Que pensez vous d'Air France ?
Je voudrais savoir que pensez vous de biens ou de mauvais sur AF car dans l'avion de retour de thailande, j'ai eu droit aune discussion assez chaude entre deux couples qui etais vraiment pas d'accord donc d'ou ma question ?
Merci
Le transport aérien traverse une période difficile, une crise extrêmement lourde liée pour l’essentiel à une évolution brutale du prix du pétrole depuis le début 2008 avec des effets dans la durée pour le transport aérien et avec une obligation pour tous de s’adapter à cette nouvelle situation économique.
Il est essentiel d’ouvrir le dialogue avec toutes les professions de l’entreprise en les rencontrant en juillet et août pour leur dire ce qu’il est nécessaire que nous fassions.
Que se passe-t-il dans l’économie ?
Notre activité est essentiellement liée aux besoins des entreprises (hommes d’affaires) au service de l’économie, mais aussi pour satisfaire les besoins individuels.
Nous sommes en face de 3 crises très lourdes qui, conjuguant leurs effets, nous conduisent à une situation « extraordinairement » difficile.Crise financière du système bancaire, la crise des subprimes sur les prêts hypothécaires qui en France, touche notamment le crédit agricole.Crise du dollar qui est la monnaie mondiale et qui reflète la faiblesse de l’économie américaine et qui déstabilise l’économie mondialeCrise inattendue du prix des matières premières dont le pétrole (+70 % par rapport à l’année dernière)
La crise qui nous concerne le plus directement est celle du pétrole.
Récemment à la réunion annuelle des compagnies IATA, le bilan consolidé des compagnies a fait ressortir une facture pétrolière des compagnies en 2007 de 136 milliards de dollars.
Sur la base du prix du pétrole au mois de juin 2008 (130 dollars le baril), la facture additionnelle serait de 99 milliards de dollars, soit 235 milliards.
Donc, une augmentation aussi brutale représente un défi considérable.
On peut le traduire de manière différente : En 97 le pétrole représentait entre 5 et 7 % de l’ensemble des coûts d’Air France En 2000, 14 % En 2007, 29 % En 2008, de 35 à 40 % sur la base actuelle du prix du pétrole.
Le pétrole est devenu de loin le 1er poste de dépense des compagnies aériennes
Par exemple, actuellement sur Air France, le coût du pétrole sur un vol très long-courrier type Tokyo, Pékin, peut représenter près de la moitié des coûts du vol.
IATA a annoncé des pertes de 7 milliards de dollars pour l’ensemble des compagnies (probablement plus, entre 15 et 25 milliards de dollars). Depuis début 2008, 25 compagnies ont fait faillite.
Il y a donc une révision totale de nos modèles économiques et TOUS les modèles économiques sont atteints sans exception (low cost, compagnies avec sièges business uniquement, etc.)
Il s’agit d’un véritable séisme pour notre métier, il faut que tous les salariés Air France le sachent bien. Il n’y a pas une seule compagnie aérienne au monde qui est ou serait rentable si elle paye ou payait le pétrole au prix du marché.
Les entreprises sont fortes lorsque les salariés sont au courant des défis qui sont devant nous. Nous devons donc nous préparer à une situation déjà difficile et qui le sera de plus en plus.
Quelques chiffres AF-KLM :L’an dernier, 6, 4 milliards de dollars pour la facture pétrolière.Cette année, 9 milliards de dollars au prix actuel du baril10 milliards de dollars en 200911 milliards de dollars en 201012 milliards de dollars en 2012
Vous entendez souvent parler de couverture. AF-KLM est la compagnie qui a la meilleure couverture en Europe et peut être une des meilleures au monde.
(explication de ce qu’est une couverture pétrolière, c'est-à-dire l’achat à l’avance de pétrole à un prix donné auprès d’organismes bancaires spécialisés qui nous reversent la différence si le prix du pétrole a augmenté entre temps et auxquels nous reversons de l’argent si le prix du pétrole baisse)
Ces couvertures représentaient un avantage supérieur à 1 milliard de dollars l’année dernière et plus de 3 milliards de dollars cette année, idem pour l’année prochaine, plus que 2 milliards de dollars en 2010 et un peu moins de 1 milliard de dollars en 2011.
Cela veut bien dire que si nous n’avions pas de couverture, nous perdrions au moins 1 milliard de dollars cette année et c’est seulement grâce à cela que nous dégageons des bénéfices.
Nous serions donc en perte dès cette année si nous payions le pétrole au prix du marché.
Nous sommes donc très profondément touchés par cette crise.
Les chiffres pour Air France sont proportionnels à ceux d’Air France KLM.
Le pire dans une entreprise est de se faire des illusions : De penser que le prix du pétrole est exprimé en dollars et que, grâce à la force de l’euro, les effets de la crise sont minimisés. Cependant, toutes les monnaies mondiales étant liées au dollar, nos recettes à l’étranger sont moindres et annulent les effets d’un euro fort. La surcharge sur le prix des billets qui est une illusion, car en comparant le prix des billets, les clients se tournent vers la concurrence. Ainsi, Air France est obligé de réagir par une baisse de ses tarifs d’où un effet très atténué. Que le système des couvertures va durer éternellement, ce qui est faux, car, si le prix reste stable, on ne trouvera plus de couvertures en dessous du prix du marché. Ainsi actuellement, on ne trouve plus de couvertures en dessous de 125 dollars.En l’état actuel, elles cesseront progressivement d’être efficaces en 2013.
Que va-t-il se passer donc en face de cette situation tout à fait exceptionnelle ?
La 1ere réponse du secteur va être d’augmenter ses tarifs parce que nous n’avons pas le choix, et ce, malgré la baisse de la demande qui est constatée.
Nous devrions constater donc une demande stable, et non plus en augmentation dynamique comme sur les dernières années.
Nous devons donc ajuster notre offre et nos capacités d’où une révision de nos prévisions de rythme de croissance, 2 % par, an sur les 3 prochaines années au lieu des 4 % prévus.
Une croissance toujours positive donc, mais moindre.
Pourquoi rester avec une hypothèse positive ? Parce qu’AF a des atouts (plates-formes de correspondances) mais aussi parce que d’autres compagnies vont disparaître et ainsi nous devrions récupérer leurs flux de trafic.
Nous sommes donc toujours dans une logique de conquête de marchés et non de régression
Ce qui va dominer, c’est la souplesse, la réactivité, le pragmatisme, l’observation et l’ajustement aussi flexible et intelligent que possible.
Nous aurons donc des programmes très vite évolutifs dans les 3 années qui viennent.
