Pistes d'amélioration pour les compagnies

Qui est cette compagnie ? LX ?Philo

Ok, ca ne m'etonne pas du tous, dans la mesure ou quand je prend cette compagnie (uniquement en moyen courrier), y'as toujours une alternative pour les végétarien !Bon bas y'as plus qu'a négocier avec ma boite pour changer de prestataire aérien ! Philo

PHL avec US est une horreur
..........c'est plutôt les vols (en éco) sur US qui sont pas terrible et qui préfigurent bien le tournant "low cost" qui devrait être pris aussi par les compagnies européennes................tu voudra un truc un peu mieux (à manger, enregistrer un bagage, un pitch + grand....) et ben il y aura un supplément...................mais moi ce que je voudrais perso, c'est le jet........putain, le jet, ca m'évitera d'aller à Beauvais, Le Bourget c'est plus prés........pouf pouf..........

Ce que vous dites est vrai mais malheureusement votre système comporte des anomalies:> Pour les pax apriori "perso" mais chefs d'entreprises de PME et qui payent de leurs poches leurs vols pour le compte de leur sociétés, ont les comptes en "perso" ou en "pro" ?
> Bien qu'on imagine que la grande majorité des Gold et PlatINUM le soit grace a leur boite, il faut savoir que les boites sont totalement au courant de l'accumulation des miles a travers parfois des conventions collectives qui le spécifie, mais surtout cela permet au boite d'accorder a leurs salariés un complèment de salaire (les miles en l'occurence) sans débourser un centime! une sorte de paix sociale.

Oui, et il faudra pouvoir bien cataloguer tous les vols : privé ou professionnel. Si un vol professionnel est payé par le voyageur (employé ou dirigeant) et ensuite lui est remboursé, comment savoir si c'est un vol professionnel. La destination, durée, etc... n'est pas un critère.
Je ne sais pas quel pourcentage serait dans ce cas, mais si l'idée est séduisante, elle me semble pas facile à mettre en oeuvre.Quant au confort dans les avions, je connais beaucoup de monde qui ne s'intéresse qu'au prix, enfin pour qui c'est le premier critère. Or, plus de place voudra forcément dire plus cher. Un grand nombre de voyageurs n'y est pas prêt. A cet égard, ce forum n'est pas représentatif car pour beaucoup d'entre nous l'avion est plus qu'un simple moyen de transport comme un autre.

moi je ne pense pas que les ameliorations sont à prévoir sur long courrier mais plutot sur court et moyen courrier.
C'est là que les compagnies "majors" perdent des pax et de l'argent au profit des compagnies low cost et des conditions de vols de plus en plus similaire.
Alors que certaines majors (BA par exemple) voudraient concurrencer le low cost en baissant leur tarifs et en faisant payer les frais additionnels (bagages...)je pense que ce n'est pas une bonne idée.
Les compagnies majors doivent rester des compagnies de qualité avec divers services et confort à bord.
Et là, de nombreuses ameliorations sont possibles, wifi à bord (comme aux states), IFE, collation plus "fournie", qualité des sièges et espace à bord confortable, programme de fidelité plus interessant...

