Définitions et différence entre escale, correspondance et transit?

Help!je vais prendre mes billets d'avion ce week end pour l'Amérique du Sud, pour un voyage cet été. Je suis un peu perdue sur les termes de l'aviation, c'est la première fois que je fais un si long vol.Y a t il une différence entre escale / correspondance et transit? Combien de temps prévoir pour assurer le coup (avec escale pas dans le même pays que celui de départ, ex: décollage de bolivie, escale au brésil, et deuxième vol pour paris)?merci beaucoup!

Bonjour.
Escale: les PAX continuant le voyage restent dans l'avion.
Correspondance: changement d'avion.

Dans ce cas, c'est techniquement une correspondance.

Et au lieu de poster un lien, de mettre un screenshot qui ne dément absolument pas mes dires, si vous postiez plutôt quelque chose de concret ?
J'ai certe schématisé, mais la différence entre une escale et une correspondance est que dans le premier cas les pax utilisent le même avion, ou à défaut le même numéro de vol.

et dans le cas donc d'une correspondance, avec changement d'avion, s'il y a du retard sur le premier vol, est ce que le deuxième nous attend?

je ne serai pas en première et ce sera un même billet pour deux vols (vendus par air france). Combien de temps estimez vous qu'il faille pour mener à bien sa correspondance et ne pas rater l'avion suivant? D'ailleurs, dans une correspondance, on ne récupère pas nos bagages? Faut il passer la douane du pays ? J imagine que oui si on sort de l aéroport pour une longue correspondance, mais si on reste dans l'aéroport?Air France propose une escale d'1H40 à Sao Paulo, ça me paraît juste non?
Sinon 4H50 à Panama.
Ou carrément 12H20 à Lima, ce qui pourrait nous permettre de voir le centre ville et de se balader avant le long retour.

Alors.
Sauf rare cas (USA par exemple), il est inutile de récupérer les bagages. A condition toutefois de rester dans le même aéroport.
Sauf rare cas encore (US, c'est vous que je regarde là...) vous ne passerez pas la douane. Après tout, vous ne rentrez techniquement pas dans ledit pays.
4h50 est raisonnable, les "chances" de rater la correspondances sont extrêmement réduites.
12h20, si vous avez prévu de visiter alors oui, ça peu être un bon plan. Mais penser à vous renseigner pour un éventuel visa, et dans ce cas, oui, vous devriez passer la douane, donc attention à l'heure.

Bonjour Hélène,D’un strict point de vue technique, et donc au sens le plus rigoureux du terme...- Un vol avec une ou plusieurs escale(s), est un vol ou cours duquel un avion se pose en un ou plusieurs aéroport(s) avant d’arriver à son aéroport de destination finale. Sur un tel vol et qu’ils soient ou pas obligés de débarquer durant les éventuelles opérations techniques et commerciales, les passagers n’ont pas à changer d’avion au cours de leur voyage. - Un vol avec correspondance est quant à lui, un vol au cours duquel les passagers sont obligés de changer d’avion (mais pas nécessairement de compagnie) au cours d’une escale dite de transit. La fréquente confusion vient à mon avis principalement du fait, que d’un point de vue commercial, beaucoup d’intervenants officiant dans le monde du tourisme (intermédiaires en ligne, TO, agences, prestataires, etc.) utilisent exactement le même terme (celui d’escale) pour désigner : soit un vol avec une simple escale technique, soit un vol avec une escale de correspondance ! Histoire de corser le tout : il est à noter qu’un "vol direct" est un vol qui sous exactement le même numéro, relie deux aéroports entre eux, avec ou sans... une ou plusieurs escale(s) technique(s) ! Et un assez intéressant détail pour finir : tout comme d’ailleurs un assez grand nombre de termes qui sont actuellement utilisés dans l’aviation moderne, celui d’escale trouve sa (très lointaine) origine, dans le monde maritime. Certains termes actuellement en vigueur, datant même de la marine à voile !Bien cordialement

Donc, ce que j'avais dis, en plus simple. Merci.

Et dans le cas d une correspondance de 12h à Lima, la douane péruvienne, venant de Bolivie, je ne la passerai qu en descendant du premier avion, pas en allant rembarquer pour le second?As t on "le droit" a chaque correspondance de sortir de l aéroport ou est ce possible d avoir une correspondance de 12h et de rester "bloqués" a l aéroport?

