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Air Méditerranée Long Courrier English translation pending
Bonjour,
Quelqu'un a t'il voyagé dernièrement sur Air Méditerranée en long Courrier ?
Je pars prochainement à Mombasa avec cette compagnie qui affrete à priori un B767 Monarch en configuration très haute densité et des places serrées serrées serrées !!!
Je voulais savoir si pour 8 à 10H de vol ce n'était pas trop galère.
Peut on choisir des places à l'enregistrement ? Quelles seraient les meilleures ?
Y a t'il des projections de films etc...?
Y a 'til des repas inclus dans le prix de base ?
Y a t'il des ventes HT ?
Merci d'avance pour vos réponses.
Quelqu'un a t'il voyagé dernièrement sur Air Méditerranée en long Courrier ?
Je pars prochainement à Mombasa avec cette compagnie qui affrete à priori un B767 Monarch en configuration très haute densité et des places serrées serrées serrées !!!
Je voulais savoir si pour 8 à 10H de vol ce n'était pas trop galère.
Peut on choisir des places à l'enregistrement ? Quelles seraient les meilleures ?
Y a t'il des projections de films etc...?
Y a 'til des repas inclus dans le prix de base ?
Y a t'il des ventes HT ?
Merci d'avance pour vos réponses.
Air Tahiti Nui: le rapport accablant English translation pending
Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents "et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices" ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un "approvisionnement" en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
Air Madagascar renforce sa flotte English translation pending
Air Madagascar renforce sa flotte!!
Article de ce jour dans l'Express de Mada
http://www.lexpressmada.com/display.php?p=display&id=22307
Transport aérien Air Madagascar renforce sa flotte La compagnie nationale compte renforcer ses avions qui assurent les lignes régionales. Le frêt est également dans sa ligne de mire.
Les vols régionaux et intérieurs seront renforcés.Air Madagascar poursuit son développement. A l'occasion du lancement du premier vol Nairobi-Antananarivo, Olivier Robinson, directeur général adjoint de la compagnie Air Madagascar a annoncé un projet d'augmenter le nombre de sa flotte. Une de ses principales priorités est le renforcement des vols régionaux et intérieurs.
« Les ATR commencent à montrer leurs limites suite à l'évolution des besoins actuels. Leur faible capacité en matière de bagages constitue un handicap pour la compagnie » explique Olivier Robinson.
Réformes en vue
Le leasing, sorte de contrat de location à longue durée reste la meilleure option pour Air Madagascar si elle veut renforcer sa flotte. En ce moment, Les avions à acheter se font rares sur le marché et l'achat d'un nouvel avion peut prendre plusieurs années. C'est la conséquence du retard enregistré dans la livraison des commandes de nouveaux avions long courrier comme le Boeing 787 et l'Airbus 350.
« Du coup, la ruée des compagnies aériennes sur les avions tel le B 767 explique ce problème », souligne le directeur général adjoint.
Cette annonce accompagne une vaste restructuration d'Air Madagascar. Elle est sous la tutelle de plusieurs ministères s'ajoutant à celui des Transports. Il y a également la dissolution de son conseil d'administration qui fait suite à l'augmentation de son capital qui est passé de 18 à 33 milliards d’ariary avec une part de 89, 5 % pour l'État.
Toujours est-il, l'on prévoit un avenir plus faste pour la compagnie nationale dans les années à venir. Les changements structurels ne sont pas encore terminés, dont le prochain départ de deux de ses principaux directeurs. La mise en place de partenariats avec d'autres compagnies est également possible avec la politique de la compagnie de multiplier ses destinations.
Mahefa Rakotomalala
Date : 15-11-2008 
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Article de ce jour dans l'Express de Mada
http://www.lexpressmada.com/display.php?p=display&id=22307
Transport aérien Air Madagascar renforce sa flotte La compagnie nationale compte renforcer ses avions qui assurent les lignes régionales. Le frêt est également dans sa ligne de mire.
