie de piste, etc...) depuis 1952. VSD s'est concentré sur l'analyse des années 1995-2005.
1 AEROFLOT. RUSSIE 2 AIR ALGERIE. ALGERIE 3 AIR KORYO. COREE DU NORD (interdite en France) 4 AEROMEXICO. MEXIQUE 5 AIR MEMPHIS. EGYPTE 6 AIR MAURITANIA. MAURITANIE (interdite en Grande-Bretagne) 7 AIR UNIVERSAL. SIERRA LEONE (interdite en Grande-Bretagne) 8 ALBANIAN AIRLINES. ALBANIE (interdite en Grande-Bretagne) 9 CAMEROON AIRLINES. CAMEROUN (interdite en Grande-Bretagne) 10 CENTRAL AIR EXPRESS. REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO (interdite en Grande-Bretagne) 11 CHINA AIRLINES. TAIWAN 12 CHINA SOUTHERN AIRLINES. CHINE 13 CHINA NORTHERN AIRLINES. CHINE 14 CONTINENTAL WINGS COMORES AIRLINES. COMORES (interdite en France) 15 CUBANA DE AVIACION. CUBA 16 CROSSAIR. SUISSE 17 DNIPROVIA. UKRAINE (interdite en Suisse) 18 EGYPTAIR. EGYPTE 19 GHANA AIRWAYS. GHANA 20 GIRJET. ESPAGNE (interdite en Suisse) 21 GULF AIR. BAHREIN 22 HEMUS AIR. BULGARIE (interdite en Suisse) 23 IRAN AIR. IRAN 24 LION AIR. INDONESIE 25 PAKISTAN AIRLINES. PAKISTAN 26 PREMIUM AIR SHUTTLE. NIGERIA (interdite en Suisse) 27 SAUDI ARABIAN AIRLINES. ARABIE SAOUDITE 28 SUDAN AIRWAYS. SOUDAN 29 SIBIR AIRLINES. RUSSIE 30 SRILANKAN. SRI LANKA 31 TAJKISTAN AIRLINES. TADJIKISTAN (interdite en Grande-Bretagne) 32 TAM. BRESIL 33 TAME. EQUATEUR 34 TURKISH AIRLINES. TURQUIE 35 VARIG. BRESIL 36 VIETNAM AIRLINES. VIETNAM
Sans grosse surprise, cette liste pointe les trois grandes zones du monde où il est plus dangereux de voler : l'Afrique, l'Asie et les républiques de l'ex-URSS. Si beaucoup de compagnies mentionnées sont inconnues du grand public ou volent dans des zones peu fréquentées par le touriste lambda (Sierra Leone, Tadjikistan), quelques grandes compagniesd'aviation nationale y figurent également. Certaines comme Varig, la compagnie brésiliennes, ou Turkish airlines, sont concernées sur leurs vols intérieurs, parfois moins sécurisés. Ainsi que le reconnait Marc Foucault, directeur de cabinet de l'ex-ministre des transports Gilles de Robien, qui fut l'initiateur du futur "label bleu" pour les compagnies aériennes, "c'est sur les petites distances, les bouts de ligne ou correspondances pour une petite ville d'un grand pays que se rencontrent souvent les gros problème". Parce que les avions sont vieux (Boeing 707, 727, Ilyushin II, Douglas DC-3, Fokker F-70...) et tournent beaucoup, que le personnel formé pour leur maintenance est de plus en plus rare et que le coût des formations est élevé, etc. "Certaines petites compagnies étrangères utilisent ainsi des Caravelle abandonnées par Air Inter en 1982 ! explose Serge Roche. Et les DC-3 datent des années cinquante. Mais même les grande compagnies ne sont pas exemptes de pépins, comme le montre cette blacklist, et le nombre de morts n'est pas forcément le critère en matière de sécurité". En ligne de mire par exemple : Aeroflot, qui, si elle n'a eu qu'un seul crash fatal en dix ans, connaît pratiquement un accident par an. " ooo0ooo
Voilà bon voyage à tous et toutes...
Alors voila, j'ai un rêve c'est de piloter, j'ai un autre rêve c'est d'aller en Russie alors je me suis dis pourquoi pas concilier les deux ! Mais je suis encore trop jeune, je suis élève pilote sur HR200 (pour ce qui connaissent...) je compte avoir mon brevet de base et ma licence de pilote dans les deux prochaines années et j'aurai aimé savoir quels sont les coins de Russie les plus interessants vus du ciel ? Quelle est la réglementation aéronautique russe en cas de survol du territoire par des étrangers ? Quels visa etc faut il ? Y-a-t-il des licence russe à passer pour voler en Russie ? Est-ce que l'on peut utiliser un appareil immatriculé en France ? La radio se fait bien en anglais ou le mieux c'est que j'essaie en russe ?
Enfin bref, j'ai plein beaucoup de questions 😛
Alors si un pilote passe par là et qu'il a 5 minutes...🙂
Enfin bref, j'ai plein beaucoup de questions 😛
Alors si un pilote passe par là et qu'il a 5 minutes...🙂
Par habitude, mes textes sur ce forum sont plutôt sur un ton léger, j'aime aborder les choses avec humour, surtout quand il s'agit de choses sérieuses. Mais pour ce post, je vais mettre mon habit sérieux. Costume ok, cravatte ok, chaussures qui brille c'est bon, on y va.
J'ai récemment eu un long débat sur les langues avec les amis Australiens avec qui je passe le plus clair de mon temps ces jours-ci. Après y avoir beaucoup réfléchi et fait des recherches, je pense que nous devrions tous parler anglais? Pourquoi? Permettez moi de partager cette reflexion.
Entre 6,000 et 7,000 langages différents existent, suivant quelle définition de "langage" vous utilisez et comment vous présentez la distinction entre langage et dialecte.
Suivant les données que vous choisissez, (prenons les estimatons de Kryss Talaat, comme le fait wikipedia), les 30 premiers couvrent 6.2 milliards d'entre nous. Le top 3 est bien connu: Mandarin, Englais et Espagnol. Il couvre 2.6 miliards.
Si nous regardons les chiffres, la conclusion facile pourrait être: nous devrions tous parler Mandarin, vu que c'est le plus parlé.
Oui, mais nous pourrions aussi affirmer que l'Anglais est la langue internationale des affaires, donc ce devrait être la langue que chacun doit connaitre.
Attendez, pourquoi argumenter? Nous pouvons simplement admettre que tous les langages sont voués à être remplacé tôt ou tard, donc ceci est une discussion inutile.
Regardons ça de plus près.
