Un bateau Costa à la dérive aux Seychelles!

Corsairt,merci pour vos interventions factuelles sur VF, qui souvent rechaussent la qualité des débatsBlanotin

Salut Corsairt,
Effectivement, sauf sans doute les journaux ou les forums spécialisés, aucun media
n'avait parlé de cet incident. D'où mon ignorance.
Tel que tu nous le rapportes, il est incontestablement mineur.
J.

Bonjour,
Des hélicoptères pouvant transporter un tel nombre de pax, il n'y en a, dans tout l'océan Indien, qu'à Diego-Garcia. !!!Mais alors il faut s'adresser et avoir l'accord du.... Pentagone....

Sujet: souvenez vous!....c'etait un sister ship de concordia et pourtant
Il y a 15 mois, un paquebot de 2 ans, de la gamme consquest, sistership du concordia, serena...
Incendie dans le golf du mexique, se rappel pour souligner, qu'ancien ou nouveau un accident, une avarie est toujours possible, et peut tourner au cauchemar ou à la catastrophe pour les pax et crews,
que les normes, que les reglements, qui sont deja draconiens ne pourrons pas tous régler
- alors les bateaux anciens, le lendemain le gigantisme maritime, les economies d'échelles, les normes,...la formation des petits martiens... soyons vigilant, mais raison gardons -corsairDe Tori RICHARDS (AFP) – 11 nov. 2010
SAN DIEGO (Etats-Unis) — Les quelque 4.500 passagers du paquebot tombé en rade lundi au large du Mexique ont enfin regagné la terre ferme jeudi, en Californie, après quatre jours de "vacances en enfer".
Le Carnival Splendor, exploité par Carnival Cruise Lines, a fait son entrée dans le port de San Diego vers 08H00 (16H00 GMT), après avoir été remorqué pendant deux jours, sous l'oeil vigilant de navires de la Marine nationale américaine.
Les 3.299 touristes et 1.167 membres d'équipage ont quitté petit à petit le navire, impatients de retrouver la terre ferme, après trois jours de régime frugal, de nuits à la belle étoile et de cabines sans électricité.
Le paquebot de 113.000 tonnes, inauguré en 2008, s'était retrouvé bloqué en mer après un incendie survenu dans la salle des machines lundi matin. L'accident n'avait fait aucun blessé mais avait privé le navire d'électricité.
A leur arrivée, plusieurs passagers ont rendu hommage à la façon dont l'équipage avait géré la crise, mais la majorité des témoignages se concentraient sur le "calvaire" enduré.
"C'était aussi infect qu'une cuvette de toilettes", a déclaré Greg Parish, 48 ans, dont c'était la première croisière. "C'était des vacances en enfer. Je pense que les croisières, pour moi, c'est fini".
"C'était horrible, c'était un égout", a déclaré pour sa part Maria Azila, 41 ans, pour décrire l'odeur sur le bateau. Venue fêter sur le navire les 75 ans de sa mère, elle a aussi précisé que "la nourriture était mauvaise".
Plusieurs passagers ont souligné que l'équipage avait fait tout son possible pour les soulager et les occuper, notamment en organisant des activités.
"L'équipage a fait un boulot formidable", a déclaré la Canadienne Barbara Levant, expliquant que bon nombre d'employés avaient dû dormir sous les tables de la salle à manger, car leurs cabines, au fond du navire, étaient irrespirables sans air conditionné.
Ils formaient aussi, "comme des soldats", des chaînes humaines pour acheminer la nourriture vers les étages les plus élevés, les ascenseurs étant hors service.
Pour certains passagers, le pire moment fut le déclenchement de l'incendie, qui a réveillé tout le bateau à l'aube.
"Nous nous sommes réveillés à 06H00 à cause de l'odeur de brûlé. J'ai ouvert la porte de ma cabine et le couloir était rempli de fumée" a précisé M. Parish. D'autres passagers ont assuré que l'équipage n'avait dit à aucun moment que la fumée était due à un incendie dans la salle des machines.
"J'avais l'impression qu'ils nous mentaient", poursuit M. Parish. "Ils ne nous disaient pas ce qui se passait vraiment. Toute une partie du bateau était remplie de fumée, et il ne fallait pas être grand clerc pour comprendre ce qui se passait".
Mme Azila a avoué qu'elle avait craint une attaque de pirates ou de trafiquants de drogue, avant que le navire ne soit rejoint par l'USS Ronald Reagan, dépêché par la Marine américaine pour ravitailler le paquebot en boîtes de conserve bon marché.
"J'ai eu peur pendant les 32 heures où nous avons été là" sans personne, dit-elle. Mais quand l'USS Ronald Reagan est arrivé, "j'ai pensé, Oh mon Dieu! On va nous sauver. C'était comme l'arrivée de la cavalerie".
Alors que les passagers quittaient le navire, un vendeur proposait sur le quai des t-shirts avec l'inscription "J'ai survécu à la croisière Carnival 2010".

