Air France menace de fermer la ligne Los Angeles - Tahiti

LU DANS TAHITI INFOS :
Les représentants du personnel d’Air France basé à Tahiti (125 personnes) sont ressortis déçus et dubitatifs, en début d’après-midi ce mercredi, du Comité d’entreprise extraordinaire convoqué par la direction. A l’image d’Eric Delcuvellerie, délégué syndical Unsa, seul à avoir accepté de rencontrer la presse locale qui attendait devant les bureaux de la compagnie à Papeete. «Nous étions venus pour parler du plan de redressement de la ligne sur Papeete, mais pendant une heure on nous a parlé du plan Transform 2015 qui concerne l’ensemble de la compagnie et sur lequel nous avons des communications régulières. En revanche, seulement 15 minutes ont été consacrées à notre situation locale (...) Donc oui, nous sommes déçus, car après des mois d’attente nous voulions connaître les déclinaisons locales du plan Transform 2015». Un programme de réunions hebdomadaires a été toutefois convenu jusqu’à fin octobre pour aborder, dans le vif, les efforts qui seront demandés aux salariés de Tahiti, en priorité au PNC (personnel navigant commercial). Et ces efforts, même s’ils ne sont pas encore chiffrés précisément paraissent difficiles à atteindre : «c’est nettement plus que les 20% de réduction des coûts qui sont demandés au plan national», mais il est vrai aussi que la ligne sur Papeete est nettement plus déficitaire.Une réduction des coûts et une augmentation de la productivité qui devraient passer par une modification des programmes de vols, selon le délégué syndical Unsa. Lequel retient surtout, que si les objectifs de la direction ne sont pas atteints «rien ne garantit l’emploi au-delà de 2014» pas plus que l’avenir même de la ligne vers Papeete. En clair, la direction demande des efforts importants aux salariés qui pourraient passer par la perte d’acquis sociaux, voire des baisses de salaire. «C’est travailler plus pour gagner moins ! Mais même si on accepte cela, c’est sans garantie pour l’emploi au-delà de 2014. Dans ces conditions, la discussion risque de tourner court» avance Eric Delcuvellerie.La modification des plannings de vol de la desserte de Papeete, pour augmenter la rentabilité de la ligne, sera donc au menu des discussions entre la direction et les salariés d’Air France, au cours des prochaines semaines. Il serait notamment question que deux des trois rotations hebdomadaires (au lieu d’une seule actuellement) aillent jusqu’à Paris, plutôt que de s’arrêter à Los Angeles. Un changement qui aurait des conséquences d’organisation personnelle pour les 89 PNC basés à Tahiti. «Si nous ne trouvons pas de moyens de réduire les coûts d’ici la fin du mois d’octobre, et à la hauteur des demandes de la direction, la question se pose vraiment si Air France continuera de voler vers la Polynésie française après mars 2013» poursuit Eric Delcuvellerie. Quant au personnel basé ici, rien ne dit que des propositions de reclassement sur d’autres sites de la compagnie seraient possible, au regard des annonces de la suppression de 5 000 postes avant fin 2013.
Ce mercredi 12 septembre quatre haut cadres du groupe Air France participaient à ce CE extraordinaire à Papeete venus de la direction internationale, de la division de l'Amérique du nord ou de la direction des ressources humaines de l'Amérique du nord, ainsi que le performance manager chargé de la ligne de Papeete.

Et oui, j'ai lu ça.Simple menace de la direction pour faire accepter le plan de réforme aux PNC, ou ligne réellement menacée ?Je me pose quand même la question, comment cette ligne PPT CDG peut elle être "largement déficitaire" avec les tarifs pratiqués actuellement (près de 2000€ l'A/R en éco en tarif d'appel en basse saison) et alors que le taux de remplissage des 3 vols hebdomadaires est très bon ?
Problème de cout uniquement, ou alors il y a en fait peu de voyageurs qui paient réellement leur billet ?

LES PNC basés à PPT semblent coûter plus cher que ceux basés en métropole + 30%.
Ensuite bien sûr le coût du carburant.
Mais suis d'accord avec vous les vols sont bondés, de J à Y avec des tarifs prohibitifs... donc comment parler de déficit ? les vols seraient vides je comprendrais...

