Je démarre cette discussion pour savoir ce que vous pensez des dynamos de moyeux ?
La dynamo de moyeu est vraiment intéressante, car fonctionne tout aussi bien sous la pluie, fonctionne déjà à basse vitesse et freine beaucoup moins le vélo lorsque l'éclairage est allumé, par rapport à une dynamo classique.
Voilà quelques questions sur lesquelles on pourrait débatre :
Est-ce qu'une dynamo de moyeu fonctionnant à vide (éclairage éteint) à le même rendement qu'un moyeux "classique" ? Quelle est la différence entre le moyeu Shimano à 40€ et le moyen Son à 300€ ? Est-ce qu'une dynamo de moyeu est vraiment adapté pour les voyages ?
Même robustesse et fiabilité qu'un moyeu "classique" ?
Et en cas de casse (car il paraît que ça arrive) peut-on continuer de rouler avec ?
Je m'y suis également intéressé, c'est vrai que ça a beaucoup d'avantages, mais si t'as besoin de changer ta roue en voyage c'est tout de suite plus galère. Je pense opter pour une dynamo sous boitier de pédalier, ça semble être la solution intermédiaire entre la classique et celle de moyeu.
Dans un autre post j'ai trouvé ce lien intéressant : http://jeanpba.free.fr/Eclairages_FR.html
- Est-ce qu'une dynamo de moyeu fonctionnant à vide (éclairage éteint) à le même rendement qu'un moyeux "classique" ?
Lorsqu'on fait tourner la roue, on sent une petite résistance même quand l'éclairage est éteint.
Quelle est la différence entre le moyeu Shimano à 40€ et le moyen Son à 300€ ?
Sur ma bicyclette j'ai la dynamo Shimano représentée http://www.peterwhitecycles.com/Shimano3N70.asp. Après trois mois d'utilisation, j'ai dû la changer. Comme la bicyclette était encore sous garantie, cela ne m'a rien coûté. Depuis, plus aucun problème. Est-ce un défaut général ou simplement une pièce du lundi, je ne sais pas.
Est-ce qu'une dynamo de moyeu est vraiment adapté pour les voyages ?
Comme la dynamo se trouvait d'origine sur le vélo, je l'utilise forcément lors de mes voyages. Je suis allé au Cap Nord cet été et je m'en suis servi pour passer les différents tunnels.
Je roule souvent très tôt le matin lorsqu'il fait encore sombre et pour moi, l'éclairage est excellent
Personnelement, je la recommanderais.
300€ pour la Son, je souhaiterais la voir fonctionner et pouvoir ainsi évaluer la différence avec la Shimano car c'est quand même une belle différence de prix.
Le moyeu fonctionnait toujours et la roue tournait sans problème mais il y avait un bruit lorsque je roulais.
Mon vélociste m'a dit qu'il préferait que je ne roule plus (risque de chute) alors je l'ai changé car je pense que cela ne se répare pas.
Depuis plus d'un an je roule avec ce matériel tous les jours, soit environ 5 000 km.
Dynamo dans le moyeu Shimano DH-3N71, lampe Busch & Muller à diode D'LUMOTEC et à l'arrière D'TOPLIGHT
Aucune pile, ni batterie et, franchement je roule avec un vrai plaisir dans le noir le plus complet sans soucis aucun. La forme du faisceau d'éclairage est parfaite et unie. J'emprunte des single tracks, parfois à 30 km/h (quand ca descend légérement!) et surtout pas à se soucier de vérifier et charger des batteries (on a déjà autre chose à faire, comme pédaler par exemple!) et surtout aucun frottement sensible sur la roue.
Je suis vraiment satisfait de ce type d'éclairage.
Pour rien au monde je ne reviendrais à d'autres systèmes.
Tu trouveras aussi des infos sur ce forum : http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=1837 qui renvoie sur un autre fil (certes assez long) dont voici les extraits principaux:
http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=1837http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=7&st=360
Pour répondre à tes questions: Est-ce qu'une dynamo de moyeu fonctionnant à vide (éclairage éteint) à le même rendement qu'un moyeux "classique" ?
