Pistes d'amélioration pour les compagnies

Oui, je sais, d'une part le sujet est vaste, d'autre part on est en période de crise et les compagnies rognent sur tout au lieu de s'améliorer.
Mais à défaut de mettre en place des améliorations pendant la crise, les compagnies pourraient au moins y réfléchir pour plus tard...
Quelles sont, selon vous, en général ou par compagnie, pour toutes les classes ou pour une classe particulière, les améliorations qui pour vous feraient la différence avec d'autres compagnies, et vous pousseraient à choisir celle-là plutôt qu'une concurrente, même si son tarif est plus élevé (éventuellement, quelle différence de tarif vous êtes prêts à payer pour cette amélioration)?De mon côté je pense au traitement des bagages, tant il est abominable un peu partout (chutes de plusieurs mètres, pertes, vols), mais je ne sais pas dans quelle mesure les compagnies y peuvent quelque chose. En tous cas s'il était possible d'y remédier cela vaudrait plusieurs dizaines d'euros par voyage!

* Un personnel sympa, tant au sol qu'en vol, y compris le service clients...
* Un équipement à la place de qualité même en éco : IFE digne de ce nom, prises de courant, WiFi... Virgin America est le top à ce niveau actuellement
* Un respect du client (exemple AF : pas de classe bétaillère 3-4-3 sur 777, ou des surcharges kéro qui disparaissent vraiment après 30 jours en dessous de X $...)

La bétaillère n'en est pas une... Le B77W peut accueillir jusqu'à 550 passagers à son bord, il ne sont que 350 sur AF... En comparaison EK offre 368 sièges sur ce même avion en combinaison tri-classes.De plus, la configuration 3-4-3 empiète fortement sur l'allée et non sur le siège lui même (personnellement j'avoue préférer la largeur du couloir sur B772), je ne vois pas à quel moment il n'y a pas respect du client : il bénéficie d'un pitch identique à celui des autres avions, il possède une vidéo individuelle avec une programmation à 85 films (tous les B77W sont maintenant équipés), il a un repose-pieds, un appuie-tête ajustable, un repas chaud lui est servi, toute les boissons sont offertes et à volonté (y compris le champagne), en fonction du vol des snacks sont également offerts de types sandwichs, glaces, barres de céréales, nouilles vers l'Asie. Enfin avant l'arrivée un second repas ou un snack est à nouveau offert.
Alors je ne vois pas à quel instant il n'y a pas respect du client, je trouve que pour le moment, c'est plutôt pas mal...Une compagnie est assez célèbre pour densifier ses avions au maximum, il s'agit de CorsairFly, on peut là, parler de "bétaillère"...

Vu l'étroitesse des couloirs avec la configuration 3-4-3, il vaut mieux éviter d'être assis du côté couloir non ?Même en 3-3-3 (ou en 2-4-2 sur les A33x), ce n'est pas du tout agréable et dans un vols de 8, 10 voire 12h, je trouve que ce n'est pas normal de voyager comme cela.
En voiture, en bateau, en train, le confort s'est amélioré mais en avion, on ne progresse pas dans le bon sens. Une classe économique premium devrait être le minimum pour voyager en long-courrier. Oh... je viens de me réveiller... zut alors je rêvais

Pour moi c'est le programme de fidélité qui prime.Si au bout de quelques vols on peut avoir des vols gratuits c'est intéressant...mais j'avoue que maintenant, vu Flying Blue depuis le 1er avril...j'opte plus pour le prix car avant si j'étais près à payer plus cher pour voyager sur AF ou une autre compagnie skyteam et avoir des miles, aujourd'hui je réfléchis à deux fois tant le gain de miles est faible (25% de la distance parcourue contre 100% avant le 1er avril sur les autres compagnies skyteam)Maintenant je regarde le prix et rien que ça et aussi la flexibilité du billet :Exemple : Marseille-Seychelles en juin :
Air France 945€ (remboursement impossible et 100€ de frais pour changer)
Emirates (de nice) 725€ (remboursement possible avec 150€ de frais et 100€ de frais pour changer...)Ben avant j'aurais peut etre pris Air France, là je prends Emirates.

Oui enfin pour les glaces, faut parfois se battre un peu pour en avoir une (ce qui fait en général beaucoup rire, et certainement à juste titre, les PNC). Oui, je confesse, je fais partie de ceux qui se battent pour les glaces Autrement, pour revenir sur ce que disait Slasherfun, Virgin America est vraiment au top, d'ailleurs je vais refaire un SFO-LAX-SFO en Septembre pour en profiter. Leur IFE est impeccable, le service très aimable, WiFi, etc... Il y aurait de quoi s'inspirer pour les autres compagnies (notamment américaines, quand on voit les vols MC d'AA ou DL...).Pour Air France, le problème n'est pas l'IFE en lui même mais plutot le fait qu'il tombe quand même souvent en panne (partielle le plus souvent, mais c'est quand même embêtant). Notamment en janvier sur un EWR-CDG pas d'IFE pendant 2 heures c'est long quand même... mais par contre sur ce vol là les PNC étaient au top, vraiment géniaux.

