Sous ce label se retrouvent en fait tous les billets et offres spéciales faites à des catégories spécifiques de populations.Les plus connus dans le domaine catégoriel concernent les tarifs bébés et enfants.N'occupant pas de siège, les bébés (moins de 2 ans) paient le plus souvent 10% du prix adulte. Quant aux enfants (moins de 12 ans), ils paient la plupart du temps 100% en charter et souvent en low‑cost, ou bénéficient de réductions chez la plupart des compagnies régulières. Au maximum ces réductions peuvent atteindre 50%. Passé 12 ans les enfants entrent dans la catégorie "jeunes" ou "étudiants" au niveau des réductions possibles.A signaler qu'entre 4 et 12 ou 15 ans, les enfants peuvent aussi voyager seuls (rare en charters et low‑cost) pris en charge par le personnel de cabine.Autres offres spécifiques au niveau prix et/ou caractéristiques du billet, celles faites pour les jeunes et étudiants (souvent jusqu'à 25 ou 27 ans).A signaler que ces offres sont très rarement présentées dans les moteurs de recherches en ligne (contrairement aux tarifs enfants et bébés qui le sont toujours) et qu'il vaut mieux donc s'adresser à des spécialistes, voire traiter en "réel" avec les voyagistes ou les transporteurs.En vrac, on peut citer les retraités ou plus de 60 ans qui bénéficient assez souvent d'offres spécifiques en vol régulier (pas vraiment en low cost et charter). Également certains voyagistes ou transporteurs proposent des tarifs spéciaux pour les groupes (en général 10 personnes mini) mais aussi de façon plus "anecdotique" les couples, voire même diverses catégories socio‑professionnelles. Bref, dans tous les cas, autant se renseigner et si possible en direct.

Intéressant à l'occasion lorsqu'on sait qu'un même billet n'est pas forcément vendu au même prix selon le pays d'émission.A l'origine il s'agit d'un système proposé par les compagnies permettant d'acheter par exemple un billet en France pour l'envoyer ensuite à quelqu'un à l'étranger, ou l'inverse.Avant Internet, il fallait donc demander à quelqu'un d'acheter le billet à une agence ou à un transporteur qui se chargeait de l'envoi; le billet étant ensuite à retirer, localement, auprès du bureau d'une compagnie aérienne. Pour que la transaction puisse s'effectuer, il était obligatoire de préciser les coordonnées du passager sur place (vous) et celles du correspondant (l'acheteur), de même que la date de retrait du billet. Restait bien sûr à avoir un contact sur place...Internet, les réservations en ligne et le e‑ticket étant passés par là les choses ont bien changé. Même si l'ancien système prepaid est encore valable, désormais c'est au niveau des offres proposées par les sites étrangers qu'il faut regarder. Et là aussi on s'aperçoit que d'un pays à l'autre les prix ne sont pas forcément les mêmes pour un billet strictement identique. Donc, autant en profiter même s'il vaut mieux quand même savoir comment procéder.Première chose, pour bien comparer autant choisir des sites de pays de la Zone Euro. Cela évitera aussi quelques déconvenues toujours possibles au niveau change si l'Euro baisse soudainement. De même, pour un achat en Euros, votre banque ne prendra pas de commission contrairement à un achat effectué dans une autre devise. À l'évidence, mieux vaut quand même opter pour des sites connus et sécurisés; certains voyagistes et transporteurs ayant d'ailleurs plusieurs versions de leurs systèmes de résa en ligne.Quant à la procédure de réservation et d'obtention de l'e‑ticket, elle demeure la même que pour un achat effectué sur un web français.A savoir quand même que des sites "multi‑pays" ont mis en place des parades pour rerouter l'internaute vers la version de son pays "d'origine". De même, certains systèmes de paiements peuvent un peu compliquer les choses si une carte bancaire est utilisée sur un site étranger; d'autres n'autorisent que l'utilisation de cartes du pays (certains sites US par exemple). Quant à faire appel à une tierce personne pour réaliser l'achat, cela n'est pas toujours possible du fait qu'avec certains sites le propriétaire de la carte doit obligatoirement faire partie des voyageurs.Sinon, légalement rien n'interdit de faire ses achats sur n'importe quel site présent sur la Toile.

