Paquebots et anciennes lignes de croisières

hello jcnon je ne l'ai pas connu mais je t'expliquenavarino c'est le nom de famille de mon grand pere maternel, donc depuis petit j'ai toujours entendu dire qu'un tres beau paquebot portait le meme nom que ma famille.
j'ai trouvé deux photos sur le web, mais si on peut trouver plus d'archives je suis preneur voila donc mon interet sur ce bateau et peut etre que mon amour des croisieres part de ce nom

Ok, bien compris,

En fait, je croyais que tu avais sur celui-ci mais non pas sous son ancien nom mais le nouveau avant qu'il sombre....REGENT SEA DE 1984 à 1995DERNIER NOM CONNU :JC

bonjour jc merci pour les photos, voicci ceque j'ai trouvé de mon cotéGripsholm 1957 - 1975 Gripsholm 1957-1975 Il y avait 2 grands navires nommé Gripsholm Lisez à propos de la première Gripsholm, 1925-1954
Nom original:
MS Gripsholm
Chantier naval:
Ansaldo, Gênes, Italie
Année:
1957
Tonnes:
23,215
Aucun des passagers:
778
Livré à SAL:
1957
Vendu:
1975
Vendu à:
Karageorgis Lines. Pirée
Rebaptisé:
Navarin, mer Regent
Aujourd'hui:
Coulé le 12 Juillet, 2001
l'extérieur de la baie d'Algoa, l'Afrique du SudGripsholm laissant Göteborg, Vues du pont Älvsborgsbron.Gripsholm à l'ancre à Stockholm La croisière de l'année; les îles grecques, la Méditerranée et la mer Noire 1968, 56 jours. Un Sunshine spécial pour l'Afrique, l'Amérique du Sud, l'Amazone et le fleuve Para 1968, 42 jours. Les jours heureux sont ici lorsque vous avez croisière sur le palais de neuf étages de mer, Gripsholm, pour la Gripsholm est un «navire Happy" avec un équipage heureux. Gaiety abonde et le plaisir est aussi profond que l'océan et aussi haute que le ciel. Sites de batailles historiques, lieux de prédilection des poètes, des maisons légendaire des dieux grecs, dans un climat salubre, Vous pourrez profiter de votre maison loin de maison, le Gripsholm... Le soleil dans tout son éclat et la chaleur est votre compagnon constant de cette croisière de gala pour les terres de l'été quand il fait retour à la maison d'hiver de temps. Prélasser au soleil sur les ponts spacieux de la Gripsholm MS comme elle pains son chemin vers la douce, fleurie Açores; explorer avec nous la fascination de cette mystérieuse, fascinante ville de renommée, Casablanca; délecter de la beauté et le charme des Canaries Iles... Un typique Upper Deck cabine avec toutes les commodités de la maison, avec baignoire et douche, entièrement climatisé, et un téléphone pour chaque chambre. linge de Blanche-Neige et les jolis meubles sont compagnons de table discrète... et dans les coulisses attentivement chefs formés, en anticipant appétits vif... Le Fumoir Forward La salle à manger La barre arrière La barre arrière Le salon principal Sun Deck
World CruiseAutour du monde 1966programme Shore pour la croisière du monde de 1973.Croisière autour du monde 1966

et la suite sur son nouveau nom l regent sea

bonjour, aujourd hui je viens vous présenter le Norway (ex France)cela ce ferat sur plusieurs poste car j ai reçut bcq d info de la part de corsair (que je remercie)pour la premier partie, je viens vous donner quelque donner technique du bateau, tonnage: 76 049t
lngueur: 315m
largeur: 33m (25 cm de trop pour passer le canal de panama)
propultion: 4 hélice five de 5,8 m 4 group CEM-parsones 160 000chle france fut construit au chantier de l atlantique (st nazaire france)le 11 mai 1960, racheter en 1979 par norwegian cruis line
pour 18 million de dollar et 150 million de rénovation et fut renommer norwayil peut désormais accueillir 1032 passager et 1100 membre d équipage
le premier départ pour NCL a u lieu le 1 juin 1980 mais comment on en est arriver la je vous le raconterais dans un autre post...

bonsoir christophel'equipage etait plus nombreux que les passagers tu es sur ? c'est bizzare ce cerai pas 2032 pasagers plutot 1 millier ça me parait tres peu.