Les vols régionaux et intérieurs seront renforcés.Air Madagascar poursuit son développement. A l'occasion du lancement du premier vol Nairobi-Antananarivo, Olivier Robinson, directeur général adjoint de la compagnie Air Madagascar a annoncé un projet d'augmenter le nombre de sa flotte. Une de ses principales priorités est le renforcement des vols régionaux et intérieurs.
« Les ATR commencent à montrer leurs limites suite à l'évolution des besoins actuels. Leur faible capacité en matière de bagages constitue un handicap pour la compagnie » explique Olivier Robinson.
Réformes en vue
Le leasing, sorte de contrat de location à longue durée reste la meilleure option pour Air Madagascar si elle veut renforcer sa flotte. En ce moment, Les avions à acheter se font rares sur le marché et l'achat d'un nouvel avion peut prendre plusieurs années. C'est la conséquence du retard enregistré dans la livraison des commandes de nouveaux avions long courrier comme le Boeing 787 et l'Airbus 350.
« Du coup, la ruée des compagnies aériennes sur les avions tel le B 767 explique ce problème », souligne le directeur général adjoint.
Cette annonce accompagne une vaste restructuration d'Air Madagascar. Elle est sous la tutelle de plusieurs ministères s'ajoutant à celui des Transports. Il y a également la dissolution de son conseil d'administration qui fait suite à l'augmentation de son capital qui est passé de 18 à 33 milliards d’ariary avec une part de 89, 5 % pour l'État.
Toujours est-il, l'on prévoit un avenir plus faste pour la compagnie nationale dans les années à venir. Les changements structurels ne sont pas encore terminés, dont le prochain départ de deux de ses principaux directeurs. La mise en place de partenariats avec d'autres compagnies est également possible avec la politique de la compagnie de multiplier ses destinations.
Mahefa Rakotomalala
Date : 15-11-2008 - Envoyer cet article à un ami | - Imprimer cet articleAir Austral pour l'île Maurice? English translation pending
Bonsoir,
Avez vous déjà voyagé avec cette compagnie que je ne connais et avez vous un avis sur celle ci? Merci d' avance
Avez vous déjà voyagé avec cette compagnie que je ne connais et avez vous un avis sur celle ci? Merci d' avance
Air Madagascar vers une baisse des tarifs? (27 octobre 2008) English translation pending
Source: article de Midi Madagasikara du 27 octobre 2008: http://www.midi-madagasikara.mg/...ask=view&id=8716esperons que ce ne soit pas un effet d annonce
Transport aérien. Air Madagascar : Baisse des tarifs en vue (27-10-2008) - La chute des prix du brut influe favorablement sur les prix du voyage
Air Madagascar va baisser ses tarifs
© DTSBonne nouvelle pour les usagers des transports aériens. A partir d’aujourd’hui la compagnie aérienne nationale Air Madagascar baisse le montant de la taxe « surcharge carburant » sur ses lignes. Une décision qui impliquera une baisse des tarifs. En effet, avec cette baisse de la taxe surcharge carburant, au final, le client qui veut prendre l’un des vols d’Air Madagascar paiera moins qu’avant. Robinson Olivier, Directeur Général Adjoint d’Air Madagascar confirme d’ailleurs que « la compagnie travaille actuellement sur les modalités d’application de cette baisse » A noter que cette baisse de la taxe surcharge carburant est consécutive elle-même à la baisse des cours du pétrole brut sur le marché international. Quoiqu’il en soit, cette bonne nouvelle est très bien accueillie par les usagers des transports aériens en général et des clients d’Air Madagascar en particulier. Ce d’autant plus que la compagnie aérienne nationale semble ces derniers temps, faire preuve de plus de dynamisme. En effet, un certain nombre de nouveaux produits font actuellement leur apparition au sein d’Air Madagascar.