Histoire
L'humanité a connu des langages significatif dans le passé. Phoenicien, Sanskrit classic, Grec Ancien, Hebreux ou Latin: ils ont tous été des langages majeurs à un moment donné. Pas parlé par tous, mais ils étaient des signes fort de la globalisation dans ces temps anciens. Que c'est il passé? Guerres, évolutions linguistiques, divisions de pays: tôt ou tard, chacun d'entre eux a été ajouté à la longue liste des langues morte. Dans l'état d'esprit d'aujourd'hui des anglophones, le futur de l'Anglais n'a jamais été aussi brillant. Mais dans l'état d'esprit du 2ième siècle en Europe, le futur du Latin n'avait jamais été aussi brillant également. Alors pourquoi l'anglais serait il différent?
Nous pouvons raisonnablement considérer qu'il va suivre son chemin à travers les siècles pour finalement mourrir, remplacé par le Mandarin ou une autre langue. Mais c'est un fait, le monde a beaucoup changé depuis le 2ième siècle. Malheureusement, les guerres sont toujours présentent. Les divisions de pays et les évolutions linguistiques aussi. Au 2ième siècle, des langues continuent de mourrir, comme l'Eyak (en Alaska, éteind en 2008) ou le Cromarty (Langue Germanique du nord de l'Ecosse éteinte l'an dernier).
Alors qu'est ce qui a changé?
Les communications mondiales. En l'an 200, l'Empire Romain n'avait pas la moindre idée de ce qui se passait en Asie ou en Amérique. Mais nous aujourd'hui si. Nous sommes au courant de ce qui se passe à peu près partout en ce moment. Alors peut-être parce que nos moyens de communication sont si différents, l'histore n'est plus vraiment un guide.
Technologie et communauté.
C'est peut être la première fois où nous possèdons un langage parlé dans tous les pays du monde, d'une manière ou d'une autre. La globalisation des marchés, l'économie, les technologies, les communications donnent à l'Anglais le pouvoir de dominer le monde comme aucun langage avant lui.
J'ai lu quelque part que des chercheurs avaient dit qu'un quart de la population mondiale pouvait communiquer en anglais. Impossible à vérifier une pareille statistique. J'ai essayé, mais chaque pays possède ses propres chiffres. Ce que nous pouvons affirmer c'est que l'Anglais est la langue commune dans presque tous les domaines, de la programmation au traffic aérien en passant par le vocabulaire des marchés financiers. Si vous avez une licence de pilote, vous savez commment échanger avec une tour de contrôle en utilisant les termes techniques anglais. La domination en temps que langage d'Internet est évidente: 56% du contenu d'Internet est en Anglais quand seulement 27% des utilisateurs actifs sont anglophones. Quand vous voyagez, dans chaque aéroport international, vous trouverez de pictogrammes et leur traductioin en Anglais. Etre éduquer signifie connaitre l'anglais dans beaucoup de pays. C'est assez courant de tranvailler dans une entreprise pas anglaise qui possède l'anglais comme langue officielle.Pourquoi? Parceque leurs affaires sont faites avec le monde extérieur, via Internet, ou toute autre forme de communication, en Anglais.
Donc même s'il y a plus de gens qui parlent le Chinois comme première langue, c'est bien l'anglais qu'ils doivent utiliser s'ils veulent devenir pilote, programmeur ou échanger avec d'autres cultures. Et c'est pareil pour les Espagnols, les Indiens les Russes, les Français ou tout autre non-natif anglophone.
Apprentissage
Oui, ok, nous avons tout ça. Mais admettons que nous ne l'avons pas. Disons que nous devons prendre une langue pour tout le monde, pour le contrôle aérien, les marchés financiers, la programmation et tout le reste. Dans ce cas ourquoi ne pas choisir le Chinois vu que c'est la première langue la plus parlée?
En utilisant les mêmes données que précédemment, l'estimation de Kryss Talaat, nous pouvons confirmer qu'en effet, le Chinois est le langage numéro 1. Nous pouvons aussi voir que l'alphabet le plus utilisé est l'alphabet Latin, avec près de deux fois plus d'utilisateurs que les pictogrammes chinois (2.4 vs 1.3 milliards). Nous pouvons aussi vérifier que la racine Indo-Européenne est 2,5 fois plus commune que la racine Sino-Tibetaine (3.4 vs 1.4 milliard).
Donc, si 5 à 7 milliards de personnes doivent apprendre un langage, ces deux statistiques indiquent que le langage le plus simple avec lequel débuter serait basé sur l'alphabet Latin et les origines Indo-Européennes. origins. Pourquoi? Parce que cela voudrait dire que la plupart des gens n'auaient pas à apprendre un alphabet, et trouveraient de (très) nombreux mot communs ou avec des orgigines communes. Cela ramène la liste à 7 langages: Anglais, Espagnol, Portuguais, Français, Allemand, Italien et Polonais.
Lequel choisir? Bien, soyons pragmatique. Quelles sont les difficultés pour apprendre un nouveau langage? Grammaire, genres, arguments, conjuguaisons, longs mots. Le genre (masculin/féminin) c'est un des plus compliqués. Comment est construite la logique? Y en a t il une? Non. Aucune. Un mot masculin en Allemand, comme table (der Tisch) peut être féminin en Français (la table), et neutre en Norvégien (Bord). C'est juste quelque chose que vous devez apprendre. Cela rend une telle langue plus difficile à apprendre. Encore plus si ce genre entraine des règles d'accords compliquées.
L'Anglais est le meilleur candidat. Il n'y a ni arguments (le, la...), ni genres, pas d'accords, et une grammaire relativement simple. Ce langage est partout est peut être écouté, lu, intégré et utilisé partout. Il a des mots courts, et les accords des verbes ne changent qu'à la troisième personne. Les anglophones sont très tolérents avec les erreurs car l'Anglais est pour beaucoup une seconde langue.
Un argument des détracteurs est de dire que l'Anglais est le langage qui contient le plus de mots, et complique le problème. Ce qui est très probablement vrai. Combien y a t il de mots dans la langue Anglaise? C'est presque impossible de répondre, parce que cela dépend de ce que vous entendez par langue Anglaise et par mots. Mais c'est un faux problème. Je vais aller directement à la conclusion (Vous pouvez creuser ce sujet si vous voulez en allant ici). Dans plus d'un million de mots, un ado de 16 ans en utilise autour de 10 000 - 12 000, et 20 000 à 60 000 pour un étudiant diplômé. Une étude de l'OED (Oxford English Dictionary) montre que 90% de l'OEC (Oxford English Corpus, une collection de textes écris ou parlés en Anglais sélectionnés pour être représentatifs de la langage) représente pas plus de 7 000 mots, 50 000 mots pour 95%.
Tous ensembles
Si nous mettons ensembles l'apprentissage, les technologies et les communications, il apparait alors assez facilement que l'anglais est le meilleur candidat finalement.
