Swiss, achat de six 777-300: quelles destinations?

Bonjour à tous,Habitant proche de l'aéroport de Genève je me demande si j'aurai l'occasion de voir ces 777 aux couleurs Suisse de tout prêt ou bien tous les départs se feront de Zürich puisque ces avions sont réservés pour les longs couriers.
Si quelqu'un à une info :-))
Merci d'avance.
Vanouk

Swiss (et les autres compagnies européennes aussi) ferait mieux d'acheter Airbus au lieu de remplir les caisses d'une société américaine.

Réaction protectionniste à deux balles.
Si les compagnies américaines et chinoises faisaient ce que tu préconises, Airbus ferait beaucoup moins de ventes. Et ce ne sont pas les Boeing des compagnies européennes qui compenseraient!
D'autant que c'est complètement crétin. Le tiers de la valeur de certains Airbus est produit aux USA! A l'inverse, pour chaque Dreamliner vendu par Boeing, entre 5% et 10% part dans le commerce extérieur français, grâce à la sous-traitance (Zodiac, Safran, Thales).
Si l'on veut améliorer les comptes de l'industrie hexagonales, il faut augmenter la part de sous-traitants français dans les programmes étrangers plutôt que de lutter contre le pavillon d'un fabricant, qui à l'heure de la mondialisation ne signifie de toute façon plus grand chose!

Je ne vois pas pourquoi l'Europe ne pourrait pas être protectionniste.
D'autres pays le font sans scrupules : le Brésil a instauré des taxes de 15 à 25% sur les voitures importées, une taxe de 6% sur les achats effectués avec une carte de crédit hors du Brésil etc...
Les USA ne sont-ils pas protectionnistes ? Les Compagnies US achètent-elles beaucoup d'Airbus ?
Aujourd'hui on dirait que c'est chacun pour soi alors pourquoi pas l'Europe !

Ces avions seront utilisés principalement en remplacement des A340. (SFO;LAX, SIN, HKG....)
Donc pas basé sur GVA.

Merci Protege pour les infos, donc pas grande chance d'avoir un vol régulier au départ de Genève, il y a bien le GVA-NYC avec un A330 mais effectivement c'est si c'est pour remplacer les A340.... les départs se feront de ZRH.Vanouk

US Airways :

• 93 A319-100
• 72 A320-200
• 77 A321-200
• 7 A330-200
• 9 A330-300

En commande

• 18 A350-800
• 4 A350-900

Delta Airlines

• 56 A319-100
• 68 A320-200
• 11 A330-200
• 21 A330-300

American Airlines (en commande)

• 11 A319-100
• 119 A321-200
• 130 A320 neo family

Concernant le fret.
DHL

• 4 A300B4-103F
• 13 A300B4-203F
• 8 A300F4-605R
• 10 A300-600RF

FedEx

• 71 A300-600
• 32 A310-200/300

Voilà en ce qui concernent les compagnies les plus importantes. Ça répond à votre question de savoir si les compagnies US achètent des Airbus ?

Salut Rimlax,Pourquoi ces 340 tu ne peux plus les voir?? j'ai volé beaucoup avec Swiss sur cette machine, c'était sympa le système 2-4-2 il est vrai que le confort :- (Vanouk

Il serait intéressant de connaitre la configuration en éco: 3-3-3 ou 3-4-3

Très certainement 3-3-3 j'ai jamais vu sur un 777 le système 3-4-3, mais bon on va laisser ça à un spécialiste
Vanouk

Pour n'en citer que deux, Air France-KLM et Emirates sont en 3-4-3 sur leurs 777!

J'ai volé avec Quantas c'était 3-3-3Merci Kyle68
Vanouk

Bonjour,Même si on veut bien favoriser un constructeur européen - ce qui est très bien.
Mais il y a quand même des limites!Fait est que le nouveau Boeing 777 commandé par Swiss transportera les passagers avec environ 30% moins de coûts (kérosène) - je parle des coûts par siège - que l'actuel Airbus 340 en service.
Et à ma connaissance aucun modèle Airbus actuel ou futur (qui adapté au marché Swiss) peut offrir une telle performance.A plus
Chris

Le premier vol 'est pour quand??

Dès 2016 - selon Swiss

Si AF, 3-4-3.
Bon voyage

Oh mais moi je suis calme, ce n'est pas moi qui m'énerve il me semble ? Et je confirme, dire d'un A340, bicouloir, 5,64m de large (cabine 5,28) qu'il n'est qu'une version rallongé de l'A320, monocouloir, 3,95m (3,70) me fait douter de ta bonne foie. Ça tu n'as jamais pris d'A320 et/ou A340, au choix. Ou les deux.
Que tu trouve le 777 (au fait, c'est une version rallongée du 737 ?) plus grand que l'A340 ok, mais fais donc une comparaison honnête.
Pour info, TAM (compagnie utilisant l'A340 et le 777) même pitch, même largeur de siège à 45,72 cm.
Le 777 à une largeur de cabine de 5,87m soit 59 cm de plus que l'A340. Maintenant, le 777 est normalement configuré en 3-3-3, soit 9 sièges, contre 2-4-2 (8 sièges) à l'A340.
59-45,72 (la valeur d'un siège), l'écart entre les deux n'est plus que de 13,28 cm. Le A340 est certes légèrement plus serré, mais on est très loin de l'étriqué dont tu parle.
13,28cm, ça fait des allées de 6,64cm de large en plus, pas grand chose. Ou un écart entre les sièges de 2,21 cm, appréciable certes mais pas non plus une énorme différence.