désolé je vais répondre par une autre question...
le pont de la rivière kwai construit par les prisonniers a été détruit entièrement pendant la guerre. ils ont reconstruit un autre pont, pas au même endroit et pas selon les mêmes plans (celui d'aujourd'hui est en béton et acier)
et on te le vends comme étant le pont de la rivière kwai.
a par visiter le musée de la déportation de
siem reap, quel sont tes objectifs ?
sinon : comme le marché flottant de
Damnoen SADUAK : aucun intéret ! piège a touristes
Bizarre...vous avez dit bizarre. C’est la première fois que j’entends une telle version du Pont de la Rivière Kwaï. Il ne faut pas se baser sur les films. L’histoire est toute autre.
Le pont que l’on visite est bel et bien le vrai. On peut y voir encore les traces de balles de fusillades pendant le bombardement du pont. Les japonais avaient construit 2 ponts à 100 m de distance : Le pont en acier et un en bois pour passer de l’autre côté et construire de l’autre côté. Le pont en bois a été emporté par le courant quelques temps après.. Comment aurait-on pu construire un autre pont ailleurs alors qu’il est bien sur la ligne de chemin de fer de la mort ? On a donc aussi fait une autre ligne de chemin de fer de la mort ?
Ça va être un peu long mais instructif.
Le Pont de la Rivière Kwaï et Le chemin de fer de la mort
Il s’agissait de construire une ligne de Chemin de fer longue de 415 km (303.95 km en
Thaïlande et 111.05 km en
Birmanie) pour rejoindre Ban Pong et Thanbyuzayat. Les travaux ont commencé au mois d’Octobre 1942 et se sont poursuivi jusqu’en Novembre 1943.
Plus de 16.000 prisonniers de guerre et 100.000 travailleurs constitués de Chinois, Indiens, Malais, Birmans, Japonais, Hollandais, Indonésiens et eurasiens
sont morts pendant la construction de cette ligne de chemin de fer de la mort.
Avec ce projet, les Japonais ont pensé acheminer environ 3.000 tonnes de marchandise par jour.
La ligne de chemin de fer devait être une alternative à la voie maritime vers
Rangoon via
Singapore et le détroit de
Malacca car cette dernière voie était fermée par les sous-marins et les avions alliés. La seule route de la
Thaïlande à la
Birmanie étant insuffisante, la
Thaïlande et la
Birmanie avaient envisagé de faire une ligne de chemin de fer mais celle-ci ne fut jamais terminée.
HISTORIQUE :
Tout a commencé la nuit du 8 Décembre 1941. Les forces de l'Armée impériale japonaises débarquèrent en une opération éclair sur tout le littoral thai en même temps depuis Bangpoo, Samutprakan, Prajuabkhirikhan,
Chumphon, Suratthani, Nakhornsrithammarat, Songkla et Pattani ainsi que sur l'Est les japonais sont arrivés par la voie terrestre à Aranyaprathet.
A tous ces point de débarquement, il y a eu lutte de la part des militaires, les policiers, les fonctionnaires, les scouts et les villageois. Même si, à 7h30 du matin, le gouvernement thai a annoncé le cesser le feu, les combats continuèrent dans plusieurs points jusqu'à midi. Les luttes les plus acharnées furent celles de Aomanao - Province de Prachuabkhirikhan, Aobaandon - Province de Suratthani et à ThaPhæ - Province de Nakhornsrithammarat. A midi la voix du Maréchal P. Pibulsongkram - Premier ministre et Commandant en chef des Armées se fit entendre et l'on sut que la
Thaïlande a signé un accord de laisser de passage des Japonais vers la
Birmanie et la
Malaisie. Il y eut 116 soldats morts dans cette lutte de défense.
Sitôt après que l'accord fut signé, les Japonais envoyèrent 50.000 soldats en marche vers
Bangkok. En moins de 24 heures suivantes,
Bangkok fut prise. L'armée Japonaise dispersa ses hommes dans les points stratégiques du Nord, du Centre, du Sud, de l'Est et de l'Ouest du pays. L'arme japonaise plaça des postes de commandement dans les villes importantes du pays :
Lampang, Songkla et
Kanchanaburi et prenait position dans les points stratégiques sur les frontières, les Gares, les Bureaux de Poste, les Ecoles, etc.
