Disparition d'un avion d'Air Algérie le 24 juillet

Si c'est vrai, ce qui est dit sur les pilotes de ce genre de compagnies aérienne (je parle de Switftair) dans cet article, ne donne pas envie de voler avec elles. www.securiteaerienne.com/...e-vol-ah5017-ec-ltv/

J'avais dit au début de ce sujet que l'on parlerait surement bcp de Swiftair et son (ses) MD83 mon petit doigt (enfin celui de ma souris) me dit que ce n'est pas fini

on appelle cela de la flexibilité...

Si c'est vrai, ce qui est dit sur les pilotes de ce genre de compagnies aérienne (je parle de Switftair) dans cet article, ne donne pas envie de voler avec elles.oui c'est clair.. bref de toutes les façons on va entendre diverses choses encore une fois comme à chaque fois qu'il y a les catastrophes (bon sauf celle du MH avec le missile)un pilote de ligne bien connu qui intervient à chaques catastrophe disait que cette compagnie existait depuis 35 ans et qu'elle n'avait jamais eu de souci particulier toutes ces années. par contre l'appareil était vraiment dépassé quand même....bon par contre mon père était contrôleur de navigation aérienne militaire puis à la tour de contrôle d'orly n'avait pas du tout confiance aux avions du style macdonnell (DC10 etc DC9) bcp de souci ces avions... et d'accidents et de nombreuses pannes majeures (UTA) a eu bcp de souci avec ces DC10 et des avions de ce type aux usa quelques crash il ya plusieurs années...Un cas inoubliable par l'horreur le DC10 Ermenonville en 1974 france3-regions.francetvinfo.fr/...nonvil...
mon père était à la tour de contrôle à l'époque avec des collègues et ils ont été mis à pieds le temps de l'enquête car dans les premières heures il ya eu suspission d'erreur de la tour de contrôle....attention sur la vidéo dans le lien ci-dessus (lors de la commémoration des 40 ans en mars dernier) certaines images sont difficiles.. certains d'entre vous membre ne doivent même pas se souvenir de cette tragédie... ou étaient même pas nés
en fait c'était un problème de dépressurisation provoquée par une soute mal fermée..idem il ya eu énormément de mauvaises infos.......bref

Ce qui peut choquer, c'est payer pour voler.Par contre, il faut bien que les pilotes acquièrent de l'expérience quelque part. Il y a donc des compagnies qui acceptent des jeunes pilotes sans grande expérience.En Amérique du Nord, les jeunes se retrouvent souvent dans de petites compagnies régionales. Il sont payés une misère et le travaillent énormément.
Ils volent beaucoup et forcément au bout d'un moment ne sont plus très frais... c'est souvent là que l'erreur arrive.Sans expérience deviendra expérimenté, c'est une chose vraie pour tous les métiers. On ne peut exiger que des pilotes avec 10 000 heures de vol, ce n'est pas possible.Maintenant, un jeune pilote de 25 ans peut très bien faire son job!

Hier soir au 20 h de France 2, un ancien commandant de bord d'AF très expérimenté s'est directement prononcé sur la catastrophe en disant qu'il était quasi certain que la météo était à l'origine de la catastrophe. Dans cette région du monde et à cette époque-ci, les orages peuvent frapper à 15.000 m d'altitude, soit au-delà de l'altitude de croisière des avions. Il en a d'ailleurs été le témoin à plusieurs reprises.Il a conclu sa longue intervention par un message que je n'oublierai jamais et qui m'a (ré)conforté. Il a dit :Je me suis dit que pour affirmer cela avec force et conviction, c'est qu'il sait de quoi il parle. Sous entendu : les avions actuels - si ils sont bien entretenus - sont des machines fiables et les pilotes sont des personnes responsables et consciencieuses.