Vous pouvez demandez: "Mais pourquoi devrions nous tous parler un même langage?", "La différence c'est bien, pourquoi veux-tu la changer?" ou ce genre de question. Oui, mais non. La différence peut être une bonne chose, bien sur, mais si nous voulons communiquer plus vite, plus facilement et plus efficacement, nous devrions converger vers une langue commune. Ce n'est pas parcequ'un langage s'éteind, comme ceux mentionnés plus haut, qu'il meurt. Nous avons toujours des livres en Latin, Grec Ancien ou Sanskrit. Et nous utilisons encore ces écrits pour étudier notre passé. Mais si un jour nous voulons que tous soient unis, nous devons être capable de tous nous comprendre.
Je pense sincèrement que nous nous dirigeons doucement vers ce point, vers le point où tout le monde sera à même de communiquer sans la barrière de la langue. Et pour moi, en tant que non-natif anglophone cette future langue s'appelle l'Anglais.
N'hésitez pas à commenter et donner votre avis, si vous êtes d'accord, ou pas. Surtout si vous ne l'etes pas en réalité ... 😉 Et en tant que voyageur que vous êtes surement (ou alors si vous êtes sur ce forum, vous êtes curieux, ou perdu remarque...) je suis sur que vous avez un avis sur la question!
Version original de cet article sur mon site perso ici.
J'ai récemment eu un long débat sur les langues avec les amis Australiens avec qui je passe le plus clair de mon temps ces jours-ci. Après y avoir beaucoup réfléchi et fait des recherches, je pense que nous devrions tous parler anglais? Pourquoi? Permettez moi de partager cette reflexion.
Entre 6,000 et 7,000 langages différents existent, suivant quelle définition de "langage" vous utilisez et comment vous présentez la distinction entre langage et dialecte.
Suivant les données que vous choisissez, (prenons les estimatons de Kryss Talaat, comme le fait wikipedia), les 30 premiers couvrent 6.2 milliards d'entre nous. Le top 3 est bien connu: Mandarin, Englais et Espagnol. Il couvre 2.6 miliards.
Si nous regardons les chiffres, la conclusion facile pourrait être: nous devrions tous parler Mandarin, vu que c'est le plus parlé.
Oui, mais nous pourrions aussi affirmer que l'Anglais est la langue internationale des affaires, donc ce devrait être la langue que chacun doit connaitre.
Attendez, pourquoi argumenter? Nous pouvons simplement admettre que tous les langages sont voués à être remplacé tôt ou tard, donc ceci est une discussion inutile.
Regardons ça de plus près.
Histoire
L'humanité a connu des langages significatif dans le passé. Phoenicien, Sanskrit classic, Grec Ancien, Hebreux ou Latin: ils ont tous été des langages majeurs à un moment donné. Pas parlé par tous, mais ils étaient des signes fort de la globalisation dans ces temps anciens. Que c'est il passé? Guerres, évolutions linguistiques, divisions de pays: tôt ou tard, chacun d'entre eux a été ajouté à la longue liste des langues morte. Dans l'état d'esprit d'aujourd'hui des anglophones, le futur de l'Anglais n'a jamais été aussi brillant. Mais dans l'état d'esprit du 2ième siècle en Europe, le futur du Latin n'avait jamais été aussi brillant également. Alors pourquoi l'anglais serait il différent?
Nous pouvons raisonnablement considérer qu'il va suivre son chemin à travers les siècles pour finalement mourrir, remplacé par le Mandarin ou une autre langue. Mais c'est un fait, le monde a beaucoup changé depuis le 2ième siècle. Malheureusement, les guerres sont toujours présentent. Les divisions de pays et les évolutions linguistiques aussi. Au 2ième siècle, des langues continuent de mourrir, comme l'Eyak (en Alaska, éteind en 2008) ou le Cromarty (Langue Germanique du nord de l'Ecosse éteinte l'an dernier).
Alors qu'est ce qui a changé?
Les communications mondiales. En l'an 200, l'Empire Romain n'avait pas la moindre idée de ce qui se passait en Asie ou en Amérique. Mais nous aujourd'hui si. Nous sommes au courant de ce qui se passe à peu près partout en ce moment. Alors peut-être parce que nos moyens de communication sont si différents, l'histore n'est plus vraiment un guide.
Technologie et communauté.
C'est peut être la première fois où nous possèdons un langage parlé dans tous les pays du monde, d'une manière ou d'une autre. La globalisation des marchés, l'économie, les technologies, les communications donnent à l'Anglais le pouvoir de dominer le monde comme aucun langage avant lui.
J'ai lu quelque part que des chercheurs avaient dit qu'un quart de la population mondiale pouvait communiquer en anglais. Impossible à vérifier une pareille statistique. J'ai essayé, mais chaque pays possède ses propres chiffres. Ce que nous pouvons affirmer c'est que l'Anglais est la langue commune dans presque tous les domaines, de la programmation au traffic aérien en passant par le vocabulaire des marchés financiers. Si vous avez une licence de pilote, vous savez commment échanger avec une tour de contrôle en utilisant les termes techniques anglais. La domination en temps que langage d'Internet est évidente: 56% du contenu d'Internet est en Anglais quand seulement 27% des utilisateurs actifs sont anglophones. Quand vous voyagez, dans chaque aéroport international, vous trouverez de pictogrammes et leur traductioin en Anglais. Etre éduquer signifie connaitre l'anglais dans beaucoup de pays. C'est assez courant de tranvailler dans une entreprise pas anglaise qui possède l'anglais comme langue officielle.Pourquoi? Parceque leurs affaires sont faites avec le monde extérieur, via Internet, ou toute autre forme de communication, en Anglais.
Donc même s'il y a plus de gens qui parlent le Chinois comme première langue, c'est bien l'anglais qu'ils doivent utiliser s'ils veulent devenir pilote, programmeur ou échanger avec d'autres cultures. Et c'est pareil pour les Espagnols, les Indiens les Russes, les Français ou tout autre non-natif anglophone.
Apprentissage
Oui, ok, nous avons tout ça. Mais admettons que nous ne l'avons pas. Disons que nous devons prendre une langue pour tout le monde, pour le contrôle aérien, les marchés financiers, la programmation et tout le reste. Dans ce cas ourquoi ne pas choisir le Chinois vu que c'est la première langue la plus parlée?
En utilisant les mêmes données que précédemment, l'estimation de Kryss Talaat, nous pouvons confirmer qu'en effet, le Chinois est le langage numéro 1. Nous pouvons aussi voir que l'alphabet le plus utilisé est l'alphabet Latin, avec près de deux fois plus d'utilisateurs que les pictogrammes chinois (2.4 vs 1.3 milliards). Nous pouvons aussi vérifier que la racine Indo-Européenne est 2,5 fois plus commune que la racine Sino-Tibetaine (3.4 vs 1.4 milliard).
