Air France: les quelques changements pour 2008

Pour tout vous dire, aucun changement majeur n'a réellement été annoncés, juste des ajustements! Pour l'année 2008, Air France-KLM doit reçevoir 5 777-300ER, 1 A330-200. 1 77W supplémentaire pris en leasing est peut être attendus en 2008, et un 2nd en 2009. Rien encore de confirmé pour le moment.Programme été 2008:
Au départ de LHR:LAX, AF060/061, en 772ER, 1x/jr (annoncé depuis quelques temps déjà)
Le reste des ouvertures seront faite par DL et CO. (JFK-LHR, 2x/jr DL. ATL-LHR, 1x/jr, DL. IAH-LHR, 2x/jr, CO. EWR-LHR, 2x/jr, CO). La joint venture à 4 (AF, DL, NW, KL) est annoncé pour 2009 avec une mise en place dès l'été 2010. Ses 4 compagnies reunis representent aujourd'hui 25% du traffic transatlantique. Et seulement 13% des liaisons UK-US, d'où le developpement sur Londres.Au départ de CDG:JFK: aucun changement de fréquence, 6x/jour. On passe par contre à 2 A332, 1 A343 et 3 77W par jour. Le 744 disparait donc de JFK.ATL: passage de 1x/jr en 744 à un 1x/jour en 772. La First refait donc son apparition.YUL: 3x/jour. 2x/jr en 744, 1x/jr en 772.
Je passe les changements saisonniers comme SFO, BOS, YYZ, etc...GRU: 2x/jour, 1x/jour en 77W (réduction seulement pendant 2 moix maximum en 772 pendant la periode la plus faible), 4x/semaine en 343, 3x/semaine en 332.SCL: passage de 3x/semaine à 5x/semaine en 772JNB: 2x/jour en 77WPVG: 2x/jour, 1x/jour en 77W et 1x/jr en 772HKG: 2x/jour, 2x/jour en 772
Les 3 destinations chinoises phare sont donc maintenant biquotidienne en saison été.Première esquisse du programme hiver 2008:
Au départ de CDG:GIG: 13x/semaine, 1x/jour en 744, et le 2nd vol, passage du 332 au 343. Air France continue donc son augmentation des capacités sur le Brésil..EZE: 1x/jour, passage au 77W contrairement à cette année.SCL: 1x/jour, en 772.
De même, les ajustements sur l'Inde et l'Asie du Sud Est devrait se faire comme chaque année, comme sur DEL, BKK, BLR, etc!Je complèterai tout cela plus tard, comme par exemple au départ d'AMS, puisqu'une bonne partie des augmentations de capacités du groupe se feront sur AMS!

bonne année rains! je voudrais savoir le changement 2008 pour le vol a destination d'alger (horraire, terminal, type d'appareil, etc....) peux tu m'informer...

Merci beaucoup pour tous ces renseignements utiles.
Tu peux ajouter AMS-PDX (Portland, OR), AMS-DFW (Dallas-Fort Worth) et CDG-MSP (Minneapolis-St Paul), tous les trois par Northwest. Les lignes ouvriront fin mars-début avril.
Et j'ai lu sur le site de Delta que cette compagnie ouvre une liaison CDG-SLC (Salt Lake City) à partir du 2 juin 2008.
Mais certaines nouvelles ne sont pas très récentes et ce n'est peut-être pas un scoop !!

Bonjour!
Merci pour cette information, moi qui habite a Montreal Quebec, j'ai vu qu'Air France va effectuer 3x/jour sur CDG-YUL du 5 mai au 25 octobre 2008 en 744 2x/jour et en 772 1x/jour. Mais du 30 mars au 5 mai 2008 Air France sur Paris-Montreal effectura le premier vol de la journee en 77W et le deuxieme et dernier vol de la journee en 744. Mais malheureuseument Air France n'ouvrira pas la liaison Paris-Quebec en 2008 pour la 400e aniversaire. Mais pour ce qui est de l'ete 2009, Air France va utiliser l'Airbus a 380 sur CDG-YUL et peut etre en enlevant un vol quotidien de la ligne CDG-YUL, AF pourra ouvrir la liaison Paris-Quebec pour le 375e aniversaire de la ville de Trois-Rivieres situe plus pres de Quebec que de Montreal.
Merci d'avance b1kuby53 allias Felix.