oui tu raison le chiffre exacte et de 2032 minimum et 2370 maxi
tu a l oeil
merci christophe

Non cela doit peut-être être le rosé qui monte à la tête

petite précision par mesure d économie seulement 2 hélice étaient utiliser sur le norway
et comme nous la fait remarquai cricri le nombre de passager et bien de 2032 passager

attention vous faite la part belle au anglaiis, les français avais des paquebots egaux voir mieux, les italien idem, les hollandais, les allemand
seul les anglais communique toujours sur cette periode, dommage

le norway à villefranche sur mer il y a quelques années. photos perso.

bonjour a tous, aujourd hui je vais vous parler de la transition entre le france et le norway,

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transiton:il s appelait france, le général de gaulle avait voulu qu il soit l ambassadeur de la france, il assuma ce rôle pendant 12ans...avant d être abandonné par la france, le long du quai de l oubli (joannes jouber)de 1974 a 1979rachat:après divers proposition plus ou moins farfelu (maison de retraite pour marin, navire hôpital pour la guerre civil du liban, casino amarré face au port de l estaque...)
il fut racheté en 1977 pour 80 million de francs par Akram Ojjeh riche homme d affaire saoudien (pour éviter qu il finisse à la ferraille)
puis finalement il fut une nouvelle foi racheté par knut ulstein kolster propriétaire de Norwegian caribbean line et renommé Norwaydépart mouvementé:Malgré plusieurs offre de la part des chantiers naval du havre aucune ne fut retenues pour les transformations
les havrais bloquent le remorqueur abeille provence aidé de ses marins, les CRS interviennent pendant la nuit mais les remorqueurs ne sortent pas
l armateur fait intervenir deux remorqueur hollandais pour que le navire appareille
même le Temp s en mêle et oblige le norway a rester une nuit de plus
finalement il part le 18 août 1979 au matin.
l émotion est palpable dans la foule qui sans un bruit observe le départ, remorqué par l abeille provence qui ne donne aucune réponse aux trois coups de sirène traditionnel du paquebottransformation:
il arriva le 22 août au chantier happag Lloyd (bremerhaven-allemagne)
pour 32 semaines de travauxavec sont passage chez NCL le bateaux s américanise tout en gardant la classe à la française
le bateau est classé prénium par le ward (berlitz)
et c est surement avec ce bateau que le concept freestyle fut inventéde southampton vers miami:le 15 avril 1980 il part pour des essais en mer est rejoint Oslo ou il est visité par le roi Olav V
puis il rejoint southampton ou il subit quelque problème (inondation)
réparé, il rejoint miami mais ça je vous en parlerais dans un autre postes

bjr chris,
france / norway, vous vous en tirez bien, piege évités, continué nous sommes dans l'attente de revivre ce passé à la fois glorieux de notre mar/mar et triste, mais au stade de votre récit la chance sourie au navire "notre navire" navigue et c'était le plus important
continuez!...

bonsoir a tous, Miami:après son départ d Europe
il se positionne a Miami pour des croisières de 7 jours nouvelle transformation:En 1982 il retourne a bremerhaven ou il remplace ses hélices pour 2 nouvelles à 4 palmes, rénove 650 cabines et installe le téléphone par satellite
En septembre 1987 il passe sous pavillon des Bahamas et affiche 25 nationalités différentes, ce qui lui permet de battre pavillon de l ONU
1989 il est symboliquement renommé France pour deux croisières, embarquant des chef cuisinier français; la première est un succès...
1990 nouvelle transformation rajout de 124 cabines de luxe, il peut dorénavant accueillir 2560 passagers et 950 membres d équipage il revient au havre après 17 anset repart le lendemain pour southampton pour des modifications dans la forme king Georges retour en Europe :en 1998 on peut le voir en Europe et en 1999 il réalise deux superbes croisières en Norvège a marseilleen norvége2001 une autre histoire...