Donc, si 5 à 7 milliards de personnes doivent apprendre un langage, ces deux statistiques indiquent que le langage le plus simple avec lequel débuter serait basé sur l'alphabet Latin et les origines Indo-Européennes. origins. Pourquoi? Parce que cela voudrait dire que la plupart des gens n'auaient pas à apprendre un alphabet, et trouveraient de (très) nombreux mot communs ou avec des orgigines communes. Cela ramène la liste à 7 langages: Anglais, Espagnol, Portuguais, Français, Allemand, Italien et Polonais.
Lequel choisir? Bien, soyons pragmatique. Quelles sont les difficultés pour apprendre un nouveau langage? Grammaire, genres, arguments, conjuguaisons, longs mots. Le genre (masculin/féminin) c'est un des plus compliqués. Comment est construite la logique? Y en a t il une? Non. Aucune. Un mot masculin en Allemand, comme table (der Tisch) peut être féminin en Français (la table), et neutre en Norvégien (Bord). C'est juste quelque chose que vous devez apprendre. Cela rend une telle langue plus difficile à apprendre. Encore plus si ce genre entraine des règles d'accords compliquées.
L'Anglais est le meilleur candidat. Il n'y a ni arguments (le, la...), ni genres, pas d'accords, et une grammaire relativement simple. Ce langage est partout est peut être écouté, lu, intégré et utilisé partout. Il a des mots courts, et les accords des verbes ne changent qu'à la troisième personne. Les anglophones sont très tolérents avec les erreurs car l'Anglais est pour beaucoup une seconde langue.
Un argument des détracteurs est de dire que l'Anglais est le langage qui contient le plus de mots, et complique le problème. Ce qui est très probablement vrai. Combien y a t il de mots dans la langue Anglaise? C'est presque impossible de répondre, parce que cela dépend de ce que vous entendez par langue Anglaise et par mots. Mais c'est un faux problème. Je vais aller directement à la conclusion (Vous pouvez creuser ce sujet si vous voulez en allant ici). Dans plus d'un million de mots, un ado de 16 ans en utilise autour de 10 000 - 12 000, et 20 000 à 60 000 pour un étudiant diplômé. Une étude de l'OED (Oxford English Dictionary) montre que 90% de l'OEC (Oxford English Corpus, une collection de textes écris ou parlés en Anglais sélectionnés pour être représentatifs de la langage) représente pas plus de 7 000 mots, 50 000 mots pour 95%.
Tous ensembles
Si nous mettons ensembles l'apprentissage, les technologies et les communications, il apparait alors assez facilement que l'anglais est le meilleur candidat finalement.
Vous pouvez demandez: "Mais pourquoi devrions nous tous parler un même langage?", "La différence c'est bien, pourquoi veux-tu la changer?" ou ce genre de question. Oui, mais non. La différence peut être une bonne chose, bien sur, mais si nous voulons communiquer plus vite, plus facilement et plus efficacement, nous devrions converger vers une langue commune. Ce n'est pas parcequ'un langage s'éteind, comme ceux mentionnés plus haut, qu'il meurt. Nous avons toujours des livres en Latin, Grec Ancien ou Sanskrit. Et nous utilisons encore ces écrits pour étudier notre passé. Mais si un jour nous voulons que tous soient unis, nous devons être capable de tous nous comprendre.
Je pense sincèrement que nous nous dirigeons doucement vers ce point, vers le point où tout le monde sera à même de communiquer sans la barrière de la langue. Et pour moi, en tant que non-natif anglophone cette future langue s'appelle l'Anglais.
N'hésitez pas à commenter et donner votre avis, si vous êtes d'accord, ou pas. Surtout si vous ne l'etes pas en réalité ... 😉 Et en tant que voyageur que vous êtes surement (ou alors si vous êtes sur ce forum, vous êtes curieux, ou perdu remarque...) je suis sur que vous avez un avis sur la question!
Version original de cet article sur mon site perso ici.
Bonjour à tous 🙂.
Je viens poster ici car j'aimerais savoir quelles sont les raisons pour lesquelles vous aimez prendre l'avion? (ou bien celles qui font que vous n'aimez pas ;) )
Je suis en train d'écrire un texte la dessus et aimerais bien y joindre quelques témoignages autres que le mien !
Merci :)
Je viens poster ici car j'aimerais savoir quelles sont les raisons pour lesquelles vous aimez prendre l'avion? (ou bien celles qui font que vous n'aimez pas ;) )
Je suis en train d'écrire un texte la dessus et aimerais bien y joindre quelques témoignages autres que le mien !
Merci :)
Bonjour!
Voici un compte-rendu de mon long week-end à Séville et Cadiz avec Vueling! Etant donné que c'est la première fois que je prend cette compagnie, j'ai voulu partager mes impressions, surtout que j'ai très peur en avion et que j'aime de mon côté pouvoir lire des avis sur les compagnies aériennes!
Alors: J'ai pris un billet aller-retour Paris Orly-Séville, départ mercredi 14 juillet 2010 à 10h, retour dimanche 18 juillet à 18h15 avec Vueling
Pour le prix: environ 200 euros. Cher pour du low-cost, ceci dit j'ai pris mon billet à peine 2 semaines en avance, en plein mois de juillet. En plus il n'y a que Transavia, Vueling et Iberia qui désservent Séville au départ de Paris. Et pas mal de destinations à moins de 3h de vol de Paris (type Maroc, Grece...) étaient nettement plus chères. Sinon j'ai apprécié pouvoir choisir mon siège (pour 2euros certes) et pouvoir m'enregistrer en ligne jusqu'à 7 jours en avance. J'ai donc pu enregistrer mes vols aller et retour avant de partir, ce qui est assez pratique, surtout que je n'avais pas de bagages en soute.
Pour le vol aller: un airbus A320 (comme tous les avions Vueling d'ailleurs). J'ai aimé: Départ super efficace, pile poil à l'heure. Rien à dire. Les avions font plutot bonne impression, tout n'est pas nikel certes (au niveau du ménage par exemple) mais ça va. Pas mal de places pour les jambes. Le décollage (moment que je redoute le plus) était très bien. Il faut dire qu'il faisait beau à Paris à ce moment là aussi! Le vol s'est très bien passé, aucun souci. Evidemment il n'y a rien à manger/boire, comme dans tous les low-cost. Le PNC est plutôt sympa. Arrivée à l'heure à Séville. J'ai moins aimé: le PNC et le commandant ne parlent pas super bien anglais. Les hauts-parleurs ne fonctionnaient pas bien donc on ne comprenait rien aux annonces. Moi qui aime avoir un petit mot du commandant (durée du vol, météo sur le trajet etc.) j'ai rien compris du tout. En gros pour avoir des infos valait mieux parler très bien espagnol! Bon je reconnais que ce sont des détails mais pour une flippée comme moi ça compte!