Une légère perte mais totalement insensible. Il faut lancer la roue à la main pour le savoir. Donc pour moi négligeable (sauf sur le bas de gamme)
Quelle est la différence entre le moyeu Shimano à 40€ et le moyen Son à 300€ ?
les élements importants sont:> le frottement à vide, évoqué dans ta première question, est plus important sur le bas de gamme> la qualité de fabrication n'est évidement pas la même, mais il y va des moyeux comme du reste, à noter par exemple sur les Shimano type 3N70 ou 3N71 des double joints d'étanchéité et pour le moyeu SON, encore mieux, le moyeu est totalement étanche à l'air et une chambre de dilatation est prévu pour contenir l'air emprisonné (certainement un plus dans des zones trés humides)
Est-ce qu'une dynamo de moyeu est vraiment adapté pour les voyages ?
Cela dépend: si tu roule beaucoup de nuit, c'est certainement trés utile sinon, si c'est pour dépanner de temps à autre, une petite lampe frontale à diodes et un feux AR simple convient avec l'avantage que la lampe frontale est également utile pour le camping.
Même robustesse et fiabilité qu'un moyeu "classique" ?
Y a pas vraiment de raison.
Et en cas de casse (car il paraît que ça arrive) peut-on continuer de rouler avec ?
Cela dépend du problème, si c'est une rupture du bobinage électrique, par exemple, il n'y a pas de problème à rouler. Pour le reste c'est comme les autres moyeux.
C'est vrai que en cas de problème sur la roue, jante cassée ou du genre, c'est plus génant car si tu veux conserver ton moyeu, il faut rayonner la roue.
Je pense personnellement que ce système va se généraliser sur tous les vélos "utilitaires" comme c'est déjà le cas en allemagne, par exemple, ou une bonne proportion des vélos en sont équipés et aussi sur tous les vélos de location comme les vélib ou véliv.
Bonjour à tous, à l'occasion de l'achat de mon nouveau vélo, j'ai fait monté dessus la dynamo Nexus nx-30 de Shimano. 5000 km plus loin, l'ensemble fonctionne comme au premier jour, très faible inertie, éclairage dès 5 6 kmh. De fait je ne regrette pas mon choix et cela sans remettre en cause la bonne tenue mécanique de la roue avant. Même dans le noir, il est toujours intéressant de savoir où l'on va...! A+ G.
Oui en effet, j'ai vu ça chez Rando Boutique, mais je me demande si le rendement est vraiment meilleur que celui d'une dynamo classique, avec probablement le risque qu'elle perde de l'adhérence également si la roue est mouillée.
Merci pour ta réponse bien précise.
Effectivement, je pense que pour l'achat de mon futur vélo de voyage, je vais opter pour la dynamo de moyeu.
En même temps le modèle que tu possède (DH-3N71) semble être le modèle haut de gamme de Shimano, je pense qu'il est préférable d'avoir au moins ce modèle pour un vélo de voyage.
non ! pas d'expérience, mais un grand merci à tous ceux qui ont donnés leurs connaissances ... mon rève, un bent avec moyeux Roloph et dynamo ... j'y crois
J'ai une Schmidt (SON) depuis 4 ans, elle tourne toujours comme au 1er jour apres plus de 20000km: absolument aucun jeu dans les roulements. La resistance en charge est totalement imperceptible et son fonctionnement evidemment tout a fait silencieux.
Le seul probleme que j'ai eu avec a ete une defaillance electrique il y a 6 mois (contacts externes rouilles) mais ca n'a pas du tout empeche son fonctionnement en tant que simple moyeu et Schmidt me l'ont reparee gratuitement (j'ai juste paye les frais de port pour envoyer la roue chez eux en Allemagne).
En ce qui concerne l'eclairage je te conseille fortement de choisir une lampe LED plutot que halogene qu'il faut changer souvent.