Tout de go, je te réponds : l'IFEAvoir un large choix de films/vidéos sur un écran digne de ce nom (de la même largeur que le siège, pourquoi faire plus petit ??), me semble indispensable je choisis clairement mes compagnies en fonction de celà...il est hallucinant en 2009 que certes compagnies parmi les plus célèbres proposent encore des avions sans IFE (je pense aux B747 de Air France et de la Thai par exemple...) Quand on voit ce que SQ ou Emirates propose à côté, y'a pas photo !!

Bonjour à tous !
Sujet sensible: le programme de fidélisation... et tout ce qui en est lié plus ou moins directement, c'est à dire les avantages consentis par la compagnie vis à vis de tels ou tels PAX (obtention de statuts, surclassements...).Je m'explique: "Fidéliser" ne vent pas dire "rendre captif", contrairement à l'impression que l'on peut ressentir depuis la disparition de Fréquence Plus puis les "améliorations" de FlyingBlue (je prends cet exemple car c'est celui que je connais le mieux, mais ce message n'est pas particulièrement dédié à AF !!!).Je me souviens d'un post plus ancien dont le titre était "FB, miroir aux alouettes" ou quelquechose comme ça, qui mettait en exergue et dénonçait d'une part la difficulté rencontrée, et les efforts consentis par les PAX "tout le monde" à être fidèles à AF afin d'accumuler finalement peu de miles en payant leurs billets eux-même et d'autre part l'impossibilité de les utiliser et le manque de considération ressenti, ce qui allait totalement à l'encontre de la campagne de promotion du programme.
Cette réalité était totalement inversée pour les PAX "entreprises" qui ne choisissaient pas particulièrement la compagnie et dont les voyages étaient payés par leurs sociétés (dans des classes tarifaires à 100% voir 300%, peu accessibles aux PAX "tout le monde") pour lesquels leurs miles s'accumulaient très rapidement, qui obtenaient des cartes qui brillent, dégainées et mises en avant pour réclamer ensuite des surclassements pour monsieur/madame pour leur weekend à NYC reglé en classe L.
En gros, la piste que je proposerai serait de développer 2 programmes de fidélité différents:
- consacrer un "programme pro" et un "programme public": il s'agirait de récompenser les sociétés par un programme de fidélité pro, "entreprise" (financièrement ou en rendant d'autres services destinées aux sociétés elles-même ou à leurs employés: prise en charge des acheminements depuis le domicile ou le bureau, accès salons...) et pas les employés directement,
- le programme de fidélité destiné au public, visant lui à remercier directement M. et Mme tout le monde (comme moi !) qui choisissent fréquement et volontairement une compagnie et qui y dépensent beaucoup d'argent de leurs deniers personnels et non pas ceux d'une entreprise.Dans le cas d'AF, il y aurait certainement beaucoup moins de FB P/G, et certains des avantages cédés aux employés par l'intermédiaire de la fidélisation de leur entreprise dans ce cadre là seraient par exemple un service d'achememinement aller-retour en voiture particulière du domicile ou du bureaux, des comptoirs dédiés et l'accès aux salons... y compris pour les déplacements en Y...
Lorsque les conseillers auront pris cette petite nuance en considération, un grand pas en avant aura été fait.
Bonne journée,
S.

