Un bateau Costa à la dérive aux Seychelles!

oui c'est bon pour 2 ou 3 fois 23 personnes, (avec piscine privé et repas gastronomique ?) mais quid des 900 et des, autres ?

cher croisieriste les batreaux construit depuis 2009 sont les plus sur, parce qu'une norme qui n'a fait que validé ce que les grands chantier faisait deja, et qu'en bien meme 2, rangees de porte etanche verticales sur la longueur du navire, ce n'est pas rien, mais illusoire, combien de navire en un siecle se sont ouvert en dessous la ligne de flottaison, au point d'en couler?...4/5 ouvert sur 70m 1, et pourtant il etait de construction recente, et si il ne s'etait pas échoué, il aurait coulé dans les premiere heure du 14/1/12
par contre combien ont coulé suite à un incendie 50% des naufrage avec perte totale
alors costa à des vieux bateaux, et costa à des bateaux neuf, il faut savoir
la sureté d'un navire est dans sa conception, dans sa carene, dans les matériaux utilisés, ensuite viennent les elements de sureté du navire, portes etanches, portes coupe feu, extinction automatique, systeme d'évacuation etc etc..
cela à parfaitement fonctionné sur l'allegra, en plus c'est un navire avec une coque taillé pour les fortes mer
comme le victoria, et bien plus sur que les recents serena, favolosa et autre conquest europeen de la gamme concordia- qui sont dans cette catégorie des + de 100000t les plus mauvais du circuit
aujourd'hui et depuis sa construction le plus evolué des paquebot, technologiquement et en sureté c'est le QM2 (il a couté 800million $ en 2004 -un magica (meme année 418, splendida (gabarit similaire)2009, 550)
- vous allez me retorquer pas le meme luxe, pas la meme categorie.... oui, mais aussi pas les memes coques
pas les meme acier, pas les memes carenes, pas les meme elements de suretées, de propulsions, pas les memes stabilisation, et pourtant splendida (le fantasia aussi) son à la norme solar 2009
et pourtant pourtant...marketing marketing et tele font le reste dans la tete du consommateur, comme plus gros plus sur, plus recent plus sur, moins perfectibles...NON! moins cher, moins de sce, plus rentable...OUI
et avant lui seuls, norway et qe2 tenaient le haut du pavé des grand navire à passager en sureté, tout temps-et pourtant pas de norme solar 2009, bien sur il faut faire evoluer les normes generales, la sureté des machines ; avions, bateaux, voitures, et meme montgolfiere, dirigeables et mobylettes mais cela n'empechera pas les avaries ou les pannes- et ce ne sont pas toujours les plus anciens les plus fragiles

il ne Vous manque plus que des cours d'orthographe !
Cela peut-il être donné sur un navire avec des portes-étanches ? (Pour qu'il restent en....) ?

desolé je tape tres vite et ne relis jamais, ceci etant vous n'etes pas obligé de me lire, et si vous le souhaitez très fort je peux meme
me dispenser d'écrire sur se post, voir le forum

Corsairt bonjour,Personnellement j'apprécie énormément vos interventions et connaissances techniques.
Que ceux qui sont gênés par l'orthographe quittent le forum, il serait dommage que ce soit l'inverse!
Bonne journée à vous et au plaisir de vous lire......

il y a 2 ans nous étions sur l'Allegra et les moteurs avaient déjà eu des ratés,
le problème majeur lors d'une panne c'est qu'il n'y a plus de climatisation dans les cabines:donc plus d'air frais:imaginez un peu aux seychelles il fait 31°....
Costa fabrique des géants des mers, mais garde les vieux petits paquebots
sympa tèl que le Marina, L'allegra, victoria, pour les clients français qui sont plus friands
de vrai bateaux à taille humaine....mais ne rénove pas ces bateaux, et surtout Costa
ne crée plus de petit paquebot !!!
nous avons vogué sur le Fortuna, le problème c'est les nombreux "bus" lors des excursions et lors des débarquements.

Bonjour,
Tout à fait d`accord avec les propos de Buteau58, Vos interventions Corsairt sont appréciées de tous Je ne me relis presque jamais, alors souvent ce sont des fautes de frappe...
PS Je vais vous contacter pour les canaux....
Au plasir et bonne fin de journée.

je vous pardonne la norme SOLAR sans doute êtes vous un peu trop brillant aujourd'hui
(mille excuses elle était facile)
Mais ce que je trouve étonnant dans vos propos, vous qui vouez un culte sans borne à vos confrères experts, mais lorsqu'ils établissent une convention bien nommée SOLAS 2009, vous trouvez celaSi j'étais armateur franchement je vous écouterai, car ça me ferai gagner une "paille" de ne pas appliquer cette convention.Heureusement pour moi petit croisieriste, si les experts établissent des conventions aux couts exorbitants, c'est qu'il doit y avoir certaines bonnes raisons basées sur des études dignes de ce nom.
(Rien à voir avec la loi de Murffy)

OH OH OH :zavé pittet rhum a quai heinklu dan post : et  ???
zeula veu di kwa ?
Piano piano piano !!!
Keep smiling please !!
La forme et le fond: ne sont pas toujours et ne doivent pas obligatoirement être équivalents !
Je vous lis très volontiers sur le fond, intéressant...et pour la forme...je rectifie à la lecture !
(et c'est tout de même pour le fond que nous nous lisons !)

pas très gentil !
Cela nous arrive à tous d'avoir un clavier qui fait des fautes, moi la 1ère, pourtant j'attache de l'importance à l'orthographe
Dany

pas tout a fait
l'incendie à fait fondre les tableaux de connections electrique de la salle de controle par effet thermique, sans contacts des flammes,
qui on ete eteinte par les extincteurs automatiques, les pompiers ont securisé le lieu du sinistre- il semlble probable que l'incendie se soit déclenché sur un groupe diesel-alternateur -le soucis ce groupe peut etre eliminé mais il n'y a plus de connectiques, le cablage endommagé, une salle de controle c'est un jumbo jet multiplier par 2, impossible de reparer en quelques heures
le defaut de l'installation le groupe de secours etait aussi en cale, et connecté au meme tableau, il n'avait donc pas de veritable autonomie propre ce qui fait les 3 groupes paralysés, idem pour les 2 alternateurs couplés sur la propulsion, puisque les groupes ne peuvent plus fournir de courrant pour démarrer, et que les couplés ne peuvent tourner sans la propulsion- c'est le grain de sable qui tue
- l'incendie n'est pas en rapport directe avec les moteurs (4, 4temps 6cylindres diesel) couplé 2 a 2 et servant par le biais de coupleur
2 helices à pales variables tournant à 141t/mn, ce qui veut dire que les forumeurs parlant de pannes moteurs se trompent, la probabilité d'une panne sur les 4 moteurs? qui bloquerait le déplacement du navire???? alors qu'un seul peut, à régime moindre, actionner une ligne d'arbre - les causes si defaillance etaient autres

bsr,
je ne suis pas contre l'évolution des normes, elle permettent de remonter le niveau securitaire au niveau mondial des navires à passagers,
mais elles sont issus de l'évolution sécuritaire de nos constructeurs européens qui créent et améliorent la sécurité, la norme 2009
a avalisée ses evolutions en les generalisant à tous les constructeurs de navires
prenons un exemple les chaloupes suspenduent ont ete installées sur oasis pour facilitér leurs mise en oeuvre rapidement, compte tenu du nb de personne à bord, carnival etait aussi arrivé à la meme conclusion pour le dream, le mouvement etait lancé, aujourd'hui tous les +300m sont et seront construits avec des chaloupe suspendues