Ryanair ferme toutes ses routes depuis l'aéroport Basel-Mulhouse-Freiburg

Je connais bien cette aéroport et pour la 1er fois je vais prendre votre défense. Plus sérieusement CFE était il y a encore un an un veritable hub, pour s'en convaincre il suffit de regarder l'une de mes vidéos:Avec plusieurs destinations europeennes: AMS, BRU ou MXPDepuis 1an l'aeroport n'a cessé de fermer des salles d'embarquements et des lignes, aujourd'hui l'aeroport propose encore des vols vers LIL, SXB, LYS, CDG, ORY, MRS, TLS, NCE, NTE & AMS, mais d'ici debut 2010 il ne restera plus que CDG, ORY, LYS, NCE, NTE & AMS. J'ai demandé recemment a des agents AF, on m'a dit qu'avec la CRISEEEE, il est devenu très difficile de remplir les vols, par ex Michelin a divisé par 2 ses depenses voyages, résultat de nombreuses lignes sont déficitaire, par ex régional perd 90€ par PAX transporté sur CFE > SXB.Cependant la région devrait pouvoir maintenir ses lignes métropoles mais en les subventionnant, et apriori cela serait Chalair qui oppererait les lignes, tout en étant toujours commercialisé par AF.

Bonsoir, un rapide passage pour poser une question, vous ne trouvez pas que sur la vidéo l'avion avale une parti assez grande de la piste avant de toucher??
D'habitude il touche au niveau des bandes blanches.Autrement belle vidéo.Bonne soirée.

Clin d'oeil puisque vous remontez ce topic, ce soir, dans 30 minutes exactement, après 2 ans et demi d'operation à l'EAP, le dernier vol Ryanair quittera Bale/Mulhouse pour Porto.
A bientot MOL !

MOL à quitté le sol balois à 22H24... à bientot !

ryan air ou easy jet comment font t'ils pour offrir des billet si peu cher?
1 ils négocient les frais aeroports au plancher dés que sa augmentent ;ils ferment ;c'est leur chantage...2 ils payent les gens au lance pierre..
sous traitent tous les emplois au sol au smic
voir meme emploient des gens sous lois irlandaises;vous connaissez le syndrome du plombier polonais travaillant en france mais payés selon les lois polonaises...soit bien moins que le salaire minimum français...accepter ou cautioner celà c 'est un jour se retrouver avec des salaires de miséres...
faites attention avec la mondialisation ;les "entreprises" sont capable de se servir du "modéle économique" ryan air et vos salaires de baisser...
pourquoi payer un cadre 5000 euros quand un indien bien formé peux faire le meme job pour 200?en attendant quand ryan air se casse de basle ;il laisse la facture des infrastructures au contribuable....
ryan air n'en ai pas à son coup d'essai..il a fait pareil à strasbourg...avec régional ;airliner etc...tu payes le billet au prix fort mais c'est pas le contribuable qui paye...
sinon prenez le train; la c'est le contribuable qui paye le déficit mais au moins la sncf est une boite française...

Oups... tu veux enflammer le forum ou bien ??Pour connaitre des gens travaillant chez Easyjet, ils n'ont pas l'air trop malheureux. Et pour info, les collaborateurs d'Easyjet Bâle travaillent avec un contrat de travail Suisse, pas forcément le pays ou les salaires sont les plus bas d'europe !!Quelle facture ? A Bâle Ryanair a payé ses taxes d'aéroport à l'aéroport, qui est une société privée et non une collectivité publique !Ah bon ?? Pour Airlinair les conditions d'emplois ne sont pas réputés très favorables... Un partenaire d'Airlinair paye ses pilotes moins cher que ce que gagne un chauffeur de bus de la RATP... le tout en CDD !!Connais tu les lignes OSP, obligation de service public ? Airlinair en exploite quelques unes... Et qui paye le déficit ??Certes, je veux bien prendre le train en france/europe proche ! C'est d'ailleurs ce que je fais régulièrement. Mais explique moi comment faire Bale Porto en train ??

