Quand je parlais que la cie devait être au courant de ce qui se passait je ne parlais pas de VF ! Ce forum n'a pas à se substituer au service clientèle d' AF et je ne doute pas non plus que cela se passe ailleurs mais la plupart d'entre nous dans la rubrique étant des fidèles d'AF il est vrai que nous avons tendance à ne parler que de la cie Nationale ! Si les plaintes clientèle sont récurrentes sur diverses pratiques sans se référer à VF il est normal que la cie corrige tel ou tel aspect .
Justement, je pense que c'est en train de changer, et c'est mon cas, je me plais bien sur staralliance qui est bien mieux intégrée pour proposer un bon produit premium, et fidéliser sa clientèle, alors que Skyteam a beaucoup de mal à ce niveau.
Il y avait dans un autre fil un argumentaire assez intéressant sur les positionnements respectifs du groupe AF et du groupe LH. AF a une stratégie tournée vers la maitrise des couts, parfois poussée au ridicule (l'assiette en plastique pour fromage et desserts en affaires long courrier pour soit disant économiser du poids, c'est n'importe quoi), de manière à proposer un produit milieu de gamme à un prix compétitif pour la clientèle à capter (remplir l'avion et couvrir les couts), et à un prix prohibitif pour la clientèle captive (pour faire de la marge).
Pour moi, c'est l'inadéquation entre la communication, le positionnement prix et le produit qui m'énèrve au plus au point. On nous vante le plus bel endroit du ciel... mais le confort en affaire, c'est pas vraiment le cas (sièges qui datent, coussins aussi rembourés qu'une planche de bois, accoudoirs instables, et bientôt avec réglages pré-définis, etc) ou alors la gastronomie en affaire avec du poisson sec sur un riz mal cuit, et une sauce sèche au bord... ou alors le luxe à la francaise avec son cantal sur feuille de vigne ou assiette plastique, ou alors le raffinement de sa classe premium affaire avec le champagne servi dans des verre en plastique et une collation digne d'un gouter d'école maternelle...
Le positionnement exclusif de la classe première, tant au niveau de la communication que qu'au niveau du positionnement prix est juste une inconsistence de plus avec la réalité, avec (je persiste et signe) la famille du commandant qui y est replacée de facon peu discrète, des surclassés (passagers payants platinum) opérationnels à la pelle (ca m'est aussi arrivé une fois d'être surclassé gratuitement) : il y a un fossé entre ce à quoi on est en droit de s'attendre au vu du prix et de la communication, et la réalité. Ca n'est pas acceptable.
Mais pour ne pas seulement donner une image négative d'AF: grande nouvelle!!! il y a maintenant de la chartreuse verte à bord, alors qu'avant il n'y avait que de la jaune !
Il y avait dans votre message original des éléments factuels et précis, aisément vérifiables et connus des habitués (les
passagers qui font le pied de grue dans le galley à l'embarquement avec un verre d'eau alors que tout le monde se dirige
vers son siège).
Ca doit bien se passer sur au moins 50% des vols long courriers... pas si identifiable que ca ;)
Mais ne vous inquiétez pas, airfrance est informé, j'en ai longuement discuté avec le chef de cabine principale, ainsi qu'avec
le commandant de bord, je n'ai pas peur de mes opinions. Comme je leur ai dit, et comme je l'ai expliqué sur ce
forum, le problème n'est pas le surclassement mais la procédure. Et c'est un problème général à AF: les procédures sont
souvent inadaptées, sous optimisées, ne laissant pas assez de place et de flexibilité aux agents de la compagnie pour
trouver des solutions adaptées à des situations non conventionnelles... et le résultat peut s'avérer desastreux en terme d'image. un peu comme dans une administration étatique ;)
Vous pouvez le voir dès que vous avez une requète spécifique et un peu originale, c'est souvent "ce n'est pas possible".
