Un bateau Costa à la dérive aux Seychelles!

les gens influencés par les evenements maritimes proche, parce que ceux à l'autre bout du monde ils ne les entendent pas
sont influencé par toute l'actualitée, la grippe aviaire, porcine, le glissement de terrain annoncé à rio, qui en realité est à 200km
et en plus, il y a un coup de frein reel depuis aout sur la conso, lesbudget depensé en vacances sont reduit de 35%, alors l'effet concordia là dedans???

Salut Corsairt,
Oui d'accord; mais les gens, assez fortunés, du bout du monde sont tout à fait au courant
du naufrage du Concordia... grâce aux multiples TV et à internet, la moindre nouvelle a en
quelques jours, fait le tour du monde.
Et je mettrai ma main au feu, que des Agences Chinoises, Coréennes ou Japonaises, évitent
de vendre des Croisières... Européennes à leurs clients.En Europe, c'est exact que la crise économique rend les gens hésitants pour des voyages
onéreux, mais les problèmes récents des navires, ont aggravé les choses.
Des "hésitants"... n'hésitent plus à rester chez eux.
J.

pas sur/sur, la crise est aussi au states, plus gros pourvoyeur de croisieristes avec 13500000 pax en 2010
que les yankee relache costa, meme pas sur, il n'y a pas eu de gros battages mediatiques sur concordia, et encore moins
sur allegra - si le ward, ne casse pas costa dans ses infos trimestrielles et sur le guide 2013, = aucun changement
- il y a eu naufrage d'accord, peu de victimes, eu sont habitués au grosses cata, et costa et msc, en croisiere de base
en en AAA en controle sanitaire et garde cote -alors... les procès contre costa (carnival) pas choqués non plus c'est leur sport national derriere le foot et le basket...la bourse sur costa à baissée quelques jours, et voila
les asiatiques, n'ont casiment pas eu d'infos non plus, et n'ont en croisieres std si peu d'offre en dehors de costa..., de l'ordre costa inclu 5/6 bateaux (max des 75000t) alors ces zones sont sans pb
en europe juste il se pose la qtion, les anglais navigue peu avec costa et msc, les allemand peu aussi, ils ont aida (costa)et tui
il n'y a que le bassin mediterranéen qui fléchira -sauf italie qui a aujourd'hui maintient le cap envers et contre tous

sondage italien/clientele

Selon une enquête - menée par le web entre 3 et 14 Février par l'étude de marché indépendante Interactive sur un échantillon de 2.524 répondants, commandée par MSC Croisières - En Italie, l'Allemagne, la France et l'Espagne, en fait, 78,5% des vacanciers sur une croisière croit que le voyage est sans danger.En ce qui concerne le seul marché italien, le pourcentage de confiance dans la sécurité des croisières jusqu'à 84%. En outre, si l'on considère que ceux qui ont déjà effectué au moins une croisière, le résultat est presque unanime: le second 98% de la croisière italien, en fait, voyageant à bord des navires sont sûrs.
Q uindi, nous avons mis de côté et la peur de prendre un coup d'oeil au printemps croisières dans la Méditerranée proposé par MSC Croisièrescnant l'asie, la chine en particulier, ce sont des package, 1s de croisiere, 1s à londre et environ, 1s à paris...., de plus ce sont souvent des accord commerciaux avec des agences d'état- le concordia n'est pas leur soucis, il n'ont surement pas eu l'info, ou ne l'ont pas diffusée, pour, ne pas pertuber leur busness

BonsoirSelon les infos sur ce forum italien
www.liveboat.it/index.php/archives/2071Costa annule les croisières en mer rouge suite au remplacement de l'Allegra par le Voyager pour TAAJ croisière a partir du 18 mars. Car pas de délais prévisible pour la remise en état de l'Allegra.

