Tour du monde en voiture (4x4)

Bonsoir,Ma copine et moi préparons un voyage au tour du monde pour 2009 et voici quelques questions ou décisions qui ne demandent qu'à êtres commentées ou critiquées...
nous pensons nous décider sur le choix d'un toyota (semble plus représenté sur les différents continents).
sans doute un pickup hilux extra cab (conso raisonnable, fiabilité ???)
sachant qu'on est nul en mécanique : est-ce mieux de partir avec un véhicule d'occasion ou un neuf. (pour ce qui est du budget : une occasion accusant les 200000 km et plus ou moins 6 à 10 ans d'âge tourne autour de 14000€ alors qu'un neuf fait 24000€)
pour ce qui est de l'équipement minimum : pneus AT Goodrich, deux roues de secours, un hilift, deux tapis de désensablement, 20m de sangles, une protection de carter, jerricans diesel, eau, frigo, tente de toit....batterie sup?... compresseur, kit réparation pneus??
pour ce qui est des communications (tél. sat.) on s'en passerait bien.
pour ce qui est du positionnement aussi ???sauf des cartes bien entendu!
on aimerait être un minimum discret.
on cherche pas l'exploit, on veut juste voyager (franchissement ou raid c'est pas le but...)Voilà pour ce qui me vient à l'esprit en ce moment, merci pour toutes vos remarques et conseils.Bonne soiréeSylvain.

Le choix d'un Toyota est pertinent. C'est la seule marque efficacement représentée sur les 5 continents.
Les pickup versions Europe sont de plus en plus puissants et confortables donc...délicats voire fragiles ! Personnellement, un 75 fourgon me paraît le meilleur choix. Simplicité, robustesse, volume, discrétion.
Si tu as du temps devant toi, je pense qu'il est préférable de réviser soigneusement un véhicule ancien. La technique est simple et rustique, gage de fiabilité et de réparation réalisable par n'importe quel mécanicien. En participant plus ou moins activement à la révision, tu deviendras plus compétent toi-même.
La deuxième roue de secours n'est pas indispensable (un 2° pneu suffit) si tu apprend à le changer seul (les crics hi-lift peuvent rcevoir un accessoire pour décoller les pneus). Les tôles ne sont pas indispensables, sauf si tu prévois du hors piste extrème dans le sable. La batterrie supplémentaire est utile pour alimenter les nombreux appareils électroniques (chargeurs APN, PC, GPS) et le confort au bivouac, éclairage, chauffage etc...
Communication : on trouve des cyber café ou des téléboutiques presque partout.
Un GPS basique et autonome peut être utile pour localiser un point précis dans la voiture ou à pied.
Ton équipement est déjà trés complet si on le compare aux camping car standard qui font le tour du monde. La technologie est trés (trop ?) fiable. L'imprévu est le facteur humain. C'est pour ça que voyager est passionnnant.

Merci pour la réponse,
Pour ce qui es du choix du véhicule, on avait envisagé ce mythique 75 ou pour plus de confort le fameux hdj80 mais le budget carburant, taxes et assurances propre à ce genre de cylindrée nous avait refroidi.
Est ce qu'un hilux 2, 4 td aurait une mécanique assez rudimentaire pour faciliter les réparations un peu n'importe où dans le monde.
voilà; maintenant si il faut du gros moteur pour ce genre de projet, il faudra que nous revoyons notre budget ou la durée voyage (ce qui serait dommage..).
On imaginait pouvoir tenir environ 3 ans minimum...

N'importe quel véhicule est capable de faire le tour du monde... à condition que son propriétaire en connaisse les limites d'utilisation. Le comportement en charge est plus déterminant que la puissance (sauf dans le sable). Trés peu de véhicules peuvent faire des milliers de km de piste chargés à 3 tonnes ou plus. Un Hilux sans électronique devrait être suffisant avec une charge utile plus faible. Mais l'aménagement sera plus long avec la nécessité d'un aménagement de la benne qui ne communiquera pas ou difficilement avec la cabine. L'écart en consommation en charge avec un 75 ne devrait pas dépasser de 2 à 3 l /100 km. Et sorti d' Europe, le gazole est moins couteux (sauf en Turquie).
Le 80, performant et confortable convient mieux à des raids rapides de courtes durées. Il est plus complexe et moins volumineux qu'un fourgon pour un voyage au long cours.