Pour le vol retour: idem, un Airbus A320. Retard de 2h30, mais qui n'avait rien à voir avec Vueling, il y avait une grève des controleurs aériens à Barcelone (d'où venait notre avion) et c'était le bazar dans toute l'Espagne. Quasiment tous les vols étaient retardés. J'ai aimé: On a eu le droit à un petit snack (sandwich+canette) pour patienter. Le personnel Vueling à la porte d'embarquement était assez au courant et donnait des infos (fiables). Idem, avion pas trop mal et PNC sympa. Ils parlaient mieux anglais cette fois. Etant donné que j'étais assez stressée pour avoir attendu longtemps, je suis allée voir les hotesses (chose que je fais souvent pour me rassurer) et elles ont pris le temps de me parler, de me calmer. J'ai même eu 2 verres d'eau gratuits. Moi qui pensait que le personnel des low cost était blasé et stressé, j'ai été agréablement surprise. Sinon idem, le vol s'est très bien passé. Et pour ne rien gacher, l'atterrissage était absolument parfait. On n'a quasiment rien senti. J'ai moins aimé: les petites choses qui ne fonctionnaient pas dans l'avion (certaines diodes d'affichage lumineux, comme à l'aller les hauts parleurs, le robinet des toilettes...)
Conclusion: j'ai vraiment apprécié cette compagnie que je ne connaissais pas du tout et que je recommande sans aucun problème!! Les gens sont sympa, pas blasés et le service est efficace. Pour voyager vers l'Espagne c'est l'idéal!
J'espère que j'aurai pu aider certaines personnes qui comme moi ont (très) peur de l'avion ou des compagnies qu'elles ne connaissent pas. J'ai vraiment été agréablement surprise!
Sinon si vous voulez des infos sur le séjour en soi (parce que bon, c'est quand même ça le voyage à la base) à Séville et Cadiz, n'hésitez pas! Bonne journée à tous!
Alors: J'ai pris un billet aller-retour Paris Orly-Séville, départ mercredi 14 juillet 2010 à 10h, retour dimanche 18 juillet à 18h15 avec Vueling
Pour le prix: environ 200 euros. Cher pour du low-cost, ceci dit j'ai pris mon billet à peine 2 semaines en avance, en plein mois de juillet. En plus il n'y a que Transavia, Vueling et Iberia qui désservent Séville au départ de Paris. Et pas mal de destinations à moins de 3h de vol de Paris (type Maroc, Grece...) étaient nettement plus chères. Sinon j'ai apprécié pouvoir choisir mon siège (pour 2euros certes) et pouvoir m'enregistrer en ligne jusqu'à 7 jours en avance. J'ai donc pu enregistrer mes vols aller et retour avant de partir, ce qui est assez pratique, surtout que je n'avais pas de bagages en soute.
Pour le vol aller: un airbus A320 (comme tous les avions Vueling d'ailleurs). J'ai aimé: Départ super efficace, pile poil à l'heure. Rien à dire. Les avions font plutot bonne impression, tout n'est pas nikel certes (au niveau du ménage par exemple) mais ça va. Pas mal de places pour les jambes. Le décollage (moment que je redoute le plus) était très bien. Il faut dire qu'il faisait beau à Paris à ce moment là aussi! Le vol s'est très bien passé, aucun souci. Evidemment il n'y a rien à manger/boire, comme dans tous les low-cost. Le PNC est plutôt sympa. Arrivée à l'heure à Séville. J'ai moins aimé: le PNC et le commandant ne parlent pas super bien anglais. Les hauts-parleurs ne fonctionnaient pas bien donc on ne comprenait rien aux annonces. Moi qui aime avoir un petit mot du commandant (durée du vol, météo sur le trajet etc.) j'ai rien compris du tout. En gros pour avoir des infos valait mieux parler très bien espagnol! Bon je reconnais que ce sont des détails mais pour une flippée comme moi ça compte!
Pour le vol retour: idem, un Airbus A320. Retard de 2h30, mais qui n'avait rien à voir avec Vueling, il y avait une grève des controleurs aériens à Barcelone (d'où venait notre avion) et c'était le bazar dans toute l'Espagne. Quasiment tous les vols étaient retardés. J'ai aimé: On a eu le droit à un petit snack (sandwich+canette) pour patienter. Le personnel Vueling à la porte d'embarquement était assez au courant et donnait des infos (fiables). Idem, avion pas trop mal et PNC sympa. Ils parlaient mieux anglais cette fois. Etant donné que j'étais assez stressée pour avoir attendu longtemps, je suis allée voir les hotesses (chose que je fais souvent pour me rassurer) et elles ont pris le temps de me parler, de me calmer. J'ai même eu 2 verres d'eau gratuits. Moi qui pensait que le personnel des low cost était blasé et stressé, j'ai été agréablement surprise. Sinon idem, le vol s'est très bien passé. Et pour ne rien gacher, l'atterrissage était absolument parfait. On n'a quasiment rien senti. J'ai moins aimé: les petites choses qui ne fonctionnaient pas dans l'avion (certaines diodes d'affichage lumineux, comme à l'aller les hauts parleurs, le robinet des toilettes...)
Conclusion: j'ai vraiment apprécié cette compagnie que je ne connaissais pas du tout et que je recommande sans aucun problème!! Les gens sont sympa, pas blasés et le service est efficace. Pour voyager vers l'Espagne c'est l'idéal!
J'espère que j'aurai pu aider certaines personnes qui comme moi ont (très) peur de l'avion ou des compagnies qu'elles ne connaissent pas. J'ai vraiment été agréablement surprise!
Sinon si vous voulez des infos sur le séjour en soi (parce que bon, c'est quand même ça le voyage à la base) à Séville et Cadiz, n'hésitez pas! Bonne journée à tous!
Bonsoir à tous,
Actuellement en voyage en camping car à travers l'Amérique, j'aimerai savoir quelles solutions je peux avoir pour me rendre en Colombie ?? Je sais que je ne peux pas passer par la voie terrestre et en avion va être délicat puisque j'ai un camping car de 10 mètres de long 😛
Je vous avouerai que j'aurai pu me renseigner plus tôt !! 😊
Merci pour vos réponses.
Mathilde.
PS : ce camping car serait à vendre vers le Pérou (ou après, si j'arrive à traverser), pour plus d'informations, merci de me contacter par mail. Il est de 1989, 160 000 kms, de couleurs beige et noire. Il mesure 10 mètres de long, 3.60 m de haut et 2.70 de large. Boîte automatique, moteur chevrolet, générateur, TV, climatiseur, tout équipé. Prix : 7000 Euros.
Actuellement en voyage en camping car à travers l'Amérique, j'aimerai savoir quelles solutions je peux avoir pour me rendre en Colombie ?? Je sais que je ne peux pas passer par la voie terrestre et en avion va être délicat puisque j'ai un camping car de 10 mètres de long 😛
Je vous avouerai que j'aurai pu me renseigner plus tôt !! 😊
Merci pour vos réponses.