Nous allons donc être obligés de faire de gros efforts en matière de réduction des coûts. Nous n’avons pas d’autres choix.
C’est une question de survie, car on ne peut pas être structurellement déficitaire.
Notre vrai rendez-vous est 2012-2013 au moment où, n’ayant plus de couvertures, nous payerons nous aussi le pétrole au prix du marché. Si à ce moment-là nos concurrents ont réduit leurs coûts mais pas nous, nous serons dans une situation EXTRAORDINAIREMENT difficile.
Pour l'instant, nos couvertures jouent comme une assurance, mais ne doivent pas faire illusion.
Aujourd’hui, je le dis, ça ne va pas bien !
Si nous ne faisons rien, les rendez-vous et les réveils de 2012 seront extrêmement pénibles pour toute l’entreprise et ses 70000 salariés.
Le programme Challenge 2010 a été récemment amplifié de 170 millions d’euros, soit aux alentours de 600 millions euros en tout d’objectifs de réduction des coûts.
Pour tous les métiers de l’entreprise (sauf PNC), il a été décidé un gel des embauches et nous allons travailler avec tous les métiers de l’entreprise sur des mesures structurelles d’économie nous permettant de faire les ajustements nécessaires à l’horizon 2012.
Je ne suis pas en train de vous dire que nous allons remettre en cause l’accord signé en avril 2008, il s’appliquera intégralement, mais je suis en train de vous dire que si nous nous endormons avec l’idée qu’il n’y a rien à faire, l’entreprise aura un réveil extrêmement difficile en 2012
Réduire les coûts, c’est mille petites choses pour l’échéance 2012 ce qui nous permettra de gagner notre vie même si nous devons payer le pétrole très cher .
Donc du côté des coûts, une vigilance permanente et des efforts accrus pour tous les métiers de l’entreprise, sans exception.
Je l’ai dit aux secrétaires généraux des syndicats de l’entreprise, il s’agit là d’une bataille pour l’emploi. Ce qui est le pire pour l’emploi et pour les avantages, c’est lorsqu’on s’installe dans une forme de confort et qu’on attende que le mur soit là ; lorsque le mur est là, on le prend en pleine figure.
Je voudrais conclure en vous disant que nous allons vivre une période difficile qui a déjà commencé, mais qu’Air France a des atouts exceptionnels pour s’en sortir mieux que les autres avec flotte récente et économique, un taux d’endettement très faible.
Nous allons intensifier notre programme d’investissement. L’année dernière, nous avons dépensé 2, 5 milliards d’investissement (les 2/3 pour la flotte) et nous envisageons de dépenser 3 milliards d’euros d’investissement sur 2009-2010.
Autres atouts : un réseau remarquable que nous avons constitué avec KLM, mais surtout une prestation remarquable de son personnel
Nous sommes extrêmement liés à l’économie mondiale, à la hausse comme à la baisse.
Nous allons assister à des choses surprenantes dans le transport aérien (alliances, faillites, etc.)
Ce n’est pas le déclin du transport aérien, il n’y a pas de remise en cause fondamentale, mais une crise importante que nous devrons passer comme en 2001.
LES QUESTIONS :
Question 1
À propos du baril à 200 $, est-ce une éventualité envisageable et quelles seraient les conséquences pour Air France ?
J.C.S. : La croissance de la demande mondiale ne va certainement pas fléchir, cette forte demande conjuguée à la volonté des pays producteurs de ne pas augmenter leurs capacités de production rendent le scénario d’un baril de pétrole à 200 $ tout à fait plausible. Ce scénario aurait des conséquences désastreuses pour le transport aérien. Air France, toutefois, grâce à la couverture pétrole, est une des compagnies aériennes les mieux armées pour faire face à une augmentation brutale du prix du pétrole et à la restructuration du transport aérien qui en découlerait.
Question 2
Quelle est la politique de renouvellement de la flotte d’AF face à cette crise du transport aérien ?
J.C.S. : La politique de renouvellement se poursuit. Le retrait des 747 se fera progressivement entre maintenant et 2012, cargos inclus. Le premier A380 sera livré en août 2009. Les suivants trop tard pour les inclure dans la saison d’été 2009.
Un exemple d’évolution d’exploitation que permettra l’A380 : sur Tokyo, 3 vols quotidiens seraient remplacés par 2 quotidiens en A380, ce qui permettrait d’accroître l’offre de 10 % tout en baissant les coûts d’exploitation. Sur MC un programme de remplacement de 30 A320 est en cours. Le problème est qu’il n’y a pas de nouveaux modules proposés par les constructeurs qui pourraient abaisser significativement les coûts d’exploitation. De tels modules ne seraient disponibles qu’en 2017.
En fin d’année 2008, lorsque les spécifications techniques de l’A350 seront définitives, AF prévoit de lancer 2 appels d’offres auprès d’Airbus (A350) et Boeing (B787) pour remplacer les A330, A340 et 777-200.
Question 3
À propos de la politique d’allégement des avions quelles sont les perspectives ? Est-ce qu’un allégement du service aux passagers est envisagé ?
Réponse de Monsieur Gourgeon : Les nouveaux sièges sont plus légers de 4 kg, les nouveaux gobelets plus légers de 3 gr. Les nouveaux trolleys sont plus légers de 7 kg et la prochaine génération sera plus légère encore de 6 kg.
J.C.S. : Un allégement du service aux passagers n’est pas envisagé. Une autre piste est la gestion plus rigoureuse des marges d’emport de carburant conjuguées à une optimisation des routes aériennes.
Ces mesures ont permis l’année dernière une économie de 5 900 tonnes de carburant, l’objectif pour cette année est de 28 500 Tonnes, l’objectif pour l’année prochaine est de 72 400 Tonnes soit une économie de 94 Millions de Dollars.
Question 4
À propos de la concurrence des compagnies du golfe ?
J.C.S. : Le problème avec ces compagnies, c’est qu’elles n’ont pas d’objectifs de rentabilité et qu’elles ont des ressources illimitées. Elles sont soutenues financièrement par les états et bénéficient de frais de transit aéroportuaire pratiquement nuls. Pour l’instant, les droits de trafic sont limités, mais dans ces négociations, les états concernés mettent souvent en balance les commandes d’appareils auprès d’Airbus.
Question 5
Un PNC : Qu'en est-il des alliances avec les compagnies américaines ?
J.C.S. : Nous avons eu beaucoup de chance que Delta fusionne avec Northwest. De plus, depuis juin 2008 il est possible de travailler à 4 : AF-KLM-Delta-Northwest. En effet, avant on ne pouvait « discuter » qu'avec sa compagnie partenaire. Désormais, les 4 compagnies pourront travailler ensemble sur un système de tarification commun par exemple.
