Même route, même vol, même appareil que l'AF447.
L'appel d'urgence a été lancé en raison de très fortes turbulences.
L'appareil est arrivé sans encombre à destination.
ça reste un incident banale qui s'est bien terminé.
Non ça n'est pas banal de déclarer un "mayday". Et ça me semble curieux de ne pas se dérouter vers un terrain plus proche après déclarer un mayday, je me demande du coup si l'info est bonne...
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
Effectivement surprenant que cette information n'ait pas été reprise en France.
D'autant plus surprenant que souvent les journalistes bondissent et montent en épingle des simples 'retour d'avion à leur point de décollage' pour incident mineur.
Là, c'est un incident majeur, et ça fait suite avec circonstances très semblables à un accident dramatique.
Protège t-on des intérets?
Peut etre aurons-nous des témoignages de passagers?
FB Ivory for life (cream of the cream), always Economy class, seat 57H for sure
Effectivement surprenant que cette information n'ait pas été reprise en France.
Attends, faut que ça leur arrive, Pujadas disait encore hier au 20h à propos du demi-tour d'AF007 "ça s'est passé vendredi, mais on ne l'a appris qu'aujourd'hui" 😄
Le MAYDAY signale au contrôle (s'il y en a un) et surtout aux autres avions environnants la probabilité forte qu'une manœuvre de l'avion en urgence/détresse soit effectuée. Lors de turbulences fortes, la procédure veut que l'avion descende et dans le cas où cela urge, il faut lancer un MAYDAY en fréquence, surtout sur ces routes peu nombreuses des corridors dits "EUR-SAM" (Europe Sud-Amérique) très fréquentés. Cela permet aux autres avions (en-dessous) de prendre toutes les mesures qui s'imposent pour ne pas ajouter un risque de collision et aux avions qui suivent d'être avertis d'un danger potentiel devant eux. Donc on lance un MAYDAY et on descend. Quand ça va mieux, on reprend la route, et on annule le MAYDAY (oui, un message d'urgence ou de détresse peut être annulé).
Il n'y a donc pas de quoi fouetter un chat, encore une fois. Evidemment, après le terrible accident, cela est perçu difficilement par l'opinion, ce qui se comprend.
salut
ces zones notoires de très fortes turbulences en milieu de l'atlantique , apprehendés par les passagers des vols RIO/CDG , ne devraient elles pas etre contournées par des routes un peu plus longues mais sures en survolant la GUYANE par ex...avec des plans de vols adéquats ...?!!
Ces zones de fortes turbulences se retrouvent souvent au-dessus de nombreuses régions de par le monde : Atlantique, Afrique, Océan Indien...
Les pilotes connaissent les dangers de ces zones et évitent les plus gros amas convectifs en choisissant des routes adaptées et en utilisant leurs instruments. Cela ne pose jamais aucun problème majeur, sauf bien sûr, le jour où le vol AF447 a subi une série invraisemblable de pannes et de défaillances, qui ajoutées aux conditions météo très défavorables, ont vraisemblablement conduit l'avion à sa perte. Maintenant, il ne faut pas non plus exagérer. Ces barrières météo ne sont pas infranchissables. Tous les jours, des centaines d'avions traversent le FIT (front inter-tropical) sans aucun problème. Contourner totalement serait bien souvent impossible car ces zones peuvent s'étendre sur des milliers de kilomètres. Donc on passe au travers en prenant beaucoup de précautions et, je me répète, cela ne pose pas de problèmes majeurs, hors cas EXCEPTIONNEL.
la notion de mayday inclus clairement une demande d'assiatance immediate donc "when the crew called Mayday " utilisé par le Aviation herald est inaproprié un changement d'urgence de niveau ne requiert pas cette assistance !
... mais t'inquiète pas Air France va rétablir tôt ou tard surement avec un beau com vu revu et corrigé par 375 conseillers la réalité .
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Après une enquête interne, Air France peut confirmer que les pilotes du vol AF445 ayant quitté Rio le 29 novembre à 21 h 20 (locales) et arrivé à Paris le 30 novembre à 12 h 04, ont, environ quatre heures après le décollage, en stricte application des procédures :
- effectué une descente normale pour éviter une zone de turbulences sévères et rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers,
- ne pouvant obtenir une autorisation immédiate de la part du contrôle aérien, émis un message radio d'urgence pour indiquer que l'avion quittait son niveau de vol.