Merci beaucoup! bonne année à toi aussi!
Pour l'instant, il n'y pas de changement sur Alger!

Oui oui, j'ai hésité à le faire aussi!
Par contre, l'ouverture de DFW-AMS par NW, je ne savais pas! Je croyais que c'était par KL!
Oui oui, et tu as aussi CLE-CDG par Continental comme ouverture pour conclure la liste!

La liaison Paris-Quebec, que ce soit en 2008 ou plus tard, n'est absolument pas prévu. Sur l'Amerique du Nord, le but est aujourd'hui une consolidation des positions du groupe.
De même, la liaison Quebec-CDG serait seulement touristique et donc low yield, ce qui n'est pas viable financièrement pour Air France.
Quant a l'A380 sur YUL, tout dépend de ce qui se passera sur NRT. NRT étant prioritaire pour 2009 pour l'A380. Ce qui se profile est aujourd'hui la mise en service de l'A380 sur YUL pour la saison été 2010 en même temps que JFK.

merci rains091 de m'avoir repondu et j'espere m'informer bientot si il y a de special pour vol d'alger.

Non non, y'a pas de problème!
Et puis l'avantage de ses ouvertures de lignes, c'"est que, enfin j'espère, les prix vont baisser, surtout pendant la saison été, ou les prix sont quand même excessif! Certes, il est vrai qu'il reponde à une demande mais bon! Ca fait cher pour une personne souhaitant se rendre aux Etats-Unis en été! Ou le contraire!

C'est le festival des ouvertures de lignes cette année... Je viens de voir sur le site DL qu'une nouvelle liaison ORY-JFK sera ouverte à partie du 2 mai prochain.Mais pourquoi un vol à partir d'Orly ? Après l'Avion l'année dernière (avec un concept particulier), c'est au tour de DL. Pourtant, dans mon souvenirs, tous les vols depuis Orly vers les USA (AA, CO ?) avaient été transférés sur CDG à la fin des années 90. Quelle était la raison à l'époque ?

Pour les gens au sud de Paris (et aussi de Paris) et aussi faciliter le transit au départ des destinations domestiques françaises, qui rappelons le, reste quand même l'aeroport majeur pour les destinations françaises!
Personnellement, à part le fait que ca soit Delta, mais sinon, si je devais aller à JFK, je passerai par ORY, entre 15min en voiture et 1h au minimum quand ca roule, y'a pas photo!
Après, il faut aussi voir que c'est une attaque frontale pour la compagnie l'Avion, ca c'est clair, le but étant de la concurrencé! D'ailleurs, si le résultat est positif, un 2nd vol devrait être ajouter en 2009!Oui oui, les compagnies en question souhaitait rester à ORY, car il était l'aeroport le plus proche de Paris et presentait moins d'inconvénient que CDG.. Et c'est le gouvernement français, qui avait été mis sous pression par Air France qui les avait obliger à quitter Orly.. En effet, Air France voyait cela d'un très mauvais oeil, elle, qui avait aussi été obligé de deplacer une partie de son activité sur CDG!
Mais bon, aujourd'hui, outre le fait qu'ORY soit limiter au niveau des slots, il ne serait pas question pour les compagnies américaines d'un retour sur ORY mais d'un possible developpement sur ORY!
Un peu comme AA qui va ouvrir des liaisons sur Stansted sur LON!

