Conseil d'achat de vélo: Rohloff vs Alfine

Bonjour vous,
à l'occasion d'un nouveau boulot je vais m'offrir un vélo de rando pour aller au boulot (environ 40km/jours) et partir en voyage.
J'ai fais mon choix entre deux vélo. Un est financièrement beaucoup peu accessible, il est équipé d'un Rohloff Speedhub 500/14DB (rapport de vitesse 526%)
L'autre est a peu près équivalent mais est équipé d'un Shimano Alfine ( (rapport de vitesse 451%) et est bien sur bien moins cher.
Je me demandai si le dévellopement de celui équipé en Alfine est suffisant? (pour le boulot ok c'est plat, mais pour les voyages dans la montagne bien chargé je sais pas) et si vraimennt ca vallait le coup d'acheter un rolloff malgrès le prix?
Avez vous de l'expérience avec le système shimano alfine (en gros un Nexus amélioré + 2 plateau à l'avant pour avoir une gamme de vitesse plus large).
Les rapports de vitesses sont données en % (normal il n'y a pas de pignos classique) mais je n'arrive pas à faire une comparaison avec des vélo avec le système classique, j'aimerai savoir si 451% de dévellopement correspond à un vtt ou pas par exemple.
Toutes infos sont les bienvenues,
Merci.
B.

Difficile de répondre. J'ai un vélo équipé d'un Rolhoff: 14 vitesses bien étagées, équivalant à un dérailleur 3 plateaux/8 pignons et ce n'est pas qu'un argument publicitaire ! 5000 km déjà, sans un pépin ! C'est cher mais ça vaut son prix.Je ne connais pas l' autre système de chez Shimano mais le site suivant peut t'apporter quelques éléments de réponse: www.provelo.org/spip.php?article919Bien cordialement,

Merci de ta réponse je vais éplucher cet article....
TU dis que ca corresponds à un 3*8, bon déja c'est une bonne indication.
Pour toi, tu roule chargé? Le dévellopement te semble bon, largement suffisant ou bon mais un peu juste?
(SI c'est un peu juste, le système Alfine, serait trop juste...)

Le développement du rolhoff est largement suffisant. De plis, on eput encore simplement louer sur le nombre de dents du plateau (le mien en a 39) et du pignon (16 dans mon cas), ce qui déplace l'éventail des développements du plus long ou plus court. Le site du constructeur (il existe une version française) détaille d'ailleurs les diverses possibilités.

Salut,Pour t'éclairer, voici le détail, en braquet plateaux-pignons, des 14 vitesses du Rohloff.
1ere=24X34 (pour grimper aux arbres)1, 44m pour du 26"
2 =24X30
3 =24X26
4 =24X23
5 =24X20
6 =32X23
7 =32X20
8 =32X18
9 =32X16
10 =32X14
11 =44X18
12 =44X16
13 =44X14
14 =44X12 (pour rouler comme un mobylette)7, 56m pour du 26"Cela fait 14 vrais vitesses avec un travail de chaîne toujours dans l'axe et un rayonnage bien large pour une roue moins fragile.
C'est cher et difficilement réparable.
Mais bon, pour avoir vu le moyeu en coupe et l'avoir essayé sur un vélo, c'est franchement du très très beau matos Avoir les moyens pour voir sur le très long terme @+
Jacques

Merci pour ces détails très utile. L'éventail du ROhloff est donc super bon (de l'arbre à la mobylette quoi)
Mais du coup ça relance la possibilité de prendre le vélo avec le système ALfine (moins cher mais avec 2 plateaux etc..)
Hallala cogitations!

Attention, pas multiplier le nombre de vitesses par deux si tu as deux plateaux. Si tu ajoutes des plateaux, il te faudra revoir à la baisse les possibilités maximales de braquets.Petit détail pour le Rohloff, les dimensions que j'ai donné sont avec un plateau de 40 et pignon de 16

Pour info, sur un VTT, il y a généralement des plateaux 22/32/42 (ou 44) et une cassette 11-32 (parfois 11-34).
Ce qui donne du 22/34 pour les grimpées difficiles.

Moi je dirais attention à l'alfine en rando chargé, car c'est pas fait pour ça!!
Un petit exemple as-tu vu un tandem avec un moyeu alfine?? Pas à ma connaissance. Par contre le Rohloff, il est fait pour ça!!
Ce qui est sur, c'ets que le nexus est pas pour le tandem et le voyage, l'alfine...je sais pas trop...Bref, si tu hésite, mais que tu as le fric, Rohloff sans hésiter!Je me suis penché aussi sur l'alfine pour acheter un vélo couché, pareil, y'en a aucun équipé ainsi, et je me suis arrêter au rohloff du coup...
Pas encore acheté..Mais j'ai roulé avec un allemand à vélo couché l'année dernière, Après 7 ans d'utilisation, aucun soucis, 70000 kms au compteur...Et les vidanges pas effectués spécialement en temps et en heure!Je rajouterai une chose: l'avantage du moyeu indexé, c'est quand même de n'avoir qu'un plateau, et un pignon, comme un single speed, et bien si tu rajoute un deuxième plateau avec le alfine, ça te fais de nouvelles contraintes, un dérailleur de plus...Affaire à suivre, très intéressant cette conversation!!Peut être que je me plante, a vous de me le dire!