"largement déficitaire" avec les tarifs pratiqués actuellement (près de 2000€ l'A/R en éco en tarif d'appel en basse saison) c'est devenu trop cher.... même si comme vous dites les vols sont assez remplis.dommage qu'ils ne baissent pas les prix ça augmenterai la fréquentation des touristes sur ces iles magnifiques...pour exemple à l'époque où il y avait CORSAIR en Avril 2000 on avait payé 5500 frs par personne et c'était 50% de réduction pour les moins de 12 ans!!! Même pour la nouvelle calédonie en avril 1998 quand nous y sommes allés, on avait payé 5800 frs!!!! c'était le bon temps corsair avec Jacques Maillotmaintenant c'est pour les gens aisés... les prix pratiques par AF sur bon nombre de destinations sont aberrants.. je sais on va nous dire il n'ya pas de concurrence notable donc c'est le pourquoi.... mais bon quand même faut pas exagérer.. donc hélas voilà encore un risque de fermeture de ligne.....et plus personne sauf des riches en polynésie...c'est vraiment dommage.... et c'est les tahitiens qui vivaient du tourisme qui morflent... et des chaines d'hôtels qui ferment.....

En 2000 le baril de pétrole était à 28 $, il est à 100 $ aujourd'hui...Et il en faut pas mal entre Paris et Tahiti !

Vous avez parfaitement bien résumé la situation.
CORSAIR époque MAILLOT fut la meilleure pour la Polynésie et son tourisme : tout le monde travaillait des petites pensions de famille aux grands Hôtels ! En plus de nombreux prestataires avaient du boulot. Vous avez su en profiter et je vous dis BRAVO !! beaucoup de gens grâce aux prix pratiqués ont pu découvrir le Pacifique à moindre coût. Comme vous le dites c'est redevenu UNE destination pour touristes fortunés.
Les hôteliers réclament des billets à 700 euros pour pouvoir remplir leurs hôtels, vu que le billet est devenu un véritable frein.
L'arrivée de CORSAIR AOM avait mis fin au monopole UTA/AF et les prix avaient été divisés par deux... il faudrait qu'une XL fasse du low cost ce qui obligerait les autres à s'aligner (AF sans rien dire vient de s' aligner sur les 400 euros de XL alors que les vols les moins chers étaient à 600 euros sur les Antilles....).

Pourriez vous donc nous citer des destinations "acceptables pour vous" pour "aller se mettre le cul dans le sable". Je vous rappelle que si je veux malgré tout (je suis un rebelle) aller poser mon cul à Tahiti, ce n'es pas QUE ma famille qui va cramer les 130 tonnes de Kéro car je n'ai pas les moyen d'affréter un 380 juste pour moi. Pour info un 380 d'AF transporte environ 530 pax. Apprenez donc à calculer avant de vous positionner en sauveur de la terre et grand donneur de leçons devant l'éternel.

Or, la ligne PPT n'a jamais été rentable, ils feront un code share avec ATN, achèteront des quotas de sièges mensuelles et bastafaut pas déconner...Air france creuse "son trou" car ils sont trop gourmands et leurs prestations par rapport au tarifs (buisness, affaires) et classe voyageurs c'est vraiment pas terrible....leurs grèves, leurs retards, et on en passe...il ya moins de 15 ans bcp de monde allait à tahiti grace à Nouvelles frontières.. qui avait comme le dit Faa "brisé" le monopole AF/atn qui pratiquaient des prix outranciers...et grace à nouvelles frontières le tourisme était accessible pour de très nombreuses bourses.. il y avait pleins de guesthouse (la "retraite" chez hélène à bora bora) et bien d'autres à mooréa et autres iles.. on vivait chez eux, on mangeait avec eux, ils organisaient des excursions sur les motu à des tarifs sympas... ça évitait de se faire plumer par les tours proposés par sofitel et xxx autres prestataires qui étaient bien gourmands...donc si ATN ou Af veulent garder le privilège de cette destination et bien qu'ils baissent les prix... là ils se sabordent.. et les personnels qui veulent garder leurs acquis et tout ce qui va à côté..... ils se plantent en continuant de cette façon...AF dans quelques années ça sera encore pire....et ça sera tant pis....mais HELAS la polynésie française et nouvelles calédonie ne retrouveront pas le tourisme d'il ya 10 - 12 ans ça continuera d'être fréquentée que par des supers friqués et les polynésiens seront encore plus dans la merde....