ARI Il s’agit par exemple du nouveau système automatisé de contrôle de réservation dénommé Amadeus Revenue Intégrity (ARI). Un système qui arrangera les affaires des voyageurs dans la mesure où il permet d’annuler automatiquement toute place réservée, mais non payée à la date limite d’achat du billet. Concrètement l’adoption de ce système permet à un plus grand nombre de passagers désirant voyager sur Air Madagascar d’avoir une place. En effet, les personnes qui font une réservation alors qu’elles ne sont pas encore prêtes, sont automatiquement rayées de la liste. L’objectif de ce nouveau système de contrôle étant de mieux gérer le remplissage des avions dont certains sièges ne seront plus bloqués inutilement.
Nouveau salon Toujours au chapitre des nouveautés, depuis le 10 octobre dernier, les passagers en classe Affaires d’Air Madagascar sont accueillis au départ de Paris au Salon d’American Airlines. Plus spacieux et luxueux, ce nouveau lounge donne aux clients des services adaptés aux normes exigées par la clientèle. Par ailleurs, le site internet relooké d’Air Madagascar sera bientôt en ligne. Il s’agit d’un site disposant d’un design moderne et d’une navigation facilitée. Des informations à jour sont également contenues dans ce site qui permet de réaliser une réservation en ligne améliorée.
Enfin, et non des moindres, Air Madagascar annonce l’ouverture prochaine de la ligne Tanà - Guangzhou. Ce sera à partir du 1er juillet 2009, avec un Boeing 767-300 à raison de deux fréquences hebdomadaires via Bangkok. Un nouvel envol.
R.Edmond
Air India: nouveaux règlements pour les hôtesses de l'air English translation pending
Entendu une info qui m'a sidérée. Air India veut mettre toutes ses hôtesses en mini-jupes ! Pour ce, ils licencient les femmes non conformes (càd + de 50 kgs) et plus très jeunes, la taille aussi est réglementée...
Air Algérie trop cher! English translation pending
AIR ALGERIE est une campagnie beaucoup trop cher!!! Ils augmentent sans cesse les prix invoquant la hausse des carburants(dans un pays exportateurs d'hydrocarbures grave tout de même)!!! Leur marché n'est pas ouvert à la concurrence!!! Le nouveau président d'Air Algérie devrait penser aux pauvres gens comme nous et aux millions de chibannis gagnant une retraite de zermi, qui veulent régulièrement rentrer dans leur pays mais faute de moyens, crèvent à feu doux avec les rhumatismes dûs à la pluie sans cesse de France...!!!
Air India: supression du vol Paris-Newark English translation pending
Salut à tous,
A partir de cet automne, Air India va supprimer (depuis CDG) toutes ses rotaions Paris Newark, et par conséquent, ses vols vers Mumbai. Ce vol sera apparement opéré via Londres🙁🙁🙁🙁. En ce qui concerne la desserte de l'Inde, il n'y aura plus que 3 vols par semaine (en A330) qui effecturont la liaison vers Mumbai, mais en 12 heures (au lieu de 9) via Delhi. Seuls points positifs : Air India retourne à Delhi et les vols sont (enfin🙂) opérés de nuit...
A partir de cet automne, Air India va supprimer (depuis CDG) toutes ses rotaions Paris Newark, et par conséquent, ses vols vers Mumbai. Ce vol sera apparement opéré via Londres🙁🙁🙁🙁. En ce qui concerne la desserte de l'Inde, il n'y aura plus que 3 vols par semaine (en A330) qui effecturont la liaison vers Mumbai, mais en 12 heures (au lieu de 9) via Delhi. Seuls points positifs : Air India retourne à Delhi et les vols sont (enfin🙂) opérés de nuit...
Air Comet: à éviter? English translation pending
Bonjour a tous!!