Bonjour et bien reposé ?Vous en savez des choses... comme si vous y étiez :  ?
En tout cas davantage que Mr Moretti !!Celà étant dit : je crois qu'ici Vous êtes dans le bon :Tout à fait d'accord, mais cela relève en ce moment du "secret", si tant est que Costa-Gênes est informé de l'étendue réelle des "dégâts", via Turaya ? ou !Que deviennent les 14 personnes (managers et techniciens)partis en urgence de Gênes avant-hier ?????
A mon avis::bien plus important de les hélidroper au plus vite sur le bateau, que de fournir - transporter en hélico depuis Mahé - des vivres frais pour un ou deux jours et pour 1000 personnes !!!!Cela me fait -les vivres frais hélidropés- vraiment bien : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et
BàV

j'ai suivi de loin ce fait divers dont pratiquement personne n'a parlé... comme d'ailleurs plein d'autres "incidents de croisières", j'en ai d'ailleurs personnellement vécu (sans que ça interrompe la croisière, mais ça l'a quand même bien chamboulée du point de vue escales), et j'en garde un excellent souvenir... Dans de telles situations où personne n'est ni tué ni blessé, les rapports humains peuvent devenir de belles choses... c'est si rare... Et je note au passage que nulle part on ne trouve dans les documents qui en parlent de trace de problèmes de "verrouillages de portes"... Je maintiens ma conviction que sans l'affaire du Concordia, les media n'auraient pas accordé plus de quelques lignes à cet incident de l'Allegra... Et puis là, cocorico ! le bateau sauveur est français ! Alors ils se font tous du "sensationnel"... Non sans, presque toujours, finir par un ou deux paragraphes sur le Concordia, histoire d'en rajouter une couche... sinon, ce serait sans doute pas assez "vendeur"... Ah, ils l'auront bien exploité, le filon...

tout le monde, en effet...

Bonjour,Il y a 10 fusilliers-marins à bord du paquebot auxquels on peut rajouter les membres de la marine française à bord du thonier remorqueur.
Je cite la source : www.meretmarine.com/article.cfm?id=118905

bjr pap
je suis à 100% d'accord avec vous
le meme cas, valor ou allegra avec force 9/10 dans une zone à 2 jours de mer et sans veritable materiels d'intervention, la il y aurait eu de quoi etre inquiet souvenons nous de la mesaventure de l'olympic voyager (passé chez costa), qui etait passé très proche de la sanction finale

costa à amenager ce vieux cargo et en à fait l'allegra, voir les 2 articles !
espérons que cela va faire réfléchir le trust carnival dont costa n'est q'une petite
filiale! ils devraient construire des petits paquebots de 700 à 900 passagers pour la rentabilité, et arrêter de faire des géants des mers:qui par leur taille s'éloignent de + en+ des jolies sites d'escales à cause du tirant d'eau!
depuis 35 années en habitant aux antilles, j'ai vu beaucoup de paquebot qui étincellent au loin! mais de près sont très vieillot!
le nouveau paquebot Horizon de CDF est aussi un navire de 20 ans, même relooker
les cloisons sont minces et les moteurs ont leur âge!!l'horizon est toujours blanc
je l'ai vu à Marseille la semaine dernière, alors que la brochure CDF le vend Bleu!!
comme le Bleu de France où nous avions fait une belle croisière avec les boules
quiès dans le nez:tellement les odeurs étaient fortes...j'ai bien peur que l'Horizon
relooker avec "TMR voyages de Sophie" ne soit qu'un miroir aux alouettes..
pour capter des nouveaux pigeons..

le profit toujours le profit au détrimant du passagers!!