en version originaleCosta Concordia – the safety measure spotlight8 March 2012
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In January 2012, the cruise liner Costa Concordia ran aground in dangerous seas, costing lives and raising industry alarms. Frances Cook speaks to sector experts about the technology and procedures required to assist passengers and crew in life or death situations.
While the Concordia incident is a tragic disaster, with 17 confirmed dead and many still missing, big catastrophes such as this are fortunately rare these days. However, regular accidents, albeit on a lesser scale, do still happen at sea.
According to The Maritime Accident Review, in 2009, 626 vessels were involved in 540 significant accidents in EU waters, such as sinkings, collisions, groundings and fires. However, in terms of passenger ships, 135 (121 ferries and 14 cruise ships) were reported as being involved in accidents in 2009, with loss of life down to four in 2009 from six in 2008.
In the review EMSA (The European Maritime Safety Agency) notes that there were several accidents in 2009 that "could have been a lot worse". The Concordia disaster perhaps epitomises this potential for disaster and the recent spotlight on the industry has prompted a review of its safety procedures.Emergency procedures
"In the review EMSA (The European Maritime Safety Agency) notes that there were several accidents in 2009 that "could have been a lot worse"."
On 9 February 2012 a new emergency muster drill policy was announced. Under the international convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), muster drills for embarked passengers will now occur prior to departure from the port.
On the Concordia, 700 passengers boarded in Civitavecchia several hours before the accident and had not been through the muster drill, as it was scheduled for the following day (policy at that time required it to be carried out within 24 hours).
In an emergency situation, such as that on the Concordia on 13 January, what form would the emergency procedures take?
"The emergency procedure is to muster everyone at the assembly station, " said Dr Tom Allan, an international maritime consultant.
"If the captain then decides to abandon ship the passengers are escorted from their assembly station to the lifeboat station where they would then load on to lifeboats. For the majority of ships, the lifeboat would then be lowered so it is level with the embarkation deck and the passengers go through the entrances to the lifeboat. This general principle is the same on any ship."Angle of list affecting lifeboats
While many of the Concordia's passengers were able to escape in lifeboats, the list of the boat, which was at around 20 degrees, hampered evacuation efforts. Lifeboats are designed to operate up to an adverse list of 20 degrees.
"If the list is more than 20 degrees, it is going to be extremely challenging to launch the lifeboats, " confirmed Allan.
"Even attempts to move people from one side of ship to another become more difficult as cross alleyways become tunnels, shafts almost. Normally an evacuation would take place well before it gets to that point."Cruise route questions
According to Lloyd's List Intelligence, automatic tracking systems have shown the route that Captain Francesco Schettino took the Concordia on that night was far closer to the island than on the previous cruise on 6 January 2012.
However, they also show a pre-approved route taken in August 2011 that ran close to the island. Piet Luigi Foschi, the Costa Cruises chairman, confirmed during a press conference that this pre-approved closer route was "not closer than 500 metres" from the island.
Video footage shows the captain being interviewed confirming that the ship was 300 metres from the shore. He explained during an interview that although he was sailing along the coast with the "tourist navigation system" that the "rocks were not detected as the ship was not heading forward but sideways".
He also claimed that the nautical chart showed it was "just water from some 100-150 metres from the rocks", which is why at 300 metres away he believed the ship should not have made this contact.Navigation technology
But could the navigation technology really have failed? "Any ship will know where it is in relation to submerged dangers, which is what the electronic chart does for you, and in relation to floating dangers, which is what the radar does, " explained John Davis, the marketing manager at Kelvin Hughes. "So a combination of the floating and submerged dangers should be enough."
He added: "Navigation equipment goes through a lengthy approval process before it gets onto a ship. The IMO has set up performance standards and the IEC create test schedules so all the navigation equipment is tested stringently before getting approval and being fitted to a vessel."Design issues for the new generation of ships
While investigators work on the causes for the accident questions have been raised over the design of the cruise ships, which have changed dramatically since the Titanic one hundred years ago.
"While there has been criticism surrounding the evacuation of the Concordia, Allan said the fact that 99.5% of people were rescued in that situation was no small achievement."
"Most modern cruise liners are built on the same floor plan, apart from the beam, with a draft of approximately 10m to get into shallow anchorage, and have short length to accommodate berths around the world, " said Master Mariner Captain Paul Townsend.
"Can you imagine all the tall buildings in the world with the same depth footings?"
He added: "The ship owner's naval architect is usually employed by them and not independent. He designs this floating block of flats - where this generation is double the height of the last - to take 4,000 passengers and 1,000 crew. This provides more efficiency in catering and costs and, therefore, more profit, but in terms of the vessel's length, there isn't any more room for lifeboats along the sides."
Allan, however, affirmed that the same standards apply to all cruise ships, no matter what the size, when it comes to evacuation and safety.
"You have got to show you can load and lower the lifeboats within 30 minutes of an evacuation being announced, " he said.
Over the last 40 years or so, the shipping industry has focused on improving ship structure and improvements in hull design, stability systems, propulsion systems and navigational equipment have been made, and yet the maritime casualty rate is still high.People-system errors
"While many of the Concordia's passengers were able to escape in lifeboats, the list of the boat, which was at around 20 degrees, hampered evacuation efforts."
"Why is it, that with all the improvements and regulatory changes that we've seen implemented over the past decade we have not significantly reduced the risk of incidents?" said Davis.
"It is because ship structure and system reliability are a relatively small part of the safety equation. The maritime system is a people-system, and people-system errors (I resist human errors) figure prominently in casualty situations. About 75 - 96% of marine casualties are caused, at least in part, by some form of people-system error."
Areas where steps can be taken to minimise risks in the design, include: bridge layouts, navigational equipment, engine and steering control, maneuverability and redundancy. Areas for the ship operator to focus on include: ship speed (the ship's schedule), manning levels, crew attitude, maintenance and training.
Townsend believes failures are often a combination of design and management issues. "I was Master of a RoRo passenger ship the night of the Herald of Free Enterprise (it capsized and 193 people lost their lives) disaster and had a relief Master travelling with me, so we were able to discuss the case. Our initial beliefs were entirely wrong, the failure was design and management."The importance of training
The effective training of crew is vital to the smooth running of any cruise ship. While there has been criticism surrounding the evacuation of the Concordia, Allan said the fact that 99.5% of people were rescued in that situation was no small achievement.
"The crew, no matter what anyone says, have to take a fair bit of credit for achieving that - training had to come out somewhere and it was shown there, " he said.
There will be lessons learned from the Concordia incident, although what exactly these are will become apparent following the official investigation.
"There are always lessons to be learned on how you evacuate a ship, " said Allan. "All operators conduct crowd control training and management - how you control passengers, especially when panic sets in, is probably the most difficult."