Venant de lire quelques critiques bien négatives sur la compagnie Air Comet (importants retards, pertes des bagages, services mauvais...!), je viens de rentrer dans un léger stress!🤪
Je suis ravie que d'autres personnes s'inquiètent tout autant que moi pour un vol international avec Air Comet! J'ai toujours voyagé avec Air France mais les billets étant devenus hors de prix j'ai donc opté pour un vol sharter! Billet déjà acheté lorsque je me suis rendue compte que cette compagnie faisait partie de la liste noire non officielle des compagnies aériennes! J'ai un vol prévu pour le 14 octobre de madrid a Bogota, le retard ne me dérange pas (enfin s'il s'agit de quelques heures!) mais la perte de mes bagages me stresse un peu!!!🏴☠️
Si des personnes ont déjà effectué ce trajet avec Air Comet, ça m'intéresserait de savoir comment cela s'est-il passé!!
Merci a tous!!!!!😉
Air Berlin: quand les passagers d'un avion se révoltent (15 septembre 2008) English translation pending
Je sais Mathieu et envallis, c'est un détail banal, mais là (ça fait le 4ème incidents en peu de tps sur airberlin qui n'ont pas été ébruités pour les 3 premiers, là c'est un passager qui a décidé de lacher l'info aux médias pour celui là, les autres pb nous l'avons su par un gars qui travaille en allemagne et qui nous a signalé les 3 autres incidents non graves et aussi qu' air berlin rencontrerai des problèmes pas trop diffusés donc attention à suivre dans les semaines qui suivent....ce n'est peut être pas grand chose, mais peut être que des problèmes financiers sont à craindre donc pour ceux qui empruntent cette cie essayez de bien surveiller les suites....
copié-collé BERLIN (Reuters) - Après deux tentatives de décollage avortées, des passagers de la compagnie allemande Air Berlin ont obtenu le week-end dernier d'être redirigés vers un autre vol, craignant pour leur sécurité. L'incident s'est produit dimanche, à l'aéroport de Nuremberg, dans le sud du pays, et le vol en question devait initialement rallier la ville portugaise de Faro. Il s'agirait d'un Boeing 737 avec à son bord 172 passagers. La compagnie aérienne a indiqué lundi par l'intermédiaire de son porte-parole que les passagers avaient "réagi de façon excessive", même si cette attitude demeurait "compréhensible" après le crash d'un appareil en août, à Madrid, alors qu'il se trouvait en phase de décollage. Selon Air Berlin, le capitaine du vol a renoncé une première fois à s'élever dans les airs en raison d'un tableau de bord défaillant. Invités à descendre de l'appareil, les passagers ont dû patienter une heure avant d'embarquer une seconde fois. Prêts à décoller, ces derniers ont perdu leurs nerfs quelques minutes plus tard après avoir appris que l'appareil allait de nouveau être immobilisé, l'un des passagers s'étant évanoui. Irrités par ce nouveau désagrément, les occupants du vol ont par la suite rédigé une pétition afin de changer d'appareil, et ont obtenu gain de cause. Version française Olivier Guillemain
copié-collé BERLIN (Reuters) - Après deux tentatives de décollage avortées, des passagers de la compagnie allemande Air Berlin ont obtenu le week-end dernier d'être redirigés vers un autre vol, craignant pour leur sécurité. L'incident s'est produit dimanche, à l'aéroport de Nuremberg, dans le sud du pays, et le vol en question devait initialement rallier la ville portugaise de Faro. Il s'agirait d'un Boeing 737 avec à son bord 172 passagers. La compagnie aérienne a indiqué lundi par l'intermédiaire de son porte-parole que les passagers avaient "réagi de façon excessive", même si cette attitude demeurait "compréhensible" après le crash d'un appareil en août, à Madrid, alors qu'il se trouvait en phase de décollage. Selon Air Berlin, le capitaine du vol a renoncé une première fois à s'élever dans les airs en raison d'un tableau de bord défaillant. Invités à descendre de l'appareil, les passagers ont dû patienter une heure avant d'embarquer une seconde fois. Prêts à décoller, ces derniers ont perdu leurs nerfs quelques minutes plus tard après avoir appris que l'appareil allait de nouveau être immobilisé, l'un des passagers s'étant évanoui. Irrités par ce nouveau désagrément, les occupants du vol ont par la suite rédigé une pétition afin de changer d'appareil, et ont obtenu gain de cause. Version française Olivier Guillemain
Air Transat ou Sunwing pour un vol vers Cuba? English translation pending
Bonjour,
Nous voulons aller à Cayo Coco cet hiver, nous voulons essayer l'agence aerienne Sunwing, je voudrais savoir si le service et le confort sont mieux que l'agence Air Transat.
