Air France: moins d’A380 vers Montréal cet été

La compagnie aérienne Air France va diminuer à quatre par semaine le nombre de rotations entre Paris et Montréal opérées en Airbus A380.
A partir du 5 juin 2012, le superjumbo de la compagnie nationale française ne se rendra plus que quatre fois par semaine au Canada au lieu de sept actuellement. Seuls les vols du lundi, jeudi, samedi et dimanche (départ 13h30 pour arriver à 15h00, retour à 19h55 pour arriver le lendemain à 8h35) seront alors opérés en A380, les autres jours retrouvant un Boeing 777-300ER. Air France proposera en été 20 vols hebdomadaires, soit trois vols par jour sauf le dimanche (le premier en 777-300ER avec départ de CDG à 10h30 et retour à 17h30, le dernier en 777-200ER à 19h15 avec retour à 23h00).
La compagnie de l’alliance SkyTeam fait face sur la route de Montréal à la concurrence d’Air Canada, Air Transat, Sunwing Airlines, et Corsairfly en haute saison.
Rappelons que les six A380 d’Air France sont désormais configurés pour accueillir 516 passagers, dont 9 en première, 80 en affaires, 38 en premium et 389 en économie. Depuis le 12 décembre 2011, la classe Premium Voyageur est disponible sur la quasi-totalité du réseau long-courrier d’Air France, soit 67 destinations desservies en777 (sauf sur certaines routes), Airbus A330, A340ouA380.
Source :www.air-journal.fr/...-cet-ete-542284.html
Dommage de plus aucune raison n'est indiquée...

Qu'un transporteur qu'il soit aérien, routier ou fluvial attribue tel ou tel appareil au flux du trafic, il n'y a riel d'anormal. Cela se fait dans tous les types de transport, si il y a moins de passagers ou plus de concurrence, l'A380 n'est plus indispensable donc AF s'adapte.C'est la même chose pour le métro ou les bus de la RATP, plus de monde plus de métro ou bus, moins de monde moins de véhicules en circulation, on ne vas pas promener des banquettes vides pour le plaisir. C'est un question de bonne gestion du parc.

Egalement sur CDG <> YUL, Air Canada va augmenter sa capacité par rapport à l'an passé, le premier vol restant en 777-300ER (tout comme au S10, au lieu de 767-300 au S11) et le deuxième vol restant en 767-300. Et également un 777-300ER sur CDG <> YUL.
Par contre d'autres escale européenes d'AC voient leur capacité diminuer: BRU en 767 au lieu de 333 au S11, MUC en 333 au lieu de 77W.

La concurrence à coup sur alors.Pas mal de compagnies aériennes sur cette ligne l'été...Les passagers se repartissent donc entre toutes ces compagnies

AC doit être rentable entre CDG et YUL surtout ils envoyent un 77W et un 763 l'été prochain mais AF est en train de réduire l'Airbus a 380 sur YUL cela peut vouloir dire que la démande diminue de plus en plus au sein d'AF et aussi j'ai vu qu'AC est toujours moins chèr qu'AF pour YUL-CDG-YUL.

Les créneaux de l'A380 sont repris sur quelles destinations?

Les créneaux pour les 388 d'AF pour cet été sont: PVG, LAX, IAD, JFK, NRT, YUL et JNB.

Entre S11 et S12 il y aura beaucoup de changement chez AC cet été sur le transatlantique.
Quelques exemples : MUC passera en 333 (S12) au lieu de 77W (S11), BRU restera en 767 (S12) au lieu de 333 (S11), LHR (depuis YUL) passera de 2x767 (S11) à 1x333 (S12) mais de l'autre coté passe à 5 vols quotidiens depuis YYZ (le 5e vol en 767), sans parler de YYC FRA qui est upgradé en 333 (du principalement au départ de LH de cette ligne)
Paris est une rare destination a avoir une augmentation de capacité, mais c'est simplement un retour à la situation de S10 (à cette époque le 767 partait le matin et était prolongé/avancé à YVR).Pour ce qui est de votre analyse, les marchés sont différents:
- Pour AC le vol sert à transporter les passagers au Canada (voir aux USA) via YUL. Pas de correspondance pour AC à CDG, celles ci passant principalement via FRA (avec des vols de YYC, YYZ, YOW, YUL + YVR by LH) voir MUC.
- Pour AF les vols servent à transporter les passagers ailleurs en europe, voir en afrique, moyen orient, asie via le hub parisien. Il serait interessant de voir si AF ne souffre pas non plus de l'arrivée de QR à YUL dont la capacité passe d'un 77L à un 77W. Peut etre un peu de correspondances à YUL grâce aux accords avec Westjet.
- Je serai curieux de voir la répartition de la clientele uniquement CDG YUL (c'est à dire sans correspondance). TS et CRL voir WG ne prennent ils pas une tres grande partie du trafic?