J'ai une SolidLight qui est consideree comme une des meilleures mais un peu chere (dans les 200 euros!)
Merci pour vos retours d'expérience.
J'ai deux questions:
- Avec un moyeux dynamo, si la roue est hs, on peut mettre une autre roue avec moyeux classique sans problème, non? Le seul truc, c'est que l'on perd l'éclairage, mais on peut toujours rouler, rassurez-moi?
- Les rayons pour une roue avec moyeux dynamo sont-ils les mêmes que les rayons avec moyeux classiques (deore par exemple)? Je pense que non, mais on doit pouvoir se procurer les rayons à moyeux dynamo avant de partir en voyage, non?
De plus, si une jante casse sur une roue avec moyeux dynamo, en quoi la jante est-elle plus compliquée à changer que si l'on change une jante avec moyeux ordinaire? Dans les cas, il faut refaire les rayonnages avec les anciens rayons?
Le moyeux dynamo influence-t-il la tension du rayonnage?
Pas besoin de jantes spéciales pour les moyeux à dynamo?
Bonjour,
j'ai un moyeu SON. Tout a été dit sur ce produit. Pour les rayons, ils sont plus court et le nombre limité à 36 (de tête). En cas de casse, rares sont les bons du rayon, aussi je rachèterai une roue complète sans pour autant oublier ma dynamo sur l'établi. Il serait utile de rayonner comme mon vélociste mais ce talent ne m'a pas été donné.
J'ai voulu ce système pour les tunnels non éclairés.
Bons ténèbres
Merci pour l'info,
j'ai fait trop vite car je voulais un 40 rayons. Sais-tu s'il existe afin que je me flagelle, je fais tout trop vite mais au prix payé, j'assumerai mon erreur durant 3 ans encore.
Et pourquoi tu voulais 40 rayons au lieu de 36? Il y a une grosse différence sur la solidité des roues?
Autre question: en cas de casse d'un rayon: si on l'enlève, c'est pas très génant de rouler avec 35 rayons, non?
Bonsoir,
En randonnée, le nombre de rayons est plus que proportionnel à la résistance. Après il faut également une tension suffisante pas excessive et c'est sur ce point que mes qualités fléchissent très nettement. Idem sur le choix des jantes, très influent.
Pour répondre à la seconde question, en cas de rupture d'un rayon, il faut le remplacer immédiatement mais là c'est facile car il suffit de le tendre pour que la roue revienne en position. Surtout ne pas toucher aux autres rayons sans être bon en rayonnage.
En espérant être clair. Bonne soirée.
PS: Comme mon Son est installé sur la roue avant, celle-ci ne supportant pas mon poids, j'ai fait l'impasse ... à regret si le 40 existe.
Je vélotaff depuis plusieurs années et je suis rapidement passé à la dynamo moyeu (son). J'ai bousillé deux dynamos bouteilles bas de gamme qui finissent toujours par patiner sous la pluie (même la troisième de b&m patinait sous la pluie). On ressert, on met un capuchon mais rien n'y fait. Depuis que je suis passé à la dynamo moyeu, fini les problèmes, fini le bruit, et je ne ressent presque rien. Ceci couplé à un phare à led type iq fly (dernièrement e-delux), je peux vraiment filer dans le noir total (je fait 40 à 50 % de mon vélotaff de nuit). Si on roule fréquemment de nuit, il ne faut pas se poser de question.
Comme ce post se réveille, j'en profite pour faire un petit update.
3 hivers ont passé (et a peu prés 20 000 km de plus) depuis mon dernier post ci-dessus et toujours la même satisfaction.