J'espere avoir des reponses
Merci
Diane
Air Berlin est-elle en difficulté? English translation pending
Bonjour,
Je fais appel aux connaissances des observateurs attentifs du secteur aérien...
Air Berlin me propose un AR, MXP/LED, à 180 €, mais en lisant un peu la presse, il semblerait que cette compagnie rencontre actuellement des difficultés (suppressions de routes, cours en bourse à la peine...).
Sérieuses difficultés et simple mauvaise passe ?
Catherine
Je fais appel aux connaissances des observateurs attentifs du secteur aérien...
Air Berlin me propose un AR, MXP/LED, à 180 €, mais en lisant un peu la presse, il semblerait que cette compagnie rencontre actuellement des difficultés (suppressions de routes, cours en bourse à la peine...).
Sérieuses difficultés et simple mauvaise passe ?
Catherine
Air India: réservation du vol Paris-Delhi English translation pending
bonjour,
j'ai réservé sur internet (en janvier )un vol Air India affrêté Air France pour Delhi Le départ est prévu le 30/08 Savez-vous si je dois confirmer l'aller Car il est bien précisé que je dois le faire pour le retour
merci
j'ai réservé sur internet (en janvier )un vol Air India affrêté Air France pour Delhi Le départ est prévu le 30/08 Savez-vous si je dois confirmer l'aller Car il est bien précisé que je dois le faire pour le retour
merci
Air Mauritius: choisir ses places sur vol Paris - île Maurice avec deux bambins agités English translation pending
bonjour,
je fais pour la 1ere fois un vol de 11 h pour aller sur l'ile Maurice. Je pars avec mon mari, mes 2 enfants 3 ans et 6 ans, qui ne tiennent généralement pas en place, ma mère et ma soeur.
J'ai lu que l'on pouvait choisir ses places au moment de l'enregistrement ? Quel est le meilleur choix à faire ? surtout pour les enfants, pour qu'ils évitent de déranger les voisins et qu'ils puissent bouger un peu ?
Je n'ai pas réussi à trouver si le vol se fait sur un boeing 747 ou un airbus 340. Nous partons jeudi avec air mauritius à 16H30.
merci pour toutes les infos que vous pourez me donner.
je fais pour la 1ere fois un vol de 11 h pour aller sur l'ile Maurice. Je pars avec mon mari, mes 2 enfants 3 ans et 6 ans, qui ne tiennent généralement pas en place, ma mère et ma soeur.
J'ai lu que l'on pouvait choisir ses places au moment de l'enregistrement ? Quel est le meilleur choix à faire ? surtout pour les enfants, pour qu'ils évitent de déranger les voisins et qu'ils puissent bouger un peu ?
Je n'ai pas réussi à trouver si le vol se fait sur un boeing 747 ou un airbus 340. Nous partons jeudi avec air mauritius à 16H30.
merci pour toutes les infos que vous pourez me donner.
Air Transat: pourquoi est-elle beaucoup critiquée depuis ces dernières années? English translation pending
Bonjours a tous . Voilà je me Posez une question par rapport a la compagnie Air Transat Qui a beacoup était critiqué c'est dernieres années . De meme pour la Compagnie Nouvelair Tunis
Donc j'aurais aimé des avis
Merci !
Air Senegal: transit d'une nuit à Dakar, ticket hôtel et repas? English translation pending
Bonjour,
Je pense acheter un ticket pour Lomé avec Air Senegal mais qui fait une halte à Dakar. Le problème c'est que pour mon retour, dans les tarifs qui m'intéresse, je ne trouve que des vols qui font halte à Dakar en soirée et reparte... le matin!!!