Question 6
Un PNC : Nous avons traversé la crise de 2001 avec vous en conservant les embauches ; allons nous traverser celle-ci avec vous également et dans les mêmes conditions ?
J.C.S. : Le président ne changera pas ! Les embauches sont bloquées dans tous les métiers d'AF sauf les PN. En revanche, il y aura des efforts à faire notamment en améliorant la productivité.
Question 7
Un PNC : Qu'en est- il des carburants alternatifs ?
J.C.S. : Bien sûr, nous travaillons dessus, mais ces carburants sont plus chers que le pétrole ! C'est envisageable dans une optique de réduction des émissions de carbone, mais pas de réduction des coûts.
Question 8
Un PNC : Qu'en est- il de l'association avec Veolia pour la prise de parts de marché sur le rail ?
J.C.S. : Le but de ce projet, c'est de garder le contact avec la clientèle nationale pour continuer de « rayonner » sur le long-courrier. Or le TGV fait beaucoup de mal à AF : fermeture de certaines lignes comme Avignon ou Rennes. À titre d'exemple, nous transportons 250 000 passagers sur Lyon et sans le TGV nous en transporterions 6 millions ! Il est tout d'abord prévu une ouverture partielle du réseau ferré en 2010 (en cabotage) puis une ouverture totale aux alentours de 2015/2016. On a fait appel à Veolia pour leur expertise en la matière ; nous apporterons notre connaissance des passagers.
Question 9
Un PNC : D'après un article de journal, les personnels sol et commerciaux de Lufthansa vont être augmenté de 6 % ; comment est-ce possible dans le contexte actuel ?
J.C.S. : Lufthansa a traversé une période difficile de 2000 à 2006 durant laquelle ils ont subi des blocages de salaires alors que les salariés d'AF ont vu leur salaire évoluer normalement durant cette période.
Les accords signés en mai seront respectés, mais on devra reparler de certains sujets. Il y a notamment un problème de comportements individuels. L'absentéisme est mauvais pour l'entreprise ; le contrat demande une forme de morale individuelle.
Question 10
Un PNC : Qu'en est-il de la suppression du décret imposant une cessation d'activité à 55 ans ?
J.C.S. : une majorité d'entre vous est d'accord avec ce décret alors qu'une minorité s'y oppose et c'est elle qu'on entend. Il faut réagir, car, si la limite d'âge tombe, il n'y aura plus de défiscalisation de la prime de départ et l'entreprise n'a pas les moyens de prendre le relais entre 55 et 60 ans....
LES QUESTIONS :
Question 1
À propos du baril à 200 $, est-ce une éventualité envisageable et quelles seraient les conséquences pour Air France ?
J.C.S. : La croissance de la demande mondiale ne va certainement pas fléchir, cette forte demande conjuguée à la volonté des pays producteurs de ne pas augmenter leurs capacités de production rendent le scénario d’un baril de pétrole à 200 $ tout à fait plausible. Ce scénario aurait des conséquences désastreuses pour le transport aérien. Air France, toutefois, grâce à la couverture pétrole, est une des compagnies aériennes les mieux armées pour faire face à une augmentation brutale du prix du pétrole et à la restructuration du transport aérien qui en découlerait.
Question 2
Quelle est la politique de renouvellement de la flotte d’AF face à cette crise du transport aérien ?
J.C.S. : La politique de renouvellement se poursuit. Le retrait des 747 se fera progressivement entre maintenant et 2012, cargos inclus. Le premier A380 sera livré en août 2009. Les suivants trop tard pour les inclure dans la saison d’été 2009.
Un exemple d’évolution d’exploitation que permettra l’A380 : sur Tokyo, 3 vols quotidiens seraient remplacés par 2 quotidiens en A380, ce qui permettrait d’accroître l’offre de 10 % tout en baissant les coûts d’exploitation. Sur MC un programme de remplacement de 30 A320 est en cours. Le problème est qu’il n’y a pas de nouveaux modules proposés par les constructeurs qui pourraient abaisser significativement les coûts d’exploitation. De tels modules ne seraient disponibles qu’en 2017.
En fin d’année 2008, lorsque les spécifications techniques de l’A350 seront définitives, AF prévoit de lancer 2 appels d’offres auprès d’Airbus (A350) et Boeing (B787) pour remplacer les A330, A340 et 777-200.
Question 3
À propos de la politique d’allégement des avions quelles sont les perspectives ? Est-ce qu’un allégement du service aux passagers est envisagé ?
Réponse de Monsieur Gourgeon : Les nouveaux sièges sont plus légers de 4 kg, les nouveaux gobelets plus légers de 3 gr. Les nouveaux trolleys sont plus légers de 7 kg et la prochaine génération sera plus légère encore de 6 kg.
J.C.S. : Un allégement du service aux passagers n’est pas envisagé. Une autre piste est la gestion plus rigoureuse des marges d’emport de carburant conjuguées à une optimisation des routes aériennes.
Ces mesures ont permis l’année dernière une économie de 5 900 tonnes de carburant, l’objectif pour cette année est de 28 500 Tonnes, l’objectif pour l’année prochaine est de 72 400 Tonnes soit une économie de 94 Millions de Dollars.
Question 4
À propos de la concurrence des compagnies du golfe ?
J.C.S. : Le problème avec ces compagnies, c’est qu’elles n’ont pas d’objectifs de rentabilité et qu’elles ont des ressources illimitées. Elles sont soutenues financièrement par les états et bénéficient de frais de transit aéroportuaire pratiquement nuls. Pour l’instant, les droits de trafic sont limités, mais dans ces négociations, les états concernés mettent souvent en balance les commandes d’appareils auprès d’Airbus.
Question 5
Un PNC : Qu'en est-il des alliances avec les compagnies américaines ?
J.C.S. : Nous avons eu beaucoup de chance que Delta fusionne avec Northwest. De plus, depuis juin 2008 il est possible de travailler à 4 : AF-KLM-Delta-Northwest. En effet, avant on ne pouvait « discuter » qu'avec sa compagnie partenaire. Désormais, les 4 compagnies pourront travailler ensemble sur un système de tarification commun par exemple.
Question 6
Un PNC : Nous avons traversé la crise de 2001 avec vous en conservant les embauches ; allons nous traverser celle-ci avec vous également et dans les mêmes conditions ?
J.C.S. : Le président ne changera pas ! Les embauches sont bloquées dans tous les métiers d'AF sauf les PN. En revanche, il y aura des efforts à faire notamment en améliorant la productivité.
Question 7
Un PNC : Qu'en est- il des carburants alternatifs ?