Merci de m'avoir repondu pour ce qui est de la livraison de l'Airbus a 380 a Air France, la livraison va commencer en 2009 et Air France recevra les trois premiers exemplaires en 2009. Le premier Airbus a 380 devra etre mis sur CDG-NRT, le deuxieme sur CDG-JFK et le troisieme sur CDG-YUL. Ca c'est les Airbus a 380 livres a Air France en 2009. Mais les trois suivants, sont prevus pour CDG-PEK, CDG-LAX et le sixieme a 380 je ne sais pas pour quelle ligne d'AF. Mais pour ce qui est des vols d'AF sur YUL en ete 2008, il y aura deux premiers vols en 744 et le dernier vol sera en 772 du 5 mai au 25 octobre 2008 et du 30 mars au 4 mai 2008 Air France volera sur CDG-YUL en 77W et 744. Mais en 2009 l'Airbus a 380 pourait etre nescessaire pour contrer Air Transat que les plus part des personnes appellent Air sardines et d'autres garbage. De plus un des membres de www.voyageforum.com ma dit que l'Airbus a 380 va faire Paris-Montreal deux fois par jour. J'aimerais savoir si AF peut embaucher un pilote quebecois de souche non autochtone sans la citoyenete francaise? On m'a dit qu'ils peuvent parce-que pour devenir pilote c'est international.

En faite, pour être précis, les lignes nécéssitent NRT et LAX nécessitent 1.5 A380, c'est pourquoi, un programme bien établi doit normalement nécessiter 3 A380 pour 2x/jour sur ces destinations! C'est d'ailleurs le projet d'AF, les 3 A380 reçus en 2009, avant l'amorce de la saison été pourrait être mis sur NRT. Remplacant les 20x/semaine par 2x/jour en A380, ce qui fait une augmentation des capacités de presque 40%...
Par contre, une ligne comme SIN-CDG ou SIN-LHR nécéssitent 2 A380 pour opérer un vol quotidien!

AH, merci des précisions! Ce que je remarque, c'est que les ajustements des capacités ne se font plus uniquement sur deux saisons comme dans le passé mais les changements sont beaucoup plus courant en cours de saison avec des ajustements de capacité tout au long de la saison!

OK mais dans ce cas ça n'aurait pas été plus logique que cela soit AF plutôt que DL qui s'y colle ? Et puis CDG est bien organisé en hub avec des vols domestiques qui sont là pour nourrir les LC.Orly c'est plutôt cadencé matin/midi/soir (sauf la Navette qui bénéficie d'une couverture plus homogène).Sinon je confirme, pour moi aussi ORY est bien plus accessible que CDG.

Bonjour!
Je vous remercie de m'avoir repondu, c'est une tres mauvaise nouvelle pour moi parce-que moi en tant que resident de Montreal je ne peux pas voir l'Airbus a 380 dans le ciel de cette ville en 2009. De plus j'aimerais savoir si a part Air France, il y aura t'il une autre compagnie aerienne qui volera sur YUL avec l'Airbus a 380? Si oui, la quelle? Parce-qu'un membre de www.voyageforum.com ma dit que EK a l'intention de desservir Montreal a l'avenir et ils peuvent utiliser l'Airbus a 380 sur Montreal.
Merci d'avance.
b1kuby53.

Oui, mais AF a un problème, c'est qu'elle manque d'avion pour son expansion pour l'année 2008. Contrairement à d'autres compagnies qui avaient anticipé les accords opensky comme Lufthansa, qui va, l'année prochaine entamer une très très grosse expansion...
Pour Air France, cela va changer un petit peu en 2009 avec l'arrivée de 3 A380 et un nombre et 6 77W, même si une partie servira au remplacement des 744. De même, ces chiffres comprennent aussi les livraisons pour KL. L'expansion reste donc mesuré..Oui ça, je suis plutôt d'accord! Le but premier reste quand même de faciliter le transfert au départ de certaines villes de provinces. La plupart ayant plusieurs vols par jour, le transit reste donc assez simple malgré le cadencement différent de CDG!
Et aussi le but est quand même d'attaquer directement le vol quotidien sur EWR de l'Avion.. De clairement montrer qu'Air France ne se laissera pas faire... En gros décourager les possibles compagnies voulant opérer une ligne NYC-PAR! Car c'est quand même la 3ème liaison internationale la plus importante au départ de l'Europe!