Mathilde.
PS : ce camping car serait à vendre vers le Pérou (ou après, si j'arrive à traverser), pour plus d'informations, merci de me contacter par mail. Il est de 1989, 160 000 kms, de couleurs beige et noire. Il mesure 10 mètres de long, 3.60 m de haut et 2.70 de large. Boîte automatique, moteur chevrolet, générateur, TV, climatiseur, tout équipé. Prix : 7000 Euros.
Pour tout vous dire, aucun changement majeur n'a réellement été annoncés, juste des ajustements! Pour l'année 2008, Air France-KLM doit reçevoir 5 777-300ER, 1 A330-200. 1 77W supplémentaire pris en leasing est peut être attendus en 2008, et un 2nd en 2009. Rien encore de confirmé pour le moment.
Programme été 2008: Au départ de LHR:LAX, AF060/061, en 772ER, 1x/jr(annoncé depuis quelques temps déjà) Le reste des ouvertures seront faite par DL et CO. (JFK-LHR, 2x/jr DL. ATL-LHR, 1x/jr, DL. IAH-LHR, 2x/jr, CO. EWR-LHR, 2x/jr, CO). La joint venture à 4(AF, DL, NW, KL) est annoncé pour 2009 avec une mise en place dès l'été 2010. Ses 4 compagnies reunis representent aujourd'hui 25% du traffic transatlantique. Et seulement 13% des liaisons UK-US, d'où le developpement sur Londres.
Au départ de CDG:JFK: aucun changement de fréquence, 6x/jour. On passe par contre à 2 A332, 1 A343 et 3 77W par jour. Le 744 disparait donc de JFK.ATL: passage de 1x/jr en 744 à un 1x/jour en 772. La First refait donc son apparition.YUL: 3x/jour. 2x/jr en 744, 1x/jr en 772. Je passe les changements saisonniers comme SFO, BOS, YYZ, etc...GRU: 2x/jour, 1x/jour en 77W(réduction seulement pendant 2 moix maximum en 772 pendant la periode la plus faible), 4x/semaine en 343, 3x/semaine en 332.SCL: passage de 3x/semaine à 5x/semaine en 772JNB: 2x/jour en 77WPVG: 2x/jour, 1x/jour en 77W et 1x/jr en 772HKG: 2x/jour, 2x/jour en 772 Les 3 destinations chinoises phare sont donc maintenant biquotidienne en saison été.
Première esquisse du programme hiver 2008: Au départ de CDG:GIG: 13x/semaine, 1x/jour en 744, et le 2nd vol, passage du 332 au 343. Air France continue donc son augmentation des capacités sur le Brésil..EZE: 1x/jour, passage au 77W contrairement à cette année.SCL: 1x/jour, en 772. De même, les ajustements sur l'Inde et l'Asie du Sud Est devrait se faire comme chaque année, comme sur DEL, BKK, BLR, etc!
Je complèterai tout cela plus tard, comme par exemple au départ d'AMS, puisqu'une bonne partie des augmentations de capacités du groupe se feront sur AMS!
Programme été 2008: Au départ de LHR:LAX, AF060/061, en 772ER, 1x/jr(annoncé depuis quelques temps déjà) Le reste des ouvertures seront faite par DL et CO. (JFK-LHR, 2x/jr DL. ATL-LHR, 1x/jr, DL. IAH-LHR, 2x/jr, CO. EWR-LHR, 2x/jr, CO). La joint venture à 4(AF, DL, NW, KL) est annoncé pour 2009 avec une mise en place dès l'été 2010. Ses 4 compagnies reunis representent aujourd'hui 25% du traffic transatlantique. Et seulement 13% des liaisons UK-US, d'où le developpement sur Londres.
Au départ de CDG:JFK: aucun changement de fréquence, 6x/jour. On passe par contre à 2 A332, 1 A343 et 3 77W par jour. Le 744 disparait donc de JFK.ATL: passage de 1x/jr en 744 à un 1x/jour en 772. La First refait donc son apparition.YUL: 3x/jour. 2x/jr en 744, 1x/jr en 772. Je passe les changements saisonniers comme SFO, BOS, YYZ, etc...GRU: 2x/jour, 1x/jour en 77W(réduction seulement pendant 2 moix maximum en 772 pendant la periode la plus faible), 4x/semaine en 343, 3x/semaine en 332.SCL: passage de 3x/semaine à 5x/semaine en 772JNB: 2x/jour en 77WPVG: 2x/jour, 1x/jour en 77W et 1x/jr en 772HKG: 2x/jour, 2x/jour en 772 Les 3 destinations chinoises phare sont donc maintenant biquotidienne en saison été.
Première esquisse du programme hiver 2008: Au départ de CDG:GIG: 13x/semaine, 1x/jour en 744, et le 2nd vol, passage du 332 au 343. Air France continue donc son augmentation des capacités sur le Brésil..EZE: 1x/jour, passage au 77W contrairement à cette année.SCL: 1x/jour, en 772. De même, les ajustements sur l'Inde et l'Asie du Sud Est devrait se faire comme chaque année, comme sur DEL, BKK, BLR, etc!
Je complèterai tout cela plus tard, comme par exemple au départ d'AMS, puisqu'une bonne partie des augmentations de capacités du groupe se feront sur AMS!
Bonjour,
Nous allons bientôt faire un circuit à Cuba avec une voiture en location.
J'ai lu quelques posts signalant que les GPS étaient interdits.
Ma question : est-il possible d'utiliser un smartphone équipé GPS pour la navigation routière ?
Si non que risque-t-on ?
(il existe en effet une application Navit avec des cartes libres de droit) Merci d'avance pour vos conseils. Cordialement
(il existe en effet une application Navit avec des cartes libres de droit) Merci d'avance pour vos conseils. Cordialement
Bonjour,
Plus tard je voudrai être pilote de ligne chez air France. Le problème, c'est que je n'aime pas trop la France pour plein de raison. Ce que je voudrais savoir, c'est ci c'était possible d'être pilote air France et d'être basée a los angeles ou a nyc par exemple. Une autre petite question, est il possible d'opperé des vols delta par exemple tout en restant chez air France ?
Merci d'avance
Plus tard je voudrai être pilote de ligne chez air France. Le problème, c'est que je n'aime pas trop la France pour plein de raison. Ce que je voudrais savoir, c'est ci c'était possible d'être pilote air France et d'être basée a los angeles ou a nyc par exemple. Une autre petite question, est il possible d'opperé des vols delta par exemple tout en restant chez air France ?