3 Ils ont un modèle low-cost par définition, et qui fonctionne très bien comme ça.

Rien n'empeche les gestionnaires d'aéroports et surtout les élus locaux d'accepter les conditions initialesQue ce soit Ryanair ou EasyJet (mais aussi AIGLE AZUR, AIRLINAIR et la majorité des compagnies) elles n'ont pas de personnel au sol. Elles comme la (très grande) majorité des autres compagnies font appel à des sociétés d'assistance en escale.Sur Orly EasyJet s'est mise en conformité (c'est vrai qu'il a fallu que les services du droit du travail interviennent). Pour Ryanair elle n'a pas de personnels en propre basés en France.Il faudra pour cela modifier le droit de travail français. C'est notamment pour cette raison qu'il est important de voter si on ne veut pas trop subir.Les délocalisations existent depuis bien avant que Ryanair et EasyJet n'apparaissent.La décision d'agrandir les aéroports appartiennent aux gestionnaires et élus locaux. Si les lignes ne fonctionnent on ne va pas obliger une compagnie aérienne à les opérer. D'ailleurs AIR FRANCE opérait bien Orly - Avignon par ex ? Par ailleurs j'aimerais bien avoir l'avis des habitants de Périgueux s'ils savaient que la ligne vers Orly coûtait à la mairie et au département près d'1 million d'euros (+ près de 2 à l'Etat). Le maire a trépigné pour avoir sa ligne... Je peux aussi évoquer l'allongement de la piste de Béziers voulu par les élus locaux (c'est vrai que Nimes, Perpignan, Montpellier et Carcassonnes sont vraiment trop loin)Le Départ de Strasbourg de Ryanair a été le résultat d'une décision de justice suite à une plainte d'AIR FRANCE. D'après ce que je sais la plainte me parait légitime car la CCI de Strasbourg subventionnait Ryanair pour un vol qui était aussi effectué par AIR FRANCE. Pour moi le fautif c'est la CCI qui a accordé une subvention à l'un mais pas à l'autre. Par ailleurs ce n'est pas AIR FRANCE qui a dernièrement diminué de façon sensible ses vols à destination d'Orly ?Aller parler de REGIONAL au gestionnaire et aux élus locaux de Clermont Ferrand il a un avis dessus.Pour résumer personne ne peut obliger une compagnie à opérer ou poursuivre une ligne si celle-ci n'apparait pas rentable (sauf éventuellement si l'état détient une partie de la compagnie mais le fait d'avoir l'Etat comme actionnaire permet aussi d'obtenir des facilités... beaucoup plus facilement) et est il criticable de la part de certaines low-cost d'accepter de l'argent que leur propose, sans contrepartie (durée minimale d'exploitation, etc), les élus locaux pour ouvrir une ligne ?Contrairement à ce que j'ai pu éventuellement laisser penser je ne trouve pas que les low-cost c'est la panassée. D'ailleurs je trouve le service de la Navette Orly-Toulouse très pratique et sinon pour aller à Lisbonne j'ai pris la TAP et pour Barcelone Iberia (Pas pris AIR FRANCE car pour ces vols elle n'opère pas d'Orly) car si je regarde le prix je regarde aussi le côté pratique (aéroports de départ et d'arrivée, fréquence et horaires des vols, etc etc). D'ailleurs c'est la raison pour laquelle je n'ai pas encore pris RYANAIR (habitant au sud de Paris...).

A ma connaissance, ni les PNC, ni les PNT d'Easyjet et de Ryanair ne sont payés au lance-pierres, ce qui n'est pas le cas d'Airlinair (salaires scandaleusement faibles); et dans leurs conditions de travail il y a du bon (journées régulières) et du moins bon (nombre de rotations journalières).
Quant au personnel au sol, comme vous l'écrivez le handling est sous-traité et je n'arrive pas à connaître les conditions de travail et de rémunération, de ceux qu'emploient les low-cost comme de ceux qu'emploient les lignes régulières. Si vous en savez plus, je serai très heureuse d'avoir des informations!Un ingénieur indien bien formé gagne 2000€ et ne fait pas le tiers du boulot (quantité et qualité) d'un ingénieur français ou canadien, qui sont les moins chers du monde à quantité et qualité égales. Les Brésiliens sont de plus en plus proches pour la quantité et la qualité, mais sont en train de les dépasser pour les salaires, et le droit du travail brésilien est encore plus rigide que le français. Pour les autres cadres je suis moins au courant.