J.C.S. : Bien sûr, nous travaillons dessus, mais ces carburants sont plus chers que le pétrole ! C'est envisageable dans une optique de réduction des émissions de carbone, mais pas de réduction des coûts.
Question 8
Un PNC : Qu'en est- il de l'association avec Veolia pour la prise de parts de marché sur le rail ?
J.C.S. : Le but de ce projet, c'est de garder le contact avec la clientèle nationale pour continuer de « rayonner » sur le long-courrier. Or le TGV fait beaucoup de mal à AF : fermeture de certaines lignes comme Avignon ou Rennes. À titre d'exemple, nous transportons 250 000 passagers sur Lyon et sans le TGV nous en transporterions 6 millions ! Il est tout d'abord prévu une ouverture partielle du réseau ferré en 2010 (en cabotage) puis une ouverture totale aux alentours de 2015/2016. On a fait appel à Veolia pour leur expertise en la matière ; nous apporterons notre connaissance des passagers.
Question 9
Un PNC : D'après un article de journal, les personnels sol et commerciaux de Lufthansa vont être augmenté de 6 % ; comment est-ce possible dans le contexte actuel ?
J.C.S. : Lufthansa a traversé une période difficile de 2000 à 2006 durant laquelle ils ont subi des blocages de salaires alors que les salariés d'AF ont vu leur salaire évoluer normalement durant cette période.
Les accords signés en mai seront respectés, mais on devra reparler de certains sujets. Il y a notamment un problème de comportements individuels. L'absentéisme est mauvais pour l'entreprise ; le contrat demande une forme de morale individuelle.
Question 10
Un PNC : Qu'en est-il de la suppression du décret imposant une cessation d'activité à 55 ans ?
J.C.S. : une majorité d'entre vous est d'accord avec ce décret alors qu'une minorité s'y oppose et c'est elle qu'on entend. Il faut réagir, car, si la limite d'âge tombe, il n'y aura plus de défiscalisation de la prime de départ et l'entreprise n'a pas les moyens de prendre le relais entre 55 et 60 ans....
Bonjour, voila, je vais faire le point des possibles changements dans le futur, c'est a dire nouvelles destinations et quelques changements:
Tout d'abord les nouvelles destinations envisagés:Panama City(AF ou Kl), tout dépendra des avions disponibles: 2 raisons a cela: AF-Kl cherche a se renforcé en Amerique LAtine et c'est un futur hub de Skyteam donc des possibles connections a venir.Recife(AF), du personnel AF a été envoyé cet été pour "voir" les infrastructures de l'aeroport(ce serait plutot pour preparer un retour de la compagnie). Porto Alegre a recemment été évoqué, en cause la disparition de la Varig. Un renforcement de l'offre est aussi a prévoir sur Rio, puisque les taux de remplissage en saison hiver frole les 95%!Salt Lake City(AF ou DL), SLC, hub de Delta Airlines est de plus en plus évoqué par ces 2 compagnies, a voir maintenant qui(si ce vol voit le jour) l'operera, la logique voudrait que ce soit AF..Wuhan et Wenzhou. Deux destinations pré selectionnés par AF, qui seront soit direct(mais la, AF devra négocié des nouveaux accords bilateraux) soit en partenariat avec China Eastern! (donc ceux qui disent déja qu'elle est "acquise" a Oneworld, ce n'est aps forcément vrai, surtout que AF recherche deux compagnies majeurs en Chine).Phoenix, Denver, Seattle, ville tout le temps évoqué pour un futur developpement d'AF et KL, le plan triennal d'AF se finit cette année(plan qui vise une augmentation de 30% de l'offre sur les Usa en 3ans) et l'on doit voir un renforcement d'AF en ouvrant de nouvelles destinations tout en renforcant certaines(je detaillerais plus tard).
Maintenant, quelques changements sur le programme Hiver et été prochain: AF:JNB: avec l'arrivée du 773ER(saison hiver), le 2eme vol en 343 passe de 3x/sem a 5x/Sem soit 12x/semaine, doit passé en bi quotidien la prochaine saison Hiver(2007-2008)LAX: disparition du 744(3x/sem)(saison été 2007) pour un remplacement 6x/sem par un 772, AF disposera donc de 20x/sem. Le but ultime est de combiné avec Kl, 5x/Jr
Kl:(saison été 2007)Lima, devient non-stop 6x/semaine en 772erLos Angeles, passe de 7x/Sem a 10x/sem, en 772.Chengdu, passe de 2x/Sem a 3x/sem, en 772.Singapour, passage du 74M au 772.San Fransisco, passage du MD11 au 744.
Pour tous les autres changements, je vous renvoie a ce lien: http://voyageforum.com/v.f?post=557663;search_string=esquisse%20programme;
Sinon, quelquns infos sur les prochains objectifs d'ici 2 ans: Chine: AF souhaite avoir: Pekin: 2x/jr Shangai: 2x/jr Hong Kong: 2x/jr Canton: 1x/jr Soit 12 fréquences Hebdos de plus. Amerique du Sud: Kl souhaite passé en quotidien sur Quito et Guayaquil d'ici la saison hiver 2007-2008. En généralisant, AF-KL cherche a devenir un des leaders de l'offre proposé sur l'Amerique du Sud. Usa, des changements seront surement a prévoir sur Chicago et Miami, en effet, pendant la saison été, ils font partie des destinations avec les plus fort taux de remplissage, sauf que l'offre est inadapté, pas assez de business sur Miami par exemple, et l'offre manque de First donc des changements sont donc a prévoir.
Et sinon, les prochaines destinations a passé au NEV(pour les 772) sont: Montréal Hong Kong Séoul Prévu pour début novembre, si vous souhaitez me posé des questions si vous partez sur tel ou tel destination pour connaitre la config, pas de probleme..
Voili voilou..
Maintenant, quelques changements sur le programme Hiver et été prochain: AF:JNB: avec l'arrivée du 773ER(saison hiver), le 2eme vol en 343 passe de 3x/sem a 5x/Sem soit 12x/semaine, doit passé en bi quotidien la prochaine saison Hiver(2007-2008)LAX: disparition du 744(3x/sem)(saison été 2007) pour un remplacement 6x/sem par un 772, AF disposera donc de 20x/sem. Le but ultime est de combiné avec Kl, 5x/Jr
Kl:(saison été 2007)Lima, devient non-stop 6x/semaine en 772erLos Angeles, passe de 7x/Sem a 10x/sem, en 772.Chengdu, passe de 2x/Sem a 3x/sem, en 772.Singapour, passage du 74M au 772.San Fransisco, passage du MD11 au 744.