Quand on pense que l'ALLEGRA n'est qu'un vieux tanker de 1969 rhabillé en 2000 en bateau de croisière : il n'y a que les italiens de COSTA pour faire une merde pareille! Que CARNIVAL se sépare de ces guignols (et le mot est faible quand je pense au CONCORDIA) : ce ne sont pas des gens sérieux ni professionnels.

vous etes completement a coté de la plaque
reponse à suivre

,
je ne suis pas tout a fait d'accord avec vous, concernant à ecarter des navires anciens
l'allegra, a passé de 90 à 92 aux chantier Mariotti, dont la réputation n'est plus à faire
seul la coque à ete conservée et rallongé de 13,50, coque sondée au mm, membrure renforcées motorisation neuve, et construction des super structures de paquebot
4 moteurs diesel, semi rapide 4 temps Wartsilà type 6R46 6 cylindre/2 lignes d'arbres avec reducteur-jumeleur, entrainant 2 helices a pales orientables Kamewa/141t mn
2 prp kamewa de 750kw chacun
stab 2 aileron sperry
2 alternateurs attelés (1 par reducteur, de 1050kva chacun
3 gr diesel alternateurs W 6R32/st de 2830kva
historiquement oui ce fut un pte contenaire
mais comme paquebot construction 1992 (la famille costa ne faisait pas dans la demi mesure pour la qualité de ses construction de navire -les stucture ne ressemble pas au paquebot de la serie concordia qui s'ecrase sur lui meme en 1 semaine
souvenez vous de mermoz qui termine sous la devise en serenade 50 ans de navigation
et que dire de l'athena ex stockolm, qui a envoyé par le fond l'andrea doria (25/7/1956) construit en 1949
et toujours dans le circuit
et que dire de n/france, norway avait une coque exeptionnelle, et malhgrès ses aléas 45 années de bon service-tué par un incendie et une conjoncture
j'ai connu 2 cdt, un sur msc alexandra, qui regrettait que son navire fut transformé par costa, et que msc n'avait pas eu cette idée, il a fini sa carriere sur melody, et enviait sont collegue costa sur l'allegra
l'autre fut le cdt qui fit la premiere releve lors du premier positionnement en asie, et ne tarissait pas d'éloge sur la carène du navire, et sa sureté en gros tempsbonne houle
corsairpassion : la croisiere, maritime, ou fluviale, navigue depuis 1965, liste non éxaustive depuis 2000 (les minis croisieres - de 7j sont excluses): fjords norvege /flamenco, tour de med/azur, caraibe-les grenadines/mistral, golfe mexique- rte de cortès/msc melody, retour en europe/norway, iles de l'atlantique /european stars, alaska/carnival spirit, med orientale/R6, med occidentale/oceanic2, transat caraibe-miami/mediterranéa, med orientale/skywonder, tourniquet de med/magica, transat NY Quebec /atlantica, tourniquet med/ncl gem, rte vers l'est /mediterranea, med orientale/splendida, transat bresilienne retour /serena, tourniquet de med occidentale/splendida, et pour 2012: NY bahamasNY/ncl gem et NY bermudesNY/ncl gem, iles de l'atlantique-canaries /ncl spirit; pour 2013 "danemark, norvege ecosse islande/ ncl star
- nav fluviales avec n/Corsair Twister vedette anglaise de 12/4m

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Sujet: Re: le Costa Allegra a la dérive suite a un incendie Hier à 19:08

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une infos sur une interro
l'achat et la reconstruction à couté 175million de $us en 1992
costa marina 130 en 89/1990, mais avait conservé sa motorisation de base et non rallongé

quand les media n'ont rien à ronger, : exemple de désinformationau jt /bfm tv
une porte parole de l'assoc robins des bois???
"comment peut ont laisser naviguer un navire de 43 ans dans une zone loin de tous, c'est chercher...."
mme je n'ai pas retenu v/nom, et ne le regrette pas, retournez svp dans la foret de sherwood, ou si vous voulez intervenir sur se qui n'est heureusement qu'un fait divers, renseignez vous au préalable, vos donnees sont fausses -le navire à ete construit en 1992, sur une coque exceptionnelle, et ce type de panne peut arriver egalement sur des navires récents (ex, il y a 1,1/2 le carnival Valor, avec + de 4000 pers à bord, jumeau du serena, et qui avait 2 ans)
mme je vous engage à vous connecter sur les forums de croisiere, vous pourrez trouvez matiere à eclairer vos légitimes inquietudes quand au navire à ses passagers et equipages, ce dont vous n'avez pas fait etat...
- honte à bfm tv de passer un reportage qui est de la desinformation par quelqu'un qui n'a rien à dire
et qui a sont siege associatif entre 2 fleches brisées (fleches de sioux bien entendu)j'aimerai que les amateurs de Costa nombreux sur le forum me disent se qu'ils pensent de la transformation pour 90millions de $us du romantica, en neo romantica, navire de 20 ans (comme l'allegra), ce n'ai pas pour le mettre à la casse dans une paire d'années, mais pour une utilisation d'au moins 10 ans?!!! pour memoire beaucoup attendaient le néo avec envie, et les resa allaient bon train?...