Savez-vous si la compagnie offre un ticket hotel et un ticket repas???
Impossible de contacter leur numéro de contact français pour leur demander... !?!
Merci pour votre réponse si vous avez déjà voyager de la sorte avec Air Senegal...
Katalina
Je pense acheter un ticket pour Lomé avec Air Senegal mais qui fait une halte à Dakar. Le problème c'est que pour mon retour, dans les tarifs qui m'intéresse, je ne trouve que des vols qui font halte à Dakar en soirée et reparte... le matin!!!
Savez-vous si la compagnie offre un ticket hotel et un ticket repas???
Impossible de contacter leur numéro de contact français pour leur demander... !?!
Merci pour votre réponse si vous avez déjà voyager de la sorte avec Air Senegal...
Katalina
Air India English translation pending
Bonjour,
Pouvez-vous me donner votre avis sur la compagnie Air India ?
Merci d'avance !
Pouvez-vous me donner votre avis sur la compagnie Air India ?
Merci d'avance !
Air Comet sur un vol Paris-Lima? English translation pending
qui a des infos récentes sur les prestations de la compagnie Air comet et plus spécialement du Paris / Lima?
Merci
Merci
Air Tahiti Nui pour la Polynésie-Française English translation pending
bonjour
nous allons en polynésie et notre vol se fera sur air tahiti nui . j'aimerais avoir l'opinion de personnes ayant déja pris cette compagnie (confort, divertissement, nourriture ) Combien de temps a duré votre transit à LA, y a t'il le chariot avec les boissons à disposition comme sur les longs courrier air france merci par avance
nous allons en polynésie et notre vol se fera sur air tahiti nui . j'aimerais avoir l'opinion de personnes ayant déja pris cette compagnie (confort, divertissement, nourriture ) Combien de temps a duré votre transit à LA, y a t'il le chariot avec les boissons à disposition comme sur les longs courrier air france merci par avance
Air India et Flying Blue English translation pending
Quelqu'un sait-il depuis quand exactement Air India ne fait plus partie du programme Flying Blue d'Air France?
Nous avons acheté 3 allers retours Paris Bombay avec cette compagnie mi-janvier et ils étaient indiqués comme faisant partie du programme.
Au retour j'ai envoyé les coupons pour faire créditer les miles et je viens de recevoir un courrier d'Air France qui m'indique qu'il ne font plus partie du programme.
Le premier aller a été effectué tout juste 2 semaines après l'achat des billets, les 2 autres allers 3 semaines plus tard et les 3 retours ont été effectués ensemble mi-mars. Si certains trajets ont été effectués avant qu'ils ne soient retirés du programme il me semble que je devrais avoir un recours.
Quelqu'un a-t-il déjà été dans le même cas?
Quelqu'un a-t-il déjà été dans le même cas?
Air Comet pour l'Argentine English translation pending
Bonjour à tous,
Je biens de lire pas mal de bêtises sur certaines compagnies. Il ne faut pas quand-même pas exagérer.
Certes la compagnie Air Comet ne fait pas office de référence, mais pour le moment elle transporte ses passagers.............Que dire alors des compagnies comme Eassy-jet ou Ryanair ou il nia rien de gratuit.
De grâce soyons un peu tolérants, car avec les prix pratiques pas cette compagnie il faut quand même pas s'attendre à un service 5 étoiles. Je pars bientôt à Buenos Aires et je reste serein et calme
Bien à vous
Air Caraibes et la classe Caraibes English translation pending
Pour un vol Paris-Pointe à Pitre, que pensez-vous de la classe Caraibes ?
Pourquoi cette classe voyage t-elle à l'arrière de l'appareil qui, je pense, est moins confortable qu'au milieu ou à l'avant (toilettes, turbulences) ?