Pourquoi ne peut-on pas reserver un billet prime et un billet bébé en même temps? pourquoi ne peut-on pas avoir son plateau
diner/fromage/dessert en affaire servi au moment du petit dejeuner (même sans le plat chaud), etc? Et des exemples comme
ceux-ci, il y en a malheureusement trop pour une compagnie qui se veut leader dans son industrie. Et ce que m'a dit ce
commandant de bord sur ce qui se passe en coulisse, cela me conforte dans ma pensée: le management n'a pas le sens des
priorités et opère des réduction de couts dommageables à la conquète et à la rétention d'une clientèle sur laquelle des
marges peuvent se dégager, au détriment d'un veritable travail d'optimisation des process et de formation du personnel qui
pourrait s'avérer extrement positif pour réduire les couts et améliorer la performance sur le long terme.
La maitrise des couts passe souvent par une optimisation des process (maintenance, service, opération, gestion des departs,
optimisation des routes, relation client, etc.) et non par le seul allègement des verres et assiettes à bord. Il faut être
ouvert sur ce qui va et ce qui ne va pas... mais VF n'est sans doute pas la meilleure place, et AF malheureusement pas non plus.
(...) Le positionnement exclusif de la classe première, tant au niveau de la communication que qu'au niveau du positionnement prix est juste une inconsistence de plus avec la réalité, avec (je persiste et signe) la famille du commandant qui y est replacée de facon peu discrète, des surclassés (passagers payants platinum) opérationnels à la pelle (ca m'est aussi arrivé une fois d'être surclassé gratuitement) : il y a un fossé entre ce à quoi on est en droit de s'attendre au vu du prix et de la communication, et la réalité. Ca n'est pas acceptable. (...)
Je suis globalement d''accord avec ce que vous dites avec un bémol concernant le surclassement des passagers fréquent payant.
Il est vrai que le positionnement haut de gamme (en prix) de la Première incite les passagers qui ont payé ce prix à vouloir se retrouver entre eux, mais que faire en cas de surbooking ? Laisser les passagers au sol? Comme il n'y a généralement pas de surbokking en C, le surclassement d'un passager affaire est en général la conséquence du fait que les cabines arrière poussent tout le monde vers l'avant.
Donc, il faudrait laisser les passagers arrière au sol, pour ne pas avoir à surclasser les passagers affaire en F?
Le choix n'est pas facile.
Ceci étant autant je comprendrais l'irritation d'un passager première payant de voir des passagers affaires surclassés sans raison opérationnelle, autant quand c'est à cause de surbooking, je pense qu'ils comprendraient. Qui plus est, un tel surclassement s'opère normalement en porte (voire avant) et un passager fréquent affaires sait normalement comment se comporter dans une cabine première vers laquelle il se rendra directement sans passer par la case galley avec verre d'eau et chocolat en bandoulière.
Le surclassement "entre copains" des amis, famille et autres me paraît beaucoup plus irritant car il n'a aucune raison d'être objective, si ce n'est l'exercice d'un privilège, exercice qui plus est ostentatoire. Là aussi j'ai du mal à vous suivre, car vous semblez accepter l'idée des surclassement en première de la famille du commandant de bord (du moment que c'est discret) et pas le surclassement de passagers FB Plat ayant payé un billet affaires.
Ne pensez-vous pas que d'un point de vue commercial et économique, il serait plus logique que quitte à surclasser pour des raisons opérationnelles, la compagnie privilégie ses clients fréquent plutôt que l'épouse du monsieur qui conduit l'avion? Sachant que même sans raisons opérationnelles, la dame (et d'autres) sera en première quand même.
La solution est simple: vendre la cabine première à un prix tel qu'il y ait des acheteurs.
Si les passagers affaires frequents pouvaient décemment utiliser leurs miles pour se surclasser, je suis certain qu'ils le feraient. Maintenir le prix P à ce niveau, pourquoi pas, mais faire revenir des tarifs F sur tous les marchés, à un niveau acceptable et compétitif, de manière à ce qu'un passager payant paye parfois la différence avec affaire pour se surclasser (une enteprise achetera des billets affaires chers mais jamais de billets première, mais un carde supèrieur pourrait parfois payer la différence de sa poche si ce n'est pas 5000 EUR qu'il faut allonger pour un aller simple). idem au niveau des miles pour les primes, sur un quota spécifique comme avant, classe A. La recette se fait alors par un savant ajustement des dispos en classes P F A.