Pour tous les autres changements, je vous renvoie a ce lien: http://voyageforum.com/v.f?post=557663;search_string=esquisse%20programme;
Sinon, quelquns infos sur les prochains objectifs d'ici 2 ans: Chine: AF souhaite avoir: Pekin: 2x/jr Shangai: 2x/jr Hong Kong: 2x/jr Canton: 1x/jr Soit 12 fréquences Hebdos de plus. Amerique du Sud: Kl souhaite passé en quotidien sur Quito et Guayaquil d'ici la saison hiver 2007-2008. En généralisant, AF-KL cherche a devenir un des leaders de l'offre proposé sur l'Amerique du Sud. Usa, des changements seront surement a prévoir sur Chicago et Miami, en effet, pendant la saison été, ils font partie des destinations avec les plus fort taux de remplissage, sauf que l'offre est inadapté, pas assez de business sur Miami par exemple, et l'offre manque de First donc des changements sont donc a prévoir.
Et sinon, les prochaines destinations a passé au NEV(pour les 772) sont: Montréal Hong Kong Séoul Prévu pour début novembre, si vous souhaitez me posé des questions si vous partez sur tel ou tel destination pour connaitre la config, pas de probleme..
Voili voilou..
bonjour
pour les amateurs le A380 va faire escale à l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle pour des essais de roulages et de maintiens des pistes au passage du gtos porteur date : 1 2 et 3 juin
pour les amateurs le A380 va faire escale à l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle pour des essais de roulages et de maintiens des pistes au passage du gtos porteur date : 1 2 et 3 juin
deux types d'appareil nouveaux nés entrent en scène dans la navigation aerienne avec des prouesses techniques qui vont marquer les prochaines decennies et repondre à la demande mondiale en croissance lineaire
en termes de trafic passager..
deux conceptions de marketing s'affrontent:- airbus offre un megaporteur A380 avec pres de 500 à 850 sieges densifiés et tablant sur grossomodo plus de passagers primant sur la notion frequence vols ... .boeing offre un appareil long courrier tres performant et d'une grande autonomie de vol, avec configuration sieges standardise'e mais permettant plus de frequences sans escales...
faudrait il y voir des incidences economiques importantes pour les compagnies avec l'acquisition des A380
et un produit boeing B787 plus adapté aux besoins des passagers et plus axé sur la relation compagnie passagers... j'ai vu certains forumistes se renseigner sur les dessertes en A380 par curiosite et envie de decouverte de ce nouveau produit ..sur emirates ou sq..j'aurai la meme envie de voyager un jour en A380
mais dans ma conception du constructeur aerien j'apprecierai plutot boeing a l'ecoute des besoins des passagers ...ce n'est q'un avis à debattre
njm
Le constructeur aéronautique américain Boeing, dévoile le 777-200 : l'avion commercial possédant le plus long rayon d'action au monde. "Cet avion, affirme-t-on chez Boeing, correspond à des compagnies aériennes qui veulent gagner plus en empruntant des routes moins fréquentées comme New York-Singapour ou bien Miami-Taïpeh.
Avec le lancement du 777-200, dont les premières livraisons devraient se faire au premier trimestre 2006, il est clair que Boeing veut reprendre des parts de marché à sono concurrent Airbus et le fait que la nouvelle production de Boeing dispose d'un rayon d'action plus important que l'A340-500 : 20.000 Kms pour le 3X7 contre 19.000 pour l'Airbus; est aussi un argument de vente. "Une meilleure efficience de carburation grâce aux moteurs fournis par General Electric et l'utilisation de matériaux plus adéquats permettront, explique le constructeur américain, au 3X7 de relier deux villes pratiquement partout dans le monde".L'européen Airbus a fait le pari des superjumbos. Boeing préfère des appareils plus petits mais à fort rayon d'action.
Bien sur c'est un 3x7 LR =long range le match est ouvert
Avec le lancement du 777-200, dont les premières livraisons devraient se faire au premier trimestre 2006, il est clair que Boeing veut reprendre des parts de marché à sono concurrent Airbus et le fait que la nouvelle production de Boeing dispose d'un rayon d'action plus important que l'A340-500 : 20.000 Kms pour le 3X7 contre 19.000 pour l'Airbus; est aussi un argument de vente. "Une meilleure efficience de carburation grâce aux moteurs fournis par General Electric et l'utilisation de matériaux plus adéquats permettront, explique le constructeur américain, au 3X7 de relier deux villes pratiquement partout dans le monde".L'européen Airbus a fait le pari des superjumbos. Boeing préfère des appareils plus petits mais à fort rayon d'action.
Bien sur c'est un 3x7 LR =long range le match est ouvert
Le plan d’économie Power8+ du constructeur aéronautique franco-allemand prévoit la création d’une usine en Tunisie pour y fabriquer les pièces moins sophistiquées.🤪
Le constructeur aéronautique met résolument le cap sur les délocalisations mais ne prévoit pas de nouveaux licenciements. C'est en substance le contenu du programme «Power8+» dévoilé, hier, aux représentants des salariés lors du Comité européen d'entreprise qui se tenait à Toulouse. Cette extension du plan de restructuration déjà en vigueur doit permettre d'économiser 650 millions supplémentaires d'ici à 2012. La mondialisation, selon Airbus, passe notamment par la Tunisie : Aérolia, la nouvelle filiale d'EADS issue des sites Airbus de Saint-Nazaire-Ville (Loire-Atlantique) et de Méaulte (Somme) mais qui concerne aussi 200 salariés toulousains, devra y ouvrir une usine pour fabriquer «des pièces classiques». De source syndicale, les autres implantations «hors zone euro» de l'avionneur vont être développées. Particulièrement en Chine, en Russie, et en Inde pour l'ingénierie informatique. Pour Tom Enders, le patron allemand de l'avionneur, il s'agit de « réduire les coûts » et « d'améliorer la compétitivité ». «En fait, la logique financière prévaut sur la logique industrielle. On crée des emplois ailleurs plutôt qu'ici», critique Christian Méloni, délégué central CGT. «On veut délocaliser, gagner des coûts et des marchés. Mais que nous restera-t-il comme coeur de métier?», demande Marina Lensky, déléguée CFTC. Elle s'inquiète des répercussions sur les sous-traitants européens et reste sceptique «sur la qualité des pièces» low-cost. 🤪🤪
de : http://www.20minutes.fr/article/250844/Economie-Airbus-se-lance-dans-le-low-cost.php
Le constructeur aéronautique met résolument le cap sur les délocalisations mais ne prévoit pas de nouveaux licenciements. C'est en substance le contenu du programme «Power8+» dévoilé, hier, aux représentants des salariés lors du Comité européen d'entreprise qui se tenait à Toulouse. Cette extension du plan de restructuration déjà en vigueur doit permettre d'économiser 650 millions supplémentaires d'ici à 2012. La mondialisation, selon Airbus, passe notamment par la Tunisie : Aérolia, la nouvelle filiale d'EADS issue des sites Airbus de Saint-Nazaire-Ville (Loire-Atlantique) et de Méaulte (Somme) mais qui concerne aussi 200 salariés toulousains, devra y ouvrir une usine pour fabriquer «des pièces classiques». De source syndicale, les autres implantations «hors zone euro» de l'avionneur vont être développées. Particulièrement en Chine, en Russie, et en Inde pour l'ingénierie informatique. Pour Tom Enders, le patron allemand de l'avionneur, il s'agit de « réduire les coûts » et « d'améliorer la compétitivité ». «En fait, la logique financière prévaut sur la logique industrielle. On crée des emplois ailleurs plutôt qu'ici», critique Christian Méloni, délégué central CGT. «On veut délocaliser, gagner des coûts et des marchés. Mais que nous restera-t-il comme coeur de métier?», demande Marina Lensky, déléguée CFTC. Elle s'inquiète des répercussions sur les sous-traitants européens et reste sceptique «sur la qualité des pièces» low-cost. 🤪🤪
de : http://www.20minutes.fr/article/250844/Economie-Airbus-se-lance-dans-le-low-cost.php
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Annonce qui doit etre faite d'ici quelques minutes
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PARIS - Les syndicats des personnels navigants commerciaux (PNC, hôtesses et stewards) d'Air France appellent à cesser le travail du 25 au 29 octobre pour des revendications liées aux salaires et aux conditions de travail. Une réunion de conciliation, lundi avec la direction, n'a pas permis de trouver un accord, de source syndicale.