en espérant que ATN n'augmente pas ses tarifs.........

en espérant que ATN n'augmente pas ses tarifset bien là ils se saborderont aussi.....
déjà qu'ils ont eu des problèmes...voir post existants sur ce forum...donc et bien la polynésie sera encore plus un paradis perdu...
les vols seront chargés de gens friqués et de voyageurs "billets congès bonifiés" les polynésiens travaillant en métropole pourront retourner voir leur famille que tous les deux ans ?? pfffffffffft.....faut que ça change tout ça....faut que la concurrence ressurgisse...hélas il n'ya plus trop de "roue de secours"....et les hôtels continueront de fermer...

Faut que la concurrence ressurgisse dites vous ? mais pour que les Touristes potentiels voient quoi exactement ? Le dépotoir, hors de prix et ultra syndiqué, qui fait fuir les touristes, qu'est devenu Tahiti ? L'atoll a réussi à devenir un paradis les plus fortunés et il ne reste qu'un désert économique et social créé par l’interventionnisme étatique et la corruption. Bravo la France !! Là ou Hawaï, et autres iles de rêve bien mieux gérées et beaucoup plus libérales ont réussies, la France avec ses départements bolchéviques ne créé que de la dette, de la misère et la ruine économique et social !! Il aurait suffit à la France de laisser Tahiti devenir un petit paradis fiscal comme les BVI, et on aurait assisté à une réussite économique et touriste luxueuse, mais non l'égalitarisme bolchévique français ne supporte pas les différences, tout le monde doit être au pas des collectivistes, et bien beau résultat, en effet.

lu dans les NOUVELLES de Tahiti
Le temps n'était pas vraiment à l'apaisement hier du côté de la direction régionale d'Air France. Après les déclarations alarmistes des syndicats mercredi, la conférence de presse organisée dans l'après-midi n'a fait que confirmer les risques pesant sur l'avenir de la compagnie en Polynésie. Le délégué régional Philippe Barbieri a souhaité jouer d'emblée la transparence, en annonçant cash : “On ne peut pas garantir la pérennité de la ligne”. La “ligne” en question, c'est le tronçon Papeete-Los Angeles lourdement déficitaire depuis déjà sept ans. En marge du plan de redressement Transform 2015 mené en métropole, la direction d'Air France a demandé un effort local d'économie sur la route transpacifique. La visite des quatre responsables d'Air France hier était destinée à informer les salariés des modalités du plan “Transform Papeete”. Un plan qui passe par six semaines de négociations, pour une réponse attendue par la direction d'Air France fin octobre. L'avenir d'Air France en Polynésie se jouera alors à Paris.Un objectif “atteignable”. Pour Philippe Barbieri, l'objectif à atteindre est proportionnel à la perte subie par la ligne : “importante” et “difficile”. Même s'il prévient malgré tout que la direction générale d'Air France le juge “atteignable”. Sur les modalités du plan, aucune piste concrète n'a encore été arrêtée. Sur 125 salariés au début de l'année, neuf ont déjà quitté la compagnie. Sept départs en retraite et deux démissions. Un effort qui représente déjà un quart de l'objectif à atteindre. Mais pour la compagnie, une nouvelle baisse des effectifs n'est pas l'unique solution. Une autre option consisterait à augmenter le temps de travail des PNC. Actuellement, les personnels polynésiens n'effectuent qu'une rotation complète (en 10 jours) sur les trois allers-retours hebdomadaires de la compagnie. Le passage à deux rotations sur trois vols permettrait de se passer d'une équipe basée à Paris et d'arriver à l'équilibre de la ligne. Facile sur le papier, mais la difficulté consiste à convaincre les salariés de travailler plus... sans gagner plus.Une orientation début novembre. Les six semaines de négociations doivent permettre de faire émerger les grands principes du plan de redressement de la ligne Papeete-Los Angeles. À l'issue de cette période, le délégué régional fera remonter les conclusions à la direction générale. Selon les résultats, la compagnie sera fixée début novembre sur l'avenir de la ligne. “En contrepartie de l'effort, la direction s'est engagée au maintien de la ligne pendant la durée du plan (jusqu'en 2015, NDLR)”. Au-delà, aucune visibilité n'est possible pour Air France. Une inconnue tout ce qu'il y a de plus normale, assure Philippe Barbieri : “2014, c'est le bout du monde. On ne peut pas s'engager après.” En revanche, si les négociations échouent, Air France devra stopper la ligne dès mars 2013. “Ce qui ne signifie pas qu'Air France se retirerait complètement de la Polynésie. On peut imaginer des schémas avec des partenaires locaux sur lesquels Air France prendrait une participation”, explique Philippe Barbieri.Six semaines sous pression. Les prochains mois vont donc être tendus pour la compagnie. Et nul doute que la conférence de presse d'hier était également destinée à mettre la pression sur les salariés et leurs syndicats. “Il y a des emplois à la clé, répond Philippe Barbieri, il faut que les personnels aient conscience que la situation est grave. Est-ce que la présentation de la situation est alarmiste ? Tout au moins elle est pragmatique et réelle”. Impossible en revanche d'obtenir d'information sur le montant du déficit de la ligne Papeete-Los Angeles. “Je vous laisse un indice, glisse Philippe Barbieri en sortant de son bureau. Vous vous souvenez des pertes évoquées lors de l'annonce de la fermeture du Sofitel... On est bien au-delà.”