La croisière de vacances, a bondi au-dessus des pages de news pour les récents événements qui participent l'une des sociétés les plus connues, cependant, c'est le voyage qui fascine les touristes les plus de la péninsule italienne.
Nous Croisières, un tour opérateur spécialisé dans la vente de croisières en ligne, a analysé le flux de réservations, qui montrent une nette tendance de l'origine géographique parmi les Italiens qui choisissent de passer leurs vacances dans le monde fascinant des bateaux de croisière.Premier départ de cette analyse montrent que le nord de la péninsule est particulièrement friand des navires de croisière, l'inscription de 43% des réservations en provenance du pays. Par-dessus tout, les régions Vénétie, Piémont et de Lombardie révèle secteur passionnée. Même les ports préférés de départ de leur voyage de rêve sont situés dans le nord de l'Italie, de Gênes et de Venise, qui, ensemble, de recueillir 24% des préférences à la voile pour l'itinéraire choisi.La deuxième place dans ce classement de l'origine géographique de la croisière est carré au lieu de l'Italie centrale avec 32%, et la troisième étape du podium sur le sud à partir de laquelle 25% des voyageurs. Les régions à la tête de liste d'origine de ces deux domaines sont, respectivement, du Latium et de Campanie, qui se reflète également dans le choix des ports favoris dans les zones ciblées: Civitavecchia et Naples, qui, ensemble, de catalyser les 22% des départs.Également augmenter les voyageurs qui partent d'une région différente de celle d'origine: autant que 23% des croisiéristes préfèrent faire le grand saut et des offres spéciales à partir des ports éloignés d'utiliser l'occasion de visiter ces villes éloignées d'origine. Cette tendance relativement nouvelle est de plus en plus non seulement pour des raisons économiques, en raison de réductions spéciales, mais aussi parce que nous avons tendance à envisager un départ dans d'autres parties de l'Italie comme une réelle opportunité de faire un voyage dans le voyage."Les données en notre possession montrent la consolidation d'une tendance géographique a déjà noté au cours des années précédentes», a déclaré le personnel de croisières nous. "Élément à certains égards, il est surprenant que dans un moment de crise économique et malgré l'accident de la Côte Concordia, ce qui pourrait suggérer une réduction des données relatives aux réserves ou au moins l'influence de leur répartition spatiale, celles-ci semblent avoir souffert de la période, en continuant tout droit sur ​​leur chemin. "
Ce qui se passe probablement en raison de la grande fidélité de la croisière, une fois que vous ressentir le frisson incomparable de croisières ont tendance à répéter l'expérience, sans être influencé par des événements extérieurs qui ont peu ou rien à voir avec la croisière elle-même et eux-mêmes.