Et notamment vos avis par rapport à la classe Tempo de Air France ? (Alizé étant beaucoup trop chere)
Et notamment vos avis par rapport à la classe Tempo de Air France ? (Alizé étant beaucoup trop chere)
Air Europa English translation pending
Quelqu'un peut-il me parler de cette compagnie ?
Est-elle fiable et sérieuse ?
Merci de me transmettre vos différentes expériences.
Morgiane.
Morgiane.
Air Portugal: bon choix? English translation pending
Allo à tous,
nous partons de Lisbonne vers Nice en avril prochain sur Air Portugal.
Je suis un peu inquiète j'ai lu pas mal d'histoire d'horreur sur cette cie, bagages perdus, retards, personnels grognons.
Est-ce que j'ai raison d'être inquiète???
Généralement nous voyageons avec Air France et jamais eu de problèmes de quelques natures que ce soit.
Merci à l'avance.
Céline
nous partons de Lisbonne vers Nice en avril prochain sur Air Portugal.
Je suis un peu inquiète j'ai lu pas mal d'histoire d'horreur sur cette cie, bagages perdus, retards, personnels grognons.
Est-ce que j'ai raison d'être inquiète???
Généralement nous voyageons avec Air France et jamais eu de problèmes de quelques natures que ce soit.
Merci à l'avance.
Céline
Air Mediterranée pour le Sénégal English translation pending
bonjour,
Je pars au sénégal le 11 avril 2008 avec air mediterranée, avez vous des renseignements sur cette compagnie et le genre d'avion que je vais prendre j'ai l'habitude d'air france gros avion sur la REP et là je me demande si pour ce type de voyage ce sont aussi de gros avions type 3 places 4 places 3 places cette largeur du moins. Celui ou celle qui a déjà utilisé cette compagnie peut-il me répondre ? merci juste pour savoir si ce soint des boeings 747 ou juste de petits charters ?
Je pars au sénégal le 11 avril 2008 avec air mediterranée, avez vous des renseignements sur cette compagnie et le genre d'avion que je vais prendre j'ai l'habitude d'air france gros avion sur la REP et là je me demande si pour ce type de voyage ce sont aussi de gros avions type 3 places 4 places 3 places cette largeur du moins. Celui ou celle qui a déjà utilisé cette compagnie peut-il me répondre ? merci juste pour savoir si ce soint des boeings 747 ou juste de petits charters ?
Air Transat: nouvelle configuration à partir de mai 2008 English translation pending
Les voyageurs pourront profiter de la nouvelle configuration à compter de l'été prochain Air Transat augmentera l'espace entre les sièges en classe Économie sur chacun de ses appareils à compter de mai 2008. Tous les voyageurs qui s'envoleront sur les ailes d'Air Transat l'été prochain pourront ainsi bénéficier du confort et du bien-être procurés par la nouvelle configuration de la cabine.
« Nous sommes très heureux d'offrir un environnement plus confortable aux millions de voyageurs qui font confiance à Air Transat pour leurs vacances. L'espace supplémentaire et les modifications apportées répondent à un souhait exprimé par notre clientèle » a souligné Allen B. Graham, président-directeur général d'Air Transat.
« Les voyageurs pourront continuer de bénéficier de la gamme de prix très compétitive caractéristique à Air Transat et de l'excellent service à bord » a ajouté Daniel Cousineau, vice-président principal, ventes et marketing des marques Vacances Transat, Nolitours et Air Transat.
La modification des appareils débutera en mai 2008 et sera complétée à la mi-juin. L'espace entre chaque rangée de sièges augmentera de 30 à 32 pouces en moyenne. Ces modifications feront passer le nombre de sièges de 259 à 249 sur les appareils Airbus A310, alors que les A330 compteront 342 sièges plutôt que 362. Le nombre de sièges de la classe Club demeurera à 20 sur les A310, et à 21 sur les A330.
« Nous sommes très heureux d'offrir un environnement plus confortable aux millions de voyageurs qui font confiance à Air Transat pour leurs vacances. L'espace supplémentaire et les modifications apportées répondent à un souhait exprimé par notre clientèle » a souligné Allen B. Graham, président-directeur général d'Air Transat.