Le nombre total de sièges n’a pas grande importance, compte tenu des répartitions différentes entres les différentes classes selon les compagnies.
Ce qui compte pour moi c’est l’espace disponible pour chacun.Je ne suis pas d’accord pour dire que le 3-4-3 est équivalent au 3-3-3. Outre celle du couloir la largeur des accoudoirs est sensiblement réduite, ce qui fait qu’on entre sans cesse en contact avec son voisin. Sur les long vols cela finit par devenir cauchemardesque, surtout si on essaie de dormir et que le voisin n’arrête pas de bouger (cela m’est arrivé). Tous les IFE du monde ne compenseront pas cela. En plus si vous avez derrière vous un fou de l’IFE qui n’arrête pas de tapoter l’écran tactile, faisant ainsi bouger votre dossier (cela m’est arrivé aussi), cela devient intenable.
Plus la télécommande de l’IFE fixé sur le siège de devant (à cause de la largeur réduite des accoudoirs), ce qui fait que si vous voulez sortir d’un siège qui n’est pas couloir, vos voisins doivent tout ranger pour que vous puissiez passer.Je n’aimais pas beaucoup les 772 d’AF, vu la configuration en 3-3-3 (2-4-2 c’est bien mieux, 1 personne à déranger au maximum) et le niveau sonore très élevé dans la cabine comparé aux A340, mais les 77W sont pour moi une catastrophe en termes de confort en Eco. En business cela va à peu près, les dernières versions des sièges étant moins toboggans que les versions initiales.Pour les autres points je suis d’accord que le service à bord d’AF n’est pas trop mauvais pour l’instant (encore que l’état d’esprit des équipages est très variable d’un vol à l’autre). Malheureusement on lit ici ou là qu’il va y avoir des changements dans le catering (à mon avis encore correct sur les LC actuellement) qui iront forcément dans le mauvais sens.
Ce qui reste très insuffisant est le service lors des vols de nuit : certes il existe des boissons en libre service, mais comment faire si on n’est pas en couloir et que vos voisins dorment ? D’autres compagnies ont leurs hôtesses/stewards qui passant régulièrement durant tout le vol avec des plateaux de boissons. On peut certes prendre les devants et prendre une bouteille d’eau avec soi (elle est même parfois souvent fournie sur les plateaux repas AF) mais (expérience vécue sur un 77W AF, assis à un hublot) si elle tombe à vos pieds impossible de la ramasser sans faire se lever vos voisins vu le manque d’espace !Pour en revenir à la question initiale (et pour ce qui concerne la classe Eco) pour moi le plus important est tout ce qui permet de vivre son voyage A SON RYTHME, et non à celui de ses voisins soit :
- une largeur suffisante (le 3-4-3 dans les 777 est INSUFFISANT comme expliqué plus haut),- un pitch suffisant, et non réductible par le voisin de devant (les sièges à coque fixe installés dans les 744 de CX sont excellents de ce point de vue : AF annonce cela pour sa Premium Voyageur, mais c’est précisément en Eco normale, avec le pitch le plus réduit, que c’est le plus utile). Notons que ces sièges à coque fixe réduisent aussi l’effet des tapoteurs compulsifs sur l’écran tactile signalés plus haut.- un service à bord prenant en compte le fait qu’il est difficile de se déplacer si on n’est pas sur un couloir (places que j’évite car on est sans cesse dérangé par les gens qui passent) et qu’il faut donc pouvoir être servi à son siège durant le vol, pour les boissons en particulier. Le système d’Air France ou chaque galley n’est gardé que par un PNC une fois les repas terminés n’est pas adapté.- surtout ne jamais permettre (sur les vols long courriers) l’utilisation des téléphones portables à bord. Sinon cela va devenir comme dans les TGV (je suis bien placé pour en parler) ou il suffit d’un indiscipliné qui téléphone à sa place et non sur la plateforme pour pourrir la vie de 50 personnes.Un autre point (mais c’est sûrement un vœu pieux) serait que les contrôles de sécurité soient uniformisés. D’un endroit à l’autre les règles changent (liquides/pas liquides, accessoires des ordinateurs hors des sacoches ou non, retirer les ceintures, ou non, les chaussures, ou non, etc., etc.).
Outre que cela rend difficile de se préparer de façon efficace, cela remet fortement en doute la validité de certains contrôles : soit ils sont utiles, et devraient être en place partout, soit ils ne le sont pas, et ne devraient être appliqués nulle part.Enfin, une amélioration spécifique pour CDG : essayer de s’organiser pour que, quand un avion arrive au poste de stationnement (et en particulier quand il est À L’HEURE) le personnel nécessaire soit là et prêt : voir une passerelle sans personne, rideau baissé, alors qu’on arrive à l’heure est plus qu’exaspérant (et récurrent à CDG).