bonjour a tous, Explosion:le 25 mai 2003 a Miami le bateau est fortement endommagé par l explosion d une de ses chaudières causant la mort de plusieurs marins;remorqué, il part de Floride pour rejoindre le 27 juillet 2003 bremenhaven (Allemagne)pour réparation,
son état générale est très bon.
NCL annonce qu il sera remis en état pour des croisières nostalgie des grands liner.Choix :Le lendemain du Transfert de propriétaire du Pride of america, au cour de l hiver 2003, une tempête le fait chavirer;
NCL doit choisir, réparer son nouveau bateau ou remettre en état le Norway,
la chance l avait abandonné. Il restera amarré sur le quai de l empereur (bremerhaven) jusqu’à mai 2005puis il quitte le port avec l aide de 5 remorqueurs; à sa sortie il est pris en charge par le remorqueur DE DA
qui le mène en Malaisie où il fut renommé blue lady mais ça je vous en parlerait la prochaine foi...

bonjour, voici la dernier parti de ma rétro sur le norway

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la fin:le 16 février 2006 le gouvernement du Bangladesh refuse le démantèlement du blue lady car il contiens de l amiante
finalement le 14 août démantèlement fut autoriser et amener sur la plage de along,
le 13 mai 2007 la cour autorise priyablue (démolisseur)a pomper huil et fuel ce qui mais un terme a tout les projet de reconversion
hôtel casino a honfleur...il ne reste plus rien de l intérieur car il fut entièrement pillé en Malaisie (août 2006)
intégralement détruis il ne reste que la proue du bateau qui fut mis au enchère
une société de Deauville en deviens l acquéreur pour 273 000 euro
il l installa dans un square a Deauville face a la mervoila pour la deuxième (norway) partie de l histoire de se bateau (france)
âpres 37 ans d une vie particulièrement intense avec des haut et des bas de merveille voyage d attente dans des port
d espoirs et de regret,
ce bateau ne laisse pérsonne indifférent et sa légende continuera a vivre au delà du temps...........je voudrait remercier corsairt qui ma bcq aider pour réaliser ce récit du norway
en tout cas j ai pris énormément de plaisirs a l écrire
j éspert que vous en avait pris a le lire chris

bjr chris,
ce fut un réel plaisir, il ne faut pas me remercier, j'ai apprécié la concision du récit, pour n/generation trop de sentiment aurait pollué le le texte
merci
juste un souvenir, nous arrivions de la derniere transat, les twins avaient ete détruites, quelques jours après n/passage à NY, '[ il ne faudra jamais oublier ] (c'était mon anniversaire), j'étais au bastingage vers la piscine, à coté de moi, le peintre officiel de France, qui discutait, et disait en substance, "les norvegiens et les americains ont défiguré n/France...., mon sang ne faisant qu'un tour, je suis intervenu dans la discussion en repliquant si mr kloster, n'avaient pas racheté France, si il ne l'avait pas modernisé, nous ne naviguerions pas aujourd'hui sur le navire, il serait toujours au quai de l'oubli, avec des tonnes de moules accrochées à sa coque, (honte à giscard, à chirac et aux syndicats, qui n'ont pas pris le vent de l'atlantique pour tranformer le bateau et le faire exploiter par un armateur tricolore, et pour leur parjure) mais merci à norwegian, qui à maintenu le navire à un niveau elevé, merci aux clients americains qui ont adorés le bateau aussi bien que nous, des centaines de personnes à miami regardaient Norway appareiller, pas pour les autre bateaux de croisiere, pour eux s'était le reve la french touch. aujourd'hui les croisieres me ramenent aux states, et chaque fois, je porte un tee shirt, sur France/Norway, et encore aujourd'hui des américains me tape sur l'epaule "we like, the boat Norway" et de me serrer la main
la page est tournée, la croisiere sur France, les croisieres sur Norway, au rayon des souvenirs, mais....
un projet fabuleux est en train de se constituer la phase de construction appoche, et il faut que les croisieristes français adhèrent et soutiennent le projet du nouveau FRANCE, ce sera un navire révolutionnaire et magnifique dans l'esprit du gral de Gaulle, la créativité, la technologie, le savoir faire, la véritable french touch de ce début du 3eme millenaire, cela ne coute rien, alors adhérez pour la réalisation du nouveau France, adhérez pour le renouveau de la croisiere française
merci chris pour la derniere photo de ton post

