Ryanair ferme toutes ses routes depuis l'aéroport Basel-Mulhouse-Freiburg

La sécurité est un sujet sensible, et je vais répondre avec prudence, en touchant du bois !
- ce qui a une influence sur la sécurité, ce n'est pas le prix des billets, c'est la situation financière de la compagnie.
Si une compagnie pratique des prix bas mais est en excellente santé financière (ce qui est le cas de Ryanair), elle est plus sûre qu'une compagnie à haut prix mais en difficultés financières. Quand il s'agit d'éviter la faillite, on a tendance à économiser sur la sécurité aussi...
- Ryanair et easyJet ont jusqu'à présent un excellent palmarès en ce qui concerne les accidents; on ne peut pas en dire autant de certaines compagnies pratiquant pourtant des prix beaucoup plus élevés.
- je me hâte d'ajouter qu'un accident d'aviation a généralement plusieurs causes qui s'enchaînent, et que cela peut arriver n'importe quand - demain, peut-être - à n'importe quelle compagnie, Ryanair y compris.

Ryanair a decidé de draguer un peu plus les pax affaires.
Ils vont probablement tres prochainement ouvrir des vols depuis BCN.

J'ai l'impression que RYANAIR se rend compte de la limite de ne desservir que des aéroports dits secondaires. En effet Ryanair j'ai l'impression que RYANAIR opère de plus en plus sur des aéroports dits importants comme Madrid, Bordeaux, développement sur Gatwick, Oslo Rygge à la place d'Oslo Torp (même si l'aéroport principal d'Oslo n'est pas Rigg), Nice, etc. Si maintenant ils opèrent de Barcelone El Prat. Tu me répondras que Vueling, qui opère principalement de cet aéroport, a annoncé de très bons résultats, qu'EasyJet est très satisfaite de son trafic à BCN et donc que ça a donné des idées à RYANAIR.

En plus ils recoivent enormement d'avions chaque mois, et n'en revendent que peu.
S'ils veulent etre comme ils le disent la premiere low cost européenne à court et moyen terme, ils se doivent d'etre sur tout les marchés (loisirs + affaires).

Le problème des vols Ryanair pour les affaires, en plus de la fatigue (mais le point à point peut compenser), ce sont leurs horaires, rarement adaptés.

Suffit de multiplier les frequences, et ca se fait de plus en plus.
EZY le fait pas mal, RYR commence...

Le truc, à mon humble avis, c'est que le modèle low-cost ne s'accommode pas de la multiplication des fréquences : mieux vaut 5 avions pleins à 100% que 6 pleins à 80...

Effectivement vu comme ça on peut être d'accord. Par contre il faut tenir compte qu'en multipliant les fréquences par n, on peut multiplier le nombre de passagers par n+1 ou plus. En multipliant les fréquences on rend plus pratique le transport et ça peut intéresser un nombre beaucoup plus important de personnes. L'explosion du trafic entre Paris-Toulouse, Paris-Marseille (jusqu'à l'arrivée du TGV), Paris-Nice et Paris-Bordeaux (pour cette dernière ce n'est plus trop le cas à cause du TGV) a été le résultat de la mise en place du produit "La Navette" par AIR FRANCE. Je peux aussi prendre le cas d'EasyJet qui est passé de 2 à 6 vols quotidiens sur Paris-Milan Malpensa et qui transporte plus de 3 fois plus de passagers. Des exemples comme ça il y en a beaucoup... surtout si on ne se cantonne pas au transport aérien.