De source syndicale, deux préavis de grève ont été déposés, l'un par la CFDT et la CGT du 26 au 27 octobre, l'autre par la CFTC, FO, Sud, l'UNSA, et le Syndicat national des personnels navigants commerciaux (SNPNC) pour la période du 25 au 29 octobre.
La CFDT et la CGT déclarent dans un communiqué diffusé lundi que "ce mouvement sera amené à être reconduit si la direction ne répond pas favorablement à nos revendications".
Source : http://fr.news.yahoo.com/ap/20071022/tfr-social-air-france-greve-56633fe_2.html
Sans commentaire...
De source syndicale, deux préavis de grève ont été déposés, l'un par la CFDT et la CGT du 26 au 27 octobre, l'autre par la CFTC, FO, Sud, l'UNSA, et le Syndicat national des personnels navigants commerciaux (SNPNC) pour la période du 25 au 29 octobre.
La CFDT et la CGT déclarent dans un communiqué diffusé lundi que "ce mouvement sera amené à être reconduit si la direction ne répond pas favorablement à nos revendications".
Source : http://fr.news.yahoo.com/ap/20071022/tfr-social-air-france-greve-56633fe_2.html
Sans commentaire...
bonjour,
airbus et boeing sont deux très grands constructeurs d'avions. je me suis cependant souvent demandé et j'aimerais beaucoup avoir votre avis sur lequel des deux fabrique les meilleurs avions ? et si on devait faire une comparaison de leurs avions à catégories équivalentes, que diriez vous ? merci
airbus et boeing sont deux très grands constructeurs d'avions. je me suis cependant souvent demandé et j'aimerais beaucoup avoir votre avis sur lequel des deux fabrique les meilleurs avions ? et si on devait faire une comparaison de leurs avions à catégories équivalentes, que diriez vous ? merci
On commence par une nouvelle commande d'Emirates.... Emirates achete 8 A380.
Tandis que Qatar Airways commande 3 A380.
Les rumeurs vont bon train actuellement, Us Airways commanderait 22 A350XWB, Air Berlin commanderait 20 A330 et 20 A350.. IFLC commanderait 50 787... Etc..
Tandis que Qatar Airways commande 3 A380.
Les rumeurs vont bon train actuellement, Us Airways commanderait 22 A350XWB, Air Berlin commanderait 20 A330 et 20 A350.. IFLC commanderait 50 787... Etc..
bonsoir
le depart devrait se faire apres le 15 janvier
pas de compagnie encore choisie ni decider si vol direct ou avec une escale mais a lire le vf l aeroport de bangkok a l air tres charge
j envisage de partir directement vers chang mai
combien de temps prevoir entre les 2 vols ?
merci pour les infos
kenavo😉
UPS est le seul client d'Airbus qui n'ait pas encore annulé sa commande d'avions A380 version cargo. Perdre ce contrat constituerait donc un sérieux revers pour l'avionneur européen. L'accord spécifie les nouvelles dates de livraison prévues pour l'A380F et prévoit la possibilité pour chacune des parties d'annuler le contrat d'acquisition original dans le courant de l'année. FedEx et International Lease Finance, filiale d'American International Group (AIG), ont annulé leur commande en 2006, en raison du retard accumulé par le programme A380. FedEx a choisi de commander à la place 15 avions cargo auprès de l'Américain Boeing, le concurrent d'Airbus.
bonjour voyageurs et très belle année à tous.
j'envisage avec mon mari de partir en thailande fin octobre et le voyagiste propose qatar airways ou ethiad comme compagnie, avez-vous voyagé avec l 'une d'elle?
Merci d'avance vos retours et impressions me seront bien utile🙂
Encore un vol avec Air France qui c'est admirablement déroulé, vol pour Saigon.
Il faut préciser que nous avions acheté nos billets en business et nous avons bénéficié du savoir faire Français. Repas délicieux 😋, champagne vins fins...un équipage aux petits soins et d'une grande serviabilité. Le vol s'est posé avec une légère avance sur l'horaire et la c'est sans escale que du bonheur.
Suite à la présentation au salon Top Résa ce matin
http://corporate.airfrance.com/...o_premium_eco-FR.pdf
Nouveautés pour l'été prochain: desserte quotidienne de Jakarta (continuation du vol Paris-Singapour) et desserte de Tokyo-Haneda.
http://corporate.airfrance.com/...o_premium_eco-FR.pdf
Nouveautés pour l'été prochain: desserte quotidienne de Jakarta (continuation du vol Paris-Singapour) et desserte de Tokyo-Haneda.