De toutes façons, il semble bien que la Polynésie est autonome et conséquemment de moins en moins Française.
Alors forcément, il y a un moment où quand on veut plus d'autonomie et l'indépendance il faut en assumer les conséquences, non ?
Le Patron de la Polynésie est un indépendantiste déclaré, l'arrêt de la desserte par Air-France, cette compagnie représentante de l’état colon, cela devrait lui plaire, non ?

Vous avez tout deviné, le mot FRANCE lui donne de l'urticaire et il a du mal à le prononcer lors de ses discours !
Sa présence à la tête de la Polynésie ne va sûrement pas se traduire par un "restez on a besoin de vous ", C'est ce qu'il y' a le plus à craindre...
Le statut d'autonomie rend bien sûr toute obligation de présence obligatoire d'AF caduque, de plus AF est désormais privée...

Toutes ces lignes vers les DOM-TOM resteront structurellement déficitaires tant que les tarifs pratiqués resteront sensiblement en-dessous du coût opérationnel de la ligne, d’autant que le carburant, élément important de l’opération, distance oblige, est en augmentation constante.
2 solutions: vendre le billet à son vrai prix, ou faire massivement subventionner lesdits billets par le contribuable au nom de la continuité territoriale.
Mais peut-être AF peut également faire le ménage: quelle Cie aerienne aurait 125 employés pour son activité Polynésie (et pas seulement, voir les effectifs des escales de province en Métropole!).

Les DOM-TOM, C'est le tonneau des Danaïdes, un puits sans fond.Ça coute 35 milliards par an à la France, et en échange ils sont tout le temps en grève et nous crachent à la figure.Il faut leur donner l'indépendance d'urgence. Il y a mieux à faire avec notre argent.

Bonjour,Je respecte vos points de vue, même si je ne les partage pas. Par contre, ils ne me semblent pas avoir leur place sur un site d'échanges et de partage d'information sur les voyages comme celui-çi.Cordialement

Il y a malheureusement de très fortes chances que la ligne soit fermée à la fin de la prochaine saison IATA Hiver.D'autres fermetures de lignes fortement déficitaires seront probablement annoncées dans les prochaines semaines, telles que Chicago (repris à l'année par Delta),....la desserte de certaines escales en Inde ou Asie du Sud-Est pourrait être reprise par Etihad (mais les négociations pour un accord sont longues et laborieuses, par de garantie qu'elles aboutissent).