« Les voyageurs pourront continuer de bénéficier de la gamme de prix très compétitive caractéristique à Air Transat et de l'excellent service à bord » a ajouté Daniel Cousineau, vice-président principal, ventes et marketing des marques Vacances Transat, Nolitours et Air Transat.
La modification des appareils débutera en mai 2008 et sera complétée à la mi-juin. L'espace entre chaque rangée de sièges augmentera de 30 à 32 pouces en moyenne. Ces modifications feront passer le nombre de sièges de 259 à 249 sur les appareils Airbus A310, alors que les A330 compteront 342 sièges plutôt que 362. Le nombre de sièges de la classe Club demeurera à 20 sur les A310, et à 21 sur les A330.
Air Baltic? English translation pending
Salut à tous,
je pars en Ouzbékistan en mars et sur le forum je ne trouve que des infos sur uzbekistan airways. Les billets les moins chers que je trouve sont sur air baltic donc j'aimerais savoir si quelqu'un a deja voyagé avec eux et si tout est ok? C'est une compagnie low cost alors je voulais savoir si ça changeait quelque chose?
Voila! merci à tous!
Air Cubana English translation pending
Bonjour ! j'aimerais avoir des commentaires si vous avez déja voyager avec air cubana point de vue confort, espace, nourrite etc. merci d'avance.
Air Canada, plus jamais ça! English translation pending
J'ai pour la premiere fois teste Air Canada sur un Pudong/Montreal.
A l'aller Pudong/Toronto/Montreal ca pouvait aller un 777 quasi neuf, une buisness confortable.
Au retour (Canada/Chine) une horreur.......une honte devrais je dire.
Un Montreal/vancouver (~5 heures)dans un tres tres vieux 767, une buisness class a peine equivalente a une eco AF Un Vancouver/ Pudong ( + de 12 heures) dans un autre 767 a bout de souffle, des sieges defonces. de l'eau froide qui me coulait dessus (je pense venant de la clim ? ) et un service en dessous de tout . On m'a quand meme donne une couverture en feutre pour me proteger sans un mot d'excuse 🤪
Pour des vols de cette duree, mettre des avions de ce type et dans cet etat, j'apelle ca du foutage de G.......
Ma carte Aeroplan est parti a la poubelle et mon prochain voyage se fera comme avant ...... sur CX par NY et HKG ..... ca prend quasiment pas plus de temps !
A l'aller Pudong/Toronto/Montreal ca pouvait aller un 777 quasi neuf, une buisness confortable.
Au retour (Canada/Chine) une horreur.......une honte devrais je dire.
Un Montreal/vancouver (~5 heures)dans un tres tres vieux 767, une buisness class a peine equivalente a une eco AF Un Vancouver/ Pudong ( + de 12 heures) dans un autre 767 a bout de souffle, des sieges defonces. de l'eau froide qui me coulait dessus (je pense venant de la clim ? ) et un service en dessous de tout . On m'a quand meme donne une couverture en feutre pour me proteger sans un mot d'excuse 🤪
Pour des vols de cette duree, mettre des avions de ce type et dans cet etat, j'apelle ca du foutage de G.......
Ma carte Aeroplan est parti a la poubelle et mon prochain voyage se fera comme avant ...... sur CX par NY et HKG ..... ca prend quasiment pas plus de temps !
Air Mauritius: service en vol? English translation pending
Bonjour,
Je dois prendre l'avion début juillet pour aller quinze jours sur l'Ile Maurice.
Nous allons voyager sur Air Mauritius pour l'aller et le retour, durée environ 11 heures.
Ceux qui ont déjà voyagé sur cette Compagnie peuvent ils me dire ce qu'il est possible de faire dans l'avion tout ce temps ???😉
J'aimerais savoir s'il est possible de dîner, si les repas sont sympas, si on peut regarder des films, etc...
Toutes vos impressions seront les bienvenues.
Merci d'avance