Vols France-Inde devenues rentables pour Air France?

Bonjour.
J'ai vu les offres buisness Air France à 1883 € pour toutes les destinations vers l'Inde.
C'est vrai ? Avant je crois les avoir vu vers les 2600...
Ces lignes sont elles devenus hyper rentables ?
Merci de bien vouloir me répondre.
@+

Le mot est barbare il s agit de yield management ! systeme qui vend un siege au prix de l'offre est de la demande à l instant T TRES EFFICACE EN TERME DE RECETTE UNITAIRE.

donc il y a une bonne demande pour ces lignes d'ou des tarifs bas ??

Euh ce serait plûtot le contraire: il n'y a pas de demande donc les tarifs baissent...
En règle générale, moins de gens prennent la classe affaire l'été, ma demande se déplace vers les classes écos (d'autant plus que le trafic vers l'Inde est plus important en hiver). Donc comment faire pour remplir les classes affaires? Les rendre plus accessibles à des gens "normaux" qui partent en vacances !

ok merci pour cette réponse.
Je ne connaissais pas du tout cette stratégie.
@+

A noté que Air France a été un des pionniers en cette matière, sous l'ere de Spinetta quand Air France étais peu rentable et qu'il fallais rebouché le trou béant laissé par les tres mauvaises gestions de l'Etat et des politiques qui se tapait l'incruste dans Air France (qui étais une des raisons de la tres mauvaise santé financiere d'Air France.. Spinetta avais donc demandé deux choses:De savoir au jour le jour quels lignes etaient rentable. Tous les soirs, un rapport sur son bureau avec le resultat de toutes les lignes.De faire un prix d'equilibre.. Pas trop cher mais pas trop bas non plus. Le yield management s'est basé dessus en voulant a tout prix faire monté le coefficient d'occupation qui etait alors devenu tres bas.. Aujourd'hui Air France, est largement devant la moyenne en coefficient d'occupation avec 81% alors que la moyenne est de 75%.

Est ce qu'il faut lire Christian Blanc à la place de Spinetta?

Disons que Blanc a commencé a mettre les choses en places, mais beaucoup de choses n'ont pas été faites puisqu'ils avaient enormement les mains liés.. Air France allais etre sur la voie de la privatisation avec la droite au Pouvoir, mais lorsque la Gauche est arrivé, il n'etais meme plus question de la privatisé, d'où la démission de Blanc..Blanc avait tres bien commencé son travail et Spinetta l'a fini. Ils ont été tous les deux les grands acteurs du redressement d'Air France, mais aujourd'hui, disons que tout ce qui se fait aujourd'hui chez Air France fait partie de l'ere Spinetta, qui a su constamment innové dans la gestion et qui fait qu'aujourd'hui réalise de si importants bénéfices avec des économies de couts assez importantes, a commencé par son salaire déja qui fait partie des plus bas de la profession..

Ah...moi j'aurais plutot mis le gros du crédit sur Blanc en fait, lorsque la gauche a refusé d'ouvrir un peu plus le capital d'AF au privé, le plus gros avait déjà été fait (d'ailleurs il n'y aurait pas eu d'introduction en bourse sinon) tant sur la tranformation de CDG en vrai hub, le yield management, la transformation de la culture d'entreprise..; là dessus Blanc a donné sa démission. Maintenant je reconnais que Spinetta a su continuer sur la lignée.

"Yield Management" pourrrait se traduire en français par "Gestion des priorités".On ne sait pas qui de la poule ou de l'oeuf a été le premier mais c'est une technique très utilisée dans le transport et le tourisme en général, surtout dans l'hôtellerie. Le principe est le même que pour remplir un avion, en analysant de nombreux paramètres (en particulier les historiques) on dégage des tendances et on décide en amont de ce qu'il faudra faire pour telle ou telle période à venir. Les maîtres mot sont anticipation et souplesse. Moins il y a de demande à l'avance, plus on baisse les prix pour attirer le client et ça évite par exemple, de mettre en place un gros avion qui sera à moitié plein, là ou un petit module bien rempli suffit.B&R

merci pour toutes vos réponses.