Problèmes électriques sur camping-car

Bonjour,
Je suis tout nouveau sur le Forum. J'ai besoin des conseils avisés des camping caristes et peut être de l'avis d'une personne ayant rencontré le même problème que moi.
Voici l'histoire :
Nous possédons une camping car BURSTNER A 645 2 Active, année 2002 (capucine)
Nous sommes en Février 2009 et nos sports d'hiver se terminent brutalement sur une panne électrique totale à l'intérieur de notre cellule mais le moteur tourne. Nous abrégeons en urgences nos vacances. Habituellement je n'utilise jamais de groupe électrogène mais cette fois je me suis laissé tenté après avoir demandé les conseils de mon garagiste. Nous l'avons utilisé pour recharger les batteries en dernière partie de séjour. Peut être une surcharge des batteries ?
Avant de partir, nous avions pris la précaution de faire passer un "check up" à notre camping car, chez notre garagiste.. Tout ok.
A notre retour, le garagiste nous dit que le bloc électrique est hors service et qu'il sera amené à le changer. 600 euros.
Nous hivernons notre véhicule.
Pour préparer les vacances, nous décidons de tester notre camping car 1 mois avant afin de répérer d'éventuelles anomalies.
Nous décidons de nous rendre dans un camping. Au moment du branchement sur le 220 V, je m'apperçois que la diode indiquant que le 220 V fonctionne ne s'allume pas !
Je pense à un fusible et j'ouvre la soute renfermant le bloc électrique et les 2 batteries cellules. Avec beaucoup d'inquietude j'entends un fort "crépitement" en provenance de mes 2 batteries cellule ! j'avais roulé moins d'une heure.
Je téléphone à mon garagiste qui me dit de retirer le gros fusible de 50 amp près des 2 batteries. Peu à peu le crépitement disparait.
Mais plus d'électricité (donc pas d'eau, pas d'éclairage)
Direction mon garagiste qui ne comprends pas ce qui se passe mais qui va garder 15 jours le camping car pour le tester.
Quand je reprends mon véhicule 15 jours plus tard, le garagiste me dit que tout va bien, qu'il a tout testé, qu'il a fait fonctionner le moteur au ralenti pendant toute une journée, qu'il a bien branché le véhicule sur le 220 V et que rien de suspect n'est apparu.Les batteries cellules n'ont jamais crépité.
Mon garagiste me dit par ailleurs que si cette panne est survenue c'est à cause de moi... En effet, lorsque j'hiverne mon véhicule, j'ai pris l'habitude de ne pas serrer la cosse de la batterie du porteur afin de pouvoir retirer très facilement la batterie du porteur et l'hiverner au chaud chez moi. Mon garagiste me dit qu'en ne serrant jamais la bague autour de la cosse, même quand je roule, cela crée des étincelles et des perturbations électriques néfaste à mon bloque électrique. Donc selon lui, je suis le responsable de tous mes soucis.
La veille de notre départ en vacances, je mets le moteur quelques minutes au ralenti et puis je fais quelques manoeuvres pour bien placer mon véhicule devant chez moi. J'arrête le moteur puis je branche le camping car sur le 220 V. Je m'apperçois une nouvelle fois que la diode indiquant que le 220 V fonctionne bien, ne s'allume pas! Immédiatement je débranche le câble 220 V et je regarde mes batteries de cellule qui commencent déjà à crépiter !
Je retire le fusible de 50 A comme me l'avait conseillé mon garagiste et je téléphone au garagiste qui me dit ne rien comprendre ! Il me conseille de changer de nouveau le bloc électrique... Je lui fais savoir qu'il vient d'être changé et qu'une garantie doit normalement s'exercer sur ce matériel récent... Mon garagiste se met en colère en me disant que la garantie ne pouvait pas s'exercer car je n'avais pas bien serrer la cosse sur ma batterie porteur, que la garantie ne pouvait pas s'exercer sur du matériel mal utilisé... Donc, une nouvelle fois je deviens le seul responsable de mes soucis.
Nous décidons de modifier nos vacances et de partir nous installer dans un camping à quelques kilomètres de notre domicile. Je retire le fusible de 50 A et je m'installe sur le camping pendant 15 jours. Il s'avère que le panneau solaire fonctionne correctement et viens recharger les 2 batteries cellules. Cela nous permet de profiter de l'eau et de l'éclairage d'une façon modérée mais sans aucun soucis.
Nous nous posons bien évidement plusieurs questions! le groupe électrique a t-il été changé ? En effet, notre garagiste à modifié sa position dans la soute prétextant qu'il avait un accès plus aisé sur les cablages arrière... Pourtant cette nouvelle position empêche l'accès à l'ensemble des fusibles...
Pendant notre séjour, d'autres camping caristes amis nous disent que suite à ce même incident, tout un local renfermant 7 camping cars a brûlé suite à une explosion de batterie !!
Avant de procéder aux réparations onéreuses, j'espère quelques conseils ou infos précieuses pouvant venir éclairer mes honteuses connaissances électriques.
Avec toutes mes amitiés
Jacques

