Transport aérien domestique en France: votre opinion?

Ligne à Grande Vitesse

Ce serait même plutôt le contraire.
J'ai pas mal regardé de sites de pilotes (PPRuNe et autres).
Autant les salaires, avantages et progressions de carrière peuvent se comparer entre Air France, Easyjet (les plus similaires) et Ryanair (salaires nettement plus élevés mais il faut tout payer dessus, QT, assurances etc) pour les PNT (sachant qu'on devient plus vite commandant de bord en low-cost grâce à l'augmentation de la flotte, mais qu'après la progression s'arrête contrairement aux majors), sont corrects partout pour les PNC, autant ils me paraissent franchement indécents chez Airlinair par exemple (vous avez déjà payé votre formation de pilote, entre 50.000 et 76.000€ suivant le type de formation + le coût de la vie pendant ce temps-là, souvent au moyen de prêts; vous êtes embauchés par Airlinair qui vous demande en plus de financer votre qualification de type aux alentours de 30.000€, pour un ATR42 dont la QT ne vous servira pas pour une autre compagnie, et vous n'êtes payé que 2.500€ par mois!)
Donc si une ligne low-cost "tue" une ligne Airlinair, ce ne sera pas nécessairement mauvais du point de vue social, au moins pour les navigants (je ne connais pas hélas le salaire ni les conditions de travail des personnels au sol).

Ryanair y arrive tout a fait. Elle prends plus de parts de marché au TGV qu'a AF. Mais bon ses tarifs ne sont pas si peu cher surtout avec bagages etc. et les horaires sont bofs (trop tot ou trop tard). AF a néanmoins apporté une grille tarifaire dynamique et souvent pour 20 a 30 euros de plus on a un service sensiblement meilleur, même si ce n'est que pour 1 bonne heure de vol ;-).

Il y a déjà pas mal d'exemples de lignes qui vivotaient avec une compagnie chère, et qui "décollent" à l'arrivée d'une low-cost.

Bonjour, Les principales pannes chez les Fokker 100 sont au niveau des réacteurs!
Et ce type de panne est assez récente. Sur 15 ans que je vole au moins 2 fois par mois sur F-100, je n'ai connu que très peu de retards liés aux problèmes techniques, il est vrai que ces problèmes techniques sont apparus plus specialement ces dernières années, mais cela arrive aussi sur d'autres avions. Maintenant quand vous parlez d'irrégularité il faut tenir compte de l'âge des appareils, du nombre de cycle (decollage, vol croisiere, atterrissage) et sur ce point ils en font plus que la plupart des autres avions AF. Forcement, dans ce cas une pièce peut casser...
Allez demander aux pilotes, ils vous répondront ce que j'ai écrit. De plus ils supportent très bien la foudre, j'ai testé (vous ne répondrez comme les autres avions, je sais).Bonne journée.

Bonjour,Un exemple celui qu'à vécu Gérard Feldzer, sur F-100, au sol les équipes avaient oublié de dégivrer un aile, arpès le decollage l'avion penché d'un côté, ils ont donc atterri et là ils se sont rendu compte du problème. Enfin plus de peur que de mal, il assure Gérard!!!

Pour répondre à la question initiale, je pense que les low cost ont l'avantage de créer de la concurrence, ce qui est bon en général pour le consommateur. Par contre, je trouve dommage le manque de service. En vol interne, je prends donc systématiquement Air France car j'ai quelques assurances, comme par exemple pouvoir prendre le siège auto ou la poussette sans lire chaque ligne des conditions de vente et sans frais supplémentaire.
Avec les low costs, avoir un enfant semble être une tare. Sur Air France, j'ai toujours été traitée avec considération en tant que mère: embarquement privilégié, cadeau pour l'enfant à bord (et souvent des petits gâteaux en plus pour la maman ), petites attentions diverses comme blocage d'un siège à côté si disponible....

Vous prenez le Fokker 100 deux fois par mois, c'est bien, mais moi ça fait plus de 10 ans que j'en assiste un ou 2 par jour dans le cadre de mon travail. Et les pannes ne touchent pas forcément les réacteurs: trim et dégivrage sont aussi des pannes récurrentes, parmi la multitude de pannes imaginables. Les plus vieux A320 d'Air France, qui ont maintenant 20 ans, ne posent pas autant de problèmes que la flotte de F100s pourtant un peu plus jeune. Au sein de Régional et d'AF l'arrivée des E170 et E190 est un grand soulagement car la mauvaise fiabilité des Fokkers a vraiment impacté certaines lignes (Lyon-Lille ou Lyon-Nice par exemple) auprès de la clientèle.
Après, bien sur qu'il vole bien, personne n'en a peur, mais les retards et annulations répétitives pour cause technique c'est plus tolérable, ni pour la clientèle ni pour les escales qui doivent gérer ces situations.

Comment expliquez-vous alors que sur plus de 250 vols en F-100, je n'ai pratiquement jamais été embêté??

Bonsoir,Mais mince, cela fait parti du voyage, vous n'en avez pas marre des B777! il ne se passe jamais rien, c'est ennuyeux alors que là, il se passe des choses, après oui la clim fait du bruit à l'atterrissage, les moteurs sont bruyants mais c'est pas pour autant que ça va tomber en panne, y en a qui roule avec des Clio 1, qui font des bruits de casseroles et ça fait 5 ans qu'ils roulent comme ça et ça fonctionnent toujours.
Je vous trouve fort critique, après un appareil n'est pas représentatif d'une flotte, il y a des F-100 plus récents.