Après une demi-heure de turbulences modérées à fortes, le vol s'est ensuite normalement poursuivi.
Le vol était effectué par un Airbus A330-200 (F-GZCK) avec à son bord 203 passagers, 3 pilotes et 9 hôtesses et stewards."
la notion de mayday inclus clairement une demande d'assiatance immediate
Non, pas nécessairement. MAYDAY peut aussi signifier "poussez-vous, je dois descndre maintenant", ou toute autre manoeuvre. Cela te donne une priorité absolue, où que tu sois, quoi que tu fasses. Voilà.
De toute façon, il existe des tas d'endroits dans le monde, notamment celui de l'incident dont nous parlons, où aucun centre de contrôle aérien n'entendra le moindre appel et où aucun radar n'est capable de voir un avion de ligne. Atlantique nord et sud sont des exemples typiques.
... tres clair pas de "mayday" un message d'urgence donc le com de Aviation Herad est éronné
le mayday, et ses impositions, est clairement defini par des textes internationaux et ne concernent pas que le transport aérien dailleurs .
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
... mais t'inquiète pas Air France va rétablir tôt ou tard surement avec un beau com vu revu et corrigé par 375 conseillers la réalité .
Que ça te plaise ou non, c'est la réalité du transport aérien. La procédure est celle-ci. Si tu ne veux pas l'entendre m'est égal après tout. J'essaie juste de porter un éclairage sur les points techniques. Que ça plaise ou non me laisse à peu près indifférent !
... tres clair pas de "mayday" un message d'urgence donc le com de Aviation Herad est éronné
Pas forcément. Il y a sans doute eu "MAYDAY" et cela était justifié.
Il y quelques semaines, un AMERICAN AIRLINES a lancé un appel en MAYDAY au-dessus des USA pour exactement le même problème : descente de quelques niveaux et annulation du MAYDAY. C'est la procédure.
Ce qui est quand même incroyable, cher ami, c'est que tu n'as aucune connaissance aéronautique particulière et tu te permets de donner un avis sur une procédure opérationnelle. Je suis désolé pour toi, mais après plusieurs milliers d'heures de vol et des centaines d'heures d'instruction sur Airbus, il me semble que je peux avoir un avis un peu plus avisé que le tien sur le sujet.
Ta théorie du grand complot, tu la gardes pour toi si ça t'amuse, elle n'a pas sa place ici.
Et en particulier le message 73 de Zeke (Pilote chez Cathay Pacific) qui cite les procedures:
15.2.2 General procedures
15.2.2.1 If an aircraft is unable to continue the flight in accordance with its ATC clearance, and/or an aircraft is unable to maintain the navigation performance accuracy specified for the airspace, a revised clearance shall be obtained, whenever possible, prior to initiating any action.
15.2.2.2 The radiotelephony distress signal (MAYDAY) or urgency signal (PAN PAN) preferably spoken three times shall be used as appropriate. Subsequent ATC action with respect to that aircraft shall be based on the intentions of the pilot and the overall air traffic situation.
Il y a quelques temps, un B 777 COI en provenance des Antilles a du se poser aux Açores sur un seul moteur (c'était l'époque des problèmes moteurs sur les 77W)
Avant l'atterrissage Le CDB a du malencontreusement accrocher le bouton de communication cabine et tous les PAX ont entendu un mayday. Que l'atterrissage avec un seul moteur pour un 777 soit délicat, je n'en doute pas. Que l'appareil ait été en réelle détresse à ce moment, c'est moins sûr. Mais pour rejoindre les propos d'Albathor, que le pilote ait voulu signaler qu'il ne pouvait faire aucune manoeuvre d'évitement ni de remise des gaz et qu'il lui fallait la priorité absolue pour se poser, ça, oui, je le conçoit.
Michel,
Faut assumer quand certaines personnes maîtrisent mieux que toi un sujet.
C'est ridicule ce genre de réponse. Et tout le monde s'en aperçoit.
Albathor est plus calé que toi. C'est pas la fin du monde.
"Rio-Paris : un deuxième crash évité de justesse!. L'appareil d'Air France à fait demi-tour".
Rhha la vache rien que ça....non mais franchement...
Pfff ces maudits journalistes. J'aurais vraiment tout lu quoi...