Il serait préférable d'aller voir, un concessionnaire camping car ou bien un électricien auto puisque votre garagiste n'est pas à même de trouver la panne. Vous ne croyez pas ?

bonjour,
Merci pour les conseils rapides...
Bien entendu, nous pensons à ces solutions.
1) La concession a été vendue et l'ancien propriétaire à cédé son atelier de réparations à une personne... Depuis, tout le monde se plaint des tarifs exorbitants et surtout le manque de compétences... D'où un petit réparateur soit disant compétent et aux tarifs corrects.
2) Si je passe par un électricien auto, j'ai peur de perdre le bénéfice d'une éventuelle garantie. Donc j'attends un peu.
3) Le fabricant Allemand Burstner ne m'a pas encore répondu
Bravo votre site !
Merci

bonjour,
avez-vous pensé à "faire regarder votre chargeur-régulateur de batterie"???
il se peut qu'il ne remplisse plus sa fonction de régulation!!!
avec un panneau solaire vous devez être autonome sans problème l'été (sans chauffage) surtout avec deux batteries cellule.
testez vos batterie cellule : elles ont peut-être un problème ou vérifier que votre garagiste les ait bien remontées au niveau des polarités.
faites-vous prêtez une batterie cellule et branchez vous au secteur et voyez si la batterie crépite...
il faut procéder par élimination.
bon courage...
laurent

bonjour
Merci pour vos conseils.
Les 2 batteries de cellule ont été vérifiées moteur arrêté et moteur en marche avec des accélérations : tout semble ok
la batterie porteur a été testée moteur arrêté et moteur en marche avec des accélérations : tout semble ok
Maintenant j'ai des réponses très contradictoires !1) mon réparateur actuel dit que rouler avec une cosse de la batterie mal serrée est à l'origine de ma panne qui m'a obligé à changer le bloc electrique, cela est confirmé par le centre technique où je suis allé faire tester mes batteries. Tous les 2 disent que lorqu'il y a eu des charges trop importantes, il peut subsister des phénomènes qui surviennent de façon soudaine car le système a été perturbé...
Par contre, le contructeur Allemand me dit "la cosse non serrée de la batterie porteur n'a aucune influence sur l'EBL (bloc éléctrique), Seul le courant de charge de la batterie cellule peut être affecté"2) en ce qui concerne les "crépitements" des batteries cellules. Les 2 techniciens pensent que ce n'est pas normal. Par contre le constructeur dit" les batteries qui "crépitent" après le démarrage du moteur est un phénomène normal. Lorsque le moteur tourne, l'alternateur peut fournir de 40 à 50 A aux batteries de la cellule. Cette recharge est bien évidemment audible auprès des batteries, suite à la recomposition chimiquee de l'électrolyte (liquide ou gel), la température des batteries augmente également".3) selon mon réparateur, l'utilisation d'un groupe électrogène comme celui que je possédais (un basique sans inverter) ne posait pas de problèmes
Selon le constructeur "l'utilisation d'un groupe électrogène est la pire des choses que l'on peut faire pour un charge de batterie comme l'EBL. Le signal de sortie d'un générateur n'est pas sinusoidal mais rectangle, au mieux trapézoidal. Toute la régulartion de charge de l'EBL est ainsi compromise. De plus les valeurs de la tension de sortie oscillent entre 210 et 250 volts et sont souvent en surtension, ce qui est fatal à l'EBL.
La société Schaudt n'approuve que les générateurs montés en fixes dans les camping-cars du type "Domotic Traveller" qui ont des sorties adéquates. Les petits groupes électrogènes portables ne sont pas compatibles avec l'électronique embarquée des camping-cars actuels".4) Pour l'alimentation en 220 V, sur place personne ne comprend. Pourtant le constructeur avancesquelques explications : " si le témoin "présence secteur" ne s'allume pas, il convient de vérifier la tension au niveau d'une prise 230 V, l'enclenchement du disjoncteur 230 V, le branchement de l'EBL 230 V (connecteur). L'état du fusible, boitier vert (20 x 5 mm), situé sur le circuit
imprimé à l'intérieur de l'EBL ne doit se faire que par un professionnel".5)En ce qui concerne la garantie de l'EBL : selon mon constructeur "Lorsque le SAV Burstner livre une piece détachée, elle bénéficie d'une garantie de 12 mois après la pose - la facture pour la pose servira de preuve".
Mon réparateur ne veut pas faire fonctionner la garantie car il prétend que le remplacement de l'EBL est consécutif à la cosse mal serrée sur la batterie porteur !...6) il est vrai que le panneau solaire a alimenté sans problèmes notre petite consommation 12 v pendant 15 jours, sans bouger...7) par chargeur-régulateur je pense qu'il s'agit de l'EBL à qui rempli ce rôle sur mon véhicule.Je suis donc en cours de résolution de problème ! Demain matin, la suite chez mon réparateur.
Avec toutes mes amitiés
Jacques

