Avis sur Atlas global pour Istanbul?

Tout à fait d'accord avec vous! Les gens portant aux nues Air France n'ont qu'à lire le rapport du Bureau Enquête Accident sur le crash du Paris/Rio, qui ne date pas d'il a 50 ans, et verront comment un commandant de bord peut, après avoir fait la fête toute la nuit et dormi une heure, laisser les commandes à deux novices sans grande expérience qui n'ont jamais compris ce qui était en train de se passer.

Chère Eveline,Effectivement la réponse à vos questions "C'est quoi pour vous le choix de la sécurité ? Quelle compagnie ? sur quels critères si les accidents n'en sont pas?" - elle n'est pas si évidente (et facile), je l'admets volontiers.A mon avis il faut tenir compte de beaucoup de critères et faits comme par exemple (entre autre), afin de voir plus clair:
- pays d'immatriculation des avions (ce qui donne une indication sur le suivi par le régulateur)
- âge de la flotte (avions neufs, ou acheté sur le marché avec 15 ou 20 ans = attention la maintenance devient chère et difficile!)
- entretien des avions (c'est fait in-house ou dans des pays lointains, ils ont de la compétence locale?)
- réputation (accidents ou incidents), listes noires, avertissement des autorités, pénalités infligées par faits avérés,
- discussions dans les forum spécialisés
- recrutement des pilotes (grande stabilité ou mercenaires recrutés sur le marché international, peut être même des pilotes sans expérience qui paient pour pouvoir voler (PAY to FLY),
- rotation des pilotes (changements fréquents ou grande stabilité, que disent les pilotes ayant travaillés?)
- capacité de formation des pilotes (simulateurs in-house ou pas etc. etc.)En ce qui concerne l'aviation turque, perso je mets toutes les compagnies aériennes de ce pays "en doute".
Donc, je ne les prendrai jamais, car je doute de leur sécurité et fiabilité. Mais j'insiste sur le fait que c'est ma position personnelle!Alias, voici le dernier:Le 5 mars 2016 un Boeing 737-800 de Corendon à Billund et Varsovie:Un Corendon Airlines Boeing 737-800, registration TC-TJP volant le vol charter XC-650 de Billund (Danemark) à Antalya (Turquie), a fait une rotation au décollage de la piste 09 de Billund, lorsque les passagers à l'arrière de l'avion ont entendu un fort bruit. L'avion a continué sa montée et s'est mis en croisière au niveau 350 (env. 10900 mètres), lorsque env. 150 miles nautiques au sud de Varsovie (Pologne) l'équipage a décidé de faire une diversion vers Varsovie pour des raisons de sécurité.... à plus
Chris