Tout simplement car depuis longtemps, Continental était un peu à l'écart de Skyteam (partage de code impossible aux
USA sur toutes les lignes en raison de la taille de l'ensemble nuisible pour la concurrence), et avec la création de Delta-Northwest, Continental ne trouvait plus d'intérêt à rester dans Skyteam..
Elle se retrouvait par exemple exclu de la joint venture entre AF/KL-DL/NW. Continental avait intégré Skyteam surtout après l'intégration de Northwest Airlines dans Skyteam. Dans l'interêt de Continental, il était plus logique de quitter Skyteam, elle allait surtout tenir la chandelle entre les nouveaux mariés.. DL et CO était par exemple en grande concurrence sur le marché new-yorkais..
De plus, quand une compagnie souhaite quitter une alliance, elle a souvent des pénalités financières à payer assez importante (si Alitalia décidait de quitter Skyteam, les montants approchaient les 200 millions d'€) Dans le cas présent et le cas d'une fusion entre DL et NW, il est fort possible que cette clause ne s'applique pas et que CO n'est aucune pénalité. Aucune certitude sur ce point mais très probable.
Et Star Alliance, tout simplement car une alliance avec Oneworld aurait été très redondante, sur son hub d'
IAH par exemple, très proche géographiquement de DFW.