Je n'ai rien touché sur mon système d'éclairage et tout fonctionne toujours comme au premier jour, malgrés pluie, neige, froid...aucune défaillance.
mon vélo "quotidien" a presque le même équipement que Cyclotan : dynamo de moyeu Shimano DH3N71 + phares Busch & Müller halogène devant, DEL derrière. Ce vélo fait un peu moins de 4000 km/an, par tous temps, en toutes saisons —retours du boulot de nuit tout l'hiver— et il va avoir 6 ans le mois prochain. Pas de problème, j'ai juste changé 3 fois l'ampoule avant, et 2 fois j'ai perdu l'écrou qui tenait le phare. Je n'ai pas eu à changer de rayon jusqu'à présent, mais ce vélo n'a roulé que sur route, relativement peu chargé, et je ne saute pas les trottoirs avec!
La SON a un meilleur rendement : ça peut éventuellement être intéressant si on fait des étapes de nuit, pour rester assez éclairé quand on roule lentement en montée, ou pour avoir une meilleure portée en descente. Mais en cyclo-camping, on a assez de la journée pour rouler en général...
J'ai également un SON28 sur mon vélo depuis 3 ans et des trottoirs quotidiens à son actif. Pas de problème jusqu'à présent. Le seul ennui est le serrage qui est assez capricieux (8-10Nm). Trop peu et le couple d'entraînement devient plus élevé et se ressent. Bien réglé, il est super. Je pense que le nouveau doit être encore mieux niveau couple avalé. Par contre moins robuste?
Je souhaite juste remarquer la principale différence entre les moyeux shimano nexus qui se trouvent à 50 euros et les dynamos de moyeu SON de Schmidt, qui n'a pas été évoquée encore il me semble:
Malgré le fait que SON soit une dynamo, donc forcément un alternateur, elle envoie un courant presque continu: dès la plus petite vitesse, elle envoie déjà les 6 volts que shimano n'atteint que dans les 30 kms/h.
Maintenant vous me direz que 30km/h n'est pas énorme et que ça n'est pas bien grave, mais attention: les shimanos nexus ont une facheuse tendance à envoyer du courant un peu sous forme de pulses, et aussi à en envoyer trop: résultats: j'ai grillé 2 nouvelles lampes dans les 10 premières minutes d'utilisation avec le moyeu shimano nexus.
Vous avez donc deux solutions: soit vous achetez un moyeu schmidt, et là croyez moi, c'est le pur bonheur (mais oui je sais c'est cher: j'ai réparé des vélos toutes mes vacances durant pour me l'offrir) => 4 ans d'utilisation (14 kms par jour; à vous de calculer 😛 ) et JAMAIS de problèmes!
Ou alors, si vous avez déjà un moyeu shimano (qui n'est pas si mal que ça rassurez vous), il faut alors investir dans la lampe: et là non plus pas d'hésitation, il n'existe pour moi qu'une seule marque: Busch & Müller: ils proposent des lampes qui vont de 140 lux à 15 lux, pour des prix variant du faramineux au plus qu'abordable. La seule chose que l'on peut vous assurez quand vous achetez Busch & Müller, c'est que vous aurez la meilleure qualité, au meilleur prix ;)
(les LUMOTEC IQ sont parfaites, croyez moi: n'éblouissent pas les automobilistes, ont une puissance de 60 lux, sont faciles à monter, une répartition de lumière parfaite, et elles ont de la gueule!)
Bonjour, un rayon de moins c'est pas très grave, avec une clé à rayon on peut rattraper le voilage sans trop de peine, en roulant au Portugal je suis passer dans un énorme trou, pas de trop de casse apparente, roue voilée, quelques rayons un peu détendus, j'ai pu rattraper le voilage, mais pas le plat, au retour j'ai fait changer la jante, le moyeu dynamo shimano n'a pas souffert. L'effort à fournir pour une dynamo de ce genre est quasiment nul, pour une dynamo (bouteille) qui frotte sur la roue ça correspond en gros à tracter une remorque de vingt kilos. c'est idéal dans les descentes vitesse stabilisée sans devoir freiner de trop, le rendement électrique excellent, après 60 kilomètres de descente les accus sont tellement chargés que l'on peut prendre 4 à 5 photos. Conclusion une dynamo c'est juste bon pour l'éclairage.