Encor emerci pour vos réponses.
Sinon oui c'est ce que je me dis aussi,
quitte a avoir un moyeu à vitesse autant prendre celui où on n'a pas besoin de plateaux, cela rends le système alfine un peu "boiteux". DOnc si on reste dans l'esprit "incassable 100% fiable" il faut le rolhoff, car pas de galets, de plateaux de déviation de chaine etc... Pour l'ALfine autant prendre peut être un dérailleur à la pointe. Mais bon c'est le prix du ROlhoff....
En plus au niveau communication de SHimano, je les soupçone de faire passer l'ALfine comme un truc tout nouveau, alors qu'il me smeble que c'est un NExus avex deux plateaux et basta....Pour ceux que ça interresse, je fais de la pub pour le shop qui vends ces vélo, www.fr.simpel.ch, de très belles bêtes particulièrement bien conçu pour les trajets quotidiens et les voyage, et leur système de vente sur internet est bien (on peu échanger des pièces, par exemple vous voulez un Brooks pré-ages? Vous rajoutez environ 25 euros et c'est bon!)

A noter que Rohloff sort un nouveau modèle toujours en 14 vitesses mais 500gr plus léger que l'actuel. Je n'ai pas encore de date de sortie exacte, mon vélociste à parlé de début 2008.Kai

Concernant le shifter de changement de vitesse, est-ce qu'on a le choix ou est-on obligé de prendre la poignée tournante ? Sur un guidon course ça doit pas être terrible non ?Quel est le principe d'ailleur ?

Ben pas à ma connaissance, mais le système doit pouvoir s'adpater...

La date de la dernière remarque est sans doute un peu lointaine mais je vais continuer tout de même sur le sujet du Rohloff. Après tout ce que j'ai lu, entre autre ici, j'ai craqué et me voici en tout nouvel utilisateur de cette mécanique. Autant le dire de suite, je suis dans la phase "doute" car en plus je l'ai fait installé sur un bent "fujin SL 2" alors je cumule les deux découvertes et le double d'apprentissage. Heureusement je pense être assez bien préparé à cette période délicate. Les premières sensations ne sont pas trop positives : il y a le bruit et les performances ne sont pas encore à la hauteur. par contre coté démarrage en montée le fait de pouvoir changer de vitesse même à l'arrêt c'est un super atout

C'était aussi un peu mon avis... au début car après 1000 km et le rodage fait et aussi après m'être habitué au système tout en n'ayant jamais eu besoin de faire le moindre réglage, je dois dire que je suis maintenant super super content de mon Rolhoff

voici quelques compléments d'information intéressants sur le site du fameux sheldown brownune page générale sur les transmissionssheldonbrown.com/gearing/index.htmlune page générale sur les moyeux à vitesses intégrées :
ne contient pas d'info sur la transmission à variation continue NuVenciwww.sheldonbrown.com/internal-gears.htmlla transmission à variation continue NuVenciwww.sheldonbrown.com/harris/nuvinci.htmlun calculateur pour connaître les rapports d'amplification en fonction de : nombres de plateaux avants et leurs dimensions dimension du pignon arrière type de moyeuxwww.sheldonbrown.com/gears/internal.htmlun calculateur pour connaître les rapports d'amplification sur un système classique :sheldonbrown.com/braquets/index.htmlavec les 2 calculateurs on peut ainsi trouver la combinaison équivalente à un système classique à cassettes et plateauxla page pour acheter :sheldonbrown.com/...s/hubs-internal.htmlje retire de la lecture que le moyeu à vitesses intégrées:
est plus fiable demande moins d'entretien on peut élargir la gamme de vitesse en combinant ce qu'il faut comme plateaux à l'avant et comme pignon à l'arrière on peut changer de vitesse à l'arrêt il existe des adaptateurs pour guidon course la gamme de prix
170 $ Sturmey 8 vitesses
230 $ Shimano 8 vitesses
350 $ Sram 8 vitesses
440 $ NuVenci à variation continue
1300 $ Rohloff 14 vitesses
sram fait un système qui combine une cassette 8 ou 9 vitesses avec un moyeu à 3 vitesses

idem
après 2 mois d'utilisation je ne suis pas conquis par le système
certes passer les vitesses a l'arrêt est agreable mais je trouve que rohloff n'est pas adapte pour les montées en pente ardue (avis personnel) plus de difficulté qu'un 21 vitesses de plus le bruit est plus que désagréable
bon on verra dans le temps

oui il y a un peu de bruit sur la 7e vitesse quand tout les pignons tournes mais pas sur les autres et cela s'estompe après le rodage, et surtout surtout la sensation de perte de rendement, la après 1000km je ne vois pas la différence de rendement avec un dérailleur normal de bonne qualité, mis à part la régularité des vitesses, la fiabilité et le changement de vitesse ultra précis et rapide du rohloff...

En quoi le Rohloff te paraît-il moins adapté à un "21 v." dans les "pentes ardues" ?Difficulté inhérente au rodage ou sensation tjrs d'actualité malgré les kms parcourus ?As-tu monté avec le Rohloff des pignon/plateau te permettant de retrouver la "plage" de tes 21 v. ?

Après une période assez négative et aussi un changement de chaîne (reprise de celle d'origine) et une vérification de la transmission, j'ai une légère amélioration de la "roulance" et une baisse du bruit qui était présent à tous les rapports. je suis très impatient des améliorations après le rodage... et aussi de ma propre progression musculaire. Demain direction Allègre (63) pour le rassemblement de bent