Air France: les quelques changements pour 2008

Aujourd'hui, le problème est qu'on est dans le flou concernant les premières destinations d'AF pour l"A380! On sait une chose, elle aura lieu sur NRT, YUL ou JFK.
Après tout dépend d'une chose, le planning de livraison de l'A380. Le premier est prévu pour fin avril, le 2ème pour mai et le 3ème, fin juin (pour l"année 2009 et cela si mes souvenirs sont bon). Une mise en service provisoire sur YUL ou JFK n'est donc pas à exclure en attendant une mise en service sur NRT qui nécessite 3 appareils pour 2x/jour (si elle doit avoir lieu).
C'est donc le mystère aujourd'hui.
Personnellement (je dis bien d'un avis personnel), je pense qu'en 2009, on verra plus l'ajout d'une 4ème fréquence sur YUL plutôt qu'une mise en service de l'A380.

Bonjour!
Merci d'avoir repondu a mon message, pour 2009, je ferais mieux d'attendre avant que l'Airbus a 380 commence a faire Paris-Montreal et aussitot que l'avion geant commencera a assurer la liaison CDG-YUL, je prefere de reserver des sieges a bord de cet aeroneuf a moins qu'il ne soit pas trop plein pour toute l'horraire d'ete 2009. D' ici la je prefere de rester au Quebec et partir en voyage organise en faire le tour de la Gaspesie, aller a Toronto et Niagara Falls en voyage organise et aussi aller au 400e aniversaire du Quebec avec Orleans Express qui pourrait peut etre organiser un concours ou on peut gagner des billets d'Airbus a 380 d'Air France.
Il y a une question ou vous m'avez pas repondu, c'est la question des pilotes quebecois de souche non autochtones chez Air France et cette question est: Est-qu'un quebecois de souche non autochtone peut devenir pilote chez Air France sans la citoyenete francaise? Un quatrieme vol quotidien sur CDG-YUL c'est possible parce-que actuellement Air France offre plus de vols qu'avant sur Paris-Montreal. Comme par exemple en 1998, AF offrait 2 vols quotidiens en ete et un seul en hiver contre 3 vols quotidiens en ete et 2 en hiver aujourd'hui.
Felix allias b1kuby53.

Si le pilote parle couramment français et anglais, et si il est en règle avec le droit communautaire européen, cela ne pose pas de problème. Avoir la nationalité française n'est pas absolument pas requis. Il faudrait demander aux spécialistes, car je ne connais pas assez (spécialistes= PNT chez AF, ou bien d'autre personne y travaillant)
Il suffit de voir les multiples embauches de PNC dans les pays hors UE, comme le Brésil ou la Chine.YUL fait partie des destinations assez rentable pour AF, il ne faut pas oublier que Montréal est la 2ème ville francophone la plus grande au monde.. Il suffit de voir le traffic en été, ou l'on a souvent 7x/jour entre les deux villes... Pas très très loin de PAR-NYC donc... En terme de revenus, YUL est la 2ème destination la plus importante, juste devant NRT.

Bonjour!
Sur PAR-NYC, Air France offre un vol quotidien de moins en hiver qu'en ete et c'est pareil pour AF sur CDG-YUL. Mais aussi j'aimerais savoir si AF reduit ses vols pour l'hiver sur CDG-NRT?
Je sais qu'a compter du mois de fevrier 2008 et jusqu'au 30 mars, AF utilisera un 744 pour le premier vol de la journee et le 772 pour le deuxieme et dernier vol de la journee sur CDG-YUL contre un 343 et 77W presentement. De plus chez moi au Quebec, il y a une ville qui s'appellait Saint-Genvieve. Mais Saint-Genvieve Quebec fait partie maitenant de la ville de Montreal. Par contre si vous voulez envoyer du courrier a Saint-Genevieve Canada, il ne faux jamais marquer Montreal mais Saint-Genevieve Quebec Canada point final. Pourquoi je vous dit ca parce-que vous venez de Saint-Genevieve France. Aussi je tiens a dire au clients d'Air France qui veulent aller au 400e aniversaire de Quebec, ils peuvent prendre l'autocar de la compagnie Orleans Express qui assure la liaison entre l'aeroport Montreal-Trudeau et Quebec centre-ville quatre fois par jour dans les deux directions.
Merci pour tout ces informations.
Felix allias b1kuby53.

Cher Rainier,Je me permets de faire remonter ce post, pour savoir si il y a eu de nouvelles modifications pour le programme ete 2008? Y a t'il des modifications concernant la zone de l'Amerique du Sud?

Rien de nouveau à part la déconnexion complète des vols vers Buenos Aires et Santiago.

Merci enormement, je pensais qu'on aurait pu avoir une double frequence sur EZE, et ainsi avoir une continuite Paris-Buenos Aires-Montevideo, mais par contre pas de changements pour la frequence des bagages, il me semble que c'est toujours deux fois 23kgs en classe eco pour Buenos Aires et Santiago?