Bonjour,
Quelques règles élémentaires.- Un contact électrique doit être parfaitement bien établi. C'est à dire qu'une cosse doit être bloquée et non ''branlante'', source d'échauffement et donc de surintensité et suréchauffement puis, sursurintensité et sursuréchauffement... ainsi de suite, c'est le cercle vicieux qui peut aller jusqu'a l'incendie.- Une charge de batterie doit être contrôlée par un ''REGULATEUR DE CHARGE'' quelle que soit la source. Groupe éléctrogène, panneau solaire ou chargeur 220/12 alterntif/continu plus exactement redressé.- Un contrôle de batterrie doit se faire au pèse acide, cet outil élémentaire ne trompe pas sur l'état de la batterie. Rien n'empêche ensuite de faire un contrôle de tenue de charge.- Un contrôle de chargeur de batterie, au voltmètre se fait à vide. C'est à dire non connecté à une batterie. Il doit indiquer une tension ''en continu'' entre 14 et 20 volts suivant modèle.- Question : Est-ce bien les batteries qui jouent des ''castagnettes'' ou bien est-ce un relais de la centrale chargeur qui ''pianote'' ???- Compétences : Ce n'est pas en couchant avec un interrupteur dans la poche que l'on devient électricien encore moins ''électrologue''Cette affaire me semble bien mal barrée.
Bonne chance.
Roro.

Compétences : Ce n'est pas en couchant avec un interrupteur dans la poche que l'on devient électricien encore moins ''électrologue''
Je pense que Rovili à raison, je ne connais pas grand chose la dedans, mais il manque de la compétence quelque part, je ne pense pas qu'une batterie puisse faire du bruit, mis à part exploser.

bonjour bambou
je suis nouveau sur ce forum, je viens de prendre connaissance de ton probleme
pour info, j avais un bursner, avec beaucoup de probleme, et apres plusieurs lettres recommandees
au fabricant, je n ai jamais eu de reponses,
alors sans vouloir de decourager, je pense que bursner ne te repondra pas
bon courage

bonjour bambou, et oui le camping car est a amener a un spécialiste de CC, cela est spéciale.ceux qu'il faut savoir ou tu débranche tes cosses carément mais pas pas désseré (jamais).si le CC est dans un garage tu débranches la battrie et veille a son entretien (eau).si il est dehors prends un panneau solaire de 2 wattset met le sur le tableau de bord pour éviter le sulfatage.En ce qui concerne la partie electrique de la cellule les battrie auxiliaires sont chargées par le panneau solaire via un coupleur séparateur qui suprime la surcharge des batteries auxi.le porteur lui a sa battrie pour démarrer le moteur l'alternateur lui chargera la battrie pour alimenter les phares.entre la battrie du moteur et les battrie auxiliaires mets un separateur coupleur 2 eme battrie ou 3 ca depend du nombre de batterie que tu as.quand tu te branches en 220 volts a la prise le courant passe a un transfo pour redresser le courant alternatif en continu est charger tes battries a l'arrêt dans ton tableau electrique tu as un voyant qui dit que tu es en 220 volts (il alimente tes prises de courant en 220volts) c'est tout le transfo lui alimente en 12 volts continu tes batteries.j'espères que tu as compris mes explications a bientôt.