le nouveau FranceLes paquebots qui portaient jadis le pavillon français étaient de tous les superlatifs.
Le Paris, l’île de France, le Normandie, les France (il y en eu quatre qui se sont succédé) se singularisaient par leur ligne élégante et le faste de leur décoration.
Depuis, la France a laissé à d’autres la suprématie dont elle pouvait s’enorgueillir sur les mers. Ironie du sort, c’est en France que nombre de navires parmi les plus prestigieux ont été construits pour le compte de compagnies internationales.
Aujourd’hui, l’existence d’un nouveau pavillon français, juridiquement plus adapté aux exigences de la compétition mondiale, donne un nouvel espoir pour la renaissance de la « croisière à la française ». Exploiter un grand paquebot aux couleurs de la France est désormais possible.
Mais s’il doit naître un nouveau paquebot France, il faut juste qu’il soit exceptionnel.
En rupture totale avec l’architecture actuelle de ses congénères, le nouveau paquebot France crée effectivement son propre style :

• Un design moderne associant une finesse des lignes à une ouverture de l’espace.
• 260m de long, environ 600 passagers : loin de la course au gigantisme que se livrent les compagnies internationales, le nouveau France est néanmoins un grand paquebot, mais sa capacité d’accueil limitée sera un gage de confort et de bien-être.
• Une coque élancée recevra deux superstructures qui sont un clin d’œil aux cheminées de l’ancien France ; elles abritent des espaces de vie, des restaurants, des salons, des suites, des lieux de détente et de bien-être, largement déclinés dans une succession de services dédiés au ressourcement du corps et de l’esprit.
• Entre ces deux superstructures magistrales, un jardin palmeraie qui s’étend sur plus de 1.500 m2, un peu comme si partir en croisière à bord du France revenait à séjourner sur une île.
• Doté des toutes dernières technologies disponibles, le France sera aussi un paquebot écologique, moins consommateur d’énergie, où les formes de carènes alliées à une vitesse maîtrisée minimisent la résistance à l’avancement, le rendant très économique en navigation.
• La partie arrière du navire a été dessinée afin de recréer une proximité entre les passagers et la mer: des ponts se succèdent par paliers pour aboutir à une grande plage où les sports nautiques les plus divers pourront être pratiqués.
• Un programme de croisières sur des destinations nouvelles et originales.

Ce que le France ne sera pas :
Un parc d’attraction flottant.
Ce qu’il sera :
Un navire permettant de renouer avec une « certaine idée de la croisière », faisant appel à ce que la France a de mieux en termes de talents artistiques, de raffinement, de luxe, et de bon goût.
Si sa vocation sera bien d’offrir évasion et douceur de vivre à ses passagers, il sera aussi le digne représentant de la France sur tous les théâtres d’événements internationaux.

financer le projet
2eme parti de l'art. de mer et marine
Emission d'obligations avant le financement global en 2012

Les résultats de cette seconde étude devraient être livrés au printemps prochain. Cette échéance coïncidera avec le « closing » de l'émission des obligations France émises par Seine Alliance dans un cadre restreint. En effet, dans le but d'alléger son engagement dans le financement des études préalables à la construction, qu'elle a assuré jusqu'à présent sur fonds propres, la société parisienne a mis en place un système d'obligations de 1000 euros, rémunérées à 4%, remboursables le 31 décembre 2013 avec une souscription minimum de 10.000 euros et maximum de 50.000 euros. « Les fonds ainsi collectés permettront de poursuivre au même rythme la réalisation de toutes les études nécessaires jusqu'à la version finalisée du projet attendue fin 2011. L'année 2012 sera ensuite consacrée à la mise en place du financement global du navire, pour lequel des contacts ont d'ores et déjà été établis », explique Didier Spade. (le porteur du projet)
Si le projet se poursuit selon le rythme souhaité, la découpe de la première tôle pourrait intervenir dès 2013 à Saint-Nazaire, partenaire du projet, ce qui permettrait au nouveau paquebot France d'accueillir ses premiers passagers en 2015.

Hello Corsairt !Ils n'ont pas pensé à un actionnariat dont les dividendes seraient "une croisière par an ? " ... Je serais bien partant... (avec évidemment un investissement minimal...)Cela étant, à ton avis, on va se situer là en "luxe", non ? avec la journée entre 300 et 1000 euros... je me trompe ?