Appel d'urgence sur le vol AF 445

www.avherald.com/...e=42380873&opt=0Même route, même vol, même appareil que l'AF447.
L'appel d'urgence a été lancé en raison de très fortes turbulences.
L'appareil est arrivé sans encombre à destination.

C'est clair c'est un truc de fou...mais si on enlève la route, l'avion et le vol... ça reste un incident banale qui s'est bien terminé.L'équipage et les passagers en ont eu pour leur grade, je suis sur qu'ils ont tous pensé au 447...

les pilotes n'ont-ils pas paniqué en repensant au AF447 ?

"Paniqué" n'est pas le mot adapté je pense. "Pris plus de précautions qu'ils ne l'auraient fait il y a 6 mois", probablement.

Une discussion intéressante en anglais sous ce lien. C'est d'ailleurs de la que j'ai trouvé l'information et le premier lien.www.airliners.net/...n/read.main/4623751/

Effectivement surprenant que cette information n'ait pas été reprise en France.
D'autant plus surprenant que souvent les journalistes bondissent et montent en épingle des simples 'retour d'avion à leur point de décollage' pour incident mineur.
Là, c'est un incident majeur, et ça fait suite avec circonstances très semblables à un accident dramatique.
Protège t-on des intérets?
Peut etre aurons-nous des témoignages de passagers?

Le MAYDAY ne veut pas dire "On va tous mourir".Le MAYDAY signale au contrôle (s'il y en a un) et surtout aux autres avions environnants la probabilité forte qu'une manœuvre de l'avion en urgence/détresse soit effectuée. Lors de turbulences fortes, la procédure veut que l'avion descende et dans le cas où cela urge, il faut lancer un MAYDAY en fréquence, surtout sur ces routes peu nombreuses des corridors dits "EUR-SAM" (Europe Sud-Amérique) très fréquentés. Cela permet aux autres avions (en-dessous) de prendre toutes les mesures qui s'imposent pour ne pas ajouter un risque de collision et aux avions qui suivent d'être avertis d'un danger potentiel devant eux. Donc on lance un MAYDAY et on descend. Quand ça va mieux, on reprend la route, et on annule le MAYDAY (oui, un message d'urgence ou de détresse peut être annulé).Il n'y a donc pas de quoi fouetter un chat, encore une fois. Evidemment, après le terrible accident, cela est perçu difficilement par l'opinion, ce qui se comprend.

salut
ces zones notoires de très fortes turbulences en milieu de l'atlantique, apprehendés par les passagers des vols RIO/CDG, ne devraient elles pas etre contournées par des routes un peu plus longues mais sures en survolant la GUYANE par ex...avec des plans de vols adéquats...?!!

Ces zones de fortes turbulences se retrouvent souvent au-dessus de nombreuses régions de par le monde : Atlantique, Afrique, Océan Indien...Les pilotes connaissent les dangers de ces zones et évitent les plus gros amas convectifs en choisissant des routes adaptées et en utilisant leurs instruments. Cela ne pose jamais aucun problème majeur, sauf bien sûr, le jour où le vol AF447 a subi une série invraisemblable de pannes et de défaillances, qui ajoutées aux conditions météo très défavorables, ont vraisemblablement conduit l'avion à sa perte. Maintenant, il ne faut pas non plus exagérer. Ces barrières météo ne sont pas infranchissables. Tous les jours, des centaines d'avions traversent le FIT (front inter-tropical) sans aucun problème. Contourner totalement serait bien souvent impossible car ces zones peuvent s'étendre sur des milliers de kilomètres. Donc on passe au travers en prenant beaucoup de précautions et, je me répète, cela ne pose pas de problèmes majeurs, hors cas EXCEPTIONNEL.

Merci Albathor pour tes précisions.Effectivement, c'est plus la similitude avec le AF447 qui a frappé dans cet incident, c'est d'ailleurs la teneur des commentaires sur airliners.netApparemment l'avion est passé du niveau FL380 au niveau FL280, l'appel a été entendu par un avion de la TAM.Pour les médias, l'incident du AF7 a été révélé sur des sites anglo saxons le jour même voir en temps réel, mais seulement lundi dans les médias.

la notion de mayday inclus clairement une demande d'assiatance immediate donc "when the crew called Mayday " utilisé par le Aviation herald est inaproprié un changement d'urgence de niveau ne requiert pas cette assistance !
... mais t'inquiète pas Air France va rétablir tôt ou tard surement avec un beau com vu revu et corrigé par 375 conseillers la réalité.

C'est déjà fait corporate.airfrance.com/...-du-291109/back/246/"Vol AF445 Rio-Paris-CDG du 29/11/09

Après une enquête interne, Air France peut confirmer que les pilotes du vol AF445 ayant quitté Rio le 29 novembre à 21 h 20 (locales) et arrivé à Paris le 30 novembre à 12 h 04, ont, environ quatre heures après le décollage, en stricte application des procédures :

- effectué une descente normale pour éviter une zone de turbulences sévères et rejoindre un niveau de vol moins turbulent et plus confortable pour les passagers,

- ne pouvant obtenir une autorisation immédiate de la part du contrôle aérien, émis un message radio d'urgence pour indiquer que l'avion quittait son niveau de vol.

Après une demi-heure de turbulences modérées à fortes, le vol s'est ensuite normalement poursuivi.
Le vol était effectué par un Airbus A330-200 (F-GZCK) avec à son bord 203 passagers, 3 pilotes et 9 hôtesses et stewards."

... tres clair pas de "mayday" un message d'urgence donc le com de Aviation Herad est éronné
le mayday, et ses impositions, est clairement defini par des textes internationaux et ne concernent pas que le transport aérien dailleurs.

Le débat est clos Air France a toujours raison !