Le 21 Décembre 1941 à 10h00, par le Maréchal P. Phibulsongkram, la
Thaïlande s'allia aux Japonais avec un
traité signé dans le Temple du Bouddha d'Emeraude. Les Japonais promirent de respecter l'indépendance et l'honneur de la
Thaïlande.
Un mois après le débarquement des Japonais, le 25 Janvier 1942, la
Thaïlande déclara la guerre aux Alliés Américains et Anglais.
Durant la première année de guerre, les Japonais furent victorieux sur tous les lieux. Ils prirent ainsi
Singapore, la
Birmanie et sont arrivés jusqu'à la frontière indienne. On raconte que si les Japonais ont pu être victorieux de cette façon, c'est qu'ils avaient préparé la prise de l'
Asie du Sud-est depuis longtemps en envoyant des Japonais habiter dans ces endroits.
Les Japonais avaient l'intention d'utiliser la
Thaïlande comme voie de passage pour aller en
Birmanie et ensuite pour prendre l'
Inde.
Dans un premier temps les Japonais avaient pris
l'île de Ko Song ou Victoria Point pour servir de voie de ravitaillement en vivre et munitions. Mais ces transports furent très difficile surtout pour les armes lourdes. On envisagea alors la construction de cette fameuse ligne de chemin de fer.
Le haut commandement de l'armée impériale japonaise basée à
Tokyo mît en place un comité d'étude afin de construire la ligne de chemin de fer. Le 8 août 1942, un comité mixte nippo-thai fut mis en place.
Les constructions débutèrent en octobre 1942. En temps normal, on mettrait 5 à 6 ans pour terminer une telle ligne de chemin de fer.
Les Anglais avaient déjà avant la guerre projeté de faire une telle ligne de chemin de fer reliant
Bangkok à Malamaeng mais ils durent abandonner tant les obstacles étaient nombreux.
Les travaux furent divisés en deux : Construire à partir de Nong Pla Duk en
thaïlande et construire de Thanbyuzayat en
Birmanie.
Le tronçon de Nong Pla Duk :Les premiers 56 kms furent relativement faciles car on construisait en plaine. Selon les accords avec les Japonais, les Thais devaient réaliser les sous-bassements en terre, pourvoir en traverses, poteaux électriques, ciment, sable et matériels et outils de construction anisi que la main d'œuvre (payée 70 stangs par jour). Les travaux commencèrent à rencontrer les difficultés arrivés au bord de la rivière Kwai Yai au district de Thamakham distant de la ville de
Kanchanaburi de 4 km. Afin de faciliter les constructions, les japonais firent construire un pont en bois distant du pont actuel de 100 m en aval. Ce pont en bois fut construit au moment où le niveau d'eau de la rivière baissait en fin novembre 1942 et terminé en début de février 1943. En même temps on débutait les travaux de chemin de fer de l'autre côté du pont en direction du col des Trois Pagodes. Malheureusement ce pont en bois fut emporté par les flots.
Les Japonais acheminèrent les morceaux de pont préfabriqués de Java pour être montés sur place
11 arches circulaires montées sur pliliers de béton et terminé en bois du côté ouest. Ce pont fut construit de février 1943 à septembre 1943 (7 mois).
Le 28 novembre 1944, à 15h00 les bombardiers B24 alliés détruisirent le pont au niveau des arches 4-5-6. Les Japonais avaient prévu la destruction et avaient créér une déviation allant dans l'eau afin de pouvoir continuer les ravitaillements.
Le 29 novembre 1944, à 17h00 les alliés envoyèrent les B24 pour détruirent les camps militaires japonais de
Kanchanaburi.
Après la guerre les Chemins de Fers Thais réparèrent le pont en 2 arches angulaires. Ces travaux furent financés en partie par une firme japonaise en guise de dédomagemnet de guerre.
Cette ligne de chemin de fer fut donc construit en octobre 1942 pour être terminé en août 1943 mais fut prolongé jusqu'en novembre 1943. Elle fut réellement terminée le 17 octobre 1943 et ouvert au service le 25 octobre 1943.