Phénomène de société, les offres promotionnelles ou de dernières minutes (en fait des invendus) se sont multipliées, émanant aussi bien de compagnies que de tour‑opérateurs. Les destinations proposées sont d'abord grand public, mais aussi de plus en plus diverses et variées. Et on constate que, désormais, nombreux sont ceux qui profitent de ces opportunités pour voyager quitte à s'adapter à leurs contraintes.Mais attention toutefois, car si dans les voyages il est un domaine que l'on doit aborder avec "précautions" c'est bien celui‑des offres spéciales et autres promotions. Car, à force de visiter les uns et les autres, on s'aperçoit vite que la "super affaire" proposée ici n'est ni plus ni moins que ce que l'on trouve ailleurs... au même prix. Et en matière d'aérien, certains ont aussi souvent tendance à "confondre" le tarif d'une compagnie économique avec une promotion exceptionnelle du marché; comme par exemple l'éternel vol Aeroflot Paris - Pékin à moins de 550 € A/R présenté depuis des années par beaucoup comme une promo alors qu'il s'agit simplement de son prix normal négocié.Bref, cherchez les promotions mais restez vigilants si vous voulez réellement faire des affaires...

•	À voir dans le guide "Voyages spécifiques"

Du plus simple au plus compliqué, du moins cher (moins de 1 500 €) au plus onéreux, de l'année sabbatique au tour du monde express en 30 jours (de validité), toutes les formules sont possibles, y compris celle de réduire le monde à un seul continent.Mais attention, l'élaboration d'un tel périple au niveau aérien ne s'improvise pas et demande à suivre quelques règles précises si l'on compte partir au meilleur prix...

Les charters sont des avions affrétés plus ou moins ponctuellement par un voyagiste, mais aussi et surtout, juste quelques sièges retenus et payés d'avance à une compagnie spécialisée dans ce domaine mais aussi parfois régulière. Contrairement aux vols réguliers, les (vrais) charters ne sont pas programmés à l'avance, d'où des départs parfois à des heures un peu particulières.Les billets charters ne s'achètent qu'auprès des agences de voyages. Ils sont généralement soumis à des conditions d'utilisation souvent pour les moins restrictives (validités spécifiques, pas de réductions enfants, dates non modifiables, etc). Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les tarifs ne sont plus systématiquement moins chers qu'en vols réguliers, notamment en période de pointe ou par rapport aux compagnies "low‑cost".Les vols réguliers correspondent à des liaison effectuées par des compagnies régulières. Celles‑ci sont programmées à l'avance, avec des horaires et des fréquences précis publiés dans des indicateurs de vols facilement disponibles. Les vols réguliers couvrent un large éventail de destinations.À la base, un billet sur vol régulier offre bien sûr une très grande liberté d'utilisation et d'organisation (validité, modifications, etc). Cependant, les "tarifs négociés" tendent à diminuer cette souplesse et, pour certains, les limites d'utilisation peuvent parfois se rapprocher de celles des charters. En attendant, on pourra généralement bénéficier de validités de "base" souvent plus longues, de pénalités moindres en cas de changements et, avec certains transporteurs, la possibilité de modifier sa date retour gratuitement ou à peu de frais une fois sur place. À noter également les opportunité de stop‑over, panachages plus larges, pass aérien, réductions catégorielles ainsi que toutes les autres possibilités offertes par les compagnies.Les compagnies à "bas coûts" sont des transporteurs qui, pour réduire leurs frais et proposer les tarifs les plus compétitifs, utilisent souvent des aéroports secondaires proches des grandes agglomérations et n'offrent qu'un service minimum ou payant à bord des appareils.De fait avec un billet low‑cost, tant dans le transport que le service, les options (notamment gratuites) seront toujours des plus limitées. À savoir aussi que ces compagnies ne sont traditionnellement vendues que sur Internet ou via un centre d'appel et ce sans intermédiaires (même si ponctuellement certaines sont maintenant aussi à dispo sur divers moteurs de réservations).