Bonjour,Pour notre part, nous voyageons en 110. Mais le toy est bon aussi surtout sans électronique. Un 75 s'aménage bien comme un 110. Je rejoins un colistier pour le 80 parfait pour les voyages courts. En revanche, pour un vieux modèle, il est indispensable que tu te mettes un peu à la mécanique. C'est vrai que les toys sont bien représentés mais les bons mécanos ne sont pas légion dans le monde!!! Tous les modèles ne sont pas représentés partout. Sur le continent américain, nous n'avons pas vu beaucoup de 75 sauf pour les autres voyageurs. Et ceux que l'on a rencontré qui avaient eu un problème ont été obligés de faire venir des pièces d'Europe.
Si cela peut te donner des idées, nous avons mis l'aménagement sur le site et des infos sur le chauffage par ex: www.lesquatrevieux.com
Bonne préparation.
Valérie.

merci pour les réponses,
quelqu'un pourrait m'informer sur le modèle KZJ 70 que je retrouve souvent sur le marché de l'occasion ici en Belgique...
a part le fait qu'il ne semble exister que en chassis court, la mécanique est elle assez rudimentaire pour ce genre de projet ??
merci

Le KZJ est encore un des derniers Toy qui garde sa reputation "d'indestructible", tu peux choisir sans soucis ce modele que tu trouves en chasis "moyen" egalement, moteur puissant avec un couple a revendre, bref, pas de soucis mais pour un tour du monde, of course un 75 sera plus "confortable" (j'entends au sens de la place disponible...).Un hdj 80 est un bon choix mais consomme plus ou alors essaye de trouver une version destine au marche africian avec un 6 cylinde non turbo, du solideeeeeeeeee !!

je suis un peu perdu... chez toyota il y a beaucoup de modèles et j'ai du mal à comprendre le système de nomination..
KZJ 70 73 90 95... HDJ BJ LJ plus des numéros parfois semblables... bref de quoi se perdre.
est-ce qu'ils se valent tous en se disant que tant qu'il n'y a pas d'électronique c'est fiable ou il faut se méfier de certains modèles connus pour leur défaut de conception.
merci et désolé de vous embêter avec ces détails....si j'avais choisi de prendre un land rover le choix aurait été nettement plus simple... 110 ou...110 !

- 70 CHASSIS COURT
73 CHASIIS MOYEN
75 CHASSIS LONG
80/100 chassis long "poids lourd" de la gamme avec bcp trop d'electronique pour le dernier (100) a mon avis (risques supplementaires et poids empoirte egalement...)

1° lettre : le type de moteur : B= gros 4 cylindres, L= petits 4 cylindres, P= 5 cylindres, H = 6 cylindres (associé à Z= atmo, D= turbo)
2° lettre : la gamme Land Cruiser (tout -terrain) : toujours un J
3° chiffre : la série dans la gamme Land Cruiser : 4 = les premiers, les plus solides apparus en 1960, jusqu'aux 12 actuels
4° chiffre : la longueur du châssis mais la codification n'est pas la même pour les 5 portes (SW) et les utilitaires : 0 = court, 3 ou 6 = moyen, 5 ou 8 = long.
Au delà des séries 8, les modéles Europe sont devenus trop sophistiqués pour un tour du monde.

salut oldcruiserje vois que tu es un passione des Toys, mais tu t'es tropme dans ta reponse ce n'est pas moi qui recherchais la reponse mais notre ami Sylfrad, c'est pour cela que j'ai essaye de lui simplifier la tache car sinon, il n'y a que l'embarras du choix (d'autant qu'on ne parle plus de la serie des BJ hihihihi)!!bon, c'est pas grave, j'espere qu'il recevra la reponse egalement en paroucrant le forum.

Une petite question me vient quand même à l'esprit : dans les defender td5, il y a autant d'électronique que dans les moteurs Toyota d4d ?
Que faut-il comprendre lorsque l'on parle d'électronique pour un véhicule???
Le moteur, les freins, la direction,...
Est-ce au niveau de l'injection de carburant que la gestion est faite par un boitier électronique, est-ce cet élément qui est difficile ou impossible à réparer ??
merci de m'éclairer.
D'autre part je vous remercie tous pour vos réponses mais suite aux recherches que j'effectue pour l'achat d'un véhicule, je suis un peu dépassé par le budget à y consacrer.
Pour être honnête nous recherchons un véhicule autour de 15000 euros et pensons devoir ajouter environ 5000 de plus pour l'équipement.
Nous serions plus rassurés de ne pas dépasser les 100.000 km en occasion.
Peut-être beaucoup de critères mais voilà on a un budget limité.
Merci à vous.

Bonjour,Le problème de l'électronique est surtout dans la gestion et injection du moteur: actuellement, on a un copain bloqué au Chili car le moteur fait n'importe quoi et les mécanos ne sont pas compétents en Amérique du sud (on a testé).
Pour le td5 il existe un boitier qui permet de diagnostiquer les pannes pour un prix abordable (aux alentours des 400 euros) car en fait quand tu es à l'autre bout du monde sans trop de sous (tu ne sembles pas rouler sur l'or) tu es bien dans la m... et prêt à payer n'importe quoi.
A partir de 150 000 km si tu pars loin, il faut que tu révises les boites et là ça coûte cher!
Valérie.