Je te confirme, un seul vol quotidien sur EZE, rien sur MVD, et toujours le PC sur EZE avec 2x23kilo.Je pars en Juin à EZE avec AF donc j'ai eu l'occasion de me renseigner Pas de continuation sur MVD, je vais devoir prendre un billet avec Pluna pour le trajet EZE-MVD.Bonne soirée !
Quentin

Merci enormement pour ces informations, je vais me renseigner si la PC est valable aussi sur Santiago, il me semble que oui mais a verifier...
Excellent choix d'aller en Uruguay, surtout avec le vol de la TAM en code share avec Pluna en Fokker 100.Je ne vous embete pas plus
A tres bientot
Excellente soiree

C'est aussi le PC qui s'applique sur SCL, donc 2x23kg.Je n'ai pas encore pris mes billets Pluna pour EZE-MVD. J'hésite encore à y aller en avion ou en bateau, mais Buquebus ne publie pas encore ses horaires pour le mois de juin donc avec Pluna au moins je suis sur des horaires et j'ai mon billet, comme ça c'est réglé.Je vais voir ça. Merci pour l'info sur le vol en Fokker, tout dépendra des horaires !Bonne soirée,
Quentin

Attention à bien reconfirmer (plusieurs fois) son billet (même electronique) avec Pluna : ce sont les rois de l'embrouille sur ce sujet.

Quelques changements, qui certes ne concernent pas l'Amérique du Sud mais qui peuvent intéresser certaines personnes ici:
JFK: la rotation AF 4 / AF 5 sur 332 lancée à grands renforts de comm' l'été dernier est modifiée: AF 4 reste le dernier départ de CDG 2E pour JFK 1 à 20:45 (arrivée à 22:50) mais le AF 5 n'est plus un vol de jour: il devient le dernier vol à quitter JFK pour l'Europe: départ à 1h00 du matin, arrivée à CDG 2E à 14h40 et permet d'accéder ainsi en correspondance à la vague de longs courriers de 16h (Afrique & Asie). PNR: depuis le 1er avril, l'une des 3 fréquences hebdomadaires est opérée en 332, les 2 autres restent en A319ER (Dedicate), et à partir du 24 juin, perte d'une fréquence hebdomadaire pour tout l'été, mais les 2 restantes seront opérées en 332, PNR quitte ainsi pour l'été le réseau DEDICATE (MERCI AF, MERCI!!) PHC: Lorsque l'aéroport sera réouvert aux vols internationaux, PHC sera de nouveau opéré par AF mais en A319ER (Dedicate), bon courage aux PNT & PNC.Et sinon, de plus en plus de 77W rénovés en configuration Tempo 3-4-3 et déployés sur les destinations à plus haut yield: SIN, LAD, JFK, KIX, BEY et bien d'autres! Désormais la question n'est plus de savoir s'il y a un risque d'être sur un 77W 3-4-3 en Tempo mais plutôt de se demander s'il y a une chance pour être encore sur un 77W 3-3-3...

Pour Buenos Aires-Montevideo privilégie le départ depuis Aeroparque (AEP) plus porche du centre ville, à moins que tu ne veuille que visiter EZE.Sinon n'oublie pas de rajouter dans les frais les taxes d'aéroport à payer sur place. De mémoire depuis MVD c'est 18$us pour le "puente aero", par contre je ne sais pas pour les départs depuis AEP ou EZE.En ce qui concerne Buquebus, si tu prends le bateau direct la différence de prix est minime avec l'avion en ce qui concerne le bateau direct. Sinon via Colonia (bateau Bs-As Colonia puis bus Colonia-Montevideo) c'est moins cher mais c'est plus long! (3h00+3h30 sans compter les formalités).Regarde aussi les tarifs D'Aerolineas depuis AEP au passage. Au niveau des horaires entre AEP et MVD en combinant AR et PU tu en as pratiquement toutes les 2h30-3h00.

Merci beaucoup pour ta réponse. Tigroudemvd a déjà eu la gentillesse de m'envoyer quelques infos en MP. Autrement, ce sera surement pluna, 170$ l'aller/retour avec de bons horaires depuis AEP, donc ça vaut le coup je pense.Je préfère prendre PU que Aerolineas, niveau ponctualité on m'a dit que c'était mieux.Donc voilà, je pense prendre mes billets dans les jours qui viennent !Merci pour les infos en tout cas,
Quentin

Niveau ponctualité PU est mieux effectivement, le fait d'être moins sous pression gouvernementale qu'AR doit y être pour quelque chose.... Tu voleras peut être avec la nouvelle fierté nationale des uruguayens: les CRJ (j'espère moi aussi l'avoir depuis GRU en juin mais ils sont déployés su Bs-As en priorité).Bon voyage et profites bien de Montevideo, si tu as besoin d'infos sur la ville n'hésites pas, en MP ou en public.

Oui, ce sera en CRJ tout beau tout neuf ! Comme sur mon Lyon-Nice de la semaine prochaine, quel dépaysement ! lol Je t'enverrai sûrement un MP quand j'y verrai un peu clair dans tout ça pour avoir un peu des infos sur la ville. Merci beaucoup !Bonne nuit (enfin, soirée pour toi) !
Quentin,

Au moins tu évites les vieux 737-200, déjà ça de gagné!Bonne nuit pour toi!

J'ai la chance d'être sur un 77w en config 3-3-3 pour JFK le 30 avril. Lucky me! Je craignais le pire après avoir l'info sur le passage 3-4-3. Je profiterai bien de ce vol (en espérant que les moteurs ne s'arrêtent pas en vol...)

Bonsoir! Pour le moment, pas de nouveaux changement prévus pour 2008, à part si le pire se dessine en Amérique du Sud, puisque depuis peu, j'ai entendu une rumeur comme quoi Aerolinas Argentina était victime du prix de baril, et n'avait plus que très peu de temps car bientôt à court de liquidité... De ce que j'ai entendu, la plupart des compagnies ont arrêté leurs accords avec elle, cela s'annonce donc très mal pour elle.. Si tel était le cas, un renforcement sur EZE serait fort probable pour AF