Merci d'avance
salut a tous!! je suis burkinabè et jaimerai avoir des rensiengement sur certain metier.bon je voulai ètre pilote de ligne mais on ma fait comprendre sur ce forum que le metier est difficile et la scolarité très chère.
maintenant je me suis intérèsser au mouvement de la terre, la lune etc.je me suis rensiengner dans mon pays il ya pa de fillière pour astropysique.maintenant je pense et j'etudis pour la seul raison de pouvoir aller au usa ou canada avec une boursses pour faire la fillière et essayer d'avoir un job.serai t-il possible??? quelles sont les qualités de bases pour ce metier et les inconvéniens.sans boursse la scolarité peu couter combien environ au usa ou canada si possible l'appartement et ous quoi!!
bon si toue fois je ne réusissait pas a ètre astropysicien j'aimerai devenir un scientifique.di moi quelle sont les bases pour devenir scientifique et le processus pour un jour entrer a la NASA.
par ailleur il ya aussi le metier d'alayste programmeur qui me plait bien et jaimerai avoir des informations. merci
C'est dans moins d'un mois ! j'ai compilé beaucoup de vos contributions, j'ai noté les bonnes adresses et les bons plans, il reste encore quelques étapes incertaines mais je peux aujourd'hui soumettre mon projet à votre sagacité. J'espère que cette discussion me permettra d'améliorer la time-line et peut-être d'éviter quelques erreurs :
Nous partons, mon épouse et moi-même, septuagénaires, le 6-10 par Vietnam Airline
7, 8, 9 octobre : visite d'Hanoi pour absorber le décalage horaire et le choc climatique. Hébergement à l’hôtel Especen 10 et 11 : croisière en Baie d'Along avec Far Eastour sur la jonque Amira Cruise (négociation en chat sur leur site : 3 cabines seulement pour 2 jours & une nuit = 250 $ ) 12 octobre : Trajet Hanoi-Sapa par Bus SapaExpress réservé en ligne : 35$ pour deux 13 octobre : visite des environs de Sapa (Taxi ou Xe Hom) - Hébergement au Phuong Nam Hotel 14 octobre : Trajet Sapa / LaoCai - Poste frontière - Lao Cai / Bac Ha - Hébergement à l'hotel Cung Fu à Bac Ha Samedi 15 octobre : Excursion au marché de Can Cau via les services de l’hôtel. Village de Ban Pho l'après-midi Dimanche 16 octobre : Marché de Bac Ha tôt le matin; Si possible taxi ou xe hom pour Xim Man (Coc Paï) dans la matinée pour profiter de la fin du marché dans cette ville. Sinon : autobus à 16:00 pour Xin Man. Nuit au Huyen An hôtel ??? Lundi 17 octobre : bus à 12:30 pour Ha Giang - Nuit au Huong Thao 2 Hotel (réservation sur Booking.com) Les éléments concernant les transports dans cette zone sont issus du blog de Hanh "La vie au Vietnam" 18 octobre : Ha Giang : bus à 5:00 ou 10:00 pour Dong Van. 19 octobre : Aller et retour Meo vac en xe hom. Nuit à Dong Van (peut-être le Xuan Thu Guest house) 20 octobre : Dong Van, retour à Ha Giang en bus (06:30=>11:30 / 10:30=>15:30 ..) puis retour à Hanoi en bus de nuit (20:30=>04:30). 21 et 22 octobre : repos à Hanoi Dimanche 23 octobre : Bus Hanoi / Ninh Binh (gare de Giap Batt toute les 30 minutes pour 2 heures), puis moto-taxi pour Tam Coc. Nuit Chez Loan. Alternative : Train SE5 - Hanoi à 9:00, Ninh Binh à 11:22 24-25-26-27 octobre : Tam Coc, visites de la campagne et des temples en priorité en vélo 28 Octobre : retour vers Hanoi pour vol du soir vers Paris
J'espère avoir su panacher les paysages, les marchés, les promenades, les excursions. Les trajets en autobus ne remplaceront pas les longues randos en moto mais il est trop tard pour devenir un pilote confirmé. J'espère que les expert en Vietnam sauront débusquer quelques traquenards dans ce planning et qu'ils n’hésiteront pas à proposer des variantes... Merci par avance pour vos commentaires.
Lien vers ma carte de synthèse : My Maps de Google
Nous partons, mon épouse et moi-même, septuagénaires, le 6-10 par Vietnam Airline
7, 8, 9 octobre : visite d'Hanoi pour absorber le décalage horaire et le choc climatique. Hébergement à l’hôtel Especen 10 et 11 : croisière en Baie d'Along avec Far Eastour sur la jonque Amira Cruise (négociation en chat sur leur site : 3 cabines seulement pour 2 jours & une nuit = 250 $ ) 12 octobre : Trajet Hanoi-Sapa par Bus SapaExpress réservé en ligne : 35$ pour deux 13 octobre : visite des environs de Sapa (Taxi ou Xe Hom) - Hébergement au Phuong Nam Hotel 14 octobre : Trajet Sapa / LaoCai - Poste frontière - Lao Cai / Bac Ha - Hébergement à l'hotel Cung Fu à Bac Ha Samedi 15 octobre : Excursion au marché de Can Cau via les services de l’hôtel. Village de Ban Pho l'après-midi Dimanche 16 octobre : Marché de Bac Ha tôt le matin; Si possible taxi ou xe hom pour Xim Man (Coc Paï) dans la matinée pour profiter de la fin du marché dans cette ville. Sinon : autobus à 16:00 pour Xin Man. Nuit au Huyen An hôtel ??? Lundi 17 octobre : bus à 12:30 pour Ha Giang - Nuit au Huong Thao 2 Hotel (réservation sur Booking.com) Les éléments concernant les transports dans cette zone sont issus du blog de Hanh "La vie au Vietnam" 18 octobre : Ha Giang : bus à 5:00 ou 10:00 pour Dong Van. 19 octobre : Aller et retour Meo vac en xe hom. Nuit à Dong Van (peut-être le Xuan Thu Guest house) 20 octobre : Dong Van, retour à Ha Giang en bus (06:30=>11:30 / 10:30=>15:30 ..) puis retour à Hanoi en bus de nuit (20:30=>04:30). 21 et 22 octobre : repos à Hanoi Dimanche 23 octobre : Bus Hanoi / Ninh Binh (gare de Giap Batt toute les 30 minutes pour 2 heures), puis moto-taxi pour Tam Coc. Nuit Chez Loan. Alternative : Train SE5 - Hanoi à 9:00, Ninh Binh à 11:22 24-25-26-27 octobre : Tam Coc, visites de la campagne et des temples en priorité en vélo 28 Octobre : retour vers Hanoi pour vol du soir vers Paris
J'espère avoir su panacher les paysages, les marchés, les promenades, les excursions. Les trajets en autobus ne remplaceront pas les longues randos en moto mais il est trop tard pour devenir un pilote confirmé. J'espère que les expert en Vietnam sauront débusquer quelques traquenards dans ce planning et qu'ils n’hésiteront pas à proposer des variantes... Merci par avance pour vos commentaires.
