Malaysian Airlines dans Skyteam?

Effectivement cela fait des années qu'on en parle... Mais il semble que le blocage soit vraiment chez AF. AF aime bien les partenaires dociles...en tout cas qu'elle puisse dominer... MH et KL sont partenaires depuis plus de dix ans et il est vraiment incompréhensible qu'il n' y ait pas eu de rapprochement avec AF. L'entrée de VN dans Skyteam n'amène quasiment rien en terme d'offre (réseau) supplémentaire. Elle vérouille un marché qu'elle dominait déjà.
AF a un réseau beaucoup trop faible en Asie du Sud-Est au delà de ses points d'entrée historiques.
Vraiment très surprenant cette histoire...

Oui, vous avez raison des compagnies "secondaires" ont rejoint Skyteam.Mais si vous regardez les grandes destinations au delà de SIN et HKG (comme Bali, Jakarta, Manille, Phuket...) et elles sont nombreuses parfois supérieures en termes de passagers.Soyons sérieux, China Airlines, n'est pas un partenaire majeur. Ils volent difficilement au départ d'AMS via BKK avec de nombreuses annulations ces derniers mois. AF est un acteur majeur du transport aérien mais sur le marché de l'Asie du Sud-Est, ils restent un acteur mineur, pour le moment.

Un peu facile de toujours mettre en avant les couts salariaux plus faibles....
Si les couts salariaux sont plus faibles, il faut aussi préciser que le pouvoir d'achats des ménages de ces pays est plus faible et par conséquent le CA des compagnies également!!Pour en revenir au sujet, il est grand temps d'avoir du 5 star dans Sky Team.

Sur le marché de europe - asie du sud est, la part de marché de Sky Team et de star sont comparables.Skyteam est en retard sur l'Inde, certes, mais possède de sérieux atouts avec de très fortes opportunités en Chine (China Eastern + China Southern) ainsi que la précieuse entrée de Vietnam Airlines aux cotés de Korean Airlines. L'entrée de Malaysia serait une bonne nouvelle (mais mal vue par Vietnam Airlines). Ces compagnies seront probablement appelées dans un futur proche à former une gigantesque JV avec le bloc DL-AF/KL-AZ qui sera largement à la hauteur de star et de One World.Si vous reflechissez, il vaut mieux avoir beaucoup de petits alliés que peu de gros alliés, l'interêt étant évidemment de pouvoir desservir le maximum de destinations (qui serviront aussi de hub mineurs) en direct de CDG, d'AMS et d'ATL pour éviter une double connexion. C'est d'ailleurs indispensable dans une optique de réponse aux compagnies du golf. S'allier en parallèle avec une compgnie locale permettant ensuite de feeder tous ces hubs mineurs complétera le réseau de manière au moins aussi efficace que si une grosse compagnie comme Singapore airlines le faisait.

je suis d'acord avec toi, mais ou est l'intéret de s'allier à China Airlines et Easter China En plus China Southern??
Ne vaut-il pas mieux trouver des alliés forts notamment pour la desserte de l'Océnaie ou ST est à la traîne??

Dur dur, vu que Air NewZealand et Quantas sont déjà pris...Le marché chinois reste très important, et China Eastern/Southern doivent déjà avoir en tête de fusionner (devenant du coup numéro 1 en chine)En fait AF et KL n'ont aucun problème à rajouter China Airlines dans ST, ça sera toujours un hub supplémentaire accessible via AMS, et permettra donc la densification du réseau chinois, futur évident premier réseau au monde.Les offres de vol ST seront alors réellement multiples, et ça sera parfait pour damner le pion à Star est Air China!La concentration Malaysia-Korean-Southern-Eastern-China Airlines-Vietnam Airlines commence quand même à être préoccupante... pour eux, car ST va les obliger à rationaliser leurs approches et à opter pour une complémentarité de leurs réseaux. Il n'en reste pas moins que le maillage chinois de Sky team commence à être sacrément serré et ST va avoir une sacrée longueur d'avance sur star...

Pour l'AMERIQUE CENTRALE ST A BEAUCOUP PERDU AVEC LA DEMISSION DE CO.
SOUHAITONS QUE AVIANCA ENTRE DANS ST POUR RATISSER SUR LE SUD ENTRAINANT AUSSI DANS SON SILLAGE TACA POUR REVENIR EN AMERIQUE CENTRALE ET AVOIR UN BON MAILLAGE QUI POURRA AFFRONTER LA NOUVELLE GEANTE LATAM.ENFIN IL EST VRAI QUE MALAYSIA APPORTERA UN PLUS ASIE /PACIFIQUE MAIS LE PACIFIQUE RESTE QUAND MEME LE PARENT TRES PAUVRE DE ST : JE NE SAIS PAS CE QUE VONT DONNER LES ACCORDS AVEC JETSTAR EN AUSTRALIE, SB QUI FAIT PARTIE DE FLYING BLUE POURRAIT ENTRER AUSSI ET OFFRIR QUELQUES ROUTES ! MAIS LE MUST SERAIT DE VOIR ARRIVER VIRGIN ET SES DECLINAISONS BLUE AUSTRALIE PACIFIQUE USA DANS ST !! BRANSON LUTTE CONTRE Ses ENNEMIes BA/QF DEPUIS DES ANNEES IL POURRAIT SE BATTRE EN EQUIPE ET PAS EN SOLO EN ENTRANT DanS ST !!!

La touche majuscule est restée coincée. Dure à lire.

Info sérieuse ou pas, l'affaire est en tout état de cause assez engagée mais j'avais entendu parler de l'échéance 2012.
D'ici là....

Pour l'Amsud, il reste la rumeur GOL...

beurk !!!

China Airlines sera le 14ème membre de Skyteam mi-2011.

Il était également envisagé que GARUDA reprenne ses services sur CDG et intègre SKY TEAM.
Mais je vois d'avantage GARUDA que MALAYSIA.Historiquement les Pays Bas et l'Indonésie sont liés.Et GARUDA doit déjà desservir AMS je pense.
Alors MAS + GIA je n'y crois pas.De fait MALAYSIA est un peu isolée mais quel intérêt a t elle à rejoindre SKY TEAM ?
Au pire (au mieux) ONE WORLD mais il y a déjà QF (et CX)

Au vu des compagnies, MH a tout intérêt à rejoindre SkyTeam.
Avec Star Alliance, MH est coincé entre Bangkok (Thai Airways) et Singapour (Singapore Airlines).
Avec OneWorld, le combat du "Kangaroo Route" est âpre déjà avec Qantas, BA et Cathay (OneWorld), sans parler de Star Alliance (exemple ci-dessus).
Ce n'est pas le cas avec SkyTeam...De plus, MH et KLM effectuent des partages de codes depuis fort longtemps...PS : Garuda Indonesia dessert déjà Amsterdam.

Oui et à mon avis CDG c'est pour la saison prochaine (ETE) je pense.
Dans ce cas Malaysia n'a plus sa place.Du reste elle s'en tire pas mal comme ça et d'autres grands voire très grands (Cies du Golfe) ne sont ni chez les uns ni chez les autres et s'en sortent plus que pas mal.