Bref, arrêter de viser le trop haut de gamme, qui est en contradiction avec la stratégie générale AF, et avoir un prix qui corresponde à la réalité du produit, et à ce que le marché attend. Ainsi il y aura des passagers en première, si le service est bon, ca fera autant d'ambassadeur du produit AF qui permettra de mieux vendre la J, avec un yield plus important... et moins de place pour les surclassés operationnels qui s'y trouve parce que AF a vendu 6 sièges de trop à 250 EUR l'aller simple à l'arrière.
Le surclassement "entre copains" des amis, famille et autres me paraît beaucoup plus irritant car il n'a aucune raison d'être objective, si ce n'est l'exercice d'un privilège, exercice qui plus est ostentatoire. Là aussi j'ai du mal à vous suivre, car vous semblez accepter l'idée des surclassement en première de la famille du commandant de bord (du moment que c'est discret) et pas le surclassement de passagers FB Plat ayant payé un billet affaires.
Ne pensez-vous pas que d'un point de vue commercial et économique, il serait plus logique que quitte à surclasser pour des raisons opérationnelles, la compagnie privilégie ses clients fréquent plutôt que l'épouse du monsieur qui conduit l'avion? Sachant que même sans raisons opérationnelles, la dame (et d'autres) sera en première quand même.
Si le produit doit être exclusif, le rendre effectivement exclusif = pas de surclassement.
Si pour des raisons syndicales, sociales, historiques etc. l'épouse du commandant a vocation à voyager en première, soit, mais que ce soit fait discrêtement.
Si la politique est d'avoir des surclassements opérationnels, là encore pourquoi pas... mais ne pas continuer à vendre le produit comme étant exclusif à un prix qui ne l'est pas moins, surtout quand la P se vend à 25% et que 75% des autres passagers P ne l'achètent pas.
Mais comme je viens de le faire remarquer, je préfèrerais une première qui se vende et pleine, et parfois me l'acheter en miles ou cash si je n'ai pas les moyens de me l'offrir à chaque fois.
Merci d'avoir re-fait l'effort de partager votre expérience du vol vers/de EZE.
Nous sommes globalement sur la même ligne de pensée (c'est mon post sur le positionnement d'AF dans le fil des avantages Platinum auquel vous pensez je pense). Vous décrivez très bien la focalisation "l'industrialisation" du produit et des processus avec l'objectif de réduire les coûts, tout en le faisant de manière "stupide", c. à. d. au lieu de réfléchir comment un processus peut être optimisé tout en valorisant l'experience client on supprime la porcelaine. Comme vous je pense que chez AF bcp de choses sont "mal ficelées".
Or, comme carnarvon je pense aussi que la pratique des surclassements des GP est critiquable non pas seulement pour l'indiscrétion dans laquelle cette procédure se fait mais pour faire passer les GP avant les voyagers fidèles. Je comprends et je partage l'avis d'AF de ne pas donner "en cadeau" aux passager une prestation qu'il n'a pas payé sans qu'il n'y ait une nécessité opérationnelle comme une situation de sur-réservation. Mais quand il y a sur-réservation et que les surclassements deviennent nécessaires il serait de bon sens commercial de faire passer d'abord des passagers et après des GP. Même si cela bouscule des traditions syndicalistes et une philosophie très répandue qui est de penser que les prestations de la compagnie existent tout d'abord pour le plaisir des employés.
Or, comme carnarvon je pense aussi que la pratique des surclassements des GP est critiquable non pas seulement pour l'indiscrétion dans laquelle cette procédure se fait mais pour faire passer les GP avant les voyagers fidèles. Je comprends et je partage l'avis d'AF de ne pas donner "en cadeau" aux passager une prestation qu'il n'a pas payé sans qu'il n'y ait une nécessité opérationnelle comme une situation de sur-réservation. Mais quand il y a sur-réservation et que les surclassements deviennent nécessaires il serait de bon sens commercial de faire passer d'abord des passagers et après des GP. Même si cela bouscule des traditions syndicalistes et une philosophie très répandue qui est de penser que les prestations de la compagnie existent tout d'abord pour le plaisir des employés.