Je me doutais bien qu'après cet incident les journalistes qui n'y connaissent rien de rien à
l'aéronautique allaient mettre leur grain de sel et bah voilà c'est fait, orange.fr ouvre le bal.....😠
J'étais passager sur le vol Rio Paris AF 445 du 29/11/09 (siège 4K) et je tiens à faire part des information suivantes:
- tout d'abord cela fait près de 50 ans (j'en ai 56) que je prend l'avion sans jamais aucune apréhension et avant hier j'ai eu la peur de ma vie car nous avons tous eu le sentiment que compte tenu de la violence des éléments extérieurs l'avion n'allait pas resister et qu'il n'était plus contrôlé (en l'occurence nous avons appris par la suite que le pilote avait eu le bon réflexe en reprenant une navigation manuelle car l'expérience de l'AF 447 du 01/06/09 a permis de se rendre compte qu'il ne fallait pas faire une confiance aveugle à la machine)
- le personnel naviguant (PNC) après un moment de réel inquiétude (hurlement d'une hotesse au micro) a vite retrouvé son sang froid et a réagi de manière très professsionnelle vis à vis des passagers qui était pour la plupart paniqué et pour certains pris de malaise (vomissements, crise d'angoisse ...).
- le commandant de bord n'a jamais pris la peine de donner la moindre explication ni aux passagers et ni aux membres de l'équipage (qui me l'ont confirmé), ni pendant l'incident qui a duré plus d'1 h, ni après et notamment au moment de l'arrivée à Roissy.
- le communiqué de presse publié hier par Air France fait état à propos du message radio d'urgence "Mayday"de "simple application des procédures afin de rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers".
De qui se fiche-t-on !! On voit bien que les rédacteurs de ce communiqué n'était pas dans l'avion et que le seul but d'Air France est de préserver son image après la catastropphe del'AF 447 qui a été à deux doigts de se reproduire avec l'AF 445 d'avant hier.
- enfin, j'attend des explications de la compagnie sur les véritables raisons qui la poussent à continuer d'utiliser la mêmes route que celle utilisée par le vol AF 447; je n'ose croire à des raisons purement d'ordre financier mais on peut néanmoins s'interroger.
J'ai posé toutes ces questions à Mr Spinetta à qui je viens d'adresser un courrier recommandé avec AR et j'attend sa réponse avec beaucoup d'intérêt!!!
- le communiqué de presse publié hier par Air France fait état à propos du message radio d'urgence "Mayday"de "simple application des procédures afin de rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers".
De qui se fiche-t-on !! On voit bien que les rédacteurs de ce communiqué n'était pas dans l'avion et que le seul but d'Air France est de préserver son image après la catastropphe del'AF 447 qui a été à deux doigts de se reproduire avec l'AF 445 d'avant hier.
- enfin, j'attend des explications de la compagnie sur les véritables raisons qui la poussent à continuer d'utiliser la mêmes route que celle utilisée par le vol AF 447; je n'ose croire à des raisons purement d'ordre financier mais on peut néanmoins s'interroger.
Je me permets de vous répondre, vous comprendrez que je ne représente que moi-même et en aucun cas n'engage la compagnie.
On voit bien que les rédacteurs de ce communiqué n'était pas dans l'avion et que le seul but d'Air France est de préserver son image après la catastropphe del'AF 447 qui a été à deux doigts de se reproduire avec l'AF 445 d'avant hier.
Non je suis désolé ceci est totalement faux. La catastrophe de l'AF447, pour ce que l'on en sait, est liée à la panne simultanée de plusieurs systèmes de l'avion, ayant conduit à la perte de l'appareil, dans des conditions de givrage et de turbulences particulièrement importantes. Je comprends parfaitement votre position. Mais ne concluez pas sur les causes de ce qui vous est arrivé : ceci est le fait de spécialistes.
enfin, j'attend des explications de la compagnie sur les véritables raisons qui la poussent à continuer d'utiliser la mêmes route que celle utilisée par le vol AF 447
Que croyez-vous ? Qu'il y a un grand complot et que parmi les innombrables choix de routes possibles, AF choisit les routes les plus risquées. Après m'être bien renseigné sur ce point, il se trouve qu'à la question de savoir quelle est la route la plus courte entre deux points sur une sphère, on m'a toujours répondu qu'il s'agissait de l'orthodromie, à savoir l'arc de grand cercle joignant le départ et l'arrivée. Étrangement, les compagnies aériennes du monde entier choisissent les routes officielles qui existent entre les différents aéroports, et toujours étrangement, ces routes suivent peu ou prou les routes orthodromiques géométriques. Abandonnez ces idées de grand complot politico financier qui voudrait que la finance gouverne à votre sécurité. Cela est un pur fantasme. Les routes que vous empruntez en avion sont là parce qu'elles représentent les routes les plus courtes. Pour aller de Rio à Paris, j'ai eu beau retourner le problème dans tous les sens, un jour ou l'autre, il va falloir passer l'équateur et donc le front inter-tropical ou FIT...
