Classe Premium Eco Air France pour le vol Roissy-Pekin

J'avais déjà pris un billet de BSL plutôt que de MLH même s'il s'agit des mêmes vols.Effectivement on gagne une centaine d'€, par contre adieu les 1000 miles en FB jeune (mais avec l'économie d'une centaine d'€ on peut faire un A/R en domestique et récupérer 2000 miles).

cé bizarre comme on efface les messages utiles et on laisse les fausses infos.
je redis que ca ne fait pas 40% d'espace supplementaire

Bravoooooo

Bonjour,Si je puis me permettre et résumer ce que pense certains forumers, c'est que pour crédibiliser sa PV à 9 de front, AF a dans un premier temps "downgradé" sa classe voyageur de 9 à 10 de front, pour ensuite créer un classe PV à 9 de front...J'imagine bien toutefois que les sièges de PV d'aujourd'hui sont différents des anciens sièges de Voyageur du temps des 9 de front mais quand même...Faire passer pour une innovation ce qui existait avant, j'ai un peu de mal à comprendre, désolé.Je n'ai jamais pris la PV, mais ai voyagé souvent en alizé (qui semble s'en rapprocher). Ce que je peux dire c'est que moi qui suis grand (1,94 m) ça passe tout juste en alizé pour mes jambes.Je ne suis à l'aise qu'en biz (où j' y voyage pour mon taf ou en billet prime).Je pense en effet que le surcout par rapport à la voyageur, rapporté aux faibles avantages, mêmes s'il existent indéniablement, ne vaut pas le coup.Je crois qu'il faut soit pouvoir se payer la biz (car là c'est vraiment confortable), soit rester en voyageur et utiliser l'argent ainsi économisé par rapport à la PV pour profiter une fois sur place.Je pensais moi même qu'in fine, la PV avait été créée pour les PME qui du fait de la crise ne payait plus de Biz.Vos constats montrent que je me suis trompé et qu'en fait il y a une clientèle "loisir +" qui en profite. Tant mieux pour AF.Cordialement.

La densification de l'éco ne s'est pas faite, contrairement à ce que tout le monde pense, en réduisant le pitch. le siège a été diminué d'un pouce de largeur, soit 2.54 centimètres, grace à la réduction de la taille des accoudoirs, ce qui représente -5% d'espace par rapport à l'ancienne classe Eco.Dire que la PV avec ses 44% d'espaces supplémentaires est comparable avec l'ancienne éco (+5%) est assez étrange. Je laisse au lecteur le soin de juger cette réflexion.Pour la classe Alizée, c'est un siège Eco, avec un pitch de 36" et un service affaire. Pas grand chose à voir avec un siège PV coque, pitch de 38" et service Eco. La comparaison n'est donc pas vraiment pertinente.

Je voudrais reposer la question, perdue dans le flot des derniers posts :Je serai à Roissy dans deux jours et si j'ai le temps, j'irai poser la question. En attendant, si quelqu'un a fait cette démarche, ça serait bien de savoir comment ça se passe (tarif appliqués, procédure etc).Je ne vois un vrai avantage que sur les A330/340 avec deux sièges latéraux, ou alors voyager à 2 avec 3 sièges latéraux, mais de nouveau, si quelqu'un peut partager son expérience....

La PV est à 8 de front sur les 777.Les 44% d'espace supplémentaires correspondent au gain par rapport à la nouvelle éco densifiée (à 10 de front), et non par rapport à l'éco "classique" à 9 de front où là le gain est inférieur à 40%... donc tout le monde a raison dans le débat précédent.Ceci dit, personnellement je préfère 10 fois un siège PV à deux sièges contigüs d'éco (surtout dans sa version densifiée). Mais il faut de tous les goûts pour faire un monde.L'offre PV est vraiment innovante avec le siège coque, et garantit un vol productif quand on cherche à travailler (vols de jour). Par contre, il est vrai que le gain en confort pour dormir n'est pas vraiment là...Quant à savoir si la différence de prix se justifie, il faut voir au coup par coup en fonction des moyens/besoins de chacun et de la disponibilité des différents tarifs dans chaque classe pour le vol recherché. Il n'y pas de profil unique et une réponse dans l'absolu ne me semble pas vraiment avoir de sens.

Très bonne réponse ;)

J'ai eu l'occasion de prendre la PV sur un CDG / Osaka en vol de jour. Etant un "habitué" de la classe eco AF, il y a une amelioration du confort pour l'espace, le siege coque et la taille de l'IFE, identique a celui de Business, il me semble. C'est un produit interessant pour le vol de jour, nettement moins pour le vol de nuit avec l'accoudoir fixe.Le gros défaut que j'ai trouvé est la dureté de l'assise du siege, qui apres 10H ou 11H de vol devient franchement inconfortable. Je fait abstraction du prix, car cela n'est pas mon porte monnaie, mais le surcout me parait un peu excessif rapporté au gains apportés.