Oh non, on va pas recommencer sur ce sujet!?! ça va nous prendre 20 pages pour lire toujours la même chose...
2010 était un cru particulièrement marqué par ces histoires de surclassements, ne me dites pas que 2011 se profile sur des sujets identiques🤪
Le surclassement "entre copains" des amis, famille et autres me paraît beaucoup plus irritant car il n'a aucune raison d'être objective, si ce n'est l'exercice d'un privilège, exercice qui plus est ostentatoire..
Or, comme carnarvon je pense aussi que la pratique des surclassements des GP est critiquable non pas seulement pour l'indiscrétion dans laquelle cette procédure se fait mais pour faire passer les GP avant les voyagers fidèles. Je comprends et je partage l'avis d'AF de ne pas donner "en cadeau" aux passager une prestation qu'il n'a pas payé sans qu'il n'y ait une nécessité opérationnelle comme une situation de sur-réservation. Mais quand il y a sur-réservation et que les surclassements deviennent nécessaires il serait de bon sens commercial de faire passer d'abord des passagers et après des GP. Même si cela bouscule des traditions syndicalistes et une philosophie très répandue qui est de penser que les prestations de la compagnie existent tout d'abord pour le plaisir des employés.
Oh non, on va pas recommencer sur ce sujet!?! ça va nous prendre 20 pages pour lire toujours la même chose...
2010 était un cru particulièrement marqué par ces histoires de surclassements, ne me dites pas que 2011 se profile sur des sujets identiques🤪
1) En général je n'apprécie pas trop que l'on m'interdise de répéter mon point de vue
2) C'était une réaction à ranskis, et non pas un essai de convaincre qui que ce soit d'arriver au 21ème siècle du relation client
...mais je vois ce que vous voulez dire dans le sens que tout a été dit sur ce sujet. De ma part je m'abstiendrai de l'évoquer dans ce contexte alors.
Et comme disait la personne avant vous: "C'est idiot." Question est: idiot pour qui? 😉
Air France va reprendre les embauches dans quelques mois.
On peut avoir d'autres objectifs dans la vie que d'intégrer une structure dans le seul but de profiter de quelques privilèges au nez et à la barbe des clients fidèles de la dite structure.
Les surclassements donnés prioritairement aux GP ne peuvent être en soi une motivaiton suffisante pour vouloir travailler chez AF.
Par contre, cette pratique (entre autres) peut être suffisamment irritante pour donner au client l'envie de voyager sur d'autres compagnies.
Ce que nombre d'employé AF sur ce forum salueront par un "si t'es pas content t'as qu'à aller voir ailleurs", ce que nombre d'entrer nous font régulièrement.
On peut avoir d'autres objectifs dans la vie que d'intégrer une structure dans le seul but de profiter de quelques privilèges au nez et à la barbe des clients fidèles de la dite structure.
Les surclassements donnés prioritairement aux GP ne peuvent être en soi une motivaiton suffisante pour vouloir travailler chez AF.
Pourtant, c'est ce qui revient ici de manière redondante...
Par contre, cette pratique (entre autres) peut être suffisamment irritante pour donner au client l'envie de voyager sur d'autres compagnies.
Les-dites compagnies procèdent de la même manière.
Sachez, par exemple, que dans certaines compagnies américaines, ls GP sont J à vocation Y. (alors que c'est le contraire pour AF).
Ce que nombre d'employé AF sur ce forum salueront par un "si t'es pas content t'as qu'à aller voir ailleurs", ce que nombre d'entrer nous font régulièrement.
Les clients vont et viennent, tout comme nous le faisons tous personnellement.
Force est de constater qu'ils ont plutôt tendance a revenir, au vu des remplissages, même si la compagnie est perfectible bien entendu.
Les clients vont et viennent, tout comme nous le faisons tous personnellement.
Force est de constater qu'ils ont plutôt tendance a revenir, au vu des remplissages, même si la compagnie est perfectible bien entendu.