Plus de place dans l'avion... Bien sur, ce serait idéal ! Mais dans un avion, la place c'est un luxe ! C'est ce qui coute le plus cher à la compagnie !Pour répondre à ta description, je te dirai que ce produit existe déja : c'est Openskies par exemple ! Un siege plus large, inclinable, un repas de qualité. Le tout à partir de 900 EUR TTC l'AR sur Paris New York, soit environ 50% de plus qu'un vol Air France en éco !Voila un produit qui devrait répondre aux attentes des clients, ceux ci devraient se ruer dessus !Or Openskies est en difficultés, la ligne AMS NYC a été fermée et BA veut vendre cette compagnie rapidement...Comme quoi, les gens ne sont pas pret à payer le prix pour avoir plus de confort !Pour répondre à la question de Thori, je dirai :
- Pour ce qui est du siege, toutes les compagnies se valent à peu pres. J'admets les arguments de mavieenlair2 pour les cabines surdensifiées, néanmoins cela doit donner une impression de sérré ! J'ai pris l'hiver dernier un 77W, pourtant en 3-3-3, je l'ai trouvé moins spacieux qu'un 767 en 2-3-2 sur lequel j'avais effectué le vol précédent ! Idem sur un Jumbolino, je me sens mieux dans un appareil à configuration 2-3 qu'en 3-3, meme si dans cette dernière le siege reste confortable- Pour ce qui est des repas... depuis que j'ai acces aux lounges, j'y compte plus pour me restaurer avant le vol, particulierement sur les vols moyen courrier. La prestation servie dans l'avion est plus pour "occuper" le vol- Pour ce qui est des IFE, effectivement plus de films, mais également la télévision : je trouve qu'il y a trop peu d'émissions de télévisions mises dans ces canaux. Des émissions phares des grandes chaines généralistes pourraient être diffusées ! Ainsi que plus de séries style CSI et autres ! Les films semblent avoir le monopole des IFE, un peu dommage je trouve. Bon, je ne suis pas trop fan de films, c'est un peu le sens de ma remarque...- La principale amélioration serait la généralisation des lounges arrivée. Je trouve tres agréable d'avoir un lieu de détente, pour déstresser du vol, pouvoir se restaurer et surtout prendre une douche. Ces lieux sont encore trop rares. Même si la majorité des passagers quitte l'aéroport le plus vite possible, ce genre d'endroits seraient un "plus". Concernant l'acces, outre les clients fidélisés, une facturation raisonnable devrait permettre à l'ensemble des passagers economique d'en bénéficier, par exemple 20/25 EUR l'entrée.- Une autre amélioration, tarifaire cette fois ci : démocratiser la business class. Une politique tarifaire devrait permettre à des passagers, n'ayant pas les moyens de déboursser 2500 EUR de pouvoir bénficier des places restantes en business. Soit moyennant un léger supplément à l'achat du billet, soit en achetant un surclassement derniere minutes à l'acces dans l'avion. Une compagnie européenne a mis en place le surclassement à l'achat pour ses vols européens il y a quelques mois, elle le faisait déja pour ses last minutes depuis quelques années. Elle a lancé des promotions cet été pour le long courrier, j'espere que cela se généralisera ! C'est plus interessant pour la compagnie d'encaisser ces suppléments que d'avoir des places vides dans ces classes, ou occupées par des passagers non payant ou surclassés opérationnels.Voila, je viens de finir de philosopher sur mes souhaits... Merci à Thori, fait bénéficier d'une enquete marketing aux compagnies via se forum

1) Sur un long courrier, la réponse est l'IFE.
Voyageant souvent avec de jeunes enfants, il m'est arrivé de payer plus cher pour éviter un appareil non équipé.2) L'espace aux jambes aussi. J'évite toujours AA pour cette raison. Perso, la configuration 3-4-3 des 77W AF ne me gène pas.3) La qualité des aéroports, pour les transferts. AF n'est pas très bien loti en la matière. PHL avec US est une horreur, tandis que DEN avec UA et DTW avec NW/DL sont agréables. Qd je peux je pars de BRU plutôt que de CDG, et pour les vols vers les US si une correspondance est nécessaire, je m'arrange pour qu'elle ait lieu en Europe plutot qu'aux USA.4) Les services à bord... Sus aux compagnies qui vous servent d'infames plats dans des boites en cartons... Qui vous font payer les écouteurs.

Bonjour,
En ce qui me concerne un point d'amelioration serait de recuperer mes bagages en priorite quand on a l'etiquette qui le mentionne sinon cela ne sert a rien qu'AF la mette a l'enregistrement.
Dernierement j'ai attendu une heure ma valise a Miami a l'arrivee du vol AF.
Donc je suis sorti du terminal 2 heures apres l'arrivee de mon vol car il y a eu aussi
50 mn pour l'immigration !!!
Je me souviens d'etre arrivee a Seattle/Tacoma et ces bagages prioritaires etaient arrives sur un tapis special. Pourquoi ne pas prendre les memes dispositions ou en tout cas mettre ces bagages dans le meme container qui serait decharge en premier.
Bon voyage

"Chouette, vivement Fort Boyard et la Roue de la Fortune dans l'avion "Il en faut pour tous le monde, ne soit pas élitiste ? Perso je demanderais des vrais repas végétarien au même niveaux de prestation que les repas "normaux" en classe affaire, et surtous plus cet infame crème dessert à base de lait de soja au caramel !Philo

A quel niveau ? J'y suis passé la semaine dernière et je l'ai trouvé bien organisé et efficace, mais c'était une correspondance domestique avec changement de terminal.Au moins à l'aller je comprend !C'est un problème qui semble particulièrement concerner ADP... Dans les autres aéroports la priorité est plus respectée ! La semaine dernière mon bagage avec priorité maximale est arrivé... le dernier !! Cela semble récurant, mais le problème est plus celui d'ADP. Mais demander à ADP d'offrir un service de qualité semble du domaine de l'impossible !L'avantage aux USA, c'est que les contrôles d'immigration étant parfois très long, tous les bagages sont livrés lorsque l'on arrive sur les tapis bagages, certaines compagnies les entreposent à proximité afin de libérer le tapis !Ou imagines, l'intégrale de secret story !!Tout à fait. Mais je pensais plus à des émissions de télévision, comme Zone Interdite, Capital, Envoyé Spécial. Je suis surpris que cela ne se fasse pas, cela ferait une bonne publicité à la chaine de télévision !

J'avais commencé à l'écrire, et puis je me suis ravisé !Philo