Pourquoi pas un pikup mitsubischi 2L5 tu auras une super base sans electronique modeleavant 2000 je crois présent partout dans le monde ou un toy pikup ancien modéle et pour 15000 euros tu peux trouver avec la cellule, mais je crois que je t'avais déja conseillé pour mitsu alors c'est a toi de voir!Ne pas céder a la mode "baroudeur"si tu vois ce que je veux dire ou encore les pikup nissan, ou chassis long dans ces trois marques tu ne sera pas déçus.Pour info j'ai des amis qui partais 5 mois par an en afrique avec un land 109 il y'a encore pas si longtemps et pas de probléme

Si on observe les véhicules utilisés dans les pays-du-bout-du-monde-qui-nous-font-rêver, ce sont essentiellement des utilitaires 2 roues motrices. Ils sont eux aussi construits sur de robustes châssis à échelle et quand les pistes sont trop boueuses, ils attendent qu'elles sèchent... avant de poursuivre leur route. (d'autres arguments sur www.voyagesnomades.com). Les 4x4 "utilitaires" sont surtout choisis pour leur robustesse car ils sont construits comme des petits camions. Dans la réalité, on a rarement besoin de l'aide du pont avant si on reste sur les grands axes. Si on veut prendre SEUL des pistes de traverse, il faut être autonome et absolument certain de la fiabilité de son matériel. On quitte le domaine du voyage pour celui de l'aventure.
Concernant les 4x4, je suis personnellement persuadé de la fiabilité supérieure des vieux modèles. Leurs petits défauts et les remèdes préventifs sont archi-connus de leurs utilisateurs. Le kilométrage n'est pas un problème si l'entretien a été fait régulièrement. 300 000 kms ou plus ne sont pas exceptionnels et pas inquiétant si le vendeur peut prouver la maintenance effectuée, surtout si c'est le seul proriétaire. Mais celà impose de s'impliquer personnellement dans la préparation pour des raisons de coûts mais aussi d'autonomie.
Pour plus de détails, fait un tour sur les forums de
www.landmania.com
www.le-temps-des-séries.com
www.serie4.fr

merci pour les infos, je n'avais pas pensé à mitsubishi, mais c'est vrai que le marché belge de l'occasion est bien garni pour ce modèle et les prix sont assez bas.
Ceci dit pas énormément de version avant 2000 mais bon c'est une piste supplémentaire à envisager si tu me dis que c'est assez présent dans le monde niveau pièces ect..
Ben ça redonne un peu d'espoir à notre projet, nous ce qu'on veut surtout c'est avoir un véhicule un minimum robuste et "débrouillard" mais on ne veux pas tenter l'exploit en franchissement... on y va pépère histoire de se ménager et d'arriver loin.
voilà merci encore.

Mitshu d'occasion, qui plus est avec 100.000 au compteur, pour faire le tour du monde ?
n'héistes pas, prends un Toyota Hi-Lux ou un pick up 75, (on aimerait que tu reveinnes avec le sourire...)

Bonjour,
Pas trop d'accord avec toi... mais c'est la différence qui enrichit...Perso j'ai un L200 de 2001 avec une cellule Clem 44
J'en suis à plus de 150 000 km sans aucun problème et j'ai parcouru avec les pistes d'Islande, d'Afrique du Nord, les "routes" de Russie
et c'est sans aucune appréhension que dans 1 mois 1/2 je vais partir avec pour l'Asie Centrale, La Mongolie, la Sibérie...
Et je reviendrais avec le sourire (je touche du bois... j'ai un ami qui a cassé son land au retour...)
Et puis il y a les amis d'Africacy qui ont fait un grand tour de toute l'Afrique avec leur L200 : www.africacy.com/accueil.php
@micalement
Jean-Marie

Salut Explo comme tu dis, c'est le melange des genres qui fait qu'on ressort "plus riche" !!
mais ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit.. le mitsu est un tres bon vehicule (en dehors de petits problemes electroniques et parfois de boite) mais malgre tout n'a pas la fiabilite d'un Toy ou encore la facilite de reparation d'un 110 /130 !!N'oublions pas que notre ami va certainement acheter un modele de 100.000 kms ou plus et la, encore plus que sur du neuf, si l'entretien n'a aps ete parfaitement effectue (comment le savoir ??), il y a bien des chances qu'un Toy soit plus costaud à l'epreuve qu'un...Je ne travaile pas pour Toyota, rassures toi et il arrive aussi que ces grosses bestioles tombent en panne (et c'est pas donne en cas de...) mais pour avoir travailler une grosse diziane d'annees dans le "milieu" et traverser quelques etendues, ce ne sont pas les L200 les plus courament croisés sur les pistes ....bien amicalement et bon tour en Asie puisque c'est pour bientot !!