Bonjour à toutes et à tous
Sur quel site peut t on se procurer des images de cet airbus?(exteieur et interieur) merci
Sur quel site peut t on se procurer des images de cet airbus?(exteieur et interieur) merci
celons la presse américaines les regles intérim de l'OACI emis le 10 novembre ne sera pas reduite puisse l'A380 a vortex (turbulence de silliage ) plus fort ..avec une regle pareille l'A380 risque provoqué des congestion dans les
aeroports et airbus aura du a le vendre ...les américaines (FAA et boeing ) ont bien savonné la planche comme
le concorde 🏴☠️🏴☠️ superbe gachi a prévoir
Airbus A380 turbulence still an issue http://www.upi.com/NewsTrack/view.php?StoryID=20060612-051852-1967r
Airbus A380 Faces Operating Limits
http://online.wsj.com/google_login.html?url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB115006640952077346.html%3Fmod%3Dgooglenews_wsj
Airbus A380 turbulence still an issue http://www.upi.com/NewsTrack/view.php?StoryID=20060612-051852-1967r
Airbus A380 Faces Operating Limits
http://online.wsj.com/google_login.html?url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB115006640952077346.html%3Fmod%3Dgooglenews_wsj
Lu dans "Déplacements pros"
C'est hier, le 12 décembre qu'a été signé l'accord de partage de code entre Air France et la compagnie Saudi Arabian Airlines. Pour la compagnie française, cet accord, qui prendra effet le 10 janvier prochain, devrait déboucher à terme sur l'intégration de la compagnie saoudienne dans l'Alliance Skyteam. Le partage de code va permettre aux deux compagnies de proposer à leurs clients des vols quotidiens en partage de codes sur les liaisons entre Paris, Djedda et Riyad. Ces vols seront exploités en Airbus A320/330. L'accord prévoit un transfert des vols Saudi du terminal 1 au terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle et, à Djedda, une exploitation des vols Air France au terminal sud de l’aéroport international King Abdulaziz. L’accord de partage de codes s’inscrit dans le cadre d’une coopération entre Saudi Arabian Airlines et Air France, conformément aux dispositions du protocole d’entente signé en juin 2010 entre les deux compagnies et portait sur de nombreux aspects de coopération comme ces vols en partage de code, l’accès aux salons de chacun ou encore l’utilisation des programmes de fidélité. http://www.deplacementspros.com/Air-France-partage-ses-codes-avec-Saudi-Arabian-Airlines_a7795.html?preaction=nl&id=13054845&idnl=79975&;
C'est hier, le 12 décembre qu'a été signé l'accord de partage de code entre Air France et la compagnie Saudi Arabian Airlines. Pour la compagnie française, cet accord, qui prendra effet le 10 janvier prochain, devrait déboucher à terme sur l'intégration de la compagnie saoudienne dans l'Alliance Skyteam. Le partage de code va permettre aux deux compagnies de proposer à leurs clients des vols quotidiens en partage de codes sur les liaisons entre Paris, Djedda et Riyad. Ces vols seront exploités en Airbus A320/330. L'accord prévoit un transfert des vols Saudi du terminal 1 au terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle et, à Djedda, une exploitation des vols Air France au terminal sud de l’aéroport international King Abdulaziz. L’accord de partage de codes s’inscrit dans le cadre d’une coopération entre Saudi Arabian Airlines et Air France, conformément aux dispositions du protocole d’entente signé en juin 2010 entre les deux compagnies et portait sur de nombreux aspects de coopération comme ces vols en partage de code, l’accès aux salons de chacun ou encore l’utilisation des programmes de fidélité. http://www.deplacementspros.com/Air-France-partage-ses-codes-avec-Saudi-Arabian-Airlines_a7795.html?preaction=nl&id=13054845&idnl=79975&;
Près de cinq mois après la présentation d'une maquette au Salon aéronautique de Farnborough, EADS lance enfin l'Airbus A 350 XWB, un avion long-courrier de moyenne capacité, destiné à rivaliser avec le Boeing B 787. Après de longues heures, le conseil d'administration, qui s'est réuni à Amsterdam, a donné son accord pour le coup d'envoi commercial du programme. Cela signifie que les équipes de vente de l'avionneur peuvent commencer à engranger des commandes et que les groupes de travail dédiés à l'A 350 XWB peuvent passer à la vitesse supérieure.
Le financement du programme, dont le coût n'est pas dévoilé par le groupe mais qui est estimé aux alentours de 10 milliards d'euros, sera assuré par les cash flow d'EADS, les retombées du plan de réduction des coûts Power 8 et la contribution de partenaires, précise le groupe dans un communiqué.
EADS ajoute que le coût du programme sera étalé entre 2007 et 2014 avec un pic entre les années 2010-2013. Dans un communiqué séparé, Airbus ajoute le premier A350 XWB entrera en service en 2013, soit un an plus tard que ce qui avait été initialement prévu, soulignant que l'avion sera équipé de moteurs Trent XWB fabriqués par Rolls Royce.
Il n'ya plus qu'à esperer que le projet reproduis les erreurs de production de l'A380.
Le financement du programme, dont le coût n'est pas dévoilé par le groupe mais qui est estimé aux alentours de 10 milliards d'euros, sera assuré par les cash flow d'EADS, les retombées du plan de réduction des coûts Power 8 et la contribution de partenaires, précise le groupe dans un communiqué.
EADS ajoute que le coût du programme sera étalé entre 2007 et 2014 avec un pic entre les années 2010-2013. Dans un communiqué séparé, Airbus ajoute le premier A350 XWB entrera en service en 2013, soit un an plus tard que ce qui avait été initialement prévu, soulignant que l'avion sera équipé de moteurs Trent XWB fabriqués par Rolls Royce.
Il n'ya plus qu'à esperer que le projet reproduis les erreurs de production de l'A380.
Un document interne explosif révèle qu’au sein d’EADS, la guerre est déclarée entre Français et Allemands. Et pendant ce temps-là, le 6 mai, le grand patron allemand de la boîte, Thom Enders, a annoncé de possibles nouveaux retards dans la livraison de l’A380.
http://www.bakchich.info/...l?var_recherche=a380
déboire de l'A380 4 eme retard ..l'A350 a un surpoids de 8 tonnes ..les allemands sont moins compétent que les français ..
http://www.bakchich.info/...l?var_recherche=a380
déboire de l'A380 4 eme retard ..l'A350 a un surpoids de 8 tonnes ..les allemands sont moins compétent que les français ..
En vol, l’Airbus A 380 n’affiche aucun retard
Zero faute. Le premier mois d’exploitation en vol régulier de l’Airbus A 380 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney peut être considéré comme un modèle du genre. La ponctualité atteint même 100 %, si on ne prend pas en compte les retards extérieurs causés par le contrôle aérien ou les passagers en correspondance.
http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... etard-.php
Zero faute. Le premier mois d’exploitation en vol régulier de l’Airbus A 380 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney peut être considéré comme un modèle du genre. La ponctualité atteint même 100 %, si on ne prend pas en compte les retards extérieurs causés par le contrôle aérien ou les passagers en correspondance.
http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... etard-.php
Apres la discution sur corsair j'aimerais avoir votre sentiment sur notre chere bonne compagnie nationale, je sais beaucoup de choses ont ete dites a son sujet mais cela me demanderait de remonter loin dans des anciennes discutions et d'en faire un tri.