Il s'agit de l'achat d'un vol plus diverses prestations (hôtel, véhicule, etc). Même pour le voyageur individuel, l'IT peut parfois s'avérer séduisant et à l'occasion très intéressant.Sachez que cette formule n'est pas obligatoirement synonyme de voyage organisé et qu'il est toujours possible de limiter les prestations au strict minimum de ses envies comme par exemple une nuit d'hôtel à l'arrivée, un forfait hébergement "en liberté" auprès d'une chaîne d'hôtels, ou encore un système "fly and drive" (avion + voiture) tel qu'on le retrouve proposé notamment sur l'Amérique du Nord.De très nombreux voyagistes offrent ce genre de possibilités à des prix pas toujours excessifs (il existe également des promotions). D'ailleurs, il faut signaler que pour des destinations comme les Baléares, les Canaries, St Domingue ou Cuba, les tarifs pratiqués selon les époques et les formules (dont en premier lieu celle du "tout inclus") peuvent se rapprocher très fortement de ceux du transport aérien seul! Autant donc en profiter.

Comme les stop‑over, le panachage est une opportunité offerte par beaucoup de compagnies. Ce type de vol présente en effet l'avantage de pouvoir arriver dans une ville et de repartir d'une autre, pas forcément d'ailleurs dans le même pays.Généralement, les villes en question sont desservies par la même compagnie (ou associées) ou chartérisées par le même voyagiste. À la base, cela évite donc de devoir faire une "boucle" lors de son voyage, ce qui peut être fort utile à certaines occasions.Ce genre de prestation est généralement possible gratuitement ou à peu de frais pour bon nombre de destinations courantes. Quasiment tous les voyagistes proposent désormais ce type de formule, y compris en charters. Les plus classiques concernent par exemple les USA ou le Canada (seuls ou couplés), les Antilles, le Maroc, la Turquie, la Grèce et ses îles, le Portugal, etc. Par contre pour des choses moins évidentes ou des panachages plus "larges" cela peut demander quelques recherches, surtout en ligne (dans ce cas utiliser là aussi l'option "multi‑destinations" si elle existe dans le moteur de recherche).Ne pas oublier toutefois que les tarifs négociés n'ouvrent pas systématiquement droit au panachage avec toutes les compagnies et que ceux‑ci suivent quand même une certaine "logique géographique" par continents ou zones.Un truc à savoir est que si le panachage se pratique sur l'étranger, il peut également se faire sur la France, voire même avec les villes européennes pour lesquelles l'agence ou la compagnie commercialise des départs. Même si ce n'est pas vraiment envisagé dans le programme des voyagistes, c'est souvent possible.Comme les stop‑over, les panachages servent à construire les tours du monde.

Un pass est un forfait à tarif réduit qui permet de se déplacer plusieurs fois à l'intérieur d'un ou plusieurs pays sur le réseau d'une ou plusieurs compagnies. Assez répandue, cette formule peut être un excellent moyen de voyager sur de longues distances dans un pays ou même un continent, voire la terre entière avec le formules des Alliances (Skyteam, Star, Oneworld).Habituellement, les pass doivent être achetés avant le départ. Pour la plupart, l'itinéraire et les réservations doivent être fixés à l'avance, ne peuvent être modifiés, et impliquent le départ hors continent ou l'achat du vol initial sur la compagnie et/ou l'agence proposant le forfait. Il peut exister bien sûr des hautes et basses saisons, des tarifs enfants, voire étudiants ainsi que des validités diverses allant de quelques jours à 6 mois ou même un an. Le nombre de billets, appelés "coupons", contenu dans le pass peut être soit limité avec possibilité d'achat de coupons supplémentaires, soit au contraire illimité.De même, ces forfaits peuvent concerner juste quelques liaisons spécifiques aussi bien que l'ensemble du réseau d'une ou parfois plusieurs compagnies. Pour certains, notamment les pass USA, on peut obtenir des extensions territoriales. S'il existe généralement de nombreuses possibilités au niveau des durées, des trajets et des zones couvertes, beaucoup interdisent toutefois les retours en arrière ou plusieurs stops dans la même ville (sauf en transit). Généralement un forfait non entièrement utilisé n'est jamais remboursé. À voir auprès des agences pour les plus classiques et auprès des compagnies pour le reste.

•	Monde entier ou multi‑continents: à voir les forfaits des Alliances Skyteam, Star et Oneworld.

•	Pass Afrique: Oneworld; Skyteam; Star Alliance. Par pays: Air Austral (Océan Indien); SATA (Açores); TACV (Cap Vert).