Hello tous !Juste comme ça... Ne croyez vous pas qu'il vaudrait mieux arrêter ces traductions automatiques par des moteurs gratuits... c'est incompréhensible ! IL faut lire 15 fois pour arriver à deviner, et sans jamais être sûr de l'absence de contresens... Certes de tel "traducteurs automatiques gratuits" peuvent aider à saisir le sens d'un mot, d'un boute de phrase, mais un texte entier, on finit par abandonner... et du coup, ça n'éclaire pas du tout le propos...j'ai vu tourner des logiciels de traduction au Conseil de l'Europe, on m'avait fait une démo, là, c'est bluffant... sans pour autant priver de boulot les interprètes, qui recontrôlent tout... Mais si j'avais bien compris, ça valait (à l'époque, mais pourquoi cela aurait-il changé) des dizaines de milliers d'euros...Tout ce commentaire étant uniquement sur la forme... Mais bon, le mieux serait dans ces cas là, je pense, de donner la référence (URL) du texte étranger, ou de le recopier (mais à quoi bon ?) comme le post précédent, et puis chacun le comprendra directement s'il possède la langue en question, ou traduira comme il voudra ou pourra...Je retiens juste ce "premier commandement" de notre forum (qui se veut francophone) : "Ecrivez autant que possible votre message dans un français de qualité."Mais bon, je ne reproche rien à personne, c'était juste un avis...

ok pour cela, moi j'en ai pas besoin, et garderai mes infos venuent de l'exterieure

Da Seatrade Cruise Shipping, il piu' grande salone al mondo del settore crocere, che si sta svolgendo a Miami arrivano le prime proiezioni sulla situazione Crociere & Italia.L'Italia, anche per il 2012 si conferma la più importante destinazione europea nel settore crociere. Le proiezioni indicano, di fatto, che il 2012 si chiuderà con 10.748.000 passeggeri movimentati (-0,76% rispetto al 2011) e 4.891 approdi (-5,59% rispetto al 2011) nei porti italiani: un calo irrilevante visto il trend di crescita degli scorsi anni (+ 17% solo nel 2011), gli incidenti occorsi negli ultimi mesi e, soprattutto, il perdurare della grave situazione economica globale."Il mercato crocieristico conferma la propria solidità e l'appeal di sempre, nonostante la contingenza economica sfavorevole ed i recenti accadimenti - ha dichiarato Sergio Senesi -. Abbiamo inoltre voluto effettuare verifiche ulteriori e una prima analisi del 2013 ci consente di ipotizzare un imminente ritorno alla crescita, grazie soprattutto alle nuove unità che verranno consegnate, dopo questa stagione di sostanziale assestamento, sia in termini di movimentazione passeggeri che di approdi".Uno sguardo ai porti.Civitavecchia si conferma il principale porto crocieristico italiano anche nel 2012, con 2.420.000 passeggeri movimentati, seguita da Venezia (1.798.000 pax) e da Napoli (1.207.000 pax) che, insieme, gestiscono oltre il 50% del traffico crocieristico nazionale.
Al quarto posto ancora il porto di Livorno, che per la prima volta supererà il milione di passeggeri. A seguire, i porti di Savona, Genova, Bari, Messina, Palermo, Catania, Salerno, Olbia e Cagliari. La stagione crocieristica 2012 coinvolgerà 47 Compagnie di Navigazione, 148 navi e 66 porti.

bonjour
avec cet article sur la frequentation "croisiere" en italie je tire ma reverence
bien sur il n'ai pas en parfait "françois", mais en pur rital
ceux qui ne comprennent pas le macaroni, regarderont les chiffres, tout est là
notre nombril et n/crète de coq en prennent un drole de coup
révérence

En Anglais, en Italien et bientôt en Chinois et en Persan !!!!!
Trop c'est trop.... je supprime !!!!

Bien, bien, mais il serait encore plus intéressant d'avoir des chiffres par compagnie je trouve.