Il ne faut pas dire ce que le pilote n'a pas dit.L'exemple des vols UTA, Pan Am, etc. sont des faits provoqués par autrui (pose d'un colis piégé, d'une bombe = acte humain volontaire).Le feu à bord et les orages sont des éléments "naturels" et non provoqués par autrui.Il ne faut pas non plus extrapoler.

Il n'empêche que les dangers non naturels, quoique extrêmement rare, existent. S'il avait précisé "dangers naturels", alors ok.

Air france a annoncé que pour le moment par mesure de sécurité les vols vont contourner la zone où a eu lieu le crash

1ères images vidéo des débris de l'avion....
très triste et encore une fois grosse pensée pour les familles/victimes...tempsreel.nouvelobs.com/...le-nord-du-mali.htmlvidéo un peu plus bas dans l'article de france 2...

Il y des dizaines de milliers d'avions depuis des décénnies qui ont survolé et traversé le Sahara en rencontrant des conditions météos similaires ! Et ils n'ont pas crashés ! Par conséquent et forcément il existe une autre cause que la météo -seule- expliquant pourquoi celui-ci a crashé et pas les milliers d'autres ! Que l'on arrête de nous "bassiner" avec seulement la météo comme cause possible, probable, hypothétique, de cet accident !! Plus de 80% des accidents aériens sont imputables à des : erreurs humaines/ fautes de pilotage/Réaction inappropriée du & des pilotes/ Appréciation erronée et mauvaise évaluation d'un ensemble de paramètres inattendus d'un vol ! ! Il est sidérant qu'un haut responsable politique puisse affirmer ce matin devant un micro que l'hypothèse de la météo est la cause la plus probable du crash- répercuté en tam tam par les médias-, alors que les 2 boites dites "noires" sont encore sur le site de la catastrophe ! (Précédent bien connu : AFF447: déclarations du responsable politique principal, le matin de la disparition de l'A330, et les conclusions du BEA des années après !)

Oui mais Ils ne traversent pas les cellules orageuses dans ces zones ils les contournent i sauf a se faire "surprendre" TOUS les pilotes qui parlent en ce moment le disent !la météo n'est effectivement jamais une cause unique d'un crash mais très souvent "une des causes", voire la 1ere !J'ai fait une 15aine de voyages Bruxelles ou Paris /Ouagadougou et une fois notre vol s'est dérouté au retour des le départ, vers Niamey avant de reprendre la route plein nord pour éviter un méga orage dans la zone ou s'est produit le crash!
Maintenant si tu connais bien les conditions météo sous ces latitudes donne tes infos aux autorités ! ce sera plus positif que de ressortir les théories conspirationistes genre AF...PS une des dernières communication radio avion /Cie était lié a la situation météo c'est Air Algérie qui l'a dit des le debut

• Quelle était la pertinence des informations météorologiques dont disposés d'équipage? C'est une question cruciale. Autrement dit, le dossier météo remis à l'équipage était-il récent et valable?

• Le contrôle aérien a-t-il transmis des infos complémentaires?

• Radar météo de bord, mauvaise analyse de la situation de la part de l'équipage? interprétation erronée?

.... t'es-tu à ton tour demandé quelle peut être, au-delà de leur indécence, la pertinence de tous ces commentaires exprimés ici par des gens qui ne savent rien, d'informations lues ou entendues à gauche et à droite, elles-mêmes basées sur des interprétations ou des hypothèses émises par d'autres gens qui ne savent rien, relayées par d'autres gens qui ne font que combler le vide de leur vacuité du bruit de leur ignorance ?

Logorrhée "corporatiste" classique, bien formaté, dans les locaux attribués aux "syhn-dik-ha-lhyst-mé-zhon"
(Un avion ne se dirige pas tout seul et selon seul bon plaisir ou déplaisir, il obéit AUSSI aux décisons, instructions, actions de l'équipage, sauf "problème technique" prouvé après enquêtes sérieuses par les gens hautement qualifiés pour cette tâche (NTSB-BEA par exemples)