Bonsoir,Vous avez raison, tout autant que l'origine de certaines notations est effectivement empruntée à la marine (vitesses en KTS en bas niveaux de vol par exemple).Vous l'avez aussi souligné, certains termes n'ont pas du tout la même acceptation pour le voyageur (passager) et pour un intervenant technique. Le vocable " premier segment " (de vol) pour un passager effectuant par exemple le voyage TOULOUSE > PARIS > NEW-YORK sera le vol TOULOUSE > PARIS. Pour un naviguant technique cela sera une phase spécifique de la configuration après décollage.De même le terme STOPOVER n'est pas pris exactement en le même sens suivant les interlocuteurs, sites, et autres " acteurs " du voyage (et aussi dans le FARE RULES du billet d'avion).Vous communiquez différents textes que vous présentez " au sens rigoureux du terme " mais ceux-ci ne sont pas strictement équivalents à ceux des définitions, tout aussi rigoureuses, qui se retrouveront en la langue d'origine des textes aéronautiques O.A.C.I, I.A.T.A, et autres (anglais donc) :car à travers les années la complexité des cas (et des nouvelles possibilités offertes aux voyageurs) dont la notion de " cinquième degré de liberté " (parmi de multiples évolutions) :weekendblitz.com/...line-flights-routes/a rendu certaines mentions obsolètes, inexactes, ou incomplètes....Un vol direct (numéro unique) peut amener à un changement d'appareil (raison opérationnelle entre autres). A titre anecdotique, il y a très (très) longtemps, le vol AFXXXX de PARIS à FORT DE FRANCE (vol direct) faisant escale à POINTE A PITRE amenait à passer d'un B 747 à un B 707 (à POINTE-A-PITRE). C'était lors de la mise en service des B 747 par ce que FORT-DE-FRANCE ne pouvait pas encore opérer les " gros porteurs ". Il y a, bien évidemment, différentes autres situations similaires (changement d'appareil sous un même numéro de vol) à travers les années, pays, et " routes " (itinéraires).Pour un site comme V.F, axé sur le tourisme principalement, il convient (vous l'avez évoqué également) de prendre en compte la terminologie que le voyageur trouvera sur les sites qu'il consulte (comparateurs de vol " grand public ", agences en ligne). Voici un exemple d'un site de voyagiste (un de ceux qui n'a pas trop mauvaise réputation) :où le terme d'escale est donc pris en dehors de la notion d'escale de vol direct.Pour revenir à ce qui (en fait) intéresse l'auteur du sujet si il souhaite des éléments quantifiés (plus détaillés que ceux trouvés sur les sites de comparaison usuels) pour son projet de voyage je serai ravi de lui communiquer.Nota : pour illustration de la multiplicité des tarifs je joins un exemple pour le vol AF 254 (PARIS > JAKARTA) : aller / retour en mai et pour la seule cabine économique (les prix dans le tableau ont hors taxes) : nombre impressionnant !Je vous souhaite une excellente soirée.

Bonsoir Bernard,Ceci est tout à fait exact ! D'un point de vue commercial, un stop-over se définit comme une possible interruption de voyage (lors d'une escale intermédiaire programmée d'un vol) durant une période d'au minimum 24 heures, à l'issue de laquelle le passager pourra reprendre un vol lui permettant d'atteindre la destination finale de son voyage. Une personne intéressée par une telle possibilité, doit d'ailleurs impérativement vérifier auprès de l'agence émettrice de son billet (agence, compagnie aérienne, etc.) que les conditions tarifaires régissant son vol le lui permettent. Car certains tarifs ne l'autorisent absolument pas !Alors que d'un strict point de vue technique, et comme spécifié ci-dessous dans ton texte :Le stop-over peut vouloir également signifier une escale technique d'assez courte durée programmée sur un aéroport intermédiaire, situé sur la route reliant l'aéroport de départ à celui d'arrivée à destination finale. Et durant laquelle pourront être effectuées un certain nombre d'opérations techniques et commerciales (avitaillement en carburant, débarquement et/ou embarquement de passagers et de fret (selon les droits de trafic en vigueur), nettoyage de l'appareil, chargement de vivres, etc.Par contre, tu seras très certainement d'accord avec moi pour dire, que les changements d'appareils aussi bien évoqués dans le chapitre ci-dessus (apparemment extrait d'un texte d'origine aéronautique, rédigé en langue anglaise) que dans celui de ton propre texte repris ci-dessous :Correspondent à des situations opérationnelles devenues tout de même assez rares, voire quasiment exceptionnelles. Qu'en penses-tu ? Bien cordialement et une excellente fin de soirée...

pas besoin de visa pour entrer au Pérou, du coup, je pourrai sortir de l'aéroport comme bon me semble (et sans mes bagages puisque Air France est sensée s'en occuper).Combien de temps ça prend le passage de douane ? 1H? 2H?