Définitions et différence entre escale, correspondance et transit?

Le fût de la grosse Bertha, le fût.

Satané autocorrect. J'aurais dû me relire.

Il ne faut pas hésiter à aller au fond des choses quand on exprime son opinion.

ça y est les billets sont pris, finalement ce sera avec correspondance au Panama de 4H50, donc on ne sortira pas

Bon voyage.

Bonsoir,Sur les quelques routes de compagnies Françaises avec un numéro de vol unique et arrêt entre le point d'origine et le point de destination (comme le vol AF 254 PARIS > SINGAPOUR > JAKARTA) il est certain que si il y a un changement d'appareil (B 777-300 ER) à SINGAPOUR c'est qu'il y a un sérieux " problème ". Cela sera sans aucun doute pour une raison technique un peu comme la A330 de la République Française l'a subi en Amérique du Sud voici quelques jours : bref une panne ou un problème lié à la M.E.L ce qui revient au même). Mais, en aviation, il n'y a pas que les compagnies Françaises et ce type de " route ". Les références (toujours en origine aéronautique américaine) sont explicites :et les changements d'appareil existent.Le message qui posait en " définition " qu'en un vol avec " escale " les passagers ne descendaient pas de l'appareil et que c'était le même appareil était (et reste) inexact pour chacune des mentions. Pour la seconde, il peut être cité les vols directs (AIR FRANCE ou TAHITI NUI) de PAPEETE à PARIS (escale à LOS ANGELES) qui voient évidemment les passagers obligés de descendre de l'appareil à LOS ANGELES :www.tourmag.com/...hiti-Nui_a41693.htmlA noter les passagers du vol similaire AIR FRANCE subissent des procédures différentes :AIR FRANCE (du fait des évolutions que vous évoquez) écrit en ses propres documents (vol AF 254 de PARIS à JAKARTA pour ce qui concerne SINGAPOUR) " temps de correspondance optimisé " (cela ne simplifie pas la terminologie d'ailleurs pour les passagers définitivement perdus entre les mots d'escale, correspondance, et transit : heureusement que dans les faits c'est pratiquement sans importance !).L'évolution (des termes et contenus) est aussi liée aux nouveaux droits ouverts de STOPOVER ("arrêt volontaire" ou " escale " ou " escale intermédiaire " suivant termes des conditions de transport de telle ou telle compagnie). Plus encore (cas du vol AF 254) il y a les droits de trafic ouverts à AIR FRANCE entre SINGAPOUR et JAKARTA. C'est à dire qu'il est possible d'acheter un billet sur le vol AF254 pour n'effectuer que le trajet SINGAPOUR > JAKARTA (cinquième degré de liberté). A titre anecdotique : si une recherche est effectuée pour un billet aller-retour SINGAPOUR > JAKARTA sur le site Français de AIR FRANCE : il ne se trouve pas (tout au moins à ce jour) ! Il faut aller sur le site AIR FRANCE de SINGAPOUR car il existe et est tarifié (prix non compétitif d'ailleurs !) :Tout cela ne passionne certainement pas les membres de VF qui se seront " égarés " à la lecture de ce message quelque peu hors sujet et je ne " récidiverai donc pas plus avant " sur ce sujet en message public !Enfin, pour revenir à ce que vous aviez fort justement évoqué sur l'apport de la marine à l'aéronautique je vous joins un lien qui l'illustre (en une ouverture de route commerciale qui n'était " pas simple " en son temps) avec l'utilisation de sextant et de navigation astronomique :aviatechno.net/...on/route_polaire.phpJe vous souhaite une excellente semaine.

Bonjour,@Aixois54 et Carnarvon :Quelle belle prestance et très grande classe peut en effet avoir en vol, cet admirable avion L1049 appelé "Super Constellation" du constructeur Lockheed. Et qui comme un certain nombre d'autres appareils construits de par le monde, a définitivement marqué la longue histoire de l'aviation, tout en faisant rêver un assez grand nombre de passionnés des choses de l'air. Mais si parmi toutes ces admirables machines, il en est une qui pour moi surpasse et de loin toutes les autres... c'est bien le fameux Douglas DC-3 construit par la Douglas Aircraft Company, et dont la célèbre version militaire fut appelée C-47 Skytrain pour ensuite un petit peu plus tard, définitivement prendre le bien plus joli nom de Dakota. Alors que la production des Constellations avoisina tout juste les 850 appareils, celle des DC-3 / C-47 Dakota frisa allègrement les 13 000 appareils, dont certains volent encore de par le monde (Afrique, Amérique du Sud et quelque-uns en Europe) alors que sa production initiale avait débuté en... 1935 ?! D'ailleurs, plus de 400 étaient encore en service à la fin des années 90. Et que dire alors... du bruit très particulier de ses moteurs : Wright R-1820 et Pratt & Whitney R-2000 pour le DC3, et Pratt & Whitney R-1830 pour le C-47 Dakota ? Qui au démarrage aussi bien qu'en vol, me procurent également de biens agréables frissons ! Un très grand nombre d'histoires vraies et de belles légendes, ont constellé (petit clin d'oeil au L1049) la formidable et à présent devenue bien longue histoire de l'aviation. Et je vais aujourd'hui vous raconter comment a commencé, celle qui a permise la réalisation du DC-3. Tout aurait paraît-il débuté par une simple phrase prononcée sous la forme d'une remarque directive, par Cyrus R. Smith alors à l'époque président de la très célèbre compagnie American Airlines, à son ingénieur en chef William Littlewood : "Bill, ce dont nous avons besoin, c'est d'un DC-2 à couchettes !" Mais bon, nous parlons ici d'une époque où les avions faisaient tout autant rêver que le prestigieux voyage en lui-même ! De nos jours, ce sont les billets dont les tarifs avoisinent l'équivalent du prix d'une petite poignée de cacahuètes, achetés à des compagnies aériennes dont le fuselage se couvre de très "poétiques" noms se terminant en ".Com" qui font rêver les jeunes et parfois moins jeunes générations de voyageurs ?! Autres temps autres rêves, car... autres moeurs ! Que tous les passionnés quels qu'ils soient continuent à bien agréablement rêver, même si chacun le fait à sa propre manière...Bien cordialement

Bonjour Bernard,Tu es très probablement dans le vrai, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je vais moi-même également te suivre, dans la décision de ne (pas trop) récidiver dans ce genre de sujet ! Merci beaucoup pour ce lien conduisant vers un très intéressant article, ayant pour sujet l'ouverture par la compagnie aérienne Air France, d'une route commerciale qui fera passer ses avions par la zone polaire Nord via une navigation tout simplement appelée "navigation polaire", afin de beaucoup plus rapidement (et donc beaucoup plus économiquement) rejoindre Tokyo, au départ de Paris.Une époque assez lointaine, où les biens plus complexes et beaucoup plus sophistiqués actuels systèmes de navigation (rendu entre autres possible, par le formidable et très rapide développement de l'informatique et de l'électronique de bord) n'existaient pas encore, et où il fallait donc utiliser une incroyable masse de documentation papier éditée sous la forme de très volumineux bouquins dénommés "éphémérides", si l'on voulait se servir d'un sextant permettant de faire le point lors d'une navigation astronomique. Et sans bien sûr oublier d'emporter une montre, tout à fait capable d'indiquer l'heure exacte avec une extrême précision ! Une excellente journée...
Bien cordialement