Orly devra adapter ses Halls 3 et 4 du terminal Ouest à l'A380

Salut, j'ose espérer que cela n'arrivera, mais bon le risque 0 n'existe pas. J'ai entendu la meme chose que vous qu'un 380 c'est un 777+un 340, mais cela dépend de la config cabine que le transporteur souhaite, en l'occurence AF c'est 538 sièges pax.Là où ils mettaient 2 avions (777+ 340: exple de JNB, NYC etc...) ben hop on met le jumbo, et on fait des économies. Qualifier une cabine de bétaillère et associer des pax à du bétail, c'est un peu de la sémantique , mais bon ne froissons pas la susceptibilité de ceux qui contibuent au développement des compagnies.

+ 1 mieux vaut eviter la promiscuitée et le négritude et passer ces vcances sur une plage à la grande motte...!!!!
(je plaisante bien sur)

A l'heure où certaine boîte, parle de dédensifier leur cabine (CRL notemment) d'autre font le schéma inverse, pourquoi pas, si çà fait baisser le prix du bilet in fine; la remarque sur le nombre de PNC, je demande à voir, car là aussi certaine boîte n'hésite pas à supprimer des PNC à bord (British Airways), je pense qu'ils mettront juste le nombre réglementaire c'est tout.Ce n'est qu'un avis personnel.

Dédensifier ou densifier, ce sont des stratégies commerciales, c'est tout.
CRL souffre d'une mauvaise image de son passé uniquement charter, ils veulent se redorer le blason tout en réalisant une relance selon son plan "takeoff 2012".Votre remarque sur le nombre de PNC ne tient pas la route car sauf quelques exceptions peut-etre, je ne pourrais pas vous citer une compagnie mettant plus de PNC que le nombre minimum réglementaire (en prenant en compte la disposition des classes aussi), mais ce n'est que mon avis.
(Pour info : 50 sièges = 1 PNC).

Si c'est le cas alors Orly n'a aucun intéret (immédiat, après il peut y avoir d'autres surprises) à faire ces travaux.
A moins que Air Austral fasse atterrir ses A380 à ORY ? Dans ce cas la j'aurais pas bien suivis l'affaire... lol

Il ne faut pas oublier que pour les Caraïbes, AF souhaite reprendre les vols depuis CDG.Donc, comme en général, il y a 4 77W d'Orly pour FDF et PTP (2 pour chaque île), on peut supposer à terme qu'il y aura 1 A380 d'Orly et un 772 ou 343 (s'ils sont encore là) depuis CDG pour chacune des deux destinations (FDF et PTP).

Si pourtant y'en a EK

Airfrance s'intéresse de moins en moins à ORY, vous pourriez développer svp? De plus la desserte des Antilles depuis CDG n'était pas une volonté d'Airfrance mais plutôt des Conseillers régionaux de Guadeloupe et Martinique, et de divers associations pour le développement du tourisme qui ont fait des demandes à maintes reprises dans ce sens.L'essais avait été effectué entre 1999 et 2002 je crois (suis plus sûr des dates) et s'était avéré non concluant, car taux de remplissage pas intéressant pour AF. Perso, je préfere Orly plus convivial et rapide au niveau du temps que l'on passe enregistrement, PIF, embarquement etc....

Si Air France déplacerait ses vols vers l'Outre-mer d'Orly vers Roissy, cela pénaliserait les passagers de "La Navette" (Bordeaux, Marseille, Nice et Toulouse) mais aussi ceux en provenance de Biarritz, Pau, Montpellier, Toulon, Rodez ou encore Perpignan. D'ailleurs, j'ai utilisé Orly en 2004-2005 pour aller à La Réunion.

A l’inverse cela favoriserai ou plutôt faciliterai la correspondance pour tout les clients arrivant à CDG soit tout passagers venant de l'international.

Chez AF 60% des clients sont originaire d'une destination international.

Oui chez AF, vous me parlez d'un point de vue général, mais sur les DOM, quel taux de % représente la clientèle dite Internationale??? Je serais curieux de le connaitre?

Ça je l'ignore.

BonjourJ'ai attendu d'en avoir le coeur net pour réagir.Vol KA824 hier soir : un A320 complet avec 158 PAX (8 en J, 150 en Y). Donc un minimum de 4 PNC (car 4 paires de portes, et 4 tranches complètes ou non de 50 PAX)
J'ai vu monter l'équipage au complet : 2 PNT et 6 PNC, pour ce court-courrier Chengdu - Hong-Kong. OK, Dragonair ne va pas se poser de sitôt en France.Autre exemple, tragique celui-là. Le vol AF447 a fait 228 victimes, dont 12 PNT+PNC. Les A330-200 d'AF ont un peu plus de 200 sièges passagers, et 4 paires de portes, donc 5 PNC minimum pour un vol complet. Sur ce vol LC, AF avait mis en place beaucoup plus de PNC que le minimum réglementaire.