Me concernant je trouve que c'est une bonne compagnie aerienne(fiabilité, confort et accueil)
merci pour vos reponses
La compagnie aérienne Air France va diminuer à quatre par semaine le nombre de rotations entre Paris et Montréal opérées en Airbus A380.
A partir du 5 juin 2012, le superjumbo de la compagnie nationale française ne se rendra plus que quatre fois par semaine au Canada au lieu de sept actuellement. Seuls les vols du lundi, jeudi, samedi et dimanche (départ 13h30 pour arriver à 15h00, retour à 19h55 pour arriver le lendemain à 8h35) seront alors opérés en A380, les autres jours retrouvant un Boeing 777-300ER. Air France proposera en été 20 vols hebdomadaires, soit trois vols par jour sauf le dimanche (le premier en 777-300ER avec départ de CDG à 10h30 et retour à 17h30, le dernier en 777-200ER à 19h15 avec retour à 23h00).
La compagnie de l’alliance SkyTeam fait face sur la route de Montréal à la concurrence d’Air Canada, Air Transat, Sunwing Airlines, et Corsairfly en haute saison.
Rappelons que les six A380 d’Air France sont désormais configurés pour accueillir 516 passagers, dont 9 en première, 80 en affaires, 38 en premium et 389 en économie. Depuis le 12 décembre 2011, la classe Premium Voyageur est disponible sur la quasi-totalité du réseau long-courrier d’Air France, soit 67 destinations desservies en777 (sauf sur certaines routes), Airbus A330, A340ouA380.
Source :http://www.air-journal.fr/2012-01-06-air-france-moins-da380-vers-montreal-cet-ete-542284.html
Dommage de plus aucune raison n'est indiquée ...
avec toute les modifications du calendrier de livraison avec les incidents de qantas je ne sais plus quels compagnies vont recevoir leurs a380 cette année et l'année prochaine... quelqu’un aurai des infos la dessus?
air france en recevra 2 cette année non?
Bonjour,
Je regarde chaque dimanche sur le site des aéroports de Paris quand le vol Cubana de Aviacion a décollé afin de voir combien d'heures de retard il a eu (destination Santiago, terminus la Havane).
Juste avant Noel, le vol du dimanche a eu un énorme retard au décollage à Paris, avec d'abord une escale à La Havane, débarquement de tout le monde, réenregistrement des babages, soit une escale de 3h30, le terminus s'est fait à Santiago (c'était du n'importe quoi).
Depuis, chaque dimanche le vol CU445 a un retard assez important (environ 5 heures).
Le vol du vendredi 18 janvier à destination de la Havane de Cubana, a été reporté : reporté 27 heures plus tard, pour avoir décollé 30 heures après la date et heure prévu, le vol est parti avec un avion LYUSHIN IL-96.
J'ai cliqué par hazard sur l'information du vol d'aujourd'hui dimanche 20 janvier. Et quelle surprise ! de voir marqué comme type d'appareil "ILYUSHIN IL-96 " au lieu de "Boeing 767 300 passagers"...qué pasa ?
Savez vous pourquoi le vol du 20 janvier s'est fait avec ce type d'appareil ? et pourquoi tant de retard depuis fin décembre chaque semaine avec inversement des lieux d'escales ?
Je prends ce vol fin février (d'ailleurs je m'inquiète de ne toujours pas avoir reçu les convocations aéroports !) à destination de Santiago de Cuba et déjà que j'ai une immense trouille de rentrer dans ce boeing 767 affrété par Air Europa, alors si on me met dans un avion russe là je vais péter les plombs !
Mais où est passé le fameux avion affrété par Air Europa, le fameux Boeing 767 300 passagers ?
Je regarde chaque dimanche sur le site des aéroports de Paris quand le vol Cubana de Aviacion a décollé afin de voir combien d'heures de retard il a eu (destination Santiago, terminus la Havane).
Juste avant Noel, le vol du dimanche a eu un énorme retard au décollage à Paris, avec d'abord une escale à La Havane, débarquement de tout le monde, réenregistrement des babages, soit une escale de 3h30, le terminus s'est fait à Santiago (c'était du n'importe quoi).
Depuis, chaque dimanche le vol CU445 a un retard assez important (environ 5 heures).
Le vol du vendredi 18 janvier à destination de la Havane de Cubana, a été reporté : reporté 27 heures plus tard, pour avoir décollé 30 heures après la date et heure prévu, le vol est parti avec un avion LYUSHIN IL-96.
J'ai cliqué par hazard sur l'information du vol d'aujourd'hui dimanche 20 janvier. Et quelle surprise ! de voir marqué comme type d'appareil "ILYUSHIN IL-96 " au lieu de "Boeing 767 300 passagers"...qué pasa ?
Savez vous pourquoi le vol du 20 janvier s'est fait avec ce type d'appareil ? et pourquoi tant de retard depuis fin décembre chaque semaine avec inversement des lieux d'escales ?
Je prends ce vol fin février (d'ailleurs je m'inquiète de ne toujours pas avoir reçu les convocations aéroports !) à destination de Santiago de Cuba et déjà que j'ai une immense trouille de rentrer dans ce boeing 767 affrété par Air Europa, alors si on me met dans un avion russe là je vais péter les plombs !
Mais où est passé le fameux avion affrété par Air Europa, le fameux Boeing 767 300 passagers ?
Cà y est, c' est mercredi que l' A380 va faire son premier décollage. Il y aura à l' intérieur deux pilotes d' essai, un s' occupera du décollage l' autre de l' atterrissage, ils auront chacun un parachute...🏴☠️. A l' intérieur des bonbones d' eau seront placées pour remplacer le poids des passagers. Celà fait des années qu' ils préparent ce projet fabuleux, on peut dire que mercredi sera l' aboutissement de tout leur travail. On imagine les sensations que vont vivre ces deux hommes, surtout au moment d' envoyer les gaz.... Bonne chance les gars...
La compagnie Qatar Airways prévoit d'acheter 80 long-courriers Airbus A350 nouvelle version à fuselage élargi, a indiqué jeudi son directeur général dans une interview au Financial Times, une commande qui au prix catalogue s'élèverait à quelque 17, 2 milliards de dollars.