On ma dit que la majorité des passagers qui utilient AF entre YUL et CDG sont des passagers en correspondance. Mais aussi il faux dire qu'AF est la compagnie la plus chère entre YUL et CDG c'est bien qu'ils utilisent l'Airbus a 380 sur YUL tous les jours. De plus un de mes amis de youtube don't le nom d'utilisateur YULspotter ma dit qu'AF va déployer l'Airbus a 380 sur d'autres destination comme LAX et PVG en réduisant les fréquences sur YUL. Je vois que vous avez parlé de LHR ça je le sais pour AC mais pour YUL-LHR je m'attendais à un 744 de la part de BA en raison des jeux olympiques. Mais si AC va mettre 5 vols quotidiens sur YYZ-LHR ça doit être en raison des jeux olympiques de Londres. Aussi AF ne soufre pas de QR sur YUL ça doit être aussi en raison des prix comme par exemple pour un YUL-CDG-BOM qui coûte 1650$ avec QR et 1050$ avec AF. Mais en général AF est moins chèr que QR pour l'Inde et la Thailande depuis YUL. De plus je pense qu'AC va mettre le Boeing 787 Dreamliner sur YUL-CDG-YUL puisqu'en 2014 AC prendra la livraison de son premier Boeing 787 et ça sera aussi le 60e aniversaire de la présence d'AC en France.

Sur IAD-CDG, il doit présentement avoir 4 rotations hébdomadaires en 388 et pour le reste il y a 3 rotations hébdomadaires en 77W et une rotation quotidienne en 332. Mais cet été IAD aura une rotation quotidienne en 388 mais je ne sais pas ça sera quoi après. Je sais qu'à compter du 28 mai prochain, AF enverra un 388 à LAX sur une rotation quotidienne et aussi il y aura PVG comme destination de 388 d'AF.

Petit changement dans le programme :Au lieu du jeudi, l'A380 sera déployé le mercredi.Pas d'autres changements donc :Paris Montréal : LUNDI MERCREDI SAMEDI DIMANCHE 13H30
Montréal Paris : LUNDI MERCREDI SAMEDI DIMANCHE 19H55

J'espère que l'Airbus a 380 ne laissera pas la place à un calis de 747 comme l'automne dernier mais aussi entre Paris et Montréal le mardi, jeudi et vendredi, sur le vol AF 342/344 il y aura un Boeing 777-300ER en version internationale de 303 passagers. Pour le reste ça sera un Boeing 777-300ER en version COI du lundi au samedi et aussi il y aura un Boeing 777-200 tous les jours. Moi je trouve qu'Air France doit garder son Airbus a 380 sur YUL 7 jours 7 comme c'est le cas présentement. De plus je pense que cet hiver l'Airbus a 380 d'Air France desservira Montréal 4 fois par semaine aussi on ne sais jamais. De plus je veux que l'Airbus a 380 reste à Montréal en 2013 sinon je vais capoter.

Pour le moment AF doit deployer les A380 ou il y a des passagers !
... sur YUL la demande estivale est importante en Eco et l'offre aussi (Air Transat et Corsair sont tres presents a cette période) et le A380 n'offre qu'une 20aine de sieges Eco en plus qu'un B777-300ER version COI, donc interet pour AF de le postionner autre part ou il y a plus de demande en sieges business ! (80 sieges business sur un A380 et seulement 14 sur un B777-300 ER COI)Le jour ou AF aura une flotte importante de A380, peut etre que la situation changera mais ce n'est pas une certitude, c'est fonction du marché ! et puis pour moi le A380 bof... super pendant le vol, rien a redire mais un peu moins ma tasse de thé avant et apres,
... jaimerais bien savoir comment ça se passe a YUL vu le cirque lorsque 3 ou 4 vols arrivent d'Europe en mm temps !

C'est à compter du 5 juin qu'on verra un Airbus a 380 4 fois par semaine sur YUL sera t'il rentable il le faux mais aussi il ne faux pas oublier que la majorité des pax de l'Airbus a 380 en partance de YUL sont des pax en correspondance. Aussi ce n'est pas impossible qu'AF utilise l'Airbus a 380 4 fois par semaine sur YUL avec le prochain horraire d'hiver nordique. Aussi les journées où l'Airbus a 380 désservira YUL à compter du 5 juin sont maitenant lundi, mercredi, samedi et dimanche.

A l’été 2012, ce sont sept destinations qui seront desservies par Air France en A380 :New York JFK, 6 jours par semaine
Washington DC, 7 jours par semaine
Los Angeles, 7 jours par semaine
Montréal, 4 jours par semaine
Johannesburg,
Tokyo-Narita,
Singapour, 3 jours par semaineAvec 6 A380 pour le moment et 2 prévus d'ici cet été chaque destination aura donc son A380.