4x4 ou SUV en Namibie?

et si on y adjoint Jean la réponse sera doublement pertinente...donc je me lance, hein ?
Un 4X4 c'est un véhicule qui a le train avant (les deux roues avant) moteur en même temps que le train arrière (les deux roues arrière ), soit 4 roues motrices.
Certains 4X4 sont dit permanents parce que les trains avant et arrière sont toujours en action (donc moteur) et le véhicule roule donc, quelque soit le terrain, toujours en 4 roues motrices.
Par contre, certains modèles de 4X4 peuvent ne rouler qu'avec un train moteur (soit l'avant, soit l'arrière, mais en général c'est l'arrière). On dit dans ce cas que le véhicule fonctionne en 4X2. Par contre ce même véhicule peut repasser en 4X4 (train avant et arrière moteur) selon la volonté de son conducteur.
L'avantage de ce système, moins de conso lorsque l'on roule sur route, là ou les 4 roues motrices ne s'imposent pas forcement. L'inconvénient moins de motricité et de sécurité dans le cas d'une chaussée inégale (en terme de surface, neige, pluie, boue..etc)
Dans le cas d'un 4X2 sur piste style gravelle, le Hi lux par exemple étant en mode propulsion (train arrière moteur dans ce cas), ce sont donc les roues arrières qui assurent la motricité et un écart, même faible du volant, risque de provoquer un survirage, c'est à dire que l'arrière va avoir tendance à vouloir passer devant...donc risque de tête à queue...
Ceci dit si on est joueur cela peu-être très sympa...surtout à haute vitesse

Euhhh, y a bien la position 4H et 4L, non ? Ici par exemple.Mais évidemment pas là ! Mais en a-t-elle besoin ????

Mais c'est quoi ces histoires de trains dans le désert?
Et de motrices?
Et de conducteur?
Et ces déplacements pendulaires des passagers arrières?
Hein!? Si c'est pas du lobbying ferroviaire, je veux bien rallier la Bretagne aux Alpes en micheline.

En Micheline.....c'est Attila qui va être contente..... mais dis moi, tu laisses tomber la bétaillère....

tu parlais de 4H et 4L (pas la Renault) et maintenant tu m'embrouilles avec le 2 marqué sur des boites auto....t'habites bien en Province toi....

Je peux t'envoyer les 500 pages du livret de la voiture si tu veux...Et ne mélange pas les discussions !

Bonjour
et merci pour le début d'information sur les 4X4 ; bien utile pour les néophytes.
J'ai fait 3000 km en Namibie sur KIA Sportage, rien d'un 4X4 mais pour les pistes que j'ai faites ça a suffi

C'est pour nous aiguiller sur des fausses pistes!

Ah, merci, Jean-Luc!
C'est effectivement la partie que je compte faire.Bon, ça va. On a prévu de rester sur un Toyota Hilux, parce qu'on sait comment changer une roue, ayant effectué des TP très efficaces!À+,

Merci Attila!
" non permanent", ça y est, j'ai compris.
Effectivement on a utilisé le 4l pour monter à Grootberg. Ça me parle.

Wouaouh!
Super merci Jean-Pierre, j'ai tout compris!
Génial! Explications efficaces, très claires et... très claires!Bravo. Ceci dit, je savais quand même que le train arrière ce n'était pas le train qui arrivait derrière! Haha!Bon. J'ai aussi retenu qu'avec un " non permanent " donc, il vaut mieux éviter de rouler en mode 4x4 sur une route bitumée. Beaucoup aimé les liens donnés par Attila.Tant que j'y suis, une question : des exemples de "4x4 permanents"? Quels types d'itinéraires cible -t - on avec ce choix là?Allez, bonne journée à tous, et merci encore (finalement j'ai bien fait de lire cette discussion!!!)

Les Toyota Land-Cruiser sont en 4X4 permanent, les Land Rover Defender également et d'autres style toyota Rav 4, suzuki Jimmy, Lada niva...etc
Les 4 roues motrices en permanence apportent de la sécurité quelque soit le terrain rencontré.
Après il faut aussi distinguer les 4X4 (permanent ou pas) avec boite courte, de ceux qui n'en ont pas.
Dans les exemples ci-dessus, le rav4 n'a pas de boite courte.
L'intérêt de la boite courte est de pouvoir réduire les vitesses de la boite normale (en général de deux fois, environ) et donc de disposer de 5 ou 6 vitesses plus lentes mais disposant de plus de couple (force en rotation des roues), donc de pouvoir, à la manière d'un tracteur, se déplacer sur des sols demandant [ du fait qu'ils sont soit meubles (sables, boues) ou accidentés ] plus de traction pour avancer.
Le couple sur une roue est ce qui permet à celle-ci d'avoir un pouvoir de poussée sur le sol, pour faire avancer le véhicule. Plus ce couple est important plus le véhicule peut gravir des pentes raides ou se sortir d'ornière de boues par exemple.
La puissance d'un moteur, au niveau de sa roue motrice, est le produit du couple sur la roue par la vitesse de celles-ci. Pour une même puissance, si l'on réduit la vitesse, le couple augmente...d'où l'intérêt de ces boites courtes.

Le couple est ce qui permet à celui-ci et à celle-ci d'avoir un pouvoir, de la force, pour avancer dans la vie. Plus le lien qui unit ce couple est important plus il peut gravir des pentes raides ou se sortir d'ornière.
La puissance de l'amour, au niveau du quotidien, est le produit du désir du couple et de sa capacité à contrôler la vitesse, à ne pas partir en roue libre. Pour une même puissance, si l'on réduit les discordes, le couple augmente...d'où l'intérêt de ces leçons de mécanique du couple.

Ben c'est malin, maintenant Titaille va réserver son véhicule sur Meetic...