Incroyable !!!
J'étais à mille lieux d'imaginer que l'accumulation des miles pouvait faire l'objet de convention collective, et pire encore, que l'on puisse les considérer comme un complément de salaire.Pour en revenir à nos moutons, on pourrait imaginer un système qui reconnaîtrait l'origine du mode de paiement (particulier ou société), c'est sûr que certains pourraient contourner le problème en faisant les avances et en se faisant rembourser sur facture par leur boite ! Pour les "professions libérales" qui sont leur propres patrons, là, c'est sûr que ça coince... Quoique... pas tant que ça puisque dans ce cas, c'est l'intéressé, également patron qui choisi délibérément la compagnie.Autre piste intéressante apparement déjà en pratique: Un ami médecin d'outre-Rhin, membre du programme de fidélité MM (2-3 LC/an en business discount) a rempli un questionnaire de MM dans lequel sa profession était demandée. par la suite, il aurait reçu un courrier de MM dans lequelle on lui proposait de s'engager à intervenir à bord (des avions des compagnies membres du programme de fidélité) en cas de problèmes d'ordre médical (afin d'éviter le "y-a-t-il un médecin à bord ?"). En contre-partie, il lui était proposé un coupon de surclassement par an (quelque soit la classe tarifaire du billet acquitté) et la possibilité d'upgrade à l'enregistrement en fonction de critères qui m'échappent aujourd'hui. Orginal non ?Bonne soirée,
S.

Original et intelligent (à condition de vérifier la qualité de médecin du bénéficiaire, bien sûr)!
Sauf si c'est lui qui a un malaise...
Ce, d'autant plus que M&M propose déjà des coupons de surclassement annuels, non?

Bonjour
Un médecin qui intervient sur appel sur un vol AF a droit à un bonus de miles.
A noter que la loi française lui impose d'intervenir.

Bonsoir !
J'ignorais le coup du bonus de miles sur intervention médicale ! Combien de miles d'ailleurs ?
En revanche, la loi française n'oblige en rien un praticien à exercer... les seules choses qui peuvent l'obliger à intervenir sont le serment qu'il à prété pour devenir Docteur en Médecine et le code de déontologie.Petite précision: un Médecin français qui répond à une annonce de demande de Médecin en vol sur AF ne peut intervenir qu'à condition de pouvoir présenter sa carte professionnelle justifiant qu'il est réellement Médecin... Elle est délivrée par le conseil national de l'ordre des Médecins ! Après, si le seul Médecin à bord n'a pas sa carte pro, j'imagine que l'équipage le laissera intervenir, enfin j'espère !Sinon, pour en revenir à cette idée d'intéressement eu recrutement de voyageurs médecins, je trouvais ça plutot pas mal !Bonne soirée,
S.

Enfin, une amélioration spécifique pour CDG : essayer de s’organiser pour que, quand un avion arrive au poste de stationnement (et en particulier quand il est À L’HEURE) le personnel nécessaire soit là et prêt : voir une passerelle sans personne, rideau baissé, alors qu’on arrive à l’heure est plus qu’exaspérant (et récurrent à CDG).

Je ne sais pas comment appliquer la troisième idée, mais les deux premières me paraissent excellentes!

Désolé David, j'ai réagi vivement mais je ne cherchais pas à t'offenser.En fait nous avons déjà eu (voir ici) un échange sur le sujet, où tu annonçais te faire "l'avocat du diable" en disant que la surdensification des cabines 777 n'était pas si grave. Maintenant tu sembles le penser sincèrement. Alors que j'imaginais (naïvement!) que TGV et moi avions réussi alors à te convaincre du contraire!Heureusement qu'il reste encore sur AF (mais pour combien de temps? Moins d'un an sans doute avant la rénovation généralisée consécutive à l'introduction des Voyageur Premium) des 777-200 équipés en 3-3-3... et la place à bord semble plus décente dans les cabines éco des futurs A380.