Bonne balade à tous.
De mon côté, depuis le lancement de ce sujet, j'ai investi dans un Fahrrad Manufaktur T400 avec une dynamo de moyeu DH 3N71. Et effectivement, c'est vraiment un confort de pouvoir rouler sans se poser de question à savoir si les piles de l'éclairage sont chargées ou non. A l'avant j'ai un feu Busch Muller Lumotec IQ à LED, sa puissance est vraiment incroyable, à l'arrière, un simple feu rouge à LED alimenté par la dynamo également. Je ne regrette pas ces choix, tout marche à merveille.
Mon vélo qui me sert à aller au travail en est également équipé (dynamo moyeu nexus) et là non plus, pas de problème à signaler.
Quel est le prix d'un éclairage à piles et de la fréquence de remplacement des piles, comparativement au prix de l'instalation d'un moyeu + éclairage?????
Je ne pose pas la question, c'est juste une piste de reflexion.
Pour le choix est tout fait.
quand on utilise le vélo pas seulement en vacances, mais aussi pour les trajets quotidiens, on roule souvent de nuit, pendant une bonne moitié de l'année. Dans ce cas, la dynamo de moyeu revient moins cher sur le long terme (enfin, long pour les dynamos haut de gamme, parce que pour une dynamo de moyeu entrée de gamme, je pense qu'on peut l'amortir en 1 an ou 2). Si c'est pour un usage occasionnel, du point de vue prix, les piles ou batteries sont plus pertinentes, mais avec l'inconvénient qu'elles sont parfois à plat quand il ne faut pas...
qui me donne toute satisfaction avec des piles lithium dans la frontale (fixée sur ma sacoche de guidon) je peux rouler par une nuit noire pendant plusieurs heures (plus de 10 heures) dans des conditions très satisfaisantes de visibilité.
Le feu arrière vaut 15 euros et la frontale qui me sert aussi sous tente et en rando pédestre 45 euros.
Je cherches (peut etre) à m'équiper d'un moyeu dynamo, mais je me noie dans tout les modèles existants. Je pense partir sur du Shimano (les SON sont trop cher pour moi), mais même au saint de la marque shimano, je m'y perds, je n'arrive pas à trouver un comparatif. Quelqu'un pourrais m'aiguiller ?
A force de chercher, j'ai tout de même dégoté quelques infos, notamment cet article plutot intéressant sur le rendement de différent type de dynamo : http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf
Pour un usage au quotidien, c'est clair que la dynamo de moyeu est la solution. Pour un usage strictement voyage (on voyage quand même principalement de jour), l'éclairage sert à une arrivée tardive occasionnelle, un tunnel, un aller-retour bistrot le soir... j'imagine qu'une bonne vieille dynamo classique fera également l'affaire, et ceci sûrement mieux qu'un éclairage à piles qu'il faudra monter, puis démonter pour éviter de se le faire piquer.
Mais ça pourrait changer dans les années qui viennent. De plus en plus, les automobilistes roulent feux allumés en plein jour. C'est le cas dans les pays nordiques. En Suisse, ça va très probablement devenir obligatoire dès 2012 ou 2013. C'est une tendance lourde qui n'est toutefois pas à l'avantage des cyclistes. Pour rester visibles au milieu de cette course à l'armement, il va devenir de plus en plus recommandable de faire la même chose y compris à vélo. Et pour cela, on en revient à la dynamo de moyeu et aux phares à diode dernière génération.
Etant un cycliste quotidien je peux dire qu'à la nuit tombée il vaut mieux ressembler à une guirlande de noel quand tu roules . L'avantage des dynamo dans le moyeu c'est que par temps de pluie elle fonctionne normalement tandis qu'avec une dynamo classique elle glisse sur le pneu et ton éclairage devient chancelant . L'idéal c'est d'avoir en plus des flash led pour bien attirer l'attention des automobilistes surtout quand ils sont au téléphone
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