Lien vers ma carte de synthèse : My Maps de Google
Allo,
Nous avons un vol de Montréal vers Cayo coco pour début décembre. Ça sera une première expérience pour nos enfants (4 et 5 ans). Es-t'il possible de demander à ce qu'ils visitent le cokpit ou c'est refusé automatiquement?
Merci😎
Merci😎
Salut a tous
A lire un article publiant des extraits des thèses de2 pilotes sur A320
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2009/10/05/01016-20091005ARTFIG00321-af447-l-incroyable-serie-de-negligences-.php
Cette histoire commence à devenir drôle, tout le monde se renvoyant la faute, les pilotes d'AF, n'arrêtent pas d'incriminer la compagnie via leur critique des sondes Pitots, d'avoir eu des mauvaises cartes météo...qui elle même renvoie poliment la faute sur la fiabilité du matériel du constructeur.
En revanche, jamais les pilotes ne se sont remis en cause, ou alors affirment que si erreur humaine il y eu, c'est à cause de la compagnie qui néglige la sécurité...
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence.
Avant de toujours remettre la cause sur un facteur tiers, il faudrait peut-être commencer par se remettre en question soi même.
Ce qui risque de tuer AF c'est de manière générale la trop grande confiance qu'ont en eux, en leur machines, leur politique...pilotes, dirigeants, et constructeurs.
Il faudra bien un jour en finir avec ce mal français de se prendre pour les meilleurs dans tous les domaines, malgré l'accumulation évidente des échecs... dans l'aérien en particulier et dans la plupart des secteurs économiques en général...
C'est entre autres, cet écueil de comportement permanent qui nuit à la stabilité et au développement plus serein d'AF
A lire un article publiant des extraits des thèses de2 pilotes sur A320
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2009/10/05/01016-20091005ARTFIG00321-af447-l-incroyable-serie-de-negligences-.php
Cette histoire commence à devenir drôle, tout le monde se renvoyant la faute, les pilotes d'AF, n'arrêtent pas d'incriminer la compagnie via leur critique des sondes Pitots, d'avoir eu des mauvaises cartes météo...qui elle même renvoie poliment la faute sur la fiabilité du matériel du constructeur.
En revanche, jamais les pilotes ne se sont remis en cause, ou alors affirment que si erreur humaine il y eu, c'est à cause de la compagnie qui néglige la sécurité...
N'avez vous jamais entendu dire, que certains pilotes expérimentés d'AF, se sont affirmés choqués par le comportement de certains jeunes pilotes trentenaires, voire moins se prenant pour les chevaliers du ciel, car volant sur AF, ils pensent que rien ne peut leur arriver, et oublient par trop grande assurance des petits détails faisant la différence.
Avant de toujours remettre la cause sur un facteur tiers, il faudrait peut-être commencer par se remettre en question soi même.
Ce qui risque de tuer AF c'est de manière générale la trop grande confiance qu'ont en eux, en leur machines, leur politique...pilotes, dirigeants, et constructeurs.
Il faudra bien un jour en finir avec ce mal français de se prendre pour les meilleurs dans tous les domaines, malgré l'accumulation évidente des échecs... dans l'aérien en particulier et dans la plupart des secteurs économiques en général...
C'est entre autres, cet écueil de comportement permanent qui nuit à la stabilité et au développement plus serein d'AF
Bonjour à tous,
comme beaucoup d'entre vous j'imagine, j'adore voyager, mais souvent le temps, et l'argent manquent. Difficile de se concilier voyages au long cours et activité salariée.
Aujourd'hui un peu lassé de mon emploi de chargé de communication, je plaque tout pour prendre un peu mon temps, prendre un peu d'air, et réfléchir à une autre activité.
Dans l'idéal j'aimerai que celle si m'assure un revenu suffisant pour vivre et payer mon loyer en France, tout en me laissant assez de temps disponible pour passer plusieurs semaines, voir plusieurs mois à l'étranger chaque année.
Pensez vous que ce genre de métier/profession existe? Pensez vous que je doive créer ma propre activité?
Excusez moi d'avance si vous trouvez ma question naïve, mais je me sent tellement à l'étroit dans ma petite vie d'employé de bureau que toute piste pour m'aider à me libérer sera la bienvenue ;)
Clément
comme beaucoup d'entre vous j'imagine, j'adore voyager, mais souvent le temps, et l'argent manquent. Difficile de se concilier voyages au long cours et activité salariée.
Aujourd'hui un peu lassé de mon emploi de chargé de communication, je plaque tout pour prendre un peu mon temps, prendre un peu d'air, et réfléchir à une autre activité.
Dans l'idéal j'aimerai que celle si m'assure un revenu suffisant pour vivre et payer mon loyer en France, tout en me laissant assez de temps disponible pour passer plusieurs semaines, voir plusieurs mois à l'étranger chaque année.
Pensez vous que ce genre de métier/profession existe? Pensez vous que je doive créer ma propre activité?
Excusez moi d'avance si vous trouvez ma question naïve, mais je me sent tellement à l'étroit dans ma petite vie d'employé de bureau que toute piste pour m'aider à me libérer sera la bienvenue ;)
Clément
D'après le site de la BBC ce matin :
An Ethiopian Airlines Boeing 737 passenger jet has crashed on a flight from Addis Ababa to Nairobi.
The flight is believed to have had 149 passengers and eight crew members on board, the airline says. A spokesman said the crash happened at 08.44 local time on Sunday, shortly after take-off from the Ethiopian capital. In a statement, the airline said that search and rescue operations were under way. It did not provide details on the number of casualties. "Ethiopian Airlines staff will be sent to the accident scene and will do everything possible to assist the emergency services, " the airline added. First word of the crash came on Prime Minister Abiy Ahmed's Twitter account. He tweeted his "deepest condolences to the families of those that have lost their loved ones".
Toute notre sympathie aux familles des passagers et de l'équipage. Nous prenons un vol Paris-Addis-Windhoek en septembre avec Ethiopian.
Amitiés et bises
Bernard
An Ethiopian Airlines Boeing 737 passenger jet has crashed on a flight from Addis Ababa to Nairobi.
The flight is believed to have had 149 passengers and eight crew members on board, the airline says. A spokesman said the crash happened at 08.44 local time on Sunday, shortly after take-off from the Ethiopian capital. In a statement, the airline said that search and rescue operations were under way. It did not provide details on the number of casualties. "Ethiopian Airlines staff will be sent to the accident scene and will do everything possible to assist the emergency services, " the airline added. First word of the crash came on Prime Minister Abiy Ahmed's Twitter account. He tweeted his "deepest condolences to the families of those that have lost their loved ones".
Toute notre sympathie aux familles des passagers et de l'équipage. Nous prenons un vol Paris-Addis-Windhoek en septembre avec Ethiopian.
Amitiés et bises
Bernard
