Air France: programme d'hiver 2007

JFK : Qu'en est-il du tandem AF004/AF005 qu'AF avait lancé en fanfare ? (le fameux vol de jour au retour de JFK). Il semble être sorti du programme d'hiver. C'était un vol saisonnier ? Manque d'avions ?

Vol supprimé dès le 01 octobre

www.flyertalk.com/...wthread.php?t=724812

Mais qui reviens pour la prochaine saison été! Les remplissages du AF004 etait assez bon, ceux du 005, moins bon!
SIN, BKK, JNB sont les 3 destinations principales qui sont "viable" en correspondance pour ce vol, dans la mesure ou le surplus kilometrage effectué est en dessous de 15%. Apres, pour les autres destinations comme HKG, PEK, PVG, le surplus est compris entre 20 et 30%, ce qui ne deviens pas viable, à pars quand on est en haute saison et que, via le Pacifique, l'offre est quasi inexistante!
En effet, les possibilités de correspondance ne sont pas enorme et la plupart des destinations
De meme, AF a décidé de coupé les capacités sur l'Amerique du Nord des octobre pour cet année et a décidé de ne pas attendre la saison hiver! BOS, PHL, JFK, DTW commence donc déja des réductions de capacité des octobre!

Et pourquoi ne pas mettre en place des vols de nuit pour l'Inde qui partiraient de CDG le soir vers 22 ou 23 h ? (soit un décalage de 12 heures par rapport aux rotations actuelles vers ces destinations). En plus, les vols retours de l'Inde s'effecturaient vers 1 ou 2 h de l'après midi (au lieu des infâmes 2 h du mat actuels).

Je m'etais aussi longtemps posé la question, jusqu'au jour ou j'ai vu les chiffres du nombre de personnes en correspondance!
Je m'explique, sur l'Inde avec AF, seul 25% des entrées sont des personnes françaises. 25% sont européennes. Le reste? 50% d'americain. Cela monte a 70% sur BLR!
Ce qui voudrait dire que des vols en apres midi ou soirée ne serait nourri que par l'Europe et non les USA, a pars si le vol AF004/005 ne serait pas saisonnier...
Ce qui veut dire que des vols, vers 20h-23h ne serait que des vols supplémentaires aux vols d'aujourd'hui de la matinée. Et aujourd'hui, avec l'explosion de compagnie sur le territoire, de vols, le yield, pour toutes les compagnies s'est tres tres dégradé... Il suffit de voir les prix aujourd'hui pour l'Inde dans les classes affaires et premiere! En éco, les remplissages sont souvent bon sur les compagnies européennes, le yield beaucoup moins.. De meme, pour AF, les accords bilatéraux devrait normalement posé un petit probleme!

Bonjour!
Cet ete, je suis alle voir sur www.airfrance.ca et j'ai constate que Air France utilisera un 343 sur la ligne CDG-YYZ.
Felix b1kuby53.

??? Tu dois surement te trompé! Semaine du 11 au 18 juin 2008, AF utilise bien un 744 sur CDG-YYZ! Si AF utilise un 744 en juin 2008 comme c'est normalement le cas, cela serait plus que surprenant (je dirais illogique) que cela ne soit pas le cas en juillet, aout 2008!
En effet, la demande en éco justifie la présence d'un 744 en été, mais pas d'un second vol, la demande en business ne suis pas réellement et la demande serait trop importante, le 744 est donc, pour la saison été le meilleur choix.

Je suppose que B1 parle de la saison hiver pour laquelle l'a340 est bien utilisé.

Ah oui pardon, le cet été m'a dcontenancé! Désolé!

Bonjour!
Cet ete je suis alle sur w3.airfrance.com/...fficheDetailsVols.do et j'ai constate que Air France va utiliser des 343 sur YYZ-CDG cet hiver mais plus tard en ete 2008, Air France utilisera un 744 mais si ca continue comme ca un 388 pourra etre necessaire sur CDG-YYZ tot ou tard.
Merci Felix allias b1kuby53.

Oui, c'est un réajustement saisonnier sur l'Amerique du Nord comme il y'en a beaucoup a ce moment la! Il est vrai que le Canada reste une exception puisqu'en général, YUL n'est pas pertubé par la baisse drastique des capacités sur l'AM du Nord en saison hiver.Non, pas de 380 de prévu, dans le court terme ou moyen terme:
1/ Avant d'avoir un A380 sur une ligne, la premiere chose est d'avoir plus fréquence sur cette ligne, normalement deux, voir plus. (seul SIN est l'exception dans les destinations en projet d'AF)
2/ La demande, aujourd'hui, ne le justifie pas. l'A380 est un avion pour les lignes premium. Aujourd'hui, YYZ ne l'est pas. Sinon, l'appareil qui desservirai YYZ serait un 777-200ER ou 777-300ER, mais pas d'A340-300 ni 747-400.