Vols Air France: San Francisco - Paris en A380

Bonsoir
C'est a prevoir sachant que le a340 est plus petit que le 747, quand il faut recaser tout le monde dans un avion plus petit!!
ça promet!!!

Parce qu'un intermédiaire en a bien moins a gérer. Vu mon volume de trafic (petite agence de 3 personnes), un changement de ce type m'impacte tres peu, voire pas du tout.
Il s'avere que ce changement là m'a impacté sur 2 dossiers. Le mien...et mon pere qui prend le meme vol mais 2 mois plus tot. Ca va vite à prévenir. (et j'ai prévenu le forum par la meme occasion, ce que je n'aurais pas fait pour un passage 777-340 par exemple)
Alors Expedia a des volumes plus elevés que moi évidemment mais du personnel pour traiter aussi. AF ne peut pas, les volumes sont trop gros. Et les histoires de sieges de vols de dans 2 à 4 mois sont moins importants et urgents que les cas cités ci dessus.Si on admet qu'AF vend 30 à 50 % de ses propres billets, il reste donc une repartition de 50 à 70% qui sont traités par une armée d'intermédiaires (agences classiques, online...)

Car c'est le rôle d'une agence de voyage de prévenir son client en cas de changement d'appareil ou de recalage de vol. Là dessus, Air France remplit son rôle en informant l'agence, qui répercute sur le client.Pour la vente directe, des outils de contact client sont en train d'être mis en place et devraient donner lieu au même résultat.Mais par exemple, imaginons le cas d'une liaison quotidienne normalement opéré en B777 et qui passerait en A380 pour 3 mois cet été.
Cela concerne donc environ 180 vols d'environ 300 pax soit 54000 passagers à contacter (sachant que tous les dossiers de réservation n'ont pas forcément de mail ou de phone), le tout 4/5 mois à l'avance, sachant que pour la plupart d'entre eux, ils seront dans la même cabine, avec la plupart du temps les mêmes sièges associés (sauf que le plan cabine n'est plus le même), et que de toute façon, la pré-sélection de sièges lors d'une réservation n'est qu'une demande préférentielle et non une affectation de siège (celle-ci est effectuée uniquement lors de l'enregistrement).
Et puis pour raisons opérationnelles, finalement la liaison sera remise sur du B777 (A380 cloué au sol par exemple). Hop rebelote, il faut refaire le parcours inverse.

excuses, excuses...Kristen

Alors on m'a déjà fait le coup de l'A380 cloué au sol en novembre sur NYC...pour voler sur 747. (bon l'hotesse au sol avait été tres sympa en nous offrant des sieges plus à l'étage)Là, c'est le coup de bol, au détriment de ces pauvres japonais, je passe du 747 au 380. Alors quand hier j'ai vu l'histoire de NYC, j'y ai repensé.... Donc, ne parlons pas de malheur.
Je me dis que de toute façon, quand il y a un pépin sur 1 380, c'est NYC qui va manger à chaque fois car c'est la seule ligne ou il est possible de mettre un autre appareil forcement plus petit et repartir la clientele en carafe sur tous les autres nombreux vols de la ligne (Montreal aussi dans une moindre mesure). Nettement plus compliqué sur un Jobourg ou un Washington.Toutefois, ce n'est pas sans conséquence sur les autres lignes :Bulletin de ce soir :EXPLOITATION
Vols long-courriers
Afrique et Moyen Orient
- Johannesburg : AF990/14apr CDG 21h20 JNB 07h50, en raison d'une tension flotte (A380 immobilisé à JFK), ce vol est recalé au 15apr aux horaires suivants: CDG 09h00 JNB 19h30. Vol re-numéroté AF990A.
En conséquence:
AF995/14apr JNB 17h25 CDG 04h05 est également recalé au 15apr et re-numéroté AF995A: JNB 22h20 CDG 09h00
AF995/16apr JNB 17h25 CDG 04h05 est recalé afin de respecter le temps de repos règlementaire de l'équipage: JNB 19h30 CDG 06h10.

Ok pour le JNB AMS mais toujours plus compliqué à "vendre" à des gens qui ont pris du direct JNB-PAR.
Apres, pour celui qui avait un au dela du genre Francfort, Zurich ou Londres, passer par AMS plutot que par PAR posera moins probleme.
Avec NYC, tu as 6 vols par jour en général. Si tu positionnes un 747 à la place, il te reste 100 pax maxi à répartir sur les 5 autres, soit en gros 15-18 par vol. Avec JNB, pas facile de coller 100 pax sur le 777 de KLM qui est souvent plein de surcroit.Actuellement, NYC tournait certains jours avec 2 A380. La il va en manquer 1. Et j'étais en train de regarder et c'est un gros bazar quand meme ce 380 en moins. Pour la journée de samedi (départ de vacances scolaires) tous les vols sur NYC sont fermés à la vente et ce n'est pas tres beau généralement sur tous les prochains jours.
Samedi, il est prevu :
2 772 à 170Y
1 343 à 224Y
1 773 à 315Y
1 380 à 449Y
1 77W à 200Y.L'AF006 a été basculé de 380 à 773 à 315Y. Il faut donc répartir les plus de 150 pax sur les autres appareils.
D'ou basculement du 332 en 343...Un samedi en juin, ils tournent avec
3 773 à 170Y
1 332 à 147Y
1 380 à 449Y
1 77W à 200YJe ne voudrais pas etre à la place des programmateurs... Ils doivent en avoir ras le bol du 380 et de ses coups du sort.

C'est clair.
Le meme probleme avec un 777 s'arrange un peu plus facilement (vu la flotte AF sur cet avion). Sur un 380, c'est de suite un plan galere.
Et comme pour l'affaire du 330 qui avait fait la cesarienne du 380, AF ne communique pas trop sur la durée d'indisponibilté. Visiblement, on est reparti pour 3 semaines de galere comme en novembre. A la differnce qu'on tombe dans une période plus chargée qu'à l'époque.

Je viens juste d'apprendre l'incident avec le A380 à NYCwww.cbsnews.com/...w/main20053446.shtmlCe n'est pas très rassurant si les aéroports ne sont pas assez grand pour cet avion.
KJ

Photos des dégats sur le 380:
www.jumpseat.org/...80%20AF%20JFK/album/

Impressionant en effet....Voilà qui ne réjouit pas nos mais qui devait le prendre pour NY prochainement