La traversée du "FIT" peut être virulente et cela a toujours été le cas. Des descentes de niveaux de vol sont réalisées tous les ans par de nombreux appareils pour les mêmes raisons que celles que vous avez rencontrées.
Encore une fois, je comprends votre appréhension et bien évidemment, celle-ci ne peut qu'être plus importante en raison de la proximité géographique et temporelle de l'accident terrible du vol Rio / Paris. Mais il ne faut pas tout mélanger. Vous avez été victime de turbulences sévères, et cela a lieu sur des dizaines de vol chaque année de par le monde, sans doute des centaines, même.
J'étais passager sur le vol Rio Paris AF 445 du 29/11/09 (siège 4K) et je tiens à faire part des information suivantes:
- tout d'abord cela fait près de 50 ans (j'en ai 56) que je prend l'avion sans jamais aucune apréhension et avant hier j'ai eu la peur de ma vie car nous avons tous eu le sentiment que compte tenu de la violence des éléments extérieurs l'avion n'allait pas resister et qu'il n'était plus contrôlé (en l'occurence nous avons appris par la suite que le pilote avait eu le bon réflexe en reprenant une navigation manuelle car l'expérience de l'AF 447 du 01/06/09 a permis de se rendre compte qu'il ne fallait pas faire une confiance aveugle à la machine)
- le personnel naviguant (PNC) après un moment de réel inquiétude (hurlement d'une hotesse au micro) a vite retrouvé son sang froid et a réagi de manière très professsionnelle vis à vis des passagers qui était pour la plupart paniqué et pour certains pris de malaise (vomissements, crise d'angoisse ...).
- le commandant de bord n'a jamais pris la peine de donner la moindre explication ni aux passagers et ni aux membres de l'équipage (qui me l'ont confirmé), ni pendant l'incident qui a duré plus d'1 h, ni après et notamment au moment de l'arrivée à Roissy.
- le communiqué de presse publié hier par Air France fait état à propos du message radio d'urgence "Mayday"de "simple application des procédures afin de rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers".
De qui se fiche-t-on !! On voit bien que les rédacteurs de ce communiqué n'était pas dans l'avion et que le seul but d'Air France est de préserver son image après la catastropphe del'AF 447 qui a été à deux doigts de se reproduire avec l'AF 445 d'avant hier.
- enfin, j'attend des explications de la compagnie sur les véritables raisons qui la poussent à continuer d'utiliser la mêmes route que celle utilisée par le vol AF 447; je n'ose croire à des raisons purement d'ordre financier mais on peut néanmoins s'interroger.
J'ai posé toutes ces questions à Mr Spinetta à qui je viens d'adresser un courrier recommandé avec AR et j'attend sa réponse avec beaucoup d'intérêt!!!
La turbulence telle que nous la vivons dans 99, 99% des cas n'est pas très impressionnante et souvent les passagers regardent le PNC avec des yeux ahuris lorsque ce dernier se montre insistant pour faire respecter les consignes...
Il arrive parfois qu'au cours d'un vol un avion traverse de la turbulence forte prévue ou non, et c'est un moment extrêmement impressionnant. Le bruit que produit l'avion, un énorme grondement est très impressionnant, ajoutez à cela le bruit de la vaisselle, des bagages dans les racks et les cris de surprise et/ou de peur de chacun et cela rend l'événement effrayant!
C'est en vivant un tel moment que l'on se rend compte de l'utilité de la ceinture... De plus, le souvenir de l'AF447 étant encore présent dans toutes les mémoires, en particulier sur un GIG-CDG en A330, on peut aisément imaginer l'amalgame émotionnel ressenti en cabine par les passagers.
Et comme le rappelait mon collègue Albathor, la traversée du Front Inter-Tropical est souvent accompagnée de turbulences plus ou moins sévères.
l'expérience de l'AF 447 du 01/06/09 a permis de se rendre compte qu'il ne fallait pas faire une confiance aveugle à la machine)
On ne sait toujours pas ce qui s'est exactement passé pour ce vol. Pas de conclusion hâtive.