•	Pass Amérique du Nord/Centrale/Caraïbes: Oneworld; Skyteam; Star Alliance. Par pays: Skyteam (Mexique).

•	Pass Amérique du Sud: Oneworld. Par pays: Aerolineas Argentinas (Argentine); Avianca (Colombie); TAM (Brésil).

•	Pass Asie: Oneworld; Skyteam; Star Alliance. Par pays: Air India (Inde); Jet Airways (Inde); One World (Japon, Malaisie); Skyteam (Chine); Star Alliance (Chine, Japon).

•	Pass Europe: Oneworld; Skyteam; Star Alliance. Par pays: Air Iceland (Islande); Skyteam (Russie); Wideroe (Norvège).

•	Pass Moyen‑Orient: Oneworld.

•	Pass Pacifique: Oneworld; Skyteam. Par pays: Air Calédonie: (Nouvelle Calédonie); Air Tahiti (Polynésie).

Terme anglais signifiant "embarquement immédiat selon les places disponibles", et lorsque l'avion est plein on attend le suivant. Bien évidemment, les tarifs sont intéressants. En pratique, cela correspond à des billets J‑1 achetés à l'aéroport le jour du départ; du moins dans quelques pays étrangers, notamment la Suisse, l'Allemagne ou les pays anglo‑saxons. Car en France la formule n'existe pas, ou plutôt n'existe plus depuis déjà longtemps, hormis pour le personnel des compagnies aériennes.Bref, au départ de France (et de nombreux pays), aucune chance de dégoter la super offre avec ce système. Au contraire même, car à vouloir acheter son vol directement à l'aéroport le jour du départ on se verra à tous les coups proposer un billet plein tarif...

En avion, il peut parfois prendre l'envie de vouloir s'arrêter en cours de route avant sa destination finale. Pas de problèmes, de nombreuses compagnies aériennes ont pensé à cette éventualité et offrent à leurs passagers, y compris ceux voyageant à tarifs négociés, la possibilité d'arrêts aux escales grâce à ce que l'on appelle des stop‑over.Il s'agit en fait de stops de 24 heures minimum et d'un maximum variable à prévoir lors de l'émission du billet. Selon les cas, ces stops peuvent être gratuits ou proposés avec un supplément de quelques dizaines d'Euros. De la même manière, il peut arriver également que sur un ensemble d'arrêts autorisés certains soient gratuits et d'autres payants.Malgré tout, les choix ne sont quand même pas illimités et suivent une certaine logique. Ainsi ils sont d'abord proposés en longs‑courrier. D'autre part, les stops possibles doivent évidemment être situés sur une même ligne aérienne d'une même compagnie et correspondre à des escales ou des changements.Schématiquement, on pourrait ajouter que les villes possibles représentent d'abord les bases des compagnies. De manière générale, c'est pour les liaisons vers l'Asie ou le Pacifique que les opportunités sont les plus importantes.Mais attention toutefois, car ce n'est pas parce qu'un vol effectuera plusieurs arrêts en route que tous seront des stop‑over autorisés. Tout dépend en plus des compagnies (les européennes ne sont pas les plus généreuses), de la législation et du type de billet que l'on a choisi. En attendant, il est vrai que pour quelques dessertes l'Australie ou le Pacifique on peut parfois disposer jusqu'à 5 stops avec certains transporteurs comme par exemple Air New Zealand ou United au départ de France.Bref, ce sont là d'excellentes opportunités qui peuvent intéresser mais qui malheureusement restent rarement employées par les voyageurs et même parfois connues des agences et encore moins des systèmes de réservations en ligne (mais on peut y arriver s'il existe une option "multi‑destinations" dans le moteur de recherche).Enfin, ce système de stop‑over peut à l'occasion remplacer un pass aérien de peu de trajets ou constituer la base d'un tour du monde. Plus généralement, sachez aussi que quand on souhaite visiter plusieurs villes situées sur une même ligne aérienne, il revient moins cher de profiter des stops quand ils existent, que de prendre un vol et d'y ajouter des tronçons supplémentaires.