Bonjour à tous,
Merci "corsairt" pour le côté technique de vos messages (avec ou sans fautes d'orthographes, on s'en fout!) moi aussi je ne relit jamais mes envoies!.. en 2011, nous avions fait une croisière TAAJ sur le costa marina, aussi vieux que l'allegra! je crois qu'il a été vendu à la Corée du Sud d'après un gradé du costa Méditérrannéa avec qui j'ai discuté le mois dernier lors de la croisière cocktail des caraïbes. Si nous avions été contents de l'animation de la croisière TAAJ, nous avions réservé nos sentiments sur le navire, bruit et tremblement dans la salle de restaurant, dû aux hélices nous à t'on expliqué!..C'est vrai que "COSTA" n'a pas de chance avec ces deux incident, l'un étant malheureusement beaucoup plus grave (décès de croisiéristes)Avec les assurances, procès et les indemnisations aux passagers, les tarifs vont augmenter...Toujours très intéressant de vous lire

Merci Corsair pour tes explications toujours trés a propos.

Petite info technique sur le Costa AllegraTiré de "Paquebots autour du Monde " de Jean-François Durand, Marine éditionsConstruit en 1969 par Wärtsilä, à Turku (Finlande) sous le nom d'Annie Johnson (sous pavillon Suédois) pour le compte de la Johnson Line, en tant que porte conteneurs.
Vendu en 1986 à la Regency Cruise Line et renommé Regent Moon en vue d'une transformation en paquebot.
Le projet ayant été abandonné, vendu en 1988 à la Mediterranean Shipping Company (MSC) et renommé Alexandra (utilisé en porte conteneurs)
Acheté par Costa et transformé en 1990 et 1992 en navire de croisière à Gênes par le chantier T. Mariotti.
A la différence du Costa Marina du même type, il a été allongé de 13,50 m et remotorisé.Propulsion : 4 moteurs Diesel semi-rapides 4 temps Wärtsilä type 6R46, 6 cylindres en lignes.
délivrant une puissance totale de 19200 kW à 500 t/mn (26087 ch)
2 hélices à pales orientables KaMeWa entrainées chacune à 141 t/mn par 2 moteurs par l'intermédiaire d'un réducteur/jumeleur.
2 propulseurs d'étrave KaMeWa de 750 kW chacun.
1 stabilisateur antiroulis à 2 ailerons repliables Sperry.Production d'électricité: 2 alternateurs attelés (1 par réducteur) de 1050 kVA chacun.
3 groupes Diesel-alternateurs Wärtsilä 6R32 Strömberg de 2830 KVA Chacun.Les moteurs de propulsion n'étant plus en service, les alternateurs attelés ne tournent pas.
Quand aux 3 groupes autonomes, leur gestion et régulation passant par le tableau de contrôle et les câbles qui on fondus, ils ne servent à rien.Il s'agit d'une avarie que l'on peut presque qualifier de mineure, si ce n'est et c'est évident que les passagers et l'équipage qui pendant 4 jours (au moins) ont endurés ces désagréments ne diront pas pareil, d'autant plus que les W.C. dans ce genre de situation ne sont pas utilisables.La critique qui consiste à affirmer que c'est un vieux navire n'est pas recevable,
il est des navires de 5 ans d'âge déjà fatigués.
En raccourci, la durée de vie d'un navire dépend de nombreux facteurs, a commencer par la qualité de l'acier de construction, des contraintes subies, de son entretient général etc..En comparaison, les 1° TGV construits en 1976, roulent encore actuellement à 320 km/h, en toute sécurité pour les voyageurs à leur bord.
Vous en croisez encore beaucoup des 4L ou des 2cv à fond la caisse sur l'autoroute ???