(...) Sachez, par exemple, que dans certaines compagnies américaines, ls GP sont J à vocation Y. (alors que c'est le contraire pour AF).
Sachez également, que dans certaines compagnies américaines (sont-ce les mêmes?), les clients fidèles sont surclassés régulièrement, même sans surbooking.
Ceci étant, ce n'est pas le débat.
Nous parlons ici de Air France et de sa pratique de donner priorité aux GP par rapport aux clients fidèles. C'est ce qui irrite le plus, pas que les GP soient en C quand cela peut se faire.
Pour parler Classe Affaires un peu: est-il prévu chez AF d'installer l'accès internet à bord? C'est très pratique (je ne parle pas de la possibilité d'envoyer des SMS mais de pouvoir relier son ordi à internet). La majorité des compagnies américaines le font déjà, LH aussi...
Je ne suis pas un contributeur fréquent (peut etre 3 ou 4 posts) et je voyage beaucoup pour affaires longcourrier et suis basé en Asie. Quand je vois que mon post récent est supprimé, je suis outré par ce site. Je n'avais fait que décrire une situation factuelle bien connue sans aucune agressivité et sans donner de nom ou date. je comprends tout a fait le comportement des gens qui utuilisent ce système et j'en ferai probablement de meme si j'étais employé AF. Mais c'est le système lui mème qui nuit gravement a la classe affaires AF et sa perception a l'etranger. Il est faux de dire que c'est pareil avec d'autres compagnies aériennes. Avec certains peut etre, notamment celes de pays émergents tel TG, mais pas avec les majors européennes.
Ceci étant, si mon post n'est pas jugé digne de VF pour des raisons qui m'échappent, je ne participerai plus a ce forum qui semble managé par AF, directement ou indirectement. Mettre la tete dans le sable en prétendant qu'une situation nuisible au produit n'existe pas si personne n'en parle est ridicule.
Il y a pire, bien sûr, mais BeiJing n'est pas une destination très prisée par le personnel AF voyageant à des conditions préférentielles : l'obtention du visa, l'obstacle de la langue, la distance culturelle, l'absence de liens familiaux en dissuadent beaucoup. Un pilote ami m'a confirmé qu'il lui était relativement facile d'obtenir cette destination (les PNT peuvent exprimer un vœu de destination par mois – pas forcément accordé évidemment).
Ayant un certain nombre de trajets CDG-PEK avec AF au compteur, souvent aux rangs 3 ou 4 qui offrent une vue imprenable sur la frontière J-P, je n'y ai jamais observé ces surclassements sauvages par copinage dénoncés à longueur de forum, ni ce manège chocolaté dont la modération nous a supprimé le savoureux récit. Il y a en général entre zéro et un PAX en P, alors que le taux de remplissage en J est toujours très élevé. Ceci montre que sur cette destination, le produit P d'AF est hors marché.
J'ai été témoin d'un seul surclassement J vers P : le départ du vol AF126 a été fortement retardé (tout en respectant l'horaire d'arrivée), manifestement pour attendre un ultime passager en correspondance à CDG. Ce dernier est enfin arrivé alors que tout le monde était installé et a été dirigé vers la place de mon voisin, qui a été déplacé en P, car la J était déjà complète. Cela s'est fait avec une grande discrétion, le PAX surclassé ne s'y attendait manifestement pas et rien ne m'a permis de soupçonner que c'était un personnel AF.
Nous parlons ici de Air France et de sa pratique de donner priorité aux GP par rapport aux clients fidèles. C'est ce qui irrite le plus, pas que les GP soient en C quand cela peut se faire.
Pas du tout, le débat ici, c'est la Classe Affaire et Première.
Nous parlons ici de Air France et de sa pratique de donner priorité aux GP par rapport aux clients fidèles. C'est ce qui irrite le plus, pas que les GP soient en C quand cela peut se faire.
Pas du tout, le débat ici, c'est la Classe Affaire et Première.
Nous sommes bien d'accord, d'où la discussion sur les surclassement en C et F, qui influent sur le vécu du pax payant en cabine.
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