Même s'il ne s'agit pas tout à fait d'une forme particulière de billets, la validité maximale et la possibilité de modifier sa date retour, sinon d'avoir un billet open, sont pour certains voyageurs des critères essentiels au choix d'un vol au point que ceux‑ci privilégieront avant tout les billets et les compagnies proposant ce type d'avantages. Avantages que l'on peut d'ailleurs obtenir sans pour autant devoir recourir au plein tarif.A savoir cependant, que les systèmes de réservations en ligne ne proposent généralement que bien peu d'infos - voire pas du tout - sur ces possibilités, et donc qu'il est préférable d'avoir recours à une agence "physique" pour le conseil sinon même l'achat de ce type de billets.Bien qu'il n'y ait pas pas de règles générales, on peut toutefois arriver à définir certains principes généraux.Validité d'un billet: variable; jusqu'à 1 an maximum selon le type de billet. En général, plus la validité est large, plus c'est cher. Les validités les plus fréquentes sont 1 mois, 45 jours, 3 mois, 6 mois, 1 an.Retour modifiable: cela signifie que même si sur le billet est indiqué une date retour, celle‑ci peut être modifiée auprès de la compagnies gratuitement ou à peu de frais.Billet open: la date départ est prévue mais celle de retour est laissée au choix du passager dans la limite de la validité du billet.Traditionnellement, pour beaucoup de destinations touristiques, la validité de base est souvent de 4 semaines maximum. Dans quelques cas les TO peuvent la limiter à une semaine ou au contraire à une date fixée par le dernier charter retour sur la destination. Toutefois, il est vrai qu'on assiste de plus en plus à une meilleure souplesse de la part des voyagistes (ou des compagnies) dans ce domaine. Ainsi, certains billets peuvent parfois être prolongés contre supplément, et pour quelques destinations (Dom‑Tom) ou avec certains transporteurs les validités se rapprochent de celles habituelles de la plupart des vols réguliers pour atteindre parfois 1 an. En fait cette évolution correspond aussi d'une certaine manière à l'attente d'une partie du public.Quant aux possibilités de retours open ou modifiables, elles sont encore assez limitées (sauf souvent pour les Dom‑Tom).Grande disparité selon les transporteurs mais aussi les destinations même si en fait, vu le choix pour la plupart de celles‑ci, on arrive toujours à trouver à bon prix la gamme complète des validités possibles (de 30 à 365 jours maxi). Donc, pour une même desserte en régulier négocié, on pourra avoir, y compris à prix quasi identiques, une validité de base restreinte avec une compagnie et une bien plus large avec une autre.De plus, un même transporteur pourra proposer des durées différentes selon les zones géographiques qu'il dessert. Ainsi, certains prolongent leur validité sur l'Australie, alors qu'au contraire pour l'Europe ou leur pays d'origine d'autres la limitent.Ne pas oublier évidemment, qu'il ne s'agit là que des validités "habituelles ou de base" des transporteurs, c'est à dire celles que l'on retrouve le plus facilement dans les offres d'agences aux prix les meilleurs. Car une compagnie proposant du 45 jours pourra bien sûr mettre aussi à disposition, pour plus cher (quoique parfois à peine), des billets valables 6 mois ou 1 an. Par contre l'inverse (pour moins cher) n'est pas vrai.Sachez également que la validité peut avoir une incidence sur les avantages offerts (stops, modification retour, etc).Pour ce qui concerne les retours modifiables ou open, même si cela est rarement mentionné par les vendeurs, de nombreuses compagnies proposent assez facilement des retours open ou permettent un changement de date retour sur place gratuitement ou à peu de frais. Dans tous les cas renseignez‑vous, y compris une fois sur place auprès de la compagnie.

Un billet pour un vol direct correspond à une liaison effectuée sur le même numéro de vol d'une même compagnie (ou alliance), mais avec des escales techniques et/ou commerciales pouvant d'ailleurs parfois impliquer un changement d'appareil. Par erreur, beaucoup de personnes confondent vol direct et vol non‑stop, pensant à tort qu'en direct on ne s'arrête pas.Un billet pour un vol non‑stop correspond, lui, à une liaison qui sera effectuée sans aucun arrêt. Bref, ce sont les vols les plus rapides et souvent aussi les plus chers.Après le non‑stop et le direct, c'est le troisième type de vol de loin le plus fréquent qui implique un ou plusieurs changements notamment aux bases des compagnies aériennes.Exemple: vous arrivez à Bangkok puis prenez un autre vol pour Singapour avec selon la même compagnie ou au contraire une nouvelle plus ou moins partenaire. La connection pourra être quasi‑immédiate ou au contraire prévue à plus ou moins long terme avec même parfois une nuit sur place (payée ou à la charge du passager, selon). Le cas échéant elle pourra aussi bien s'effectuer du même terminal (voire aéroport) que d'un autre.Logiquement ces vols sont les plus longs et en principe aussi plus économiques que les directs ou les non‑stop (même si bien sûr tout dépend également de la compagnie).C'est ce que l'on pourrait appeler une variante. Alors que dans le cas précédent on ne fait que transiter par la ville étape, il peut arriver aussi qu'on souhaite s'arrêter dans celle‑ci avant de poursuivre son voyage.Dans ce cas deux solutions possibles sont à comparer au niveau prix. Soit on prend au final deux billets distincts (A > B + B > C), soit on regarde si B n'est pas un stop‑over sur la desserte de C, et si oui à quel prix. Dans ce dernier cas, il n'y aura plus qu'un seul billet avec donc la possibilité d'effectuer un arrêt (durée variable) à B avant de poursuivre vers C. Assez souvent lorsque le stop est autorisé la formule demeure la plus économique.A noter que presque partout dans le monde, à distance égale, un vol intérieur est bien moins cher qu'une liaison internationale. De même, utiliser les services de certaines compagnies étrangères au départ de France (ou autre) donne parfois droit à des réductions sur les vols intérieurs ou les forfaits aériens du pays de cette même compagnie.Pour faire simple, on peut dire que le préacheminent correspond par exemple à un vol proposé au départ de province mais nécessitant ensuite un passage par Paris ou toute autre villes pour changer d'avion.Schématiquement le principe du préacheminement est assez simple puisqu'il s'agit pour une compagnie de regrouper à sa base ses passagers en provenance de diverses villes avant de les acheminer ensemble vers leur destination finale.Lorsqu'un vol nécessite un changement, y compris et surtout dans une ville proche de celle de départ, il est obligatoire pour le passager d'effectuer tout le trajet sous peine autrement de voir la totalité de son billet annulé. Par exemple si on a acheté un vol Bruxelles - Paris - New York, il est donc impossible de décider de prendre l'avion à Paris plutôt qu'à Bruxelles. Idem lorsqu'un vol de province nécessite un préacheminement vers Paris ou autres (y compris en train).

Un courier (avec un seul "r") est l'acheminement urgent de matériel à travers le monde par l'utilisation d'espaces en soute sur les vols passagers de compagnies régulières.Concrètement, certaines sociétés (anglo‑saxonnes en général) achètent des billets auprès de différentes transporteurs pour n'utiliser que l'espace bagages; le siège passager n'étant donc pas utilisé par l'entreprise, celle‑ci le revend à bas prix. Voyager avec un tel système implique bien évidemment de n'avoir que des bagages à main avec soi. En dehors de cela, on est considéré comme un voyageur identique aux autres.Cela dit, depuis quelques années et pour de multiples raisons, le système "courier" s'est très considérablement réduit même s'il reste encore quelques opportunités.Selon les saisons, les destinations ou les compagnies, la validité du billet peut largement varier de quelques jours à plusieurs semaines. En général, il s'agit la plupart du temps d'aller‑retour. De même, les jours de départ ainsi que les tarifs varient très régulièrement en fonction de l'activité des sociétés et des époques. Il faut réserver directement et obligatoirement auprès de la société en téléphonant aux heures de bureaux. Attention quand même car elles ne délivrent bien souvent qu'un courier par jour; donc si l'on est plusieurs il est nécessaire de réserver auprès de quelqu'un d'autre (sur certaines destinations, plusieurs entreprises proposent en même temps des couriers le même jour) ou pour une autre date de départ. Les billets sont généralement à dispo en ligne. À l'occasion, une caution peut être parfois demandée.Si au départ de Paris il n'existe plus de possibilités ouvertes au public depuis longtemps, par contre au départ des États‑Unis et du Canada (principales villes), Mexico, Sydney, Singapour, Tokyo, Hong‑Kong et plus intéressant pour nous Londres, les opportunités existent et sont encore assez bonnes au niveau des tarifs pratiqués.A voir "Air Courier" qui référence l'ensemble des offres à travers le monde.