- le commandant de bord n'a jamais pris la peine de donner la moindre explication ni aux passagers et ni aux membres de l'équipage (qui me l'ont confirmé), ni pendant l'incident qui a duré plus d'1 h, ni après et notamment au moment de l'arrivée à Roissy.
Si tu as le choix entre :
* Un commandant qui fait ce qu'il peut pour se concentrer sur la navigation et éviter au maximum l'impact d'une zone de turbulences, délaissant du même coup la communication avec la cabine (téléphoner au volant, c'est pas bien non plus en avion)
* Un commandant qui prend tout droit, en expliquant pendant ce temps aux passagers que ça va secouer
Tu choisis quoi ?
- le communiqué de presse publié hier par Air France fait état à propos du message radio d'urgence "Mayday"de "simple application des procédures afin de rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers"
De qui se fiche-t-on !!
C'est pourtant vrai
On voit bien que les rédacteurs de ce communiqué n'était pas dans l'avion et que le seul but d'Air France est de préserver son image après la catastropphe del'AF 447
Jusque là oui
qui a été à deux doigts de se reproduire avec l'AF 445 d'avant hier.
Et là non.
-enfin, j'attend des explications de la compagnie sur les véritables raisons qui la poussent à continuer d'utiliser la mêmes route que celle utilisée par le vol AF 447; je n'ose croire à des raisons purement d'ordre financier mais on peut néanmoins s'interroger.
Facile :
* c'est la ligne droite
* tous les avions passent par là
* il n'y a aucune raison de l'éviter
J'ai posé toutes ces questions à Mr Spinetta à qui je viens d'adresser un courrier recommandé avec AR et j'attend sa réponse avec beaucoup d'intérêt!!!
Plutôt que de poser des questions à un dirigeant dont la formation aéronautique est euh... bah inexistante, autant les poser à quelqu'un de compétent comme Albathor (CdB sur 777 Air France)
- le personnel naviguant (PNC) après un moment de réel inquiétude (hurlement d'une hotesse au micro) a vite retrouvé son sang froid et a réagi de manière très professsionnelle vis à vis des passagers qui était pour la plupart paniqué et pour certains pris de malaise (vomissements, crise d'angoisse ...).
Tu nous décrit un peu l'apocalypse là...
je trouve curieux que des hotesses perdent leur sang froid...
Il n'y a pas de problème sans solution... et si il n'y a pas de solution, il n'y a pas de problème !
Plutôt que de poser des questions à un dirigeant dont la formation aéronautique est euh... bah inexistante, autant les poser à quelqu'un de compétent comme Albathor (CdB sur 777 Air France)
Et l'autre gros avantage d'Albathor sur Spinetta c'est qu'il répond...lui !
Pour apporter de l'eau au moulin d'Albathor, il en effet véridique que pour se rendre à Rio, il va falloir franchir l'équateur.
En tant qu'agent des opérations, je peux vous garantir que nous indiquons aux pilotes TOUS les problèmes météo susceptibles d'être rencontrés en vol. Dès lors, lorsque nous jugeons les routes risquées, même s'il n'exite au final que très peu d'alternatives, nous informons toujours l'équipage des conditions censées être rencontrées.
De plus, les pilotes sont tellement surveillés, formés, briefés, etc... que leur compétences ne sauraient être remises en cause. Et que ces pilotes volent sur Beechcraft 1900 entre Paris et Caen ou A380 entre NYC et CDG ne changent rien à leurs compétences.
A la date du 12 décembre 2016, le vol AF0166 Paris (CDG)-Bangkok (BKK) a subi une irrégularité majeure tracée sur flightaware.com flightaware.com/... lequel…
Appel au centre clients d'Air France: 30 minutes d'attente... Et pas de réponse... 30 min x 0,34 cts / min Un peu cher, pour rien. Comment notre compagnie…
Je suis journaliste pour le compte des sites Internet TourMagazine.fr et TourMag.com. Dans le cadre d'une enquête que je mène sur les pratiques des compagnies…
On se croit chez Kafka. Appel chez AF, service "le Club", pour 1) modifier une réservation en dissociant plusieurs personnes d'un même dossier et pour 2)…
Air France: appel à la grève du personnel navigant du 4 au 8 novembre il y a 42 min Huit organisations syndicales d'Air